别克微蓝6纯电亮钥匙故障灯怎么解决

昨天有个朋友问我这个 tc 是什么意思？这是牵引力控制系统，之所以会出现这个标志，基本上是误操作，这个这个操作的键是在这，你看你把这应该是关闭了，如果你把它再点一下， 这 t c 就没有了，如果说还是点了之后还不管用，那应该就上四 s 店抓紧去问问了啊。

开别克 v l 六这款车的车主注意了啊，当你的仪表显示请检查牵引的控制，请检查 esc 的 时候啊，大概率就是你的这个控制板块这块出现问题了啊。那么像这台车，白色的 v l 六还有台蓝色的 v l 六 都是同样的故障，这是他的通病啊，我们当天可以给你解决当天提车的啊，如果你的在青岛附近都可以联系我们啊，修车来双州省心没烦恼啊。

这个驱动电机啊，是从这个别克的蔚蓝六上面拆下来的，这车啊现在跑了是二十万公里，出现了一个很鼓起的响声， 带你们拆开看看，新能源车出现异响到底是啥坏了，就看这个挂挡的钩子啊，这车就应该挺古老，现在都是电子档，靠电机挂挡了，哪还有传统这玩意啊。 这个就是他这个电机的控制部分，控制器这家跟电机装到一块，他俩是共用一个水稻，就是他手里拔的这个管，通过这到里边来给这个电机散热，然后通过这个管出来一个回路。 现在的新能源车啊，动不动的就五六百匹，七八百匹，要是搁燃油车上啊，是要极致的压缩发动机的性能才能达到这这么大的扭矩和马力。 但是在这个新能源车上就很好实现了，只要把这个电机加大，电流加强就可以实现了。但是在电机加强的同时，有没有把这些齿轮件机械结构加强，这个就有待考量了。 电动车结构多简单，一个电机带仨齿，一个妈带仨儿子。这个是这台别克的电机齿，这个是比亚迪的电机齿，这是比亚迪混动的啊，不是纯电的，给他俩比较一下子，给你们看看 别克的又粗又宽，比亚迪的呢，又细又尖，当然了这比亚迪的也是旧的，但是他这个也跑了二十多万公里了，几乎是零磨损。 这功夫肯定有人说了，他一整就拿比亚迪比，一整就拿比亚迪比，比亚迪啊，是他们的鼻祖师傅，当年比亚迪造混动的时候，他们还不知道搁哪和泥巴呢。 他这个蔚蓝的异响的原因找到了，是由于这个轴承长时间没有散热，然后高温的旋转，导致里面的这个轴承架啊，都已经碳化了， 这里边正常是这个轴承架塑料架现在都已经给烧碳化了，烧碎了都，看着没包括这个轴承珠粒都给磨小了，磨细了 看一下， 包括这个轴承也都有很大的间隙，很大的量， 但是该咋不咋的啊？这车要比这个荣威的 e i 五要尿性。荣威 e i 五啊，电机出现了异响，他这个底座闭膜维修啊，需要给他做加强处理。我以为他这个车也要做加强处理呢，结果我一看啊，这设计师肯定是看过我的视频， 原厂就已经给他处理完了，里边已经给他加了一层厚厚的加强件，看着没包括这个位置， 这发黑这发白，也是做了加强处理了。你们就说说这设计师他是不是看过我的视频，用我的想法。

大家好，我们今天分享一个故障案例啊，这是一个别克的威兰五混动的客户反映呢，就是你停车停完车之后半小时再启动的时候，他们他的电是无法行驶的，只能切换到油上才能工作 完之后呢，我们电视报也抬下来了，他当时的电脑报的一个故障呢，是，呃，咱们的主板与主板的一到十二通讯有问题。 呃，这是咱们的一个故障代码，看一下，这也是咱们的一个别克威兰五威兰六的一个混动的一个，算是一个常见的一个故障。呃，基本上就是咱们这个采集版有问题啊， 这个采集版呢就是可以修，也可以更换一个，这个就看咱们的一个个人的一个情况，有些人修不了的话就把它换一个，有这个问题就可以解决啊，谢谢大家。

这款别克 v 六车主报这个转向转用电脑检测，他这个整个系统，整个系统你看整个系统全部都是红色的，走秀红的，我们看一下他有什么故障吗？ 车身的电子管理的，然后这些 a、 b、 s 的 全部都是，基本上大多数都是那个通讯系统有故障， 通讯系统有故障，这么多模块通讯系统有故障，一般都是电压，电压不够啊，或者是线路啊，哪有问题？或是网关模块有问题。 他这个转向轴模块插头，你刚才已经把它插了，它这个插头松，这个插头有点松，这个也给他处理了一下。

一个视频带你了解新能源高压绝缘故障维修方法。二零一九年别克威兰六故障信仰是车辆无法上电，仪表显示电池包故障，读取故障码为高压系统绝缘故障。首先进入电池管理模块读取数据流故障车高压系统绝缘电阻为一百六十千欧， 对比同款正常车，高压绝缘电阻为八千一百九十一千欧。查询资料，当车辆监测到高压系统绝缘电阻小于二百五十千欧时，就会报高压系统绝缘故障。 我们知道车上的十二伏电池负极与车壳连接，正极经限速与保险丝到达用电器，然后通往车壳与负极搭铁构成回路。再来了解一下别克蔚蓝六纯电动整车高压布线图 刮部件由十字符电源辅助模块刮包总成、车载充电机、交流充电接口、电驱动单元、压缩机、 暖风加热器等组成。其中高压电池包总共十六个模组，每一个模组一并六串，共六个电芯，总计九十六个电芯。电池组以串联方式连接，每个电池组的额定电压为三点六五伏，系统额定直流电压为三百五十伏。 这么高的电压如果发生漏电，会严重影响乘坐人员的人身安全。保险起见，高压系统的正负极与车辆十二伏的正负极采用完全隔开的工作方式，并通过传感器不断监测十二伏的正负极与高压电池的正负极两者之间的绝缘电阻。 如果识别到绝缘电阻过低，情况轻微的会让车辆仪表点亮报警信息，并限制车辆行驶速度，情况严重的，整车高压电马上停止工作，同时仪表点亮高压系统故障灯。途中我们可以看到所有的高压用电器模块都到了高 高压配电盒内，所以在高压配电盒就可以对各高压系统进行绝缘测试。对高压部件进行维修之前，首先佩戴个人防护，执行高压禁用。将电话开关置于关闭位置，车辆静置五分钟以上，断开蓄电池负极接线，断开高压电池维修开关，并等待一段时间 维修。高压绝缘故障就必须要使用到造物表，它的外观特别像万用表，但和万用表的功能完全不一样。 将造物表选择到合适的电压量程。黑表笔放在车身十二伏正极，红表笔放在高压蓄电池的正负极进行两次测量， 测量结束后，将黑表笔放在十二伏车身负极，红表笔放在高压蓄电池正极与负极再次进行两次测量，正常电阻会在五百五十兆欧。首先在 高压配电盒处拔掉通往高压电池的三根线，在插头端和配电盒端测量结果都为五百五十兆欧。以同样的方法测量了十四伏电源模块、空调压缩机冷却液加热控制模块、高压电池充电器还有电源转换器模块，结果电阻都在正常范围内。 没有方向就开始查找资料。高压绝缘监测原理，他分为主动绝缘监测和被动绝缘监测。主动绝缘监测在主接触器断开时，监测范围为高压包内部高压电路。被动绝缘监测在主机电器闭合时，监测范围是所有高压部件和高压电路。 对两者状况进行区分最好的方法就是关闭点火开关时查看绝缘组织。我们进行试验，点火开关关闭位置时所查看到数据流高压绝缘电阻依然为一百六十千欧，点火打开 开始也是一百六十千欧，所以可以判断是主动绝缘。监测存在故障，故障缩小至高压电磁包内部包含模组、高压导线模块、接触器等 高压电池包进行拆检，检查其内部绝缘情况。对各个模组进行绝缘测试，在对模组三测试时发现绝缘电阻为零点一三兆欧，不正常。 对模组三的六个电芯分别进行电压测量，发现五十六号电芯电压在三点五七伏，其余均为三点六伏左右。对模组三进行拆检，发现五十六号电芯存在漏液现象，导致绝缘爆故障。更换模组三后再次进行测试，正常后装车故障，排除 故障。总结，高压电池包模组三、五十六号电芯存在漏液现象，导致绝爆故障，无法上电。电池包内部的高压电池经过接收器才能与外界高压用电器连接， 接触器通常需要满足工作条件才可以闭合。为了防止意外发生，在断开维修开关或十二伏电池时，内部接触器就会断开，所以在限速插头处无法对高压电池包内部绝缘进行测量。 有种方法也许可以从绝缘开关进行测量，这样就可以绕开接触器直接测量到电池内部绝缘电阻。但是在测量的时候，表笔及身体一定要注意，不能同时触摸到两个触点。 今天视频赠送的是丰田、本田和现代常见发动机正常数据流以及车身通病数据修复支持列表，有需要的按照最后操作加入粉丝群即可领取。