比亚迪海鸥左车身控制器怎么拆

大家好，我是钟非，今天我们要拆解的是一款重磅产品，比亚迪 dmi 五点零七合一双电机控制器。 这款七合一控制器广泛应用于比亚迪的秦 l、 宋 l 等 d m 五点零车型上，相对于四合一版本，它集成了更多的功能，集成度也更高， 代表着混合动力乘用车动力与控制器的最高水平。它的七合一包括以下功能，驱动电机控制、发电机控制内部的 boss 的 升压、双向 o b c d c d c v c o 和 p d o。 下面我们开始对这款控制器进行拆解，揭开它的神秘面纱。首先我们看一下它的整体外观，这款七合一净重是二十四公斤， 长四十厘米，宽三十一点五厘米，高是二十厘米，这个是顶部，它包括了一个大的顶盖和一个维修用的盖子，标签上写的动力控制器的编号是 s a 六 h c 杠二幺四二七零零。这是两个主接插件，大的是 b， a 有 六十四片， b 的 话是四十八片。 主接插件的插针数目之合明显是多于上一代 dm 四点零的双电机控制器，这是第一个侧面，可以看到双电机控制器的呃六向输出，还有一个透气阀，用来平衡内外气压和防水。这是第二个侧面， 它主要包括高压分流的出口，用于驱动空调、压缩机等高压设备。 这是一个十二伏的出口，这个是冷却液的出口，有一个小的管道进行分流，估计是给其他小功率设备冷却用的，这个限速还保留着。 这是第三个侧面，它只有一个冷却液的入口。这是第四个侧面，也是最重要的层面， 标线上标注着双向 o、 b、 c 的 编号为 sa 六 h c 二幺二二零二零 a。 注意啊，这个 o b、 c 是 双向的，支持对外放电，对外放电的功率高达六千瓦，非常实用。这两个铭牌非常关键， 左边铭牌描述的是动力参数，动力域的型号是 k t z 四五叉三八 s 杠幺七。 从电池端输入的最大电流为四百，如果是四百伏的电压平台的话，对应是一百六十千瓦的最大直流输入功率。通过查 ql 车系的参数可以知道这套控制器，它属于一百二十千瓦充电续航版本， 冷却方式为液冷。逆变器有两个驱动端逆变器最大交流电流是三百八十安。发电端逆变器最大交流电流是一百七十安， 防护等级是 ip 六七，产地为合肥比亚迪。啊，这个铭牌上面是电源内的参数，它集成了一个 o、 b、 c 和一个 d c d c。 这个 o、 b、 c 的 充电功率不大啊，对应的是三点三千瓦。 还有一个 d c、 d、 c 用于输出十二伏的低压直流，输出的最大电流高达一百六十安。这个是底盖，底盖它不是平的，这地方是有凸起的，内部可能与 o b、 c、 d、 d、 d、 c 电源有关，等拆开之后我们就能明确了。 好的，我们开始正式拆解，我们首先把顶部的所有螺丝全部拆掉，我们拆的时候注意拆解的力矩以及声音。 好，我们先拆一个六角螺丝，注意一下它的声音，这个还需要比较大的力矩， 没有听到啪嗒一声，我再拧一个也没有啪嗒一声，所以它这些螺丝都是没有打胶的， 那么它的密封有可能是通过顶盖和壳体之间的贴合面中间打胶进行密封的，这样的话在螺丝上就不需要额外打胶了。接下来我们拧一下这个螺丝， 这个拧起来还是比较轻松的，这个可以非常明确它没有打胶，这个我们再试一下。 在主在吉他键这边还有几个六角螺丝，我们来看看，明显也比较轻松啊，没有听到任何的呃，啪的一声， 我发现这地方还有一二三个啊，五角螺丝，这很奇怪，为什么它会有三个五角螺丝，当然了它也一样的没有打胶，拧起来非常轻松啊。 在拧这个内六角螺丝的时候，发现有两个螺丝非常特殊啊，一个是这个螺丝，另外是刚才被拆掉的这个螺丝， 他们俩是力矩要高于其他螺丝，而且整个旋转过程力矩都很大，但是为什么会这样？是他一次性本来就不好，还是在设计的时候各个螺丝都不一样。所有螺丝已经拆下来了，总共有四种，数量上也挺多的， 这些螺丝基本都没有打胶，但是这种五角螺丝稍微有点特别啊，因为在总共有三个，但是有两有一个他的侧面是有比较多的 这种胶的，另外两个却没有。接下来我们打开这个维修用的盖子，可以直接用手啊，可以看到这个盖子它是通过一圈密封胶进行密封的， 然后用螺丝进行挤压，可以看到在它的外圈这一部分是有很多污渍的， 但是在密封胶之内是非常干净的，所以这个防尘防水的效果还是可以的。接下来我们开始拆顶盖，因为顶盖和颗粒之间是通过这种胶进行连接的， 而且是平面连接，这样话我们拆的话首先要找到支点用来撬环，过了一下四周，只有这个地方非常方便可以撬，撬的时候我们用雕刻刀去切割，可以看到这个雕刻刀已经在进了啊，这边也能切进去， 慢工出细活，这不能快，快的话这个外快的话这个顶盖肯定就变形了。 好，可以看到最后还是使劲撬的啊，撬了之后很快这些胶就开始脱开，可以听到非常明显的滋滋滋的声音。 这个地方打的胶可能比较多，导致我们可以看到一声巨响，这地方有定位销，它的 胶的粘连面积太大了，所以分离的时候会稍微麻烦一点。这边都拆开了，然后我们直接用手啊 撬开，这一部分的话，直接从远端进行拍，这样的话力巨大。好，全部拆出来了。我们首先看一下里面铝合金的，呃，从它的断面的纹路来看，这是一个冲压件， 实测顶盖是一点二五公斤，还挺重的，非常的结实。接下来我们看一下控制器内部 还是比较复杂的，首先我们看一下分区，这一部分是跟电池之连的直流速度啊，可能还有一些烟霾滤波等等， 这一部分是保护它，主要是一些啊小电流的熔断器，百分之四十安，主要是给一些啊小功率的设备供电的。第三部分是这个主控板， 这一部分是主接的键，这几个是连接下面的，包括电机控制的，或者电流反馈啊，电感电流等等，这一部分标签纸没标，不清楚下面连的是什么。 这一部分是 dc， 另一个电容，它包括了 c 一 和 c 二两个电容，耐压值都是五百伏， c 一 是九百微法， c 二是一百微法。 接下来我们继续拆主控板，把主控板拆掉之后，再看一下它上面的具体情况。我们现在开始拧电路板上的螺丝， 很轻松的就拧动了，没有打胶，我们螺丝已经全部拧掉了，十几个统一规格的螺丝没有打胶好。接下来我们开始拆电路板，最好用手啊，不要用工具 去慢慢试，因为它的背部可能也打胶了，这个搓一起来就会相对比较麻烦。 这部分已经很轻松的就可以抬起哦，直接抬起来了，它背面应该是刚才打稍微打胶了，所以抬的时候稍微费劲。这边你看哦，果然 这有两个导热胶，这导热胶垫一部分是给这一部分应该是电压采样散热的，这一部分对应的是这一块，我们现在不清楚为什么它要这么拆，这部分可能是一些电源芯片或者什么，所以它比较大的发热，所以它加强的这个散热。 那么稍后我们再做具体分析。拆的过程中板是没有损坏的，而且加塞件插针都没有歪，这个拆解还是比较完美的。 我们现在要拆的是这个 pcb 头顶的支撑板，一看就是上面写的，它的材料是 a、 d、 c 幺二压铸铝、铝合金， 上面的几个螺丝都是这种六角螺丝，我们使用这一套工具就可以了，先用手拧，没有听到啪的一声， 我们已经把支撑板上面的螺丝全部拧下来，现在我们开始拆这个支撑板， 这个很简很轻松啊，可以直接放一动啊。哇，完全拆下来了，它的背部是有绝缘纸的， 很厚啊，这重零点六千克。我们现在已经能看到这两个工艺模块，但是我们发现接下来要拆的话，难度还比较高的，因为整个工艺模块都被白乳胶覆盖了，那么需要把它们一个个刮下来。 那么在刮之前，我们先看一下这些线数，这一个线数上面写的标识是，它是用来做后尔电流采样和呃电感温度采样的， 这个上面是没有写文字的，但是它是引到了下方这个背面，那么推测它是与 obc 和十二伏 dtc 有 有关的控制线。 除此之外，这还有一个白色线，它上面写的是输出线束。我们现在开始刮乳胶， 要用这种美工刀，刮的时候有一定的风险，那非常感谢我的粉丝很贴心的给我送的几双手套，美国格尔公司的，这手套的质量很好，操作的时候就可以免得被刮伤。好，我们现在开始刮， 这个没有捷径啊，就只能一点点的抠，用美工刀或者改锥一点点的搞。 以前我们也遇到过类似的情况，但是基本上只是在铜排的螺丝处进行打胶，但是这个乳胶已经覆盖面特别大。白乳胶的功能很多，比如呃结构粘连、减震、导热， 我们现在已经去除掉了一部分白乳胶。我之前的想法是把过滤模块的几个螺丝拧掉，就把过滤模块全部取下来就可以了，但是看了一下已经暴露出来了几个铜牌，发现这些铜牌可能用的是激光焊， 那如果这样的话，后面的拆卸就会比较麻烦，因为如果是要把它们提下来的话，要么把这些铜牌切断，要么就把它们整体的给拔下来。我们现在改变一下策略啊，先扫到外围， 把其他的这些螺丝全部弄下来，之后再集中去攻坚。我们先拆一下 d c、 d 格电轮上的螺丝，那六角的首先看有没有打胶啊，因为这些功率模块可能它都打胶了，跟之前的飞功率模块不一样， 可以听到啪的一声，这地方打胶了，费了九牛二虎之力 拆了非常多的螺丝，眼睛能看到的基本都拆下来了，但是很遗憾，这边所有的这个塑料件还有铜牌搞不下来，仍然搞不下来，一个一个主要的期间都弄不下来， 所以我现在只能说职工中心。所以我现在直接去拆 i g b t 上面的螺丝，看拆掉之后是不是 i g b t 模块啊，能够弄下来，这个搞起来实在太费劲了， 所以目前所有的电机控制器里面，电气部分裁剪最费劲。 这是 igbt 模块拧下的第一个螺丝，非常常规，而且螺纹处没有打胶，它最大的特点就是在螺帽的地方有白乳胶，而且螺帽的里面凹坑里面有白乳胶， 所以导致处理起来相当麻烦。数量太大了啊，待会拆估计就这种螺丝估计都得拆好久，费了好大力气把这十五个 i g b t 模块的螺丝全都拧松了，但是发现仍然撬不动， 不知道问题出在哪里，而且这些全部都纹丝不动，能看到的螺丝，能看到的紧固螺丝已经全部拆掉了，但是岿然不动， 第一次遇到就无解，除非又进行破坏性裁剪，但我认为这么好的设备把它给损坏了，太可惜了。 所以我就结合我对 dm 四点零的双电机控制器的理解，以及看到了 dm 五点零的双电机控制器的电驱功能模块的结构来进行一个讲解。 首先我们看的是直流母排，这是 dc 那 个电容进行稳压， 然后这边是直流的正负极，这边是三项输出，包括 u v w、 u u v w。 但是呢，这边还有两根线，它是用来做 boss 的 身家用的。在这八根 铜牌上有对应的电流传感器，型号为 b c h 三五零幺零为 e h a。 这比亚迪自产的电流传感器，因为在上一代产品中也用的是比亚迪自产的 高度的定制化，因为这种铜排结构不多见，在工艺模块的下面是导到基板和冷却液，用来对工艺模块进行冷却，这一部分的结构实际上跟上一代产品没有太多的区别，嗯，但是在工艺上 差别实在是太大了，搞不动。下面我们结合具体的芯片来分析触控板的功能。首先我们看一下大致的分区， 这边是以模拟产量等为主，因为它下面连接的是呃功率模块，那么有一些温度反馈啊，或者是呃电流反馈跟霍尔电流反馈都是通过这一部分走的。那么紧接着就是呃模拟信号处理这部分电路， 这一部分比较特殊，它相当于是板上电源，呃这些芯片其实就是集成的 emos， 这样的话它可以为整个电路板供电，这也是它的背面会加强散热的原因。这一部分是电源的输入滤波等等，这一部分是通信，包括的另通信芯片，但是看通信芯片我们是没有找到的。 这一部分是高电压采样，它用来采集母线电压或者输入输出电压，因为它的发射量比较大，所以板面积比较大。这一部分也是模拟采样，它采用的一般是发电机控制相关的模拟信号。那么最后我们要看的是这一部分核心支板， 他们分为了两组，第一组是这个瑞萨的电源管理芯片，瑞萨的 mcu 和定制芯片。第二组是英菲尼的电源管理芯片和英菲尼的 mcu。 那 么我们依次来看， 这个芯片是瑞萨的二 a a 二七零零零零，它是一款 pmic， 功能是非常强大的。这个芯片是瑞萨的二七 f 七零幺二七五。 这个芯片是比亚迪的定制芯片，他们三个和上一代的 dm 四点零双电机控制器核心芯片是完全一样的，所以有理由推断这三个芯片是实现双电机控制的核心芯片。 那么我们接下来看一下这两个。这个芯片是英菲尼的三五五八四，我们的老朋友了，这个芯片是英菲尼的 tc 三六七 p 六四 f 三百 s 三百兆的主屏，功能也非常强大喂，由于双电机控制器已经由这三三个芯片完成的，那么有理由推断这两个芯片主要是完成的 o b c 或者是 v c u p d o 等等功能。 当然了，背面的电源模块没有拆好，它可能还有独立的那个控制芯片。费了九牛二虎之力，我们终于把比亚迪的这一款七合一双电机控制器拆了一部分啊，功能量也非常大。那么结合当前已经裁剪的部分，呃，我指出一下自己的看法。 第一点是从结构上来讲，外壳下面是 pcb， 再下面是 pcb 支撑板，以及再下面是功率模块，呃，延续了比亚迪的常规设计，同时呢，它的防尘防水等级也是满足要求的。 第二点是从功率模块上，这个和之前的差别都是比较大的，比如说它使用的薄膜电容在体积上是明显小于之前的产品。 另外一个就是大量的使用的白乳胶，同时我们可以发现，他在铜牌的焊接上使用的是激光焊，有别于之前的螺丝的紧固，所以他在工艺上，包括关键零部件上，跟之前产品出现了非常大的不同。 第三点是它的 pcb， 这个 pcb 的 精度是非常高的，做的也比较复杂，它不仅包括了上一代产品中使用的瑞萨的 pmic， 还有 mcu 以及定制芯片， 同时呢，它还引入了英菲尼的 pmic 和 mcu， 那 么它的功能变得就非常强大，算力也得到了大幅的提升。所以我们可以看到，虽然 dm 五点零和 dm 四点零在很多的原理上，包括它的动力组成的结构上，呃是非常接近的，但是在实际的控制器设计上，这里面的区别就变得非常巨大， 一代版本一代神，那么这一代的版本可以说是创造了比亚迪的新的高度。

这是一个比亚迪海豚的， 目前是这个八合一有故障，它这个箱子里面包括高压分电电机、控制器、充电机、 dc、 dc 多个集成在一起的箱子，现在开始拆卸维修。 如果大家有比亚迪的汽车故障，欢迎私信我们，好关注我，了解更多新能源汽车维修知识。

亚迪海鸥左后门左后叶子板，像这样子达到一个更换切割的状态，如果你没有保险的情况下，你会怎么做？烦死了，今天我教大家如何把这个修车省钱的方式告诉大家， 左后门买原厂，原厂肯定是贵，但是买拆车帮你省不少钱。这个左后叶子板切割还是维修，一旦切割就是事故。好，我们做一个维修方案，后保险杠可以做修复，可以做更换， 看我们修完之后的效果如何，请大家关注，马上把这事给我办了，我们进入车间拆解它， 像这个叶子板啊，我们尽量不要去切割，切割的话就等于是事故车，所以我们在这种修复小事故的时候的话呢，必须啊，要做一个，就是说修复就可以了， 声音非常的轻松，对不对？事故车修复，我们要的就是这个效果，因为牛逼门一换过或者有事故的情况下呢，开关门是非常的重的啊，你看一下，来个手指细节很重要啊，有事故的右后门， 右后门开关反了，没有左后门修过这么轻松，这个门稍微用点力啊，声音也是不同的。

大家好，我是钟非，今天我们拆的是比亚迪 f 三 dm 的 驱动电机控制器，这款电机控制器非常老，大约是在二零一零年左右的，它的整个外观也不是特别美观，因为非常的脏， 是从报废车上拆下来的，之所以要拆它呢，是因为它是中国第一代混合动力，甚至说是中国第一款量产的混合动力车 f 三 dm 上的电机控制器，所以具有非常重要的历史意义。 那么今天我们拆解的目的也是为了忆苦思甜，虽然比亚迪包括中国的新能源汽车行业已经取得了非常巨大的成就， 但是我们通过这一款电机控制器来回望二零零八到二零一四年左右，整个新能源产业的步履维艰。 首先我们看一下外观，这是它的顶盖，没有复杂的结构，这边是它的电池的输入，这边是冷却液的进出口， 四周没有复杂的结构，这边是主接插件，可以看到紧邻主接插件是有多个插头的，这些插件一般连接的是 dcc 或者 其他的一些配件。因为第一代的混合动力电机控制器和 dcc 是 独立的，它没有做一个集成，所以有些设备是在靠近电机控制器的旁边。 这一款电机控制器是没有名牌的，所以接下来我们就直接开始拆解。首先我们看一下螺丝有没有打胶啊， 它的扭矩还是挺大的，但是并没有听到啪的一声，我们再试一下这个 可以听到啪的一声，想拎出它并不简单， 所以目前来看这些螺丝是打胶了的，有一个螺丝那可能生锈了，所以实在弄不下来，把工具都快搞坏，其他螺丝都弄下来了，那么我们现在直接把盖掀开， 可以看到这个掀开是比较简单的，里面非常的新 砖，已经将近十几年了，但是打开之后粉尘呢非常漂亮， 费了九牛二虎之力，终于把那个可能生锈的螺丝给弄下来了，弄下之后发现确实是因为生锈了， 尤其是在它的离螺帽比较近的位置，它就生锈了。而且我们一看到这个地方，总体来讲它的防尘防水的效果还可以，虽然有很多生锈的地方，但是靠近控制器内部这一侧， 或者说上下盖之间贴合线的内部，总体来讲还是比较干净的。 因为我们现在拆过的很多电机控制器，它的品质是否能够经得住时间的考验是往往是不确定的。而这个 f 三 dm 不 一样的地方在于，这是一款在 实际的汽车上已经跑了十几年的控制器，那么我们打开之后再看一下它内部，可以发现 这里面有明显的这个打胶的痕迹，有这这有一圈橡胶，那么它的内部总体来讲还是比较干净的。 对于一零年左右的产品，我们不能做太多的苛求啊，上面也没有也没有名牌，也没有写他一定满足 ip 六七防水，但是只要从我打开之后 看到的效果还是远远超乎我的预料的，因为以前打开过一三年左右的中车的混合动力电机控制器， 它不防尘防水，打开之后呢全是灰尘。那么比亚迪的这一款乘运车的电机控制器，在品质上是远远超过了之前在中车混合动力大巴车上的双电机控制器的， 接下来我们结合它的结构，对最上层看到的进行一个功能分析。最左侧是它的高压直流的输入，那么接下来是它的支撑板后顶或者是一个基板，它挡住了视野。我们不清楚下面是什么， 从目前推的量下面有可能是高压直流的输入 emi， 呃，比如输入滤波，或者是一些其他的抗电磁干扰设计。 这边是主控板，这个主控板设计的非常的规整， 这也是大潮预习的原因之一，因为按厂里第一代的电机控制板可能会稍微的乱一点，为了便于布线，整个的系统可能会以布线或者是实验功能为主要目的，不在乎美观度或者规整度，但是从我们看到的当前的情况来看，可以说是远好于预期。 那么这个是连接接插件的，可以看到它的接插件的规模非常的大，引脚非常的多，但是实际上接住的线数并没有那么多，嗯，所以存在很大的浪费啊。 那么这一部分预测是输入输出的一些信号，比如说模拟量输入，全变输入，呃，看通信啊等等。 这一片就是板上电源 d d d c 一 般也是为了十二伏转五伏转三点三伏，但是它总体的功率不大， 这边是我们可以认为是核心主板区，其实是主要是两个 dsp， 这边很显然是为了接底下的呃功率模块，包括，嗯，三级驱动板和 i d p t。 最右侧它是下面三项输出啊，初步来看它实际上是两个呃电流互感器， 如果确定只有两个的话，那么跟当前比亚迪的大部分控制器是有很大区别的，因为比亚迪在大部分的控制器里面使用的其实是三个电流传感器，也就说三路电流反馈，这是为了保证整个系统足够安全， 当然了这是他的第一代产品，有可能是出于成本控制考虑或者结构上的一些问题导致的，他实际上只有两路电路反馈。接下来我们把整个电路板拆掉，结合他的具体的元气件进行分析。首先我们看一下电路板的螺丝有没有打胶啊， 很轻松的就拧松了，而且没有听到啪的一声，所以固定电路板的螺丝他没有打胶。 接下来我们再看一下这些，听到吧，我们已经弄下来了，但是稍后再结合具体的原机械型号进行分析， 这个版设计的相当不错。好，接下来我们把它的支撑板也给弄下来，把支撑板弄下来就可以看到下面的功率模块了， 我们先看一下啊，这个螺丝拧起来比较费劲的，而且可以听到啪的一声，所以它打胶了。我们再看一下这个螺丝， 也可以听到啪的一声，所以在它内部这螺丝也打胶了，和当前的比较新的电机控制器算是比较接近的。 现在这个支撑板已经被拆掉了一整块的铁板，质量非常好。接下来我们看一下下面，非常惊讶，非常漂亮。 现在我们已经把 pcb 支撑板给去掉了，我们可以看到它的工艺模块也是非常的规整，左侧是 dc link 电容，用来做母线稳压。 然后这边是三项的正负极，总共有六个铜牌，这边是 三级驱动板，这边是三项输出，可以非常明显的看到它确实是两路啊，电流反馈主要还是出于成本的考虑， 同时我们可以看到这块电路板是比亚迪它自己生产，和当前的很多的 和比较新的电机控制器相比，它的三级驱动板可以说是明显的要复杂一些，而且它使用了 skaper 三二 pro 这种模块，待会我查一下它到底干什么的， 所以在设计上来讲，和当前的比较新的电机控制器在结构上没有太大区别，但是它的精美度一点都不输比较新的电机控制器。 接下来我们继续进行裁剪，我们看一下它的各个模块的具体的参数型号，当然目前预测啊它的功率模块可能用的是英菲尼的，如果是比亚迪自己来 gbt， 那 真的是非常的惊喜。 首先我们看一下三相线上的这些螺丝有没有打胶，领的还是比较轻松的，从目前来看没有打胶，那么我们再看一下子领母线上呢，有没有打胶， 这个判断不出来， 从目前看是没有打胶的，但是还是拧的比较紧的。那么我们把所有的这些螺丝全部拆下来，不是所有的螺丝都没有打胶啊，因为我们发现功率模块这个地方是螺丝是打胶了的，非常明显， 这个拆解虽然不具有破坏性，但是螺丝特别多， 因为本来是想把固定模块整体拿下来的，但是发现这些小螺丝把电路板直接固定在的铝合金的外壳上 或者散热器上，这样的话就没法把固定模块整体拿下来，还需要把这个所有螺丝全部给弄下来，这么一算的话，这一块都有几十个螺丝， 好螺丝我们已经全部弄掉了啊，发现很容易就可以把它拿下来。首先把三相，三相线拿下来，因为三相线是压在 g p d 上的。接下来就可以把整个三级驱动板拿下来。 首先我们看一下在 t c nike 电容旁边还有这种小的电容，二点二没有法，那么它是一个高频滤波电容。接下来我们看一下 i g b t， 非常意外，这个 i g b t 模块居然是比亚迪自产， 这个 igbt 模块包括了两个 igbt 芯片，两个蓄流二极管，以及一路温度反馈，型号为比亚迪的 bg 一 千 b 幺二 lns， 也就是说它的电流是一千，耐压值是一千两百伏。 可以看到在它的顶部有所有引脚的定义，比如 g 是 这个三级，那么 t 是 温度反馈， ground 是 d， 这边就是直流母线的正负极， 在它的底部是导热硅脂，非常难得，因为这已经是十几年前的电机控制器了，里面用的 i g b d 也是比亚迪自产的。 下面我们看一下电流反馈，可以看到它使用的是奈姆公司的 h a h e d r 杠九百 s， 也就是说它的电流的测量范围为九百 m 正负九百 m 开环。霍尔电流传感器使用的是两路 uv w 中的有一项是没有接的，那么主要是为了降低成本，但是缺点在于如果有一路坏掉的话，那么这个电锯就必须进行维修。 接下来我们看一下这个三级驱动板，可以看到这一部分都是模块化的，使用的比较成熟的模组，没有细查，大概率是外购的。这是变压器，用来做隔离驱动啊等等。 这一部分是板上电源，现在我们回过头来看一下主控板，主控板使用的是两个 ti 的 tms 三二零 f 二八幺二 dsp 芯片，主频都是一百五十兆赫兹，频率是比较高的，但是它们属于定点运转 dsp 芯片，不支持浮点运转。当然对于电机控制而言，定点运转其实也就够了， 它上面的片场资源还是比较简陋的，只支持二百五十六 k 的 flash， 嗯，三十六 k 的 ram， 所以 总体来讲是符合当时的应用需求的。 这两款芯片都是 adi 公司的，这个芯片是运放，这个芯片是 adc， 其实它们主要的功能还是将一些模拟信号转变为数字信号，比如说旋变的电压信号，或者是一些其他的电压、温度等信号。 所以结合现在我们的一部分的裁剪结果，可以看到比亚迪的这一款划时代的混合动力汽车 f 三 dm 的 电机控制器 总体上远超预期，因为最开始我这台预期算是比较低的，有可能会像中车的混合动力大巴车的电机控制器一样，做的非常简陋。但是实际上它的防尘防水 还有整个的布局与当前的比较主流的电机控制器没有太大区别， 当然有一些小的不一样的地方啊。第一点是它使用的是定点 dsp 芯片，那么相对来讲它的处理能力是比较有限的，当然对于实现电机控制而言，这个问题不是特别大。 第二点是我们可以看到它的母线这一块有三个滤波的电容并连，那么在当前的所有的比较新的电机控制器方案中，这个避免小电容的方案全部都被抛弃掉，直接用 dc link。 第三点是我们发现它使用的电流反馈只有两路， 与最近几年的比亚迪的三路电流反馈存在较大的不同。当然了，可以看到它使用的电流传感器是外购的 name 公司的，而比亚迪当前倾向于采用自产的高级程度的电流传感器，相当于不需要外购了。 拆完这个控制器，对我触动最深的有两点，第一点是它的设计非常的规整，一点都不乱。第二点是它的关键的 igbc 芯片使用的是比亚迪资产的，可以说在降本的路上遥遥领先。 今天的拆解暂时到此为止，由于时间限制，背面没有拆，因为背面肯定还有东西。当然呢，最主要的原因还是因为快过年了，呃，我这个理工狗没有心情再干活了，想轻松一下。 那么后面我们会继续拆解背面的，并且最终给一个比较完整的拆解报告。虽然这个控制器给我留下了非常深刻的印象。 大潮预期，非常感动，感谢比亚迪。

比亚迪秦 plus 啊，风扇短路问题，去服务站维修费用一万多块钱，更换一个全新的动力控制总成。 它的故障现象呢，除了风扇强转，还有一个开久了它会亮一个乌龟灯，限功率就爬不动了，这个车啊，只要是二三年款的，不管你是秦汉元也好，它的这个八合一控制器的，它开久了就会有这个毛病， 现在出现这个问题啊，我们怎么去维修，他比较更有性价比，比较更加的省钱。这个车呢，是一个网易车车主，你叫他吧，一个月跑了油水这么一万块钱，修这个问题更换一个动力空调呢，也要一万多块钱呢， 这个是车主接受不了了，一个像我们在这里都是可以进行维修的，不用像扶站，去扶站换一个一万多块钱，浪费钱啊， 维修更有性价比啊，不单给客户解决问题啊，还可以给客户省下大几千块钱， ok， 如果刚好你也遇到这个问题，是二三零款往后的这个动力翼的一个控制总成啊，前也好，后也好，远也好，全这个问题都是可以进行维修的，不用更换总成啊，我是在南宁收新能源店的小菜，为您省钱刷卡。