九号m5 125和200有什么区别

本节目由小黄的机车杂货铺独家赞助播出，改车信小黄，少走弯路，先跟兄弟们道个歉啊，就是每年年底，我们这个行业基本上从 可能十月底，然后到过年前这一阵子都是非常忙非常忙的，所以本来说十一月停更一个月，后面就就会继续，但是现在看来还是没办法，我估计 就是从这期到年底，过年前可能最多再有一期或者两期视频，就拍不了别的了。然后，呃，今天咱们是借来了这个九号新的 m 两百啊，这个车好像前两天已经正式发布了，但是这个车我已经拿到一个多月了哈，然后也深入体验了一千多公里， 也算比较有发言权了，但是再次重申哈，就是没有收过九号任何一分钱，我可以把聊天记录全部放出来给你们，就如果我有收钱了，我会只说像凯原那样子，我就把所有钱拿出来给你们抽掉，那没收就是没收，包括你看他们借我车也都是破破烂烂的啊，都是摔过。这个应该是之前一台活动的那个试驾车 给其他媒体用过的车，然后发来泉州借我长时间体验测试用的。然后咱们讲回这个 m 哈 m 五，我就可以理解为是一个全新的呃，平台，全新的思路，全新的产品经理 下面诞生出来的一个全新的产品，那 m 下面又分 m 一 百、 m 幺二五、 m 两百，还有即将上市的 mp。 那 我们这个视频着重讲 m 两百跟 mp 啊，因为 m 一 百跟 m 幺五在我理解来 就是说卖个车架，卖个壳子，卖个系统，然后基本就这个毛胚买回去给那些重度的改装发烧友他们自己去更换第三方的三电呐，这些乱七八糟东西去升级用的那。呃， m 五两百跟 m 五 p 比较重要是因为只有 m 两百根 mp， 它原厂是搭在新能安的那块。呃，七十二伏九十安时的原厂大单体就在这个位置里面，是一个很大的大单体电池。那我个人理解啊，就这颗原厂的大单体电池对于 m 这个平台的重要性不亚于 拳击手水平，对置发动机对于水鸟重要性就是可以这么说，如果没有这一颗行业首颗的原厂大单体电池， m 两百跟 mp 就 没有办法做出这么多颠覆以往其他电膜这些设计来静态先大家过一下外观吧，外观就一句话，车不要脸则无敌啊。这个车从当时全身贴满了那个伪装贴纸，直到网上开始有放出来实拍啊，然后直到这个车发来泉州，直到我骑了一个多月之后，我还是没法接受这个造型实在是 就太恶心了，看着像个痴呆派，大的上面窄窄的是吧，然后车头大，车屁股小和一系列完全没法比， 视觉上我就只能用惨不忍睹来形容啊，和我老妈九十年代骑的那种黑鲨很像，就整个车像个熨斗一样，但是它这个丑陋恶心的外观其实带来是极佳的体感，就这个车头很大很丑没错，但是它能带来极佳的风阻保护。最近冬天呢，我都是这样骑车的，都是穿洞洞鞋骑车的 人躲在这个车头后面。就是差不多这块以下吧。这块叫什么东西啊？肺以下啊，胸腔以下基本是吹不到任何风的啊，穿洞洞前没有任何问题。然后还有就是这个很恶心的后视镜，我当时看照片的时候我也想不通 这个车再怎么的你得卖个一万大吧，怎么会用这么恶心呢？就是像不知道从哪个地平线上扣下的后视镜一样。但是我得跟你们讲我以前对这种东西嗤之以鼻，但是真的用下来之后真香啊。就你正常骑行的时候你的眼睛不需要离开路面的就稍微余光 瞄一眼就能很轻易的获取到你需要的后后车的信息，包括这个东西我老婆就说他长得像蟑螂。哈哈，这个像蟑螂的触角他确实也有类似的功能是吧，我在钻车缝的时候，在钻小巷子的时候包括在走一些很困难的路况的时候 这个东西就真的像蟑螂触须一样，只要这玩意能过他不会碰到其他东西，整个后面的车身包括后座都能很舒适的通过 就还可以。说实话这个车丑归丑，但是它的外观带来这些负面的视觉上的体验是能在体验上给你正向找补回来的，你们能理解这个意思吧。然后接下来做工方面咱们稍微带过一嘴啊。 呃，售价现在已经发了是吧？呃，预售价一万九，然后正式售价好像是两万一我记得，但是这个做工我就对不起这售价的。就整体还是很廉价，你看它全是这种。 呃模具开合线比较大的黑塑料的翻模键啊，不像一系列有那种比较扎实厚重的感觉，也没有那种精致感就整体 对了，就是只能说廉价感比较大，比较强。好，然后做工讲完之后咱们可能接下来讲一下配置吧。那说到配置，我们先进一段，那个啥性能的实测加速还有刹车，我们先测一下， 数据出来了哈。呃，零到一百他还不如二五款 a 八，比二五款 a 八慢了一秒多这样子。这倒不出意料，因为这个车首先它骑起来体感上就是很肉的。然后再一个， 呃，官方对这车定位应该也不是偏向那种运动，也不是激进曲线的，是曲线的车，因为你想要快，你买一些去是吧？买三百 p 的 车， 我到现在说实话我都还是没法适应三百匹红绿灯全油门那个起步那种拉扯感太变态了，就有点吓人，真的。然后刹车数据着重说一下，第一次四十五米，然后第二次第三次轮胎温度上来到它稳定在四十三米，所以很明显这套刹车系统的短板，它不再卡钳，不再盘，不在皮，不在， 不在油管上，很明显它的短板是在轮胎上面，因为，呃，包括我自己实际测试的时候也很感觉很明显就是它的 abs 啊，不只是在末段才出现，因为正常我们做呃轮胎匹配比较好。 abs 调教比较好的车，比如说声势全系列，它的前段都是 就是 abs 不 会不怎么可以介入，除非说你测试场地里面有沙子。那这个车它是全段啊，不只是在后段快刹停的阵子，它全段 abs 都是比较频繁的介入， 说明说要么是这个轮胎实在太糟糕，要么是 abs 没有调好。然后最蛋疼的一点是，这个车它和三百 p 一 样，都是找马吉斯定制的特殊尺寸轮胎，所以说如果你跟我一样对这个原厂胎的性能极其不满意的话，你想换掉？不好意思， 没有可以选择的选项，就是一百八零十二，你想买更好， s 九八 st s 九八红膜什么，呃，米其林的 ct 什么乱七八糟的，没有啊。然后如果你像我以前一样，我的 e 三百 p m k 一， 还有我的 e 两百 p m k 二，当时是去换了加宽的。 呃， s 九八 s t 之后，不好意思，你的 abs 有 概率在天气气温波动时会报错啊，这个是挺危险的。与此同时，它的这个刹车的手感上蹦的手感也是比较糟糕的。看一下啊， 你看空行程偏大啊，空行程挺大的，我感觉空行程可能比三百 p 的 那套上泵还要再大一些些。与此同时，他的这个刹车拉杆牛角的远近也是不可调的，所以 刹车上我觉得给不了好评，只能给个中下的评价啊。虽然说数据还 ok， 不 会太差太差太差，但是， 嗯，我觉得不是太有诚意吧。轮胎如果有可能的话，最好用更好一点点的，这样大家，嗯，后续想要升级刹车系统的话，也不会碰到这么长的一个，就这么短的一个木桶的短板，你明白吧？就是后续如果我去升级这个车刹车，我再怎么花钱 它也会败在这个轮胎上。比如说我去花个一万块改个 g p 四 m s， 或者改花五千块改个 g p 四 r x 什么乱七八糟的改个上泵什么的，但都没用，因为最终你的车身 和你的刹车。呃，跟地面接触的唯一东西就是前面这薄薄细细窄窄的一条轮胎。 ok， 那 刹车系统就是讲到这样，这边，呃，电池七十二伏就三十，然后原配充电器实测是 四小时五十分钟从零充了百分之一百啊，系统用的新系统，什么凌波 o s 啊，我用下感觉哎，和三百 p 的 系统没有太大区别。然后马桶空间讲一下这个，这是我觉得这个车一个非常非常棒的点，马桶空间可以很轻松的放下，一个带了尾翼 带了蓝牙耳机的叉， l 码的全亏，当然这是 r 叉十五，叉十四也试过，都很轻松的放下啊，放下之后还有很多额外的空间，你看 我还可以放水啊，放杂物啊，乱放，乱七八糟，还可以放一堆，甚至可以多放点衣服什么的。然后马桶里还有一个汤汤水水挂钩啊，这有个塑料件能挂汤汤水水，比如说你给你老婆打包东西回去啊，可以挂在这放马桶里面，是不是怕他变冷掉？可以放马桶里，然后前面啊， 一个非常粗壮而且很实用很结实很有安全感的铝合金的挂钩啊，同时两边都是很大很深的。这个手套箱 ok， 与此同时坐姿方面也比三百匹舒适很多。你们不天天嚷嚷，然后鞋踏板，鞋踏板来了啊，但是我觉得鞋踏板对于我这个身高的人来说可能还差一点点，意思就是他如果现在是这样子的吗？他如果能在 我，我直接把鞋脱了，这样拿的精准一点，他现在这样子对不对？如果能再这样子一点点就好了，因为因为这个东西如果是就至少是要个九十度啊，如果是能是一个钝角的话更行，但是现在的话是个锐角，现在可能只有个呃八十度左右。所以 我如果把我目前脚步的脚踝的姿势放大的话，可能类似于是这样子的啊，就是还是不算太舒服，但是已经还不错了。包括，呃，他的这个坐姿有个有点小瑕疵啊，就是 如果这个平踏的位置能够再往下一点点啊，就很完美，如果能到他这个位置会好很多，但是好在他这个车够大呀，就是他的屁股空间，脚步空间， 可活动的范围都非常大。所以说我骑长途啊，包括我怎么样，我累了之后，我可以随时换位置啊，比如说我这个姿势骑累了，我稍微挪一下，我稍微挪一下，我稍微挪一下， 你们知道吧，其实坐姿方面怕的不是说你坐姿设计的不够完美，怕的是把人卡的太死，你卡的太死，你就算再完美的坐姿， 你坐久坐也是会不舒服的。实用性方面，咱们总结来说就两个字啊，从容。在坐姿还不错，算挺舒展的前提下，虽然说不能给到满分啊，但是已经在九号里，可能算九号有史以来坐的最舒服的车了。在坐姿还挺舒展，挺 ok 的 基础上，它的储物空间 呃，非常大，非常实用。马桶大，前面大，储物箱大，挂钩很结实，你单单马桶能放全亏这一点就让三百 p 和 a e 八这两个相爱相差那么多年的苦命鸳鸯 真的是看的馋的不得了啊兄弟，接下来是很多人关心的续航问题啊，这次是真豁出去了，我知道我的骑行习惯，骑行几天以后它的表显续航是一百二十公里，所以我就直接安排了一个来回一百二十八公里的小长途啊，从市区出发到周边的乡镇溜达了一圈，全程都是保持 呃红绿灯满把起步时速到了七十五八十这样以后，呃匀速行驶，哎，你猜怎么着？返程离家还有两公里的时候，表显电量只剩百分之零，硬是靠着电池里藏着电骑回家， 实测这个风格，呃满电续航只有一百三十公里不到，那如果全程暴力骑的话，满把可能只有个一百公里这样子，然后如果你是非常非常休闲非常佛系的，就是 可能五十六十这样时速，然后起步也不会说这样子去拧油门的话，呃可能能到个一百四十多，一百五十多这样子，我没有去尝试过，因为我觉得这种 那种骑行风格实在是不符合会买 m 两百和 m p 的 这些车主的这种用户画像的好吧。所以，呃，包括还有个点 必须要跟你们讲啊，就是这个车它跟那个两百 p m k 二有一样的毛病，就是它的电池在电量百分九十五以上是没有动能回收的啊，这是很危险的，因为对于这么重一个大柄电机的车来说， 没有动能回收就是等于是没法去给你一个反向的力来抵消这个大轮毂的这个一个 呃，轮毂电机的陀螺效应，所以没有动能回收。纯滑行的时候，他的进弯车子是非常不可控，就是感觉跟失控了一样，就大概比大家要骑挡车就清楚啊，大概比骑挡车 进弯捏离合还要再心虚点，那种感觉就是感觉屁也紧啊，没有动能回收转弯的话，所以这个车呃 实际的续航，如果说你跟我一样的习惯，就你不会把电量用完全用干再去充电，我个人是差不多百分之二十以下的电量，我就要去充电了，不然我会有续航焦虑。 所以说这个车综合这么多来看的话，它的实际有效续航从容的续航大概只有个八十到一百公里这样子。避震方面前三十三星不可调，正差后愈窄可调的倒置气瓶避震。那这次终于想明白了，就是没有像三百 p 那 样子用了一个 应该讲政治的吧，政治的后避震三百 p 你 记得我跟你们吐槽过的吧，那个避震调玉子还是可以调，但是你必须要拿锤子拿个一字旗这样砸，因为你外置外面是看不到调不到那个东西的。那这次把玉仔环调到下面了啊，这种设计会增大一点点的横向重量， 对操控多少理论上是有点影响，但是你改变载重啊，体重波动啊，包括有载人的时候调玉仔会变得方便很多啊。然后这次这套避震调的非常非常舒服， 非常舒服，真的，这点咱们后面动态再说好吧，然后还有个点要跟你们讲一下的，就是因为他这次 m m 系列平台他做的比较大啊，又长又宽，然后他为了照顾大家落脚，因为你又长又宽， 很多人身高如果矮一点的他是很难落脚的。你车又宽了吗？是不是然后又长又很难驾驭？所以说他被迫只能把整体的车高往下降啊，这个车的离地间隙只有呃一百三十毫米， 然后如果你再载人，加上它原厂避震条比较软的前提下，所以说，嗯，以往我载着我老婆呃，骑三百 p m k 二 很轻松，比如说这种马路牙子扑通一下就下去了，也没什么问题，反正很高的坡很高的，这个马路牙子减速带什么的都是随便过，没问题的。 呃，这个工况路况祁安木两百过的时候他经常会脱底，现在就是比如说载人过马路，牙子呲啦就底盘这样划拉过去，或者有时候就是碰到那种转弯的时候有个减速带，比如说 一个梯子路口是吧？这个路口进去的时候有个减速带，你那时候车身还没有扶正的时候，他的大撑会磕减速带， 包括有时候你载人轻脚大一点点的时候，他也会蹭大蹭，这点是必须跟你们讲一下的，所以这个车他的设定就不大适合大家去载着人做机械驾驶。电控方面的话，我我一开始我说实话我没看参数表，因为我骑车 就是大家把车送过来的时候，我都是喜欢盲骑，先相信自己的直觉是吧，先去忙忙骑一段时间。我一直以为他配的就是一个很普通的 控制器，没有配钥匙控，因为怎么说他的电控很蠢，他是那种很蠢很蠢的电控，就是他不像三百 p 那 种能根据路况还有时速，还有你的油门开度直接乱七八糟，会综合所有的情况能做到。 呃，不同时间的不同力道的介入，就三百 p 是 可以做到不完全断油的，他可以做到像咱们油车退点火脚，或者说就是，呃，就是 不就轻轻地收节气门啊，不，全关节气门那种，就是不是那种呃一下那种断油的那种感觉，就可以微微收油，比如说我现在油门开到百分百是吧？呃，三百匹的电风可以做到 帮你收百分二十，就你虽然说全油门，但是实际上油门已经被控制器减到百分八十了，这样子就是三百匹的电。呃， tc 调的我觉得是 蛮不错的啊。那这个车它就是很蠢的 t c。 蠢 t c 它只有一个恒定时长，恒定力度的断，断油式的说断油还断电，我说断油要估计要被人喷说，哎，你电车，你说断油，你那么土，你这种人当博主是不是啊？反正就是恒定时长的断油，断电式的 t c。 这就会产生一个很讨厌的情况，比如说我在上一个坡啊，我回个家是个坡吗？啊？过，呃，进门有一个小小的减速带，或者说他有一块小小的弄， 就是这种老小区他就很爱。呃，花岗岩磨砂的花岗岩抛那个配一小条大理石。抛光大理石是吧？他在压过减速带或者压过。 呃，抛光大理石的时候明明一下就能过了，他给你完全不断电或者轻微断一下电，他能过，但是他非要给你断比较长的一段能让你很明显感知到的断油时间 就会感觉不舒服。包括超车也是一样，比如说有时候超个小车或者更危险的，有时候超个大货车的时候，路面上有一个小小的坑或者一个小小的抛跳，明明他可以不断电不断油给你过的，但是他非要给断很长一段时间的油，就会 那个导致你被迫，虽然说你是给了全油门，但是你要丢失动力，被迫跟边上的大货车或者被超车的对象并行一段时间。其实这种是有点危险的，而且体验感是很糟糕的。但是 我后面打开资料看了看， x 六百，啊。哦，那没事，你九号从哪从哪个仓库翻出来这玩意？ x 六百是一两百 p 时期的东西了呀，三四年前的控制器了。那你电控调的这么傻嘚，那也是可以理解的是吧？ x 六百天呐。但是其实我觉得他们是能调好这个东西的，因为电动车要做这东西是比较简单的，我还是很希望他们能在电控上下点功夫，特别是这个车这个定价的基础上，是吧？ 对控给大家做好一点，我觉得这个是要求是很合理的，包括还有一点就是这个车的油门，电子油门它调的是不如 e 三百 p 的 啊，调的不如三百 p m k 一 m k 二都不如。其实到现在为止我骑这么多九号下来，我觉得三百 p n k 一 的油门是调的最舒服的。它这个油门现在怎么样？就算 f 档油门的这个空行程啊， 它油门有空行程，刹车也有空行程， f 档油门的空行程略大了一点点，然后呃，过了空行程，从零到开油那一下的这个缓冲点又做得很窄很窄，所以就是有点像 a e 八二五款那个油门调的。 就是除非你做到非常小心丝滑的开油，不然有点蹿啊，就算他马力没有很大，他加速比 a 八还慢，但是感觉开油还是有一点点蹿。看一下现在是 f 模式哈，然后他的油门空行程拧这么多他都是不动的，没响应的，但是拧过了之后他有点蹿， 你看空的哎，串一下空的串一下就是有点难控制啊，但是，呃，它有开放玩家模式，这个还好呃，我玩家模式我自己跟当时三百 p m k 二最初代官方还没有推送新的油门曲线之前 呃，一样，就是大概的逻辑就是稍微做一个轻微内凹的，但是不用像三百 p 当时为了担心这个车太猛冲做那么大的程度，这个内凹啊，轻微内凹的，这种拉一个油门曲线出来，能够呃让这个车 几乎没有任何体感上能察觉到的。这个呃，串呢也好，油门延迟也好，就是从零到开油这个衔接能做的很丝滑的前提下，他不会影响到后段的加速。 ok， 那 静态方面还有配置基本就是这样子，就是丑陋，丑陋无比，但是真的很实用。然后配置方面呢， 呃，也不算特别寒酸，但是说实话也没有什么惊喜，特别是对比起刚刚发售这个售价来说，因为我写稿时候写稿子的时候价格还没发，现，在发价格出来正价是两万多，我觉得这个配置 稍微偏低了一点点吧，但是也不算特别特别寒酸啊。那接下来跟你们讲讲这个车最让我惊艳的部分就是它的动态骑行体验方面。首先咱们讲一下几个数据啊，聊操控前就是轴距幺三九五， 车重一百六十九公斤，我的个乖乖，比张雪五百还重，然后接近杜卡迪 v 二了啊，只比 v 二轻了个两三公斤，这样子啊，包括他的前倾角是肉眼可见的，比那个三百 p 就是 一系列要大很多。大部分人包括我看到这个数据 的时候，下意识就潜意识，我觉得这个车肯定非常非常难骑，贼重啊，贼笨，是不是包括这个车，你看一下，如果像当时那样子哈扶这个车 喔，哈哈，很重很重啊，跟跟老陶那玩意没法比， 但是很反直觉的一点啊，这个车低速骑起来非常好骑，非常轻盈，有多好骑呢？这是我骑过的低速最安逸的踏板车啊，它在 低速及低速下都有非常好的平衡性，以及非常轻的转向手感。怎么做到的呢？咱们又得讲完这块电池了哈，原厂的大单体电池最大的优势就是能把重心做的非常低，而且比较均匀。嗯，大家都知道，就是 不管是三百 p 还是 a e 八，他马桶里都有电池，所以那两个难兄难弟啊，苦命鸳鸯，他们重心会偏高，而且偏厚就不均匀。那二木的马桶你们也看见了，空空如也，啥都没有。所以这个车其实你们可以这么理解这条线， 这条线往上基本全是空的，所有重量全部集中在角线以下啊，这样的设定就能带来什么优势呢？ 极佳的平衡感，低速安定感，接着轮偏距较大哈，你们可以简单理解为这样子，轮偏距这个东西就是，呃，把你这个手转把力量放大，这杠杆变大了一些些，所以转把会更轻松一些。 然后同时还有啊，这次轮胎用了一个比较变态的规格，刚讲过的一百一百八零十二，我再检查一下是不是 对一百八零十二，一个很尖很尖的轮胎，呃，轮胎越尖，接地面积越小，转向阻力越小，但是我必须要郑重的提示各位，我必须要提醒你们， 这种设定是一把双刃剑，而且我个人觉得他的负面会更加严重一点点，因为这是关系到安全的，因为，呃，轮胎越尖，呃叫什么？转向阻力越小，电耗越优秀的前提下，与此同时 他的抓地力越差，所以说，呃， m 五两百，包括 mp， 包括 m 五其他的车啊，你们在驾驶的时候一定要非常谨慎，就是他在湿地的时候，包括更危险的半干湿的地面，因为半干湿的地面其实最危险，比湿地还危险。湿地你会一直很谨慎的去骑车，对吧？ 半干式的地面，比如说我一个朋友，哈，不是我啊，绝对不是，我，有点痛。这边啊，前阵子在山路里骑车的时候是吧，在呃太阳晒热热的很干燥的柏油路上骑的正欢的时候是吧，前面突然出现一滩阴影，里面的湿地 压上去，砰，哈哈哈，所以是很危险的这种设定的车是吧？大车重窄轮胎的车，在面对这种紧急突发情况下的这个旧车的容错度 绝对是要比正常设定轻车重的车来的要窄非常多的，甚至可以说旧车的难度 几乎是不可能，所以大家驾驶的时候一定要非常小心。这个是一个题外话，但是我觉得我必须要提醒你们，包括这个车，他的刹车水平的上限的短板被限制在这个四十三米，也是这个轮胎要背主要的责任。 好，那咱们接下来讲这个车为什么低速好骑，刚讲完，什么东西啊？重心低，轮偏距设定大对吧？轮胎细，但是轮胎细的 负面包括紧，你们必须要注意的点，我也跟你们讲过了，还有一点就是它的驱动方式是电力，它是电驱的，而且是直驱的啊，不像集合有二级转动，所以它在低速和极低速下的油门也是非常非常的可控。 燃油踏板低速的时候你开油得拉动节气门是吧？转速要上升，普利珠要甩开，碗工要结合，但是电驱就是可以做到非常精准以及没有延迟的油门响应。我们接下来讲一下这避震啊，看上去配置平平无奇是吧？前后都几乎不可调，后面只有预载可调，前面全横定， 但是这个避震实际行驶起来的体验非常非常的棒啊，很丝滑，包括我老婆自己骑车上班也是对这避震赞不绝口。因为什么 车重大，天生就是要比车重，轻的车，他调避震要呃简单的多，因为你车重炸，就等于是天生有一个比较自然的回弹阻力，帮你压，帮你压的这个车是吧？其实大家平时骑踏板车啊，过坑啊，把人顶起来那个力， 除了一个预载的设定不合理，压缩设定不合理之外，更重要的是回弹阻尼的这个控制调教是比较难做的啊，那这个车本身它天生就比较重，包括它的坐垫比较厚，比较大， 所以多重过滤下，这个车的避震行驶体验是很优秀。整个车我觉得可以简单的说就是骑着像个大沙发一样啊，骑在路上 这样子，然后过坑过井也是这个车，除非你砸进那种井盖里那种比较小的，而且它的大小又正好能让你的轮子砸进去那种洞。 除了这种以外，其他的过滤都非常非常 ok， 很 舒服。其实说到这，如果把我刚提过到过这些所有优点结合起来，你们知道我会想起来一个什么车吗？ 呃，车重大，轴距大，但是转向很轻松很灵活，风阻保护不错，油门限行跟手避震调的很舒服，坐垫也很舒服，骑着像开船， 像水鸟，你们知道吧，这个车我骑起来有种亲切感，就是因为这个车很多优秀特质都跟水鸟很像，甚至跟水鸟一样，水鸟也是 让你骑起来感觉自己很行，但是实际上碰到真正的危险情况时候，水鸟也是一样躲不过去的，很多天吹宝马电控强，吹什么乱七八糟的，但是水鸟也一样是车重很大，轮胎很细，所以没有办法违反物理学常识的 啊，甚至这个车跟水鸟一样啊，也是车头很大，屁股很小。哈哈哈，是不是？好，咱们言归正传，接下来聊下运动性啊，官方宣传他是什么打卡车队调教什么乱七八糟的，我从来不听这些术语。 这个车车架骑起来感觉就是第一个感觉整了很多，他重刹不会抖了，跑高速也稳，然后其他的好像没有感觉到什么太多的呃，不同了，但是这个车我骑了这么久，说实话我不觉得他有什么运动性啊，他高速行驶很稳。没错，一百多非常稳，但是 你在时速一百多或者八十多变道的时候，你还是能很明显感觉到这个车体量感的存在的，他没法像 a e 八或三百匹那样子 快，时速变道依然能比较犀利，包括你这个车在市区机械驾驶是吧，骑的比较凶，要推他在市区的时候要化龙钻车缝，什么时候这个车，那个时候你就感觉到他明显的一个体量感的存在了啊，也没有大家想象中的那么灵活，因为其实不可能有 真正全能的一个车存在，你们能理解这意思吗？这个车它的设定就是偏向舒适，偏向家用，偏向使用，偏向日常呢，它就必须要牺牲掉它的这种激烈驾驶的运动性。还有一个就是刚讲过的，我要再次提醒你们一下，车重大，轮胎尖，轴距长，所以它运动性最大的短板 在轮胎上。这种设定的车你们不要尝试去 p 恤，所以，呃，简单总结一句话， 想要激烈驾驶，不要买 m 五，你去买三百 p， 去买 e 八，不要买 m 呃， m 的 设定，它的车架设定啊，包括它的整体的调教，还是更偏向将偏向日常的。 最后是后座舒适性方面啊，意料之中，毕竟车这么大是吧，坐姿舒展，风阻保护也不错，避震舒服，坐垫也够厚，当然它行驶起来也没有任何的震动，同时最重要这个车行驶起来很稳，所以后座的安全感很不错啊，坐这玩意后座会放松到想睡觉，你们知道吧？ 总结一下吧，就是 m 两百到 mp 这个平台是新的思路下诞生出来的一个 更偏向日常，更偏向舒适化的一个全新的平台。以往大家想要电动车，下一次想到的是啥呀？直线王是吧？电量焦虑，所以你们看 a e 八和三百 p 互打这么多年，一个操控好，一个动力猛，但是两个车都不使用，而且骑起来你就总觉得有点燥，那这个时候蹦出来个这玩意，说你们别打了，以后我们开始卷 实用性，卷舒适性，卷智能化，对吧？其实我觉得这个思路是对的，你们知道吧？你说九号没法把这玩意做的更快更猛吗？肯定不是啊， 更小的电机意味着更好的操控，更长的续航以及更小的垂向震动啊。其实我当时从一百一路换到三百 p m k 二的时候，能明显感觉到它电机的震动在一点点变大，而我这个平台你们可以理解为这样啊，就是九号自阉了一刀，它的 性能、加速性能换来的是前所未有的舒适性以及实用性。电动车实际上这么多年买这么多车下来啊，我觉得最大的优势除了傻快之外，傻快是最不值一提的优势了啊。除了傻快之外，其实真正的优势是智能化，丝滑油门、低维护性， 其实这才是对比起传统燃油车来说最大的优势。你如果去跟一个天天骑燃油车然后踏板上下班的人，呃，说电动车说加速很猛，什么？他会说你是鬼火仔，说你是电摩仔啊。但是如果你跟他说电动车没震动没噪音，不需要任何维护，避震舒适过减速带不会被顶飞的起来， 骑起来平稳丝滑，储物空间很大，带一个手机可以控制一切。他会说，哎，有点意思，我想试试看对吧？然后价格已经发布了啊，呃，两万零就两万一，两万一的那个正价，然后一万九的预售价格，首先第一个我觉得偏贵了，第二个就是 我这么说吧，你们要抱着两万块没有了，或者说两万块买一个玩具无所谓的心态才比较适合去买这个车。因为我这么多年买这么多电动车，包括两轮也好，四轮也好，下来 基本第一年百分五十的贬值率，有的车可能更多啊，所以在这种巨大的贬值率面前，你必须得是非常从容，非常开放或者非常冤种的一个心态，才适合来体验这种最新时代的产品。 就说实话，你得亏得起你才能比较好的去享受，不然你每天买过来就开闲鱼，看这车亏多少钱亏多少钱，一直往下掉一直往下掉，你肯定玩不开心的，说实话是吧？还有一个就是你常住的地方要有非常稳定的充电桩啊，小区有比较大的不限功率的那种 异常牌的公用充电桩也好，自己家里有自己的插头排插插座也好，因为是这样。电摩现在最大的问题其实就是充电问题，大家都知道的 啊，这个车如果你小区的充电桩很少或者线充电功率的话，他充满可能要十几个小时，甚至更糟糕，就是如果你自己没有一个比较稳定的这种充电源的话，要天天低声下气去求人，那体验是非常糟糕的。就是 那个啥呀，趁火打劫，可以说是刻在人骨子里的饿，刻在人性骨子里的饿。我到现在记得非常清楚一件小事情哈，我差不多一七一八年的时候，那个时候还是骑那种呃杂牌的铅酸电动车，然后当时是实在没电了骑不回家了， 然后找一个报案亭老板找他借排查，他当时跟我讲十分钟一块钱，然后当时用老式的那种前轮电瓶车充满可能要六七个小时。那你充还是不充？你充的话就给，随便给出去就给个几十块钱，那你要不充的话你就推车回家是不是？ 所以一个稳定的充电源，对于是否选购电动车来说，我觉得甚至可以说是一个呃，最重要的先决条件了。最后适合人群讲一下哈，就是符合我刚刚说的那些前置条件了是吧？ 预算充足，然后有稳定的充电桩，然后你的需求是实用为主，通勤为主，家用为主，舒适为主的话，那 挺不错的，值得体验一下。那如果你现在已经有比较猛的运动型的电动车了是吧？ a e 八也好，三百 p 也好，然后你的需求是？呃，你觉得九号出了一个新款的旗舰是吧？它可能能更猛，操控更犀利，加速更快。呃，不合适，它不是你预想中的样，它总体上来说还是一个 大巡航啊，大绵中中型绵羊，舒适型的小沙发，移动小沙发，这样一个一个设定。然后至于我自己的话吗？视频拍我上百 p 就 要挂去卖掉，然后我要换 mp 了，年纪 大了不想骑那么凶的车，包括后座体验，我个人是非常非常听后座体验的，一个人后座体验，觉得这个车吊打以往所有电动车。那我是小王，咱们下期再见。

在你们面前的这款车型呢，应该是目前电摩市场里面最像多边形战士的一台车型，九号 m 五二零零。 之前的 m 五的热度其实很高啊， m 幺幺零呢，又是千万车型，幺二五呢又是 额定两千三百瓦的功率，让很多的性能玩家呢觉得确实有点不够看，那这次呢， m 五二零零走的就是性能取向了，先从车身颜色开始说起啊， 极光紫和流光金呢，都属于 m 五二零零的专属颜色，我面前这款呢就是流光金的颜色，但是这个颜色呢，并不是这么适合我，因为有点太过高调了，还是那个极光紫的颜色，我觉得是更加的好看。 在外观方面呢， m 五二零零和之前的版本有什么区别呢？首先最显眼的位置就是这个后视镜的位置，那之前的版本呢，其实放的比较常规，放在这个手把上，而 二零零呢就放到了前面，他是不是还有点像宝马双 r 的 感觉，更加的有战斗感。前后的双路摄像头呢，能实现之前像猎户做二代的一样，行车记录仪，还有手势控制等功能。那我们在这期节目里面呢，就不去讲那些深色难懂的桥段了，我们就围绕着消费者想了解的 三个重点问题啊，作为性能车型的二零零版本呢，那比起之前的千人车型幺零零啊，还有呃比较低功率的幺二五版本呢，最大最大的区别呢，就来源于这颗九号和新来首次搭载的 大单体电池啊，它容量呢来到了七二九零，能支持一百八十安的持续放流，搭配格定九千瓦的电机，延数差六百，控制器零百，加速九点七秒， 极速来到了一百一十公里每小时，这应该是属于性能电摩的参数了，他的官标续航呢，来到了一百九十五公里，毕竟这辆车的速度更加的快了，所以说它的自动配置呢，有相对应的升级，前减三十三星是没有变化的，二四零的盘径，然后从之前的三孔变成了五孔的一个 固定式的盘，然后升级了对像四活塞的一个固定式的盘，然后升级了对像四活塞的一个辐射卡钳。他这个轮胎呢，其实也没有变化 呃，尺寸呢，依旧是幺零零八零杠幺二，但是它的品牌呢，升级到了马吉斯的半热融，那后减呢，升级到了氮气气瓶减震。然后呢自动配置呢是没有变化，依旧是二零零的盘径配的对象双活塞的卡钳，轮胎呢是有所增宽了，到了幺二零七零杠幺二的尺寸， 那这一套的整个自动配置呢，我认为放在这个价位来说，依旧是能打的。 m 五二零零的车架呢，也属于升级版， ax d s s 呢就属于加强版了，那它的一个车身的扭转刚度呢，是普通油膜的两倍啊，所以说呢，这台车在极速的一个状态中呢，你就能感受出这台车的车价不同， 二零零的价格呢，来到了一万八千九百九十九元啊，在这个价格带呢，其实自驾游一幺五零 m k 二有三，有 a 八，还有 n 叉 l 叉等车型，虽然说在价格上他们互为竞品车型，但是 n 五呢，还是有它独特的一个细分领域啊，那在所有的车型里面呢，它应该能唯一称得上是大踏板电摩的车型，这就是它独特的一个竞争力。 大踏板电摩的好处呢，毋庸置疑，肉眼可见的宽大踏板还带大鞋踏，所以说整个的骑行三角呢，也会很舒适，还有就是足够放下一顶权盔，依旧有荣誉的大储物空间，那这台车不管是 载人还是置物呢，都能得到很好的满足。还有个小亮点设计啊，就是这个座包自带悬停设计，还是个不错的功能。那这台车最大的劣势就在于因为足够的大，所以说很难伪装成电字 n 五二零零的价格公布以后呢，一万九的价格确实不是那么便宜啊，所以说在网上呢，也引起了很多的讨论，那很多摩托老就说 那有这个价格呢，为什么不去买一个燃油摩托车呢？那在这个价位呢，有本田的 p c x 还有豪爵的 u f r 可供选择。那其实在我的观点来看呢，就是油膜和电膜呢，绝对不是一个 非此即彼的灵活博弈，他们是一个互补的选择，与其说它的缺点呢，不如说它不适合哪类人群。那这台车呢，首先它是不适合于身高低于一米七以下的人骑乘啊，大家可以看得到，我是一七六的身高，目前呢，我如果坐前面点的话，双脚掌呢是能 放在地面上，但是如果说我稍微往后坐一点，那我只能微微的垫起脚尖了。那这台车呢，呃，它的 长宽高轴距尺寸呢，应该算是目前的踏板垫膜里面最大的一个尺寸了，我感觉和我的这个小身板呢都不是这么的搭， 其次呢，这么大的一个垫膜尺寸呢，它采用的是前后双十二的轮毂尺寸，这个确实差那么点意思啊，有点像是大人穿小鞋 感觉啊，不过呢，这也是厂家权衡过后的一个最佳方案了。第三呢，就是这个 m 二零零原厂标配的二十安的快充呢，据说在满功率的情况下，两三个小时 又能增加一百的续航啊，但是这个怎么说呢，因为现在很多的电动车充电窗，他支持不了这么大功率的一个充电器，所以说呢，很难做到满额的充电功率，那这个就会显得有点激烈，那如果说九号呢，在 原厂能配一个适配于汽车交流或者直流充电口的一个转接头，这是不是更完美了呢？ 第四呢就是车重，那这台 m 五二零零在工信部的准备质量来到了一百六十九公斤，比起同级别的幺五零 c c 的 踏板摩托来说的话呢，要重了二十到三十公斤，那车重的好处显而易见，高速行驶状态更稳定。 m 五二零零呢，属于性能取向的大踏板电摩车型，它的核心升级呢，围绕着七二九零的大单体电池， s c s 的 加强版车架，还有高功率的电机，凭借着大踏板电摩的细分定位，形成足够的 差异化进能力。大家对于这台 m 五二零零还有什么想问的想聊的，欢迎大家在评论弹幕区交流讨论一下。

好了，又见面了啊，咱们今天聊一个电车，咱们聊九号的 m 五的两百这台车。 那么之前呢，我在做 e 三百 p m k two 那 个车的节目时我说过，就是以当时我的理解的话，我觉得电车的用户和油车的用户是趋于非常明显的，大家就是各玩各的，但是 m 五的两百呢，我觉得它明显是一个要越界的一个车型， 就是我觉得他是第一台他想争取幺五零级别燃油踏板车及以上的用户的这么一台电车， 他呢是做了很多让油车用户觉得对的地方，比如说储物啊，这个尺寸啊，是吧？但是呢，本质上我觉得他并不是通过模仿油车来去争取油车的用户，那他的本质是什么呢？我觉得他本质是一个在油车和电车里面都没有出现过的一个新物种，所以说呢，这期节目 可能会比较长一点，咱们慢慢聊。 那整个 m 五这个系列呢？大家知道它分三个产品，一个是一百，一个是幺二五，还有一个两百。 那么这三款产品啊，其实它的用户群体会截然的不同，就说我有同样的尺寸，但是配级别完全不一样的动力系统，以至于用户都不一样了。这个在电车里面其实是一个常见的一个情况，但是在油车里面基本不太可能会出现。 那么这个 m 五的一百和幺二五呢？我觉得啊，应该还是电车用户买为主，尤其是 m 五这个一百，它有非常大的一个改装潜力，我当然不建议，当然我建议啥用没有啊？ 但是就因为它有一个非常强的一个车架，很大的一个尺寸，包括电池舱的尺寸，所以说呢，客观上确实有很多人会拿 m 五的一百来去改，然后这个车架我就可以多说两句啊，就是我们在测试期间也拆开了这个 m 五两百的这个车架 啊，这个车架呢是九号他正向研发的一个电摩的车架，和之前大部分的电动摩托车是那种模仿经典的油车的车架是不同的，整个车架我们去看确实是非常的粗壮，而且电池这个区域也做了明显的一个保护。 那么两百的这个版本呢，和一百和幺二五的车架还不一样，它的车架叫 a 叉 c 杠 s 啊，多了一个 s， 它呢是有一个更高的扭转缸度，是达到一千一百五十四牛米每度， 那么这个数据大家可能没有什么概念，那幺二五呢，大概这个数据是在三百到五百，那幺五零的平踏呢，大概是在六百上下， 然后幺五零的轮毂的这种车型呢，大概是在七百到一千二的状态。所以说这台车的车架刚性是没问题的，一方面呢他能保证这台车的操控，另外一方面非常重要的就是对于台电车来说，他要保护这个很重的在下面的电池。我们再回到刚才说的潜在用户的分析啊，我觉得 m 两百这款车 潜在用户可能更多的会是油车的用户，什么样的呢？就是他大概想买一个幺五零级别以上的中型的踏板，他对动力，对储物，对于尺寸有要求的这些高强度通勤的 这样的用户，那九号如果想争取这些用户，我猜哈我猜他是怎么想的，就是咱们先去看市场格局，首先一个就幺二五以下的 这个踏板车，基本上已经全部被电车攻占了，是吧？然后幺二五这个级别呢？大概我觉得是个油车，电车大家个半的这么一个状态，然后就幺二五之上，就是其实就幺五零级别及以上，现在完全还是个油车的天下，而且 大家竞争是非常激烈的，而且产品是非常成熟的。那九号呢？我猜他可能是这么想的，就是不能充电，那续航这件事啊，这就是我的缺点，这就是全行业的现在的这个缺点 啊，这个我改变不了，我只能说是给你一个尽可能大的一个电池，而且这个电池比较贵，这个事我认了，那再往下呢，就是我要不要模仿油车这件事？是不是就因为很多油车的用户说啊，油车的驾驶感受好之类之类的。但是在电车这个物种上，我理解啊，就是它的功能性和它的 驾驶感实际上是非常难兼顾的，而且我到现在在市场上也没有看到一个真正能够兼顾的产品。那这个事怎么弄呢？我觉得九号可能是这么想的，就是我直接捅你废管子， 就是因为幺五零级别以上几乎没有好用的平踏板，就是如果我做了一个足够好用的一个平踏板，然后它的尺寸储物达到甚至超过幺五零级别，然后呢我就只有不能这一个缺点了， 那么人们呢？很可能就会因为这个我有的，而油车没有的其他的优点考虑我，是吧？比如说加速能力啊，智能化呀，长期的使用成本低啊等等，这个时候我想一定有观众朋友们说，哎，不对，老五你说的不对， 那五羊本田出的 n w t 是 一个现在卖的非常好的幺五零级别的平踏，正好我就想说说这个事在一块说一说，就是为什么我理解的啊，这台车它前后要用十二寸的轮子。先说一下啊，我理解的就是为什么大家始终在 说幺五零级别有平踏，但是一直就几乎没有呢啊，我觉得第一个车架的刚性啊，所谓这些东西我觉并不是最重要的，对于一个通勤的车型来说，我觉得相对重要的是因为幺五零级别往往采用一个比较大的轮子，就是这个大轮子啊，以及可用的平踏的长度以及轴距的关系。 如果我们拿现在带轮毂的车去直接改成一个平踏的话，往往啊得到的平踏长度应该是 比较有限的，因为平踏这件事，实际上宽度并不是最重要的，这个大家相对容易做，往往长度上大家是抱怨比较多的，因为你不够长，你真的什么东西都装不下。如果幺五零级别龙骨车型如果直接改成一个平踏的话啊，咱们不说这个可行性，咱们就说直接改 他这个平踏的长度啊，我估计也就是在二十公分出头，我估计也就是大概这么大的一个长度，纵向的长度。那第二个点呢，就是这个油箱他只能搁在脚底下，因为他再把油箱搁在座桶里边儿，侵占座桶空间是没有意义的， 一旦搁到脚底下，之前的车型也出现过这样的问题，要不然腿部空间不够，你像是坐在一个小板凳上去骑车，要不然有可能再往下走，你当然就会影响离地间隙。再往下一个原因我觉得可能是大家忽视，但是我觉得很重要的就是平踏的幺五零级别车型不容易做出协调的外观来 啊，就是因为前面要有一个相对比较大的轮子，然后它要流出来的前轮的轮跳空间是比较大的， 那么后轮的轮跳空间呢？是一个上下走前轮的轮跳空间呢？他其实是一个大家可以想象成一个球形的一个状态，所以他要留一个很大的轮跳空间，那你在这个基础上还想要一个平踏，因为平踏是尽量的要增加这个纵向的空间，就尽量的踏板要向前这个起点。 在这种情况下呢，整个这个车头如果是一个平踏的大轮子的车型的话，这样会导致什么呢？整个这个车头啊，就是他看起来会有点力， 那而不是一个相对会比较舒展的那么一个状态。但是呢，如果你是个轮毂车型的话，那么在外观上呢， 就相对比较好弥补我刚才说的这个状态。所以说这也往往是为什么带轮毂的车型，哎，都显得高级一点啊，显得好看一点，这是我理解的原因。那我们再分析一下，就是五羊本田的这个 n w t 幺五零，他是怎么偷出来的这个空间呢？其实很简单，他就是直接加长了轴距， 我们去看他的姊妹车型啊，就 n w g 啊，他是一个标准的幺五零级别的，轴距是个幺三幺五，然后 n w t 呢，是直接加长了八十三毫米，然后到了幺三九八，其实是在这个级别里面相当长相当长的一个轴距了，然后 n w t 他 就有了一个二十九公分的长度的不错的一个平踏板，而且呢还保证了油箱容量八点三升啊，也不错。 这台车呢我还没有骑过，据说它腿部空间也没有问题，然后离地间隙幺三五也没有问题啊，这个就是 n w t 的 一个情况。那再回到 m 五这台车上，就是它自身是需要一个大的空间去放一个大的电池，而且它知道大家都喜欢大的平踏板是吧， 所以说它直接整出来了一个非常非常大的一个平榻，它宽的是四十一长，达到了多少呢？长达到了四十二点六，就是比 n w t 还长了十三点六公分啊，这么长的一个平榻肯定是好用了，它横向的能放两包标准的十二瓶的矿泉水，这个横向空间是非常大的， 然后它还带有一个带大斜坡的很舒服的前身的一个脚踏，然后它还有一个三十二升的就是幺五零级别都达不到的一个坐桶空间。那这个坐桶呢，带尾翼的全盔随便放 啊，当然大家知道这种车型往往大家需要带充电器走，那么放上充电器之后，不带尾翼的全盔也能够放进去。再一个就是它的七七零的座高，我不能说多低，但是呢 还算是一个大家都能骑的这么一个状态，肯定不能再高了。那我刚刚说这些大家都觉得，哎，这好用是吧？这它用起来多痛快，但是 它的轴距达多少啊？它的轴距达到了幺三九五，和 n w t 几乎是一样的，那大家想想，就在这样的一个尺寸的情况下，是不是它大概率只能用到一个相对比较短的后摇臂，以及一个十二寸的后轮， 那这个呢？是关于后轮的十二寸，那我们再说前轮这个十二寸，我刚刚说了，这个车有一个很好用的，角度和尺寸都很大的一个前面的斜踏板 啊，再有一个呢，就整个这个车前部分的这个造型呢，看起来也是比较协调的，这个时候如果改成更大的轮子，我相信他前面的斜踏板以及他现在看起来协调的外观 一定会有所影响，尤其是这个外观。现在我们说外观就是生产力，尤其是对于九号这样的企业来说，我觉得他是不能够接受做出来一个所谓外观有毛病的这么一台车啊，这就是我觉得这台车为什么用十二寸轮子的一个原因，当然这是我的理解，欢迎大家讨论啊。我觉得， 呃，我不能排除未来会不会有这种十三寸、十四寸的甚至更大轮子的，然后又能保证功能的电动摩托车出现， 我不知道啊，但是我觉得在方案的角度来讲，应该是一个非常非常难的一件事情。那么以现在 m 五的这个方案来说的话， 用十二寸的轮子是一个唯一的选择，所以说呢，这就是我在前面说的，就是从电车和油车两个角度来说的， m 五的两百这台车型都是一个新物种，就是你在以前的当下，你找不到一个在尺寸上、功能上、动力上 和它能够对应的产品，尤其是油车、油车平踏板，或者说好的动力，好的储物，它就是两个物种啊，很多买大踏板的人，他同时就是拥有小踏板，就比如说我以前我有佛沙三五零，我还有小巧哥，因为这两个物种是没法 互补，没法替代的。但是我在骑这台车这么多年，好几百公里之后，我觉得它可能会在这个层面上是一个突破，就是一台车实现了大踏板和小踏板的兼容的功能。 好了，咱们下边真正开始要具体说这个车了啊啊，咱们先去简单看一下外观，一看呢就是九号的车啊，我觉得整个算是一个比较协调的一个平踏，然后这个外观呢，我觉得他是接受度比较高的这么一个外观啊，他不是那种很炸裂的科技感。其实我觉得这么做是对的啊，就是你想争取油车的用户的话 应该怎么做？因为油车用户相对是比较保守的。然后呢再看一眼规格啊，规格呢，他这个电池咱们就不是发动机了啊，电池呢是七十二伏九十安时的电池，六点五度电，额定功率九千瓦，风之功率十六千瓦， 我们以风之功率十六千瓦看啊，大概相当于二十二匹的一个马力。我们从数值上比较，油车的话，幺五零级别大概是十五匹啊，三五零级别呢，大概是二十八九匹的样子。 然后从数据上的话呢，这个 m 五的两百大概是一个二五零级别的这么一个动力，但是呢这个电车油车的动力感受会相差非常多。大家都知道这件事情，后面呢我们会详细的说加速测试和续航测试的情况， 然后这个车重呢是一百七十公斤左右，幺五零级别的踏板呢，大概是一百四十公斤，然后三五零级别的踏板呢，大概是在一百八九十公斤。那么 m 五两百这台车呢，一个电池肯定是重的，然后再一个这个车架呢，也肯定是轻不了啊，是一百七十公斤，我觉得还可以的一个车重， 那这个座高呢？是个七七零，我呢是两个前脚掌着地，可以说是谁都能骑的了，但是这个座高肯定不能再高了，再高就不走量了。这台车 那么整个这个车体感的尺寸啊，我觉得差不多就是一个幺五零级别的踏板的感觉，就是它的横向的通过性啊，它就钻车缝停车的这种感觉啊，差不多是，然后多说一句呢，就是 m 五两百的啊，这个后视镜它是放在前面的 啊，确实比较好看，然后后视镜的效果也比较好，但是确实影响横向的通过性。如果说我要买这个车的话，我还是会把后视镜恢复到这个传统的位置上，再往下呢，我们说说配置啊，但是配置这个事呢，我觉得很难通过节目来说，全因为它这种电车吗？它有非常非常多的功能，而且一说配置两个字 就是那种非常典型的腐朽的这个油车佬的一个思路，如果单纯从油车的传统的手把加热，其他东西基本都有了， 这个 tc 啊，前后 abs， 然后驾驶模式，定速巡航，胎压监测全都有了。那么除了电气系统的不一样， m 五的两百呢，它比幺二五和一百都提升了，这个刹车减震以及增加了前后的一个摄像头，就是有行车记录仪的功能。 行车记录仪呢？多说两句啊，一前一后，前面这个没问题，在一个传统的位置上，但是后摄的摄像头呢，他其实是在车把上，他是直接拍驾驶员的，没有放在正后方。这个呢，我觉得大家就可以展开一些想象，是吧？既然他没有放在传统的后面的这个位置，就是放在这里的话， 未来是否有一些可以增加手势控制啊，一些功能，或者说整个这个车和驾驶员的 更多的一些其他的沟通和确认啊。呃，我觉得在这个摄像头上是有这个想象的。另外一个呢，就是我觉得他也可能在后面再增加一个传统位置上的一个 行车记录仪的后摄像头，因为那样确实效果更好。其他的所谓配置层面，我觉得简单来说一句话，就是他一个电车确实对于油车他是降维打击的，这种降维性就是 它呢就是在方方面面，它想降低你使用一台电动车的这种这种摩擦感啊，最典型的就是无感的这种解锁和上锁。所以说我觉得油车的用户去理解电动车的配置啊，就除了这个减震啊，这个刹车之外啊，我觉得 单独去看配置的意义并不是很大，它呢往往并不是简单的一个配置在工作，而是说它的软件和硬件它协同去做了，有不同的系统，让你 有完全不一样的便利性和可玩性啊，这个说起来会比较多，我们后边会慢慢讲，好了再往下呢，咱们讲比较热闹的啊，这个车的加速和刹车的测试， 咱们说这个加速测试啊，如果对油车来讲是相对比较简单的，但是电车的测试确实比油车要复杂，尤其是我觉得我们的很多观众就是电车的用户，所以呢，我们就要先多啰嗦几句。 首先是这个模式，要单独说一下， m 五的两百这个车型呢，它有四种固定的模式， a、 e、 c、 f， 然后还有 x 一 和 x 二啊，两个自定义的模式。那这个 a 模式呢，就是个推车模式，因为这个电动车它的座椅都是带感应的，你人不坐上去，这个车给油门是不走的啊，你用 a 模式可以推车走， e 模式呢就是经济模式，正常路上能跑到六十多公里的时速，但基本上这个模式没有什么超车能力啊，这个我是不会用的。 然后这个 c 模式，它就是一个全动力输出，但是动力取向并没有动能回收的这么一个模式， 也就说呢，你收油门，这个车呢是正常滑行，然后你在操作刹车的时候呢，它的动能回收也不介入，纯粹就是一个机械刹车。我感觉呢，这个 c 模式就是给那些特别不适应电动车的动能回收的这些油车用户准备的，你呢，可能刚买这台车的时候会用这个模式，但我觉得时间长了的话，还是会觉得 完全的滑行这件事肯定是不舒服，而且也不安全。然后再一个就是 f 模式啊，这个就是动力最猛，然后动能回收也最多的一个模式， 再往下就是叉一叉二这两个自定义的模式，这个其实反而是用的最多的，我自己感觉呢，就是前面我说预设的那几种模式，除了 e 可以 当做雨天道路湿滑的时候用之外，其他的一些模式我觉得真实使用的时候都不是太爱 去固定用，就是因为电机的这个零起的特性，就是他给油的这个突兀感，其实很多的油车的用户是不喜欢的。再一个呢， 电车本身的油门响应也远远比油车要敏感，所以呢，我就自己给自己调了个叉一的模式啊，就是降低油门初段这个动力，再一个呢，把油门响应呢开到中间档，然后再开启标准的动能回收，这样的话我就综合用下来，尤其是在中低速控车的状态下，哎，安心感是最强的。 所以说呢，我们在测试满电加速的时候，是把 fc 以及我自己调的叉一这个模式都先测一遍啊，看看绝对的加速能力这几个模式是不是一样的，然后后面电量更低的这个加速的测试呢， 我们就都用 f 模式。另外呢再啰嗦两句，这个测试的气候条件啊，这个对踏板车来讲也比较重要，就是我们之前测试幺五零级别的油车的时候，同样一台车不同的气候条件可能做出来百公里加速是十七秒或者是二十一秒的成绩。 那么我们当天的测试条件呢，是在我们骑这台车期间最暖和的一天，这个纯属是巧合啊，这个气温呢，是到了十四点二度，地面温度十四点九度，然后风力是一个一到二米每秒的状态，然后我自己体重现在净重大概八十二公斤，然后穿上冬天比较厚的这个装备， 我预估呢是在九十公斤的一个状态。然后呢我们要考虑这类车型受风向和路面高差的影响会相对比较大一些，这个路面我们目测已经很平了，但肯定还会有高差，所以呢，我们是来回做几次的加速测试，然后取一个平均值啊，并且全程是打开氮气加速模式。 然后呢我们先去测试满电的状态啊，就是 f、 c， 叉一这几个模式，按照顺序去测，然后测试电量呢，我们是从百分之九十六跑到百分之八十七，取的数据 是零到二十六十八十一百的这样的加速成绩啊，这个成绩呢我们就放在表格上面，我们直接说结果啊，和我们猜测的基本是一样的，就这三个模式的加速能力几乎是一致的 啊，最激进的 f 呢，确实好像更快一点，但是考虑的电量下降以及测试的这个误差吧，我们可以简单理解为就是一样的加速能力 啊。我们就以这个 f 模式的这个结果和油车做一下对比，我们就对比幺五零和三五零级别的油车啊，但是当时我们去做这些车测试的时候，是没有记录零到二十这个数据的，所以我们就从六十开始去 比较。那幺五零级别里面，我们测试过的最快的一台车就是本田的 pcx 的 幺六零，那 pcx 幺六零呢？他零到六十公里的加速时间是个五秒二啊，到八十九秒八到一百是个十八秒，那我们去和 m 五的两百去比的话， 零到六十以前的差距看起来是不大的，但是再往后都是 m 五的两百，要快很多，尤其是真正跑到 gps 时速一百的这个速度，其实对于幺五零这个级别并不是很容易， 基本要看什么呢？就是首先看理想的状态，坡风这些状态啊，再一个主要看你胆啊，看你是不是就是有胆一直就不撒手，这个油门才能跑出来一个大概二十秒左右的这么一个百公里加速的成绩。但是呢，对于 m 五的两百来说，跑到 gps 显示的一百 是一个非常顺畅的，相对很轻松的这么一个过程。再往下呢，我们比较这个数据，到三五零级别里面最典型的就是佛沙的三五零，我们也把这个结果直接打在屏幕上面啊，我们可以看到佛沙肯定是全面的更快啊，但是这个差距呢，尤其是到达一百公里时速的这个时间，其实并没有差的那么多。 那么去比完了之后，如何理解这个 m 五两百的加速成绩呢？我觉着只从数据上来看的话，大概就是一个二五零级别啊，但是为什么我们没有拿二五零级别的油车来去对比呢？就是因为当下市场上确确实实已经没有这个有足够影响力的二五零的踏板了啊。我们之前做过老的赛艇二五零的这个 百公里加速的测试，那个是到了十八秒了，我觉得都已经不太有参考意义了啊，所以我们只比较幺五零和三五零，那么纯比较数据，它大概是一个二五零，但是体感上呢，其实它和其他电车一样，就是给油的瞬间，我们都觉得比三五零还要猛，就是那电机零起特性，一把油的这样的一个感觉。 那么油车呢？他其实我们去看三五零的这个数据就能知道他是随着转速的攀升，他越跑越快这么一个状态啊，那么在这个角度上确确实实是 m 五的两百，他一把油之后的持续的加速感啊，确实是不如三五零。 另外还有一个可能大家不一定注意到的一个点啊，就是这个 m 五的坐垫的角度，就是电车，我也不知道为什么啊，就包括宝马坐垫车也是都喜欢把这个坐垫坐的相对比较平，然后油车呢，相对比较传统，喜欢把这个坐垫呢坐的向前有一定的角度， 那这个区别在哪呢？就是一个平的坐垫，在你加速的时候，在你刹车的时候，整个这个人前仰后合的这种状态就是会比较明显，这个也是我们觉得它加速感更快的原因之一。那从这个测试成绩以及体感上来说的话，我们总结一下它这个动力啊，它这个动力就是和 e 三百 p m k two 那 种 不理智的想崩谁就崩谁的动力不一样了啊，这个动力呢，理智了，我觉得是属于一个良性的动力过剩的，在市区里边很好用的这么一个状态。 然后呢我们再去看这个表格，我就不给大家念了啊，就是随着电量的下降，然后它加速成绩的这种变化，那我们就看呢，就是百分之十五电量以前的这个加速能力，尤其是八十时速以内的加速能力，哎，影响还不是很大，基本上 体感就是该怎么用就怎么用，在低于百分之十五之后，大概率氮气加速就没有了，但是并不一定就是在百分之十以上的电量，还有氮气加速的情况，但是大概率 低于百分之十五就没有了，在这个时候呢，你也跑不到一百公里的时速了，而且加速性能确实有了实质性的一个下降。然后他到达百分之零电量的时候呢，这个极速还能跑到七十公里左右，然后极速的情况啊，表显的是到一百一是一个电子限速， 然后和 gps 去比呢，大概会有一个百分之五的一个合理的误差范围，就是表显跑到一百一的话，大概 gps 的 时速是在一百零五左右。但是呢，说到这儿必须要给大家交代一个我们测试当中发现的一个问题，就是这台车呢，因为它是一台工程样车，所以我们觉得它的 soc 标定 可能是有问题的，就是他百分之零之后这个藏电我们觉得可能是过多，这个呢也是我们在这次加速测试的这个后半程发现的，就是我们把这个电量，哎，跑到百分之零了，跑到百分之零之后呢，我就想看看啊，他到零之后还能再跑多远，正常情况下 电动车就跑一两公里，两三公里的一个状态，这台车直接就跑起来没完了，就十三度的气温情况下，他跑了二十二公里。所以说呢，我们觉得这个 soc 的 标定在这台工程样车上可能还是有问题，所以之前测试我们说的那些电量的百分比，那我觉得大家就是作为一个参考， 再往下呢，我们说他的刹车成绩啊， m 五的两百呢，他虽然说是比一百和幺二五升级了刹车系统，比如说从三孔固定的二百四前盘卡钳呢，从 对向的双活塞变成一个对向四活塞辐射的卡钳，但是呢，一百公里到零的刹停的成绩呢，我们觉得是一般的啊，最好的一次成绩做到了四十七米整， 而且这个刹车系统呢，我们也觉得比较容易的过热，就是他越做距离越长，必须要等到足够冷却了再做这个呢，也是，我们做了那么多的油车的刹车测试之后，我们横向的去比较，我觉得他还是确实更容易过热， 然后它这个刹车本身的手感是没有问题的啊，日常用肯定是没有问题，我们就说这种极限的重刹，呃，包括之前我们测试的 e 三百 p 的 m k two 一 样啊，也不是很理想，是四十六点二米，我们呢是期待再好一点啊，能够达到油车的四十二米左右的成绩。 再往下呢，我们说说 m 五两百的续航和充电啊，这个续航的测试呢，我们模式就是用的我们自己调的叉一的模式，然后完全是一个失居状态，然后完全是一个奔放的状态， 就是本着英超劲超的原则，油车怎么骑，我电车就怎么骑，这么一个状态，我们从百分之百的电量到趴窝，一共是跑了一百一十三公里啊，这里边温度一定要给大家讲一下，就是二到四度的状态，我们是跑了六十八公里，然后九度相对暖和一点的状态，我们是跑了四十五公里。 对于这个结果，以当下的气候条件，我觉得还算是能接受的，如果天暖和一点的话，预测啊，这个车能够跑到大概一百四五的一个状态，在电车里边确实 就不算少了。另外呢，就这个车的剩余里程的预计，我觉得是比较准的啊，这个也不错。然后这个充电时间呢，我们是用的它标配的二十安的这个充电器 啊，然后把 app 的 这个功率调到最高，这样零到百分之百的这个时间呢，大概是四个半小时左右，然后百分之二十到百分之八十这个时间呢，大概是在两个半小时。那这个时间呢，就是一个理想状态，就是我们用自己的地方，然后全功率的这样去充。如果大家用电动自行车公共的充电桩的话， 这时间肯定还是会延长很多的。那对于我来说呢，我虽然很喜欢它的这种功能，但是在充电补能这件事上，我觉得还目前达不到我的一个需求。那我的情况其实相对有点特别，就是说我在选车位的时候，往往旁边要留出一个比较大的地方，我能放 好多台摩托车啊，所以说对我来说最方便的就是用家用的汽车的慢充装就给他充。咱们说未来如果出现一个理想状态，就是他也能用汽车的慢充装啊，然后也把这个充电器整合在车里，我不用再带这么大一个充电器了， 到那个时候我确实可能对他就没什么抵抗力了。再往下呢，我们讲讲他骑行舒适度方面的问题，其实作为一台踏板车，舒适度 大家能想象都不会有什么问题，只是说他在骑行三角上呢，这个车把设置的会偏高一点，就有的朋友会喜欢那种两手下垂的非常放松的那种，骑行三角的话， 上这台车会有一个适应的过程，但我觉得舒适度上没有区别，然后非常好的还是他这个前后空间很好的这个平踏板，再加上可以前伸的很舒服的这个斜踏，这个在冬天的时候尤其的明显，因为在冬天你把两腿向前伸的话，确实 就是会减少整个膝盖的正面的这个撞风，然后这个平踏竖向的啊，就是腿部这个空间也没有问题，就是平踏没有做的更高。 然后风阻保护方面呢，我觉得和幺五零级别基本上区别不大啊，明显的比幺二五那个级别是要好很多的。它这个车头呢，和幺五零级别的油车一样，它相对是个偏低的车头啊，因为这个体量的话确实是不太好看了啊。但如果说这个车头你不改一个大风挡的话，冬天确实会冷， 那我们再说一下它减震哈，其实单纯从减震来说的话，这个减震是做的不错的，能感受到它韧性很好，然后是一个舒适的路线，但不是那种软塌塌的那种舒适， 尤其是后减震，哎，我们觉得支撑感足够，吸能的感觉也是比较好的。但是这个十二寸的轮子本身 它产生的颠簸是比较大的，所以说呢，是这么一个结果，就是这个减震呢，它很努力，然后这个十二寸的轮子呢，它产生一些不利啊，所以综合下来的结果呢，我们觉得它减震的这个舒适性的效果和幺五零级别的摩托车啊差不多。 再往下呢，对于油车佬来讲，我觉得还是有必要再说一下电动车所谓对于油车的降维打击的部分，就是所谓它的智能化的部分。但是呢，我觉得像无感的解闭锁这种功能呢，我更愿意说是一个企业它的 底层思维。这个传统的油车企业，我觉得不管是汽车还是摩托车啊，我觉得他们对于这种智能化也好，所以易油性也好，他们 很像是什么呢？就很像是老年人学电子产品，老年人学电子产品呢，他就只能记住啊，操作只能记住步骤啊，我先按这个，后按这个，这是方块，那是三角。但年轻人怎么学电子产品呢？他其实就是一眼就能看穿这件事的逻辑啊，所以说老年人学电子产品难，就是一个老年人他 看不懂这个事的逻辑。那说到像九号这样的这种电车企业，他其实就是一开始就把可玩性、易用性这种作为一个核心的卖点，而不是油车那种亡羊补牢的一个思路。 所以说在车机上，在手机的 app 上面，包括它的仪表也可以显示导航地图了，是吧？你也不用再加一个车机了，然后包括它对车辆的各种各样的自定义的这种调整，它会是一个非常丰富的多变的状态。我们这个节目呢，也没有时间去给大家全部展示这些东西啊，我们只是举个例子，这个例子呢就是它无感的解闭锁 这个功能，我们理解是怎么实现的，那骑过这种比较新的电车的朋友就很容易理解这件事，但是对于没骑过这些油车佬来讲的话，他会觉得我已经有感应的遥控钥匙了，我这已经非常方便了，我怎么还 能更方便呢？那电车实现的就是一个上车就走，然后下车就走这么一个状态，完全磨平了你开始使用一台车和结束使用一台车所产生的摩擦。 我具体说一下我理解的它是怎么实现的。首先一个呢，它是要有一个可能性很好的蓝牙连接，就当你靠近的时候呢，这个仪表的蓝灯就会闪啊，说明这辆车已经待命了。 其次呢，是它可以选是否锁龙头锁啊？即便是个龙头锁是自动锁的，但是你不是也要有一个手动去掰这个龙头锁的过程吗？是不是？但是你可以去选要不要锁这个龙头锁呢？油车不锁龙头锁呢？我就基于的是现在的小偷已经都赶上做诈骗去了， 确实是这个偷车的情况是越来越少了，但是电车用户他不锁楼都锁呢，他确实他就觉得如果哪哪个人小偷想去偷这么个玩意，那绝对是智力问题。打工这方面，打工是不可能打工的，这辈子不可能打工的。还有那这个车他一方面他带着定位啊，一方面车轮还能自己锁定，你一动他还吱哇乱叫， 所以就偷他，这个不是一个理智的行为。所以说呢，你骑个电车的话，你就直接骑上去就行了，然后坐垫上面呢会有一个感应，然后这个车呢就立马通电了，通电之后只需要你给这个车一个明确的信号，走哎，就摁一下这个绿色按钮，这个车就能加油门走了，然后停车的时候呢，连按钮这下都不用摁，就 直接停车走人，非常的轻松。很多朋友呢，我跟他们交流，他们说，哎呀，我们就是觉得骑电动车有那种说不出来的轻松感，而且这个路越近的时候我们觉得越轻松 啊。其实我觉得原因不仅仅是因为电动车是没有燃油车那种声音啊，震动的很大层面上是因为电动车给你在这些层面上磨平了这种摩擦感。 那这时候肯定也有朋友说啊，你这么好的功能是吧，你能不能移植到这个油车上的是吧？无非不就是增加一些感应器什么的， 实际上这个我觉得是根本不可能的一件事情，为什么呢？就是大家都知道，当然我这个坐垫上放一个感应器，这个人坐在坐垫上之后，然后再去拧油门，这个车才能走，这一定是安全的，电车企业觉得这是安全的，就是你这个人没在车上，但是给油门这车蹿出去的情况很多， 它为什么实现不了呢？就是因为这个发动机内燃机它就是有一个启动的过程的啊，它必须要维持怠速的，而且你在启动它之后，你要想控制这个油门，不让你人手控制，让车来控制，你必须得有电子油门，整个的事情就搞的越来越复杂了，但是电车呢， 这些都不是问题，但是呢，我作为一个常年的电动汽车的用户啊，我必须要在这里再跟大家说明一点，就是因为电动汽车也好，电动摩托车也好，它实现了各种更多的功能，也容易让我们产生新的抱怨。我们再以这个无感解锁举例啊，就是因为这个车的座椅上带有一个感应器，但是呢， 以我这个身高，如果这路上有点坡的话，我的腿呢就得撑的相对高一点，去倒这个车，挪这个车，这个时候它的感应器很可能就会感应不到啊，这是第一第二个呢，它非常好带一个倒车的功能，我们骑燃油摩托车的用户觉得啊，倒车这功能那是多么好的一个功能是吧， 但是呢，他这个倒车是需要你一个手摁着这个定速巡航键，然后右手再去给油门，也就说你在倒车的时候，你需要两个手同时都要参与操作才能完成倒车。所以说大家看我这个动作啊，你如果向右打把的话，还稍微好一点，如果你向左打把的话，这个实际上是一个很别扭的一个状态。 所以说呢，大家看电动汽车也好，电动摩托车也好，就是它会实现你想要的很多的新的功能，但是它也会带来新的问题啊，就是完美这件事永远是我们想象当中的现实不会出现， 那这个降雨打击，我们再举第二个例子，就是我们刚才说过的啊，就是他这个手机 app 啊，可以对车的动力啊，都能回收啊，去做各种调整，在电车就是非常容易一件事情，为什么还在提这个事呢？就是因为前段时间我们刷过燃油车啊，我们刷了本田最新款的 cb 箱 hornet， 在 马力房上刷的，刷完之后再上马力机测试，然后大家再体验怎么这个那个的，就是即便是一个非常先进的现在的这种燃油车，但是在 这种层面上，呃，去和电动车比的话，就是上个时代的产物了。再往下终于要说到这台车的操控了，因为我们之前的测试车，一个车的操控肯定是非常靠前的去说的，那这台车的操控我放的比较靠后的去说，就是因为我们觉得通勤类的产品操控这件事上 啊，好骑就够了，这个不耽误事就够了。就是他在这种轮毂电机的车型里边，我觉得他是一个扎实的操控，然后高速的稳定感也很好，然后低速的灵活度也很好，就在这层面上和幺五零级别的油车我们觉得是差不多的。那这个差别呢，其实是集中出现在中低速的操控上面 啊，就是和油车比他还是有差距，那差距在哪呢？其实就是很像一个低重心幺五零的踏板车，哎，你把重心再提高了一点， 这样的感觉，就虽然说事实上这台车它的电池在下面重心肯定是低的，但是呢，你就感觉好像是重心高了这么一点的这样的感觉。这么说呢，大家可能也好理解，就是说整个这个车在中低速的这个操控的时候啊，它灵活度没问题，但是它的安心感 会稍微的弱一点，这个当然它的原因就是十二寸的轮子啊，轮毂电机啊，比较短的后摇臂这些事是有关的，但是呢，你说如果你要给我燃油车一样的这种 安心感，这种感觉，但是你拿走了这个座桶空间，这个平踏，这个座高，我肯定不换，那在测试期间呢，我把这台车也给我身边好几个朋友都是玩油车的朋友去骑，他们也能感受出来这种区别，他们也说客观上 影响确实是不大。然后操控的其他方面呢，我们再说一下，就是这个车在大角度侧倾的时候，确实是比较容易磨了大撑的啊，这个大角度是个什么情况呢？ 具体的角度我们是不知道的啊，但是呢，我们在市区里边骑这台车骑了五百公里左右，没有一次磨到他的大称，但是在测试期间如果我们故意去磨的话，是比较容易磨到的，然后呢，如果他磨到大称的时候的状态，其实这个设计上啊，和成熟的油车是一样的， 就是呢，它这个大车加了一个橡胶的软性的连接，就是当你磨到的时候，其实它并不是一个刚性连接，它能起到一个很好的提醒作用，这个时候车身的姿态还是完全稳定的姿态，那我如果提醒你到这样，你还是继续再往下磨的话，那再摔车那我就不负责了。 好了，咱这个节目罗里吧嗦就说到现在啊，这个我把我觉得这台车主要的部分想给大家说的就说完了。其实这台车因为它是电车吗？它的功能上方方面面还有更多的非常多的 我们这个节目没有涉及的部分啊，大家就去参照其他的这个内容就可以了。然后关于这个车的价格呢，因为我们测试期间他还没有发布，我们是不知道的啊，当然我觉得节目发布的时候应该是咱们就都知道了啊， 我现在我站在这个屏幕里边跟大家预计的话，我觉得他应该是比幺五零级别的燃油车要贵一些啊，应该不到两万两万以里，我觉得大概是这么一个范畴。然后说来说去，九号 m 五两百的车呢，我觉得他就是一个新物种啊，他明显的是要抢幺五零级别级以上的油车的用户， 然后呢，我们也可以借此去看一看就是燃油踏板车的市场，其实呢，这么多年下来，已经被幺五零级别和三五零级别垄断了，就原先的那些二五零级别以及五百的排量之上更大排量踏板呢， 在市场上已经是非常不主流的这么一个状态了。为什么？就是因为幺五零三五零的这个方案，它的均衡度更高，它在动力尺寸、便利性上、舒适度上它达到了一个比较好的平衡。但是对于电车来说，因为它方案的灵活性，所以它要达到这些 功能需求的话，其实是并不难的。所以说我觉得当下对于幺五零级别及以上的燃油踏板车来讲，唯一的护程和啊，就是它的补能是比较容易的。 所以我觉得不管是燃油的摩托车厂家，还是燃油车的潜在用户来讲， m 五两百这台车是一个值得让大家去关注去注意的这么一个车型。虽然我不觉得电动摩托车这个市场会像电动汽车那个市场一样，就是大有电动 取代燃油的这个趋势，我不觉得啊，我觉得大家还是会长期的共存这么一个状态，但是之前的产品用户井水不犯河水，大家各玩各的这么一个状态，在幺五零这个级别级以上，我觉得大家未来会看到越来越多的电动车就要抢这个市场，未来的市场格局 可能会发生比较大的变化。那对于我个人来说呢，在娱乐型摩托车这件事上，我还是一个玩过的手流派啊，我这个热爱内燃机带给我的各种各样的感受，但是在城市通勤的产品上，我完全接受电动啊，只要你做的足够好用就可以， 我相信呢，在座的各位对未来也一定有自己的预见，咱们这个节目虽然结束了，但是我人还在咱们评论区见。

哈喽，大家好啊，九号 m 五两百已经正式开启预售了啊，我也就着之前拍的视频来跟大家说一下 m 五幺二五和 m 两百之间的区别，详细的对比参数表我放在最后了啊，有需要直接跳转吧。 哈喽，现在我已经把这个两百跟幺二五放在一起了啊，大家可以看一下区别啊。首先呢是这个反光镜，一下就能看出来它的区别，呃，两百的这个呢是把反光镜放在了风挡上，这个幺二五的这个呢是把反光镜放在了它的这个原本的位置好吧。然后第二个呢是刹车系统，大家可以看一下这个两百这个 是很强的一个升级啊，这块第一它有一个 nano 的 胶，第二就是它是一个呃，对向活塞的卡钳，这个呢就是普通版的，还有就是后边啊，后边大家可以看一下它的这个后减震，后减震是这是没有系平的，两百是有这个 系平的，而且它是一个无级可调的一个减震。还有另外就是比较重要一点了啊，就是这个还有这个是 猎户座二代同款的棕色跟他的前边的行车记录仪，还有就是这个颜色啊，这个颜色这个紫是不是特别熟悉？另外一两百的这个还有一个 金色的版本，你看这个轮胎是什么？还有这个轮胎是什么？它俩花纹是完全不一样的，而且它俩材质也不一样，这个材质是半绒的，那个就相对说比较普通了啊， 所以大家伙要是买普通版的话，就尽量升级一个轮胎，是性价比非常高的。对了，还有一个特别特别重要的点是他们两个的车价是不一样的， m 五两百的车价要比 m 幺二五的车价强很多，来应对强大的电机和一百一十公里以上的极速， 而且它配置了一个七二九零的达顿锂电池和叉六百的控制器，所以整个的一个骑行体验是偏激进的。 m 幺二五和 m 两百的对比 l 放在这了， 有需要大家可以详细的去看一下，看看究竟哪款车适合你。这个车我也没试驾过啊，所以我对它还是比较期待的。然后现在已经开启预售了，明年的一月份正式发售。好了，今天就到这里吧，拜拜朋友们。

正所谓上身基础，下身就不基础， m 五基础二百就不基础，它的动力可以吊打燃魔，咱也是在发售之前提前骑上了，也是好起来了。 它外观的颜色呢有两种，一个是极光紫，还有个是流光金，这两种颜色啊都是其他配置上没有的。 除了颜色之外呢，它在很多方面也都进行了升级，比如说马吉斯的半热绒轮胎，它前轮的尺寸呢是八十一百，后轮呢是七十一百二，都是十二寸的，那它后轮的尺寸呢要比其他版本的车型要宽。上一号的它的后减震呢也升级成了带气瓶的无级可调款，前轮呢也升级成了对向四活塞的辐射卡钳。 我觉得对于很多的骑行的爱好者来讲的话，这台车其实非常的省钱，因为你不需要再单独买头盔上的配件，然后按一个 action 来记录你骑行的状态了。这台车它有双路的行车记录仪，车头有一个，在车机屏幕的中间也有一个， 这个在幺二五的版本上是没有的。他的车机系统里面呢，也内置了胎压监测，这个也成为标配了。我觉得九号在智能化上一直是做的非常非常好的，大屏音响都有了，未来是不是可以升级一下，在座桶里面加个冰箱就越来越像汽车看齐了。 动力上呢，它也有一个非常大的提升，它搭载了一块七十二伏九十安时的新能安的大单体的电池，续航可以达到一百九十五公里。它电机的额定功率呢是九千瓦，峰值功率是十六千瓦，极速可以做到什么程度呢？就是每小时一百一十公里，是不是很让人，哇塞， 电机的额定功率是九千瓦，放在这台车上是什么概念呢？就这几天我骑的时候啊，包括前几天我刚上手骑的时候，给我的一种感觉就是它动力来的非常快，也非常的猛，你真的要适应一下， 所以我建议买这台车的人先用 eco 模式适应，熟悉了过后呢，你平时放在 f 模式来骑行就可以了，那它动能回收介入的时候给你的那种感觉就非常像油膜踏板发动机制动的那种感觉， 但是他没有用顿挫感，就动力来的是非常猛非常快的。他还有一个滑行模式，这个滑行模式比较有意思啊，他很像电车关闭了动能回收，所以你骑着他的时候，你手还是要带点刹车的，要不然的话真的会有一点害怕。还有一个自定义模式，可以根据自己骑行的习惯来调整车辆的输出特性，怎么玩看你了。 既然是大单体电池，所以大家肯定最关心的就是它续航里程呢？可以达到多少？刚我也说了是一百九十五公里，但是这几天呢，我们发现啊，就是在充满的情况之下，基本上是表显示一百六十公里或者一百六十三不一样，每 次都。然后我就问了一下工作人员，是因为天气冷对续航里程有损耗吗？他们给我的回复不是这样的，就是说它表显的是在保证电池健康度的这种情况之下的一个表显里程，但是当你把它的续航跑到零的时候，它还会有隐藏里程。 整体试驾完给我的感受就这台车非常适合拿来跑山朋友们，电车的扭矩特性和整体的输出的这种丝滑程度是同价位的油车比不了的。 达卡尔车队调教的 ax 车架提供了足够低的重心和良好的刚性，连续过弯它反应很快，然后车身也没有过多的晃动，就操控这一块真的没得说。最后我要说的是，我最喜欢这台车的就是它超大的座筒控 空间，不管你是放一个全亏还是说放一些少量的行李，它都是可以完成的，所以这个坐桶空间其实也给短途模拟提供了一定的可能性，所以这台车就是给发烧友的一个大玩具，又帅又快， 谁能不爱点一下吧！

hello， 大家好，今天依旧是我小何，今天给大家来聊一聊九号 m 幺二五 这款车一共有两个版本，一个是单电，一个是双电。咱们单电的话一般采用的是七十伏三十安的锂电池，而双电的话是两块七十伏三十安的电， 这样的续航会增加一倍，可以有个一百二十公里。双电版本的充电器是一个直安的充电器，单电它是一根直安的，它这个速度才快了不止一点点。 更加详细的对比表格我放在视频下方了，大家可以进行观看。