2025车市谁封神谁掉队

二零二五造车新势力销量前十榜单正式出炉，本次销量从低到高逐一揭晓，同时以同比二十年销量增速为核心划分，从夯到拉五个等级，有逆袭暴涨的黑马，也有意外掉队的头部品牌。下面来看完整榜单。 第十名，腾市，年销量十五万七千一百三十四台，十二月交付一万八，创月度新高。 d 九 mpv 全年贡献十点三万台，但 n 九、 z 九等车型全年不足一点五万台，产品矩阵严重偏科，同比增长百分之二十五，增速平淡，只能算 npc。 第九名，极客年销量二十二万四千一百三十三台，前九个月销量近乎停滞，全靠年末极客九 x 冲销量，进入吉利后品牌独立性削弱，同比仅增长百分之一，增长疲软，妥妥的拉完了。 第八名，方城报年销量二十三万四千六百三十七台，十二月交付五万创纪录。泰奇车型单月卖三点四万台，占全年销量百分之三十六，低技术下实现暴增百分之三百一十六，爆发力度堪称横。 第七名，未来年销量三十二万六千零二十八台，十二月交付四万八，创历史新高，为了迎三品牌协同发力，同比增长百分之四十七，增速中油属于 npc。 第六名，深蓝年销量三十三万三千一百一十台，三十六万的目标完成了百分之九十三，靠 s 零五车型走量获六十一亿融资，却没有高端车型的突破，增长百分之三十七，相对稳健，算人上人。 第五名，理想年销量四十万六千三百一十五台，六十四万的调整后，年度销量目标仅完成百分之六十三，纯电车型产能质后增程车受问 g m 九冲击分流 头部，唯一副增长品牌，同比暴跌百分之十八，妥妥的拉完了。第四名，小米，年销量四十一万一千六百七十五台，十二月交付首破五万台，苏七成线上级爆款，首交付年就冲进了第一梯队，同比二十四年销量增长百分之二百零一，虽然小米二十四年不是完整交付年，但目前的表现肯定是值得一个 顶级。第三名，小鹏，年销量四十二万九千四百四十五台，智家技术下放带动走量， mona 系列贡献四成销量，同比增长百分之一百二十六，小鹏的表现值得一个顶级。 第二名，鸿蒙智行，销量五十八万九千一百零七台，十二月交付八万九创峰值， nj 系列贡献超七成销量， 但一百万的目标销量仅完成百分之五十九，同比增长百分之三十二，算 npc 级别阵营。第一名，领跑销量五十九万六千五百五十五台，五十万的目标完成百分之一百一十九，领跑全一自研降板增效标二零，拉法五等八款车型，四款月销超六千台，海外覆盖三十五国，同比暴增百分之一百零，赞，实力是当之无愧的航行之。 这位猛男既展示了新势力的增速风化，也暴露了品牌发展的长短版，康级选手靠爆发力突围垃圾选手，品牌面临转型压力，而多数中间梯队人在平衡规模与增长。你觉得哪个品牌的表现最出乎你的意料？评论区留下你的想法。

哈喽，大家好，我是大奇，二零二五年的车市总结，咱们继续更新，虽然现在已经翻到二零二六了，但是我们要看到过去，展望未来，在聚焦吉利汽车的年度销量达跃。吉利汽车呢，二零二五年的销量堪称叫全面飘红，全年累计三百零二点四六万辆， 同比增长了百分之三十九。啊，是超额完成了三百万的年度目标，创了历史新高。新能源领域是最大亮点，全年销量多少？一百六十八点七八万，同比暴涨了百分之九十。其中银河品牌表现惊艳， 全年销量一百二十三点五八万，同比增长了百分之一百五。啊，我也是银河车主，超额完成了百万目标。 燃油车领域当中也不示弱，中国新系列全年销量是一百二十一点四一万辆，同样也达成了百万目标， 这品牌巨震呐，协同乏力，领克、吉克等品牌也均创了销量的新高。新能源和燃油车是双线并进，让吉利在激烈的竞争当中是站稳了第二梯队的头部。吉利啊，双线告捷的成绩确实亮眼，所以说我觉得二零二六年 吉利有可能要冲到三百五十万。有朋友说，咱们的市场容量有这么大吗？你还真别说，因为接下来我们还有新的一轮置换和报废补贴啊。汽车产品的以旧换新的速度其实是在加快， 当然技术也是在不断更新，好多朋友说，现在是换车的时候吗？到了新的一年，赶紧给自己定个小目标吧。

二零二五年的汽车销量数据已经出来了啊，各家都在炫耀自己的成绩，先说比亚迪，直接封神了四百六十万辆车，拿下了中国市场品牌新能源的三个冠军，十二月就这一个月卖了四十二万辆， 海外销量更是暴涨百分之一百四十五，你就说这个数据他牛逼不牛逼吧，吉利他也没示弱啊，全年销售三百零二万辆车，其中一百六十多万是新能源。这里我再说一句，吉利银河就占了一百万，十二月吉利银河差不多卖了十来万辆车，所以这里呢，我加一句，希望吉利银河能对老车主好一点，因为我也就是老车主， 希望你们把系统啊还有售后服务做的更好。好吧，其实也不错，全年销售了二百八十点六万辆车啊，在乘用车系列里边也是排第一的，创出了历史新高，出口连续二十三年啊，乘用车第一名。一汽全年三百三十点二万辆车，但是我发现他有一半啊，都是合资车，一汽大众和一汽丰田给予的这个销量。 然后呢，他的新能源呢，也在增长百分之十七左右。长安是二百九十一点三万辆，创了九年的历史新高。我觉得长安卖的好的可能是起源深蓝新能源占比 反正百分之五十一。再看新势力啊，领跑新能源呢，以六点零四万在十二月份抢占第一名，问界和方正报就跟在后边。小米刚入局啊，在二零二五年销售了四十辆，这个要感谢雷总。真的，小米汽车才两个车型，预期和初期，但是它的销量在二零二五年呢，和理想和未来差不多， 相差不大，但你想一下理想和未来有多少个车型？反观这个理想在二零二五年是同比下跌了， 卖的不是很好了。为什么你们不相信理想长城全年一百二十三万辆左右，新能源的占比呢？是二百分之二十五点四四。长城卖的最多的是不是坦克，高山、蓝山这个我就不太了解，但是回广这个数据呢？二零二五年是新能源的天下， 新能源的占比已经过百分之五十了，合资车的品牌占有量呢，已经跌破百分之三十了，这是历史首次啊。所以二零二六年大家买车的尽量考虑新能源车或者新能源的混动，这是一种趋势。已经买车的朋友，你可以到我评论区发现你支持的是哪个品牌，这个车好不好？我们给我们自己买的车的品牌做一个宣传吧，我买的吉利和新年限期 这个价位，我觉得这车可以，就是升级别那么快行吗？再有就是把系统升级和服务做好，让吉利和越来越好。

二零二五年的销量大战尘埃落定，这份成绩单呢，可谓是冰火两重天，有人精准控分，有人唧嘘掉队，还有人默默发语。今天呢，咱们就当一个没得感情的评论员，陪大家一起看看自主五强的热闹吧。 首先我们膜拜一下二零二五年的唯一真神比亚迪，大家看看数据就知道什么叫顶级学霸呀，比亚迪给你完美解释了，全年销量四百六十万零两千四百三十六辆，今年的目标呢，正好就是四百六十万，完成率呢，百分之一百点零五。 印象中年初他定的目标应该是五百五十万辆，但是年终因为反内卷等各种因素呢，调整成了四百六十万辆，这叫什么？这就叫精准控分，多一分浪费，少一分犯罪完美卡点气不气人？更反尔赛的是，比亚迪的出口量更是同比暴增了百分之一百四十五， 国内市场呢，已经基本饱和了，走出去才是反内卷的核心要义，比亚迪肯定是误导，并且比亚迪旗下的仰望双层豹等等高端品牌呢，也在高端市场站稳了脚跟。一句话点评比亚迪的二零二五年，就俩字，寂寞。环顾四周，一个能打的都没有。 如果说比亚迪是稳坐王座的大哥，那么吉利就是二零二五年最大的黑马，毕竟他和比亚迪是仅有的两家完成年度销量目标的车型。大家先看数据啊，总体销量呢，突破了三百万辆，同比暴增百分之三十九。吉利整个体系呢，就像打通了任督二脉一样， 吉利领克、吉克等等全面开花，尤其是吉利银河系列啊，销量一百二十三万，同比增长了百分之一百五，这已经不是在跑步前进了，而是直接闪现了，这是吉利银河成为了吉利完成年度销量目标最大的工程。 接下来咱们再来看看海外一哥啊，墙内开花墙外箱，奇瑞就是这么一个车企，那么这位出口一哥的称号不是白给的，大家可以从销量数据上开导。 奇瑞呢，在二零二五年海外狂卖了一百三十四万辆，比很多品牌的总销量还高，必须点赞。但是关起门来看国内的话，似乎就有点窝里横不起来了，特别是高端系列的星途啊，它的销量反而还下跌了百分之十五，得加把劲啊。 虽然呢，奇瑞的 icar， 智捷这些新兵表现还不错，但是国内的整体目标完成率呢，只有百分之八十六点一，说明年初的预期还是有点太过乐观了。奇瑞啊，不能光在国外赚外汇啊，家里可不能被偷了呀。 接下来我们再看看一位传统豪强啊，他就是长城，长城的数据呢，可谓是时代的缩影啊。首先我们可以看到长城的哈弗、坦克、欧拉这些拳头产品呢，依然比较能打，但是他的总销量呢，仅仅只有一百三十二万辆， 同比呢微增百分之七点三。虽然权哥本人是很认可长城的技术实力的，尤其是在越野车方面的技术积累和产品的表现，但是呢，长城在二零二五年感觉就是拳头很有力量，但是呢，没有地方去使。 唯一亮眼的数据呢，就是海外增长了超过了五十万辆的销售数据和近百分之十二的增长率其实还是蛮不错的，但是远水解不了近渴，长城高层应该尽快慎重调整战略了。 最后呢，咱们再聊聊今天最值得特别关注的一位，就是长安汽车，总体销量呢，二百九十一万辆，稳健增长百分之八点五，目标达成率呢，百分之九十七点一，差一点点就完美了，略显遗憾，但绝对算得上是优秀。重点来了呀，大家要看看他的新能源阵营， 深蓝汽车呢，是三十三点三万辆，增速百分之三十六点六，超额完成目标。长安起源呢，四十一点一万辆，增速百分之四十二点六，比深蓝还要猛一点。那么阿维塔呢，也稳稳突破了十二万辆的大关， 作为高端品牌啊，他在没有大六座畅销车的情况下呢，月均依然过万的，其实已经很不错了。那么在二零二五年这么卷的市场里，长安系并没有搞什么惊天动地的大新闻啊，但是每个子品牌呢，都给出了扎实的打卷，这叫什么？这就叫稳扎稳打， 厚积薄发，不追求一时的声量爆炸，而是靠技术底蕴和整体的实力步步为营。那么尤其是新能源板块的全面增长，让人对长安二零二六年的后劲呢，绝对不感小觑。 总而言之，二零二五年中国车市的画卷呢，就是比亚迪一季绝尘，吉利野蛮生长，奇瑞海外称王，长安稳扎稳打， 老牌车企在转型中沉压，新势力呢？在狂奔中洗牌。好了，本期节目就到这，以上言论，对事不对车，如若雷同，不胜荣幸，咱们下期再见！

宝贝们，二零二五年国产新势力销量出炉了，有人靠低价杀疯了，有人因为路线失误掉队了，有人高开低走急转弯，有人还站在十字路口。 销量数字里面藏的全是生存真相，咱们一个一个的看。新晋销冠领跑汽车以五十九点六万辆同比增长了百分之一百零三强势领跑，堪称年度黑马。 不玩营销，不立高端人设，死磕性价比、务实接地气就是他的制胜法宝。二零二六年领跑，还能强者很抢吗？紧随其后的是现象级阵营的鸿蒙智行，全年交付了五十八点九万辆，同比增幅同样达到了百分之一百零三， 其中问界贡献了四十二点三万台的高价值订单。尊爵 s 八百上市两百天交付破万，鸿蒙智行真的能一举干掉 bba 吗？ s 迈巴赫和尊爵 s 八百，你会选谁呢？跨界玩家小米汽车二零二五年完整交付年的第一年收获了四十一万台， 上半年一车难求，黄牛加价，下半年却开启以价换量模式，年底现车促销，年初预期送三年免息订单压力显现。二零二六年新车年发，小米还能够继续火爆吗？小鹏是妥妥的逆袭之王，全年交付了四十二点九万辆，同比暴涨百分之一百二十五点九。 莫拉 m 零三一款车就贡献了四成销量，放弃死磕高端智能化的路线，将端到端架构 x n p 下放，压住走量车型，小鹏靠技术红利彻底翻盘。 曾经的顶流理想汽车交出了四十点六万辆，同比下滑百分之十八点八的惨淡成绩单。作为增城赛道的鼻祖，冰箱、彩电、大沙发的产品细节依旧是同级别天花板，但增城赛道同质化内卷严重，纯电布局又比较滞后， l 能源又不足拖了后腿。 二零二六年增程全系改款加纯电发力，你想还有机会吗？最后看未来，三十二点六万量同比增长了百分之四十六点九，增长含金量十足。作为新势力里面独一份的存在，只做纯电 车型，布局均匀，主打高价值独有的换电体系，设计审美国产顶尖，就连曾不被看好的萤火虫，他也月销破七千台，开辟精致高价小车赛道，未来二六年应该会有更漂亮的成绩，拭目以待一下吧。那么二零二六年，你最看好新势力当中的哪个品牌呢？评论区聊一聊。

二零二五年新势力 kpi 集体翻车，仅四家车企勉强通关，最惨的完成率刚过百分之五十。这场集体滑铁炉也印证了新能源赛道的残酷现状，决赛圈厮杀进入白热化，有人逆袭突围封神，就有人折戟沉沙掉队。先来看几个完成率都不错的选手，年度小怪领跑可谓是把市场定位拿捏的死死的，主打一个量大管饱，精准 收割中低端市场，半价理想之上又喜提中国丰田标签，不过成也低价，败也低价，支撑走低价平民路， 现在领跑还能继续领跑吗？小米的销量和完成率数据上没毛病，但下半年频频热搜，见口碑反复横跳，从挖孔机盖到绿化带事件，从小子文案争议到交付节奏质疑，话题度拉满。虽然雷总刚开年就亲自下场直播拆车，但能否扭转风向，还得让子弹再飞一会。虽然背靠上汽大厂，但在一众新势力中，刚过五周年的至几 确实还算年轻，百分之八十一的完成率可以说是后来者居上了。之前的自己确实太低调，但去年靠着八百伏加大电池的超级增程方案，也是狠狠刷了一波存在感。 l 四六和 l 九销量非常强势，连续四个月销量破万， 而且品牌已经在去年底实现全成本口径盈利，今年还有限控底盘、 l 三自动驾驶和 l 八新车等一系列大招蓄势待发，只能说老几二六年未来可期。二五年的赛道上，不少昔日的老大哥都显得有些光环黯淡。红 方志雄年初立下百万 flag， 果然于大嘴从不让人失望，主打的就是一个目标，先放飞，万一就实现了呢？可惜现实很骨感，即便有问界扛起了四十二万台的销量，还是没带动其他戒指被队友一起 支棱。理想在二零二五年的表现也不那么理想，冰箱、彩电、大沙发的老配方，门槛终究还是有点低。传统增城 l 系列的销量一路下滑，虽然下半年推出了 i 六 i 八两款纯电车型，但从销量来看，这波转型也没达到预期。期待一下二六年的吗？不过一顿操作也是暂时好起来了，三 三十二点六万的销量可圈可点，亏损也在逐步缩减，但是盈利才有信心，才有话语权，期待兵哥早日实现盈利目标，向自己蓝图领跑。看齐二六年，期待一下中国制造带来更多惊喜，期待更多新势力品牌在国际舞台大放光彩！

宝贝们，二零二五年的车市销量大战收官了，自主五强可以说是有喜有悲，扎心又现实，咱们一个一个的看哈。比亚迪四百六十万销冠，稳坐王座， 除了总量猛，还有隐藏亮点。第一是出口量，二五年比亚迪海外销量首次破百万级，同比增长百分之一百四十五。第二是二五年比亚迪全球纯电的销量是二百二十五点六七万辆，首次超越特斯拉成为全球纯电第一。但是呢，迪网也不是没有烦恼， 首先是旗下的高端品牌始终是提不上劲，其次整体销量，机盘大了以后呢，增速就开始放缓了，二五年如果没有出口撑着，国内的销量同比其实是不太好看的。 接下来这一位呢，就是那个奋起直追，精准贴年。比亚迪的吉利汽车，二五年的销量是三百零二万台，同比增长了百分之三十九， 增速稳居自主品牌第一，光银河品牌他就干了一百二十三点五八万辆。之前网上面一直有句话说比亚迪摸着合资过河，吉利摸着比亚迪过河， 定位准，定价狠，是吉利的特色，如果二六年极客品牌能再多多发力的话，吉利汽车会更猛。 长安汽车二五年以二百九十一点三万辆的销量创九年来新高，新能源转型扎实，起源深南双品牌发力情况和其他几位差不多呢，就是都有点恐高。高端品牌艾维塔不打预期。 奇瑞二五年二百六十三点一四万的销量稳中有增，全年出口量是一百三十四万台，连续二十三年蝉联自主出口冠军。海外销量这张王牌是无人能及，但是奇瑞新能源转型节奏不那么快。另外，二六年比亚迪出口量很有可能会超越奇瑞哦， 压力也是不小的。长城汽车二五年的销量是一百三十二点三七万辆，微微增长。长城一直是产品偏科比较严重的，过去竞争压力没有那么大。还行，现在竞争太激烈了，就有点守城有余，突破不足的意思了，规模上不去，那就会有点难受哦。 好了，到这二零二五年自主五强的成绩单就秀完了，好的，真拔尖，短板也非常致命，有的赢在了技术规模，有的胜在海外卡位，有的输在了转型托塔，有的困在了高端突破。总之，二零二六年这一场硬仗不太好打。二六年你最看好哪个品牌？评论区聊一聊。

中国车市的格局怎么一夜之间就变了？二零二五年，比亚迪、奇瑞、吉利、长安这四大天王联手狂卖一千三百三十万台，直接切走了百分之四十五的市场蛋糕。先看吉利这次是真狠，狂卖三百零二万台，完美复刻了比亚迪二零二三年的神迹。靠着银河系列疯狂下饺子， 吉利终于练成了油电双绝，两条腿走路那叫一个稳。再看奇瑞，主打一个闷声发大财，二百八十万销量里，有一半是卖给老外的，平均十八秒出口一台，简直是印钞机，国内再卷也卷不到这位出口之王的头皮。长安则是妥妥的国家队大太子，二百九十一万销量，背后是硬核背景 深蓝拿下首张 l 三自动驾驶牌照，这含金量，懂的都懂！最后使真神比亚迪四百六十万销量，把从几万块的勤到一百万的仰望全持干墨镜， 方承宝卖报仰望城府豪入场券，这统治力让人绝望。吉利本，奇瑞富，长安硬，比亚迪狂！那么问题来了，如果未来只有三张通往二零三零年的船票，你觉得这四句头里，谁会是那个掉队的倒霉蛋呢？

二零二六年一时，中汽树研统计的车企官方数据正式出炉，二零二五年造车新势力年度销量目标完成率榜单堪称冰与火之歌， 在统计的十五家主流新势力中，仅领跑小鹏、小米、卫排四家，顺利达成年度目标。完成率不足三成的行业现状，折舍出新能源赛道竞争已进入白热化的决赛阶段，有人逆势突围封神，有人折戟沉沙掉队， 这场年度大考的结果，重新定义了新势力阵营的强弱格局。领跑汽车无疑是二零二五年最大的黑马王，年初设定五十万辆的年度目标，最终以五十九六十六万辆的交付量超额完成百分之十九点三二， 不仅提前一个半月撞线，更一举登顶新势力年度销冠，同比增速高达百分之一百零三。其成功密码在于精准的高性价比策略，四大产品系列全面覆盖下沉市场与终端需求，用极致的成本控制与产品力平衡，在价格战中杀出重围。 年末十周年发布会上，创始人朱江明更是放出豪言，二零二六年见值百万辆销量，向世界级车企发起冲击。 小鹏汽车则上演了逆袭加码的精彩戏码，年初定下三十五万辆目标，中途因市场表现超预期上涨至三十八万辆，最终以四十二点九四万辆的交付量超额完成二十二、百分之六十九，同比激增百分之一百二十六。 摩纳 m 零三车型前十一个月销量超十六万辆，占总销量四成， p g 加更是乘员十五到二十万级中大型纯电轿车销冠。 x n g p 智能辅助驾驶系统的持续迭代成为核心竞争力。 从调整目标到超额兑现，小朋友用实力证明了智能化路线与产品矩阵的成功。 作为跨界入局的代表，小米汽车交出了令人惊喜的首份完整答卷，以三十五万辆为年度目标，最终交付超四十一万辆，完成率达百分之一百一十七点一，四十二月交付量更是突破五万辆大关，创下热度新高。 su 七与 vivo 七的双车布局精准覆盖十五到三十万主流市场，现车选购模式有效解决了产能与交付周期的痛点，让小米在激烈竞争中快速站稳脚跟，成为新势力阵营的中间力量。 卫排的稳健推为同样值得关注。在头部品牌挤压与新锐者冲击的双重压力下，卫排凭借在混动技术领域的深耕与精准的市场定位，顺利达成年度销量目标，成为四大达标者中兼具传统底蕴与创新活力的代表。 其坚持的高端化路线在细根市场收获了稳定的认可。与四大赢家形成鲜明对比的是，多数新势力深陷目标未达成的困境， 理想汽车从销冠宝座滑落，年终将目标从七十万辆下调至六十四万辆后，仍仅完成百分之六十三点四八，成为主流新势力中唯一同比下滑的品牌。 未来以三十二点六万辆完成四十四万辆目标的七十四百分之九三，品牌矩阵仍在磨合期中，鸿蒙智行一百万辆的宏大目标仅完成五十八、百分之九十一，生态协同仍需时间打磨， 行业强者横行、弱者成压的格局愈发清晰，头部阵营与后续梯队的差距正在快速拉大。

开幕雷击二零二六年开年第一天，领克就放出了一个重磅消息，二零二五年全年销量破三十五万，同比增长百分之二十二点八，历时累计销量超一百六十八万台。更厉害的是，它的实战率在十一月直接冲进全市场 top 二十，甚至超过了奔驰理想。领克到底是怎么做到这个成绩 的？今天咱们就来扒一扒，在刚刚过去的二零二五年，领克到底干了些什么事。领克在二零二五年的第一件大事必然是智能化。二零二五年，中国汽车在智能化程度上集体突， 领克自然也不例外。千里浩瀚安全辅助驾驶方案 link flyme auto 二智能座舱，从车机智能到辅助驾驶，全方位实现了突破，直接让领克的智能体验跻身第一梯队。而且领克不仅在混动纯电车型上搭配了智能配置，连燃油车都没放过，这就让领克的智能化体验是全方位的。二 零二五年的第二件大事则是领克在性能方面的作为。作为领克的强项之一，二零二五年的领克在 tcr 世界巡回赛实现了七年九冠，并且还推出了零三加 tcr 赛车，直接证明了中国汽车的性能丝毫不弱于外国车。同时，领克还致力于中国汽车文化的建设， 不管是成都 m e c 赛道体验中心的成立，还是推出全新领克零三家族，领克都在让普通人离性能更近，让更多的人能够接触到性能车的世界，还有安全方面的成就。在二零二五年，不管是领克 z 二零、领克零八的 e n cap 五星评级，还是领克 z 二零飞坡测试、领 克九百悬崖极限挑战，领克都在用各种方式证明其安全性能，而且极力全球全域安全中心的发布，更是将领克的安全性能推到了一个新的高度。简单来说，如果汽车安全有了超三万台，进入全球超五十个市场， 门店超过两百家，领克零八 e m p 更是作为技术出海的代表，登陆了欧洲、亚太、拉美等三十一个市场，甚至在墨西哥创下了插电混动 suv 纯电续航的吉尼斯记录。领克在二零二五年还干了许多大事，比如用户共创豪华屏权、完善产品矩阵等，每一件事领克都是在以用户为中心，为用户提供更好的驾乘体验。所以 你看为什么领克能实现三十五万台的销量，其实靠的不是低价冲量，而是在技术、安全体验、用户生态等方面实打实的征服了消费者。

二零二五年啊，新势力完成年度销量目标的只有三家，魏小礼当中也仅有一家上榜。首先第一个完成目标的是年度黑马领跑汽车，去年初的时候谁能想得到啊，这个大家并不看好的品牌，居然闷声发大财，干到了快六十万辆，直接登顶新势力销冠 目标，达成率百分之一百一十九，我觉得领跑的成功啊，再一次说明了务实主义的胜利，他的营销策略显然比不上那几家天天挂在热搜榜上的主流新势力，但人家就是硬生生的靠着权健资源压低成本，一步一个脚印迈出了销冠的成绩。 第二个完成目标的小鹏汽车，他也是为小李当中二零二五年唯一完成年度销量目标的，如今这对铁三角啊，也算得上是各奔前程了。小鹏稳稳的卖了四十二点九万辆，达成率百 百分之一百一十三。理想呢，卖了四十点六万辆，虽然比小红看起来是少不了多少，但呢，它同比下滑了百分之十八点八，相比连出七十万的这个 flag 的 目标啊，完成量直接腰斩。要知道啊，理想去年还冲过五十万辆的成绩呢，今年一下子说不行就不行了， 虽然他们自己内部分析啊，觉得说是这种职业经理人的这个管理模式出了问题，但懂的都懂啊，其实主要还是因为理想的纯电产品线没有做好，确实不如之前征程的 l 系列受欢迎了。未来这边呢，如果把旗下三个品牌放到一块来算的话，卖了三十二点六万台啊， 涨了近百分之四十七。但是呢，如果单单把头牌的未来拿出来看的话，那他其实是拖后腿啊，掉了百分之十一的销量，你完成年度的销量目标还是有不小的差距的。那第三个，也是最后一个完成年度销量目标的新势力 是小米汽车，连续月销四万好几个月啊，终于在十二月一举冲破了五万的大关，成为了为三完成年度目标的新势力。那不过小米汽车新的一年还能不能维持住这样的好成绩，我觉得就不好说。 目前来看，他们家这个订单下滑的速度还是蛮快的呀，都订单已经大幅减少到了四千到五千辆了。总的来看呢，二零二五年新势力的表现告诉我们，汽车市场没有永远的老大，只有不停的洗牌，明年这个时候，谁能逆袭，谁又会悄悄掉队？评论区一起压个宝呗。

二零二五年汽车销量榜出来以后，我可以负责任告诉你一句，燃油车时代已经正式进入倒计时了。来看一下这个榜单，第一名依然是比亚迪，一年四百六十万台，而且不止在国内卖的好，海外市场一年干到了一百多万台销量，这不只是车企了，这是新能源的工业级输出啊。再往后看，吉利、 奇瑞、一汽这些传统巨头也在做一件事，谁转型慢，谁就会掉队。吉利一年涨了百分之三十九，说明什么？ 走笛子路，让笛子无路可走，照葫芦画瓢，跟着比亚迪过河就行了。真正吓人的其实是新势力品牌领跑增加了百分之一百零三，小鹏直接暴涨了百分之一百二十六的销量， 连小米啊都交付了四十一万台，这已经不是活下来了，这是开始抢地盘了。老哥们你会发现一个残酷的事实， 现在的新能源市场已经不缺车了，缺的是那些不被淘汰的车型。未来的三年时间里，大多数的品牌拼的不只是技术了，拼的是谁能留下来，谁能活下去。 所以说，在最近想买车，老哥们一定要注意了，千万不要觉得捡漏和抄底去买一辆车，因为现在你有可能买到是那些车企淘汰的车型。二零二六年的新规啊，会加速某些品牌的灭亡。所以说，老哥们现在选车一定要注意了，关注小关九年的新专车销售，带你买车不踩坑！

一眨眼的功夫啊，就来到了二零二六年，不管怎么样，二零二五年算是扛过来了，我太难了，咱们的心态如此，车企也一样，所以二零二六年刚一到，他们就迫不及待的发出了自己二零二五的成绩单。 今天咱们就来盘一盘目前已经发了销量数据的车企，看看能从中看出什么端倪。 nice！ 首先从宏观方面讲，二零二五年啊，是比二零二四年销量稍高一些的，属于是稳中有进，尤其是新能源车，十二月的渗透率啊，就超过了百分之六十。具体来看，先看新势力，前三名分别是领跑，鸿蒙，智行还有小鹏， 其中领跑和小鹏啊，同比都超过了百分之百，最不招摇的网上信息也可能是最少的，领跑成为了新势力的第一名，这也证明了呀，销量才是最好的证明，其他的都是浮云，李总领跑，这属于是闷声发大财。 小鹏自从高管洗牌之后啊，产品设计，营销策略这些都有了显而易见的改变，二零二五年也远超曾经的兄弟，理想和未来永远都是好兄弟。 再来看传统品牌，第一毫无悬念还是比亚迪，卖了四百一十多万辆，紧随其后的是长安和吉利 三家自主品牌啊，车企霸榜前三名，也能说明国产车的认可度在大幅度上升，而上汽大众和一汽大众分别卖了一百万出头和九十多万辆，一汽丰田卖了八十多万辆，这说明啊，这些老牌合资车依旧是有市场的， 而且凭借造车经验和受众基数大，也在积极的做出改变，比如丰田的电动车，日产的电动车改变真的非常大，你试了就知道了。 如果从车企角度来看啊，前三名分别就是比亚迪、中国一汽和吉利汽车，销量都在三百万辆以上，其中比亚迪的纯电车销量超过了特斯拉。牛逼！站在二零二六年的起点，回望二零二五年的销量啊，分化并非是终局， 而是行业决赛阶段的序幕，未来的竞争也不再是单一车型或短期政策红利的博弈，而是技术深度、全球供应韧性与用户生态建构能力的长期耐力赛。或许啊，二零二六年就会有车企退出历史舞台。 在此，咱们也希望国产车能够做的越来越好，让我们从汽车大国变成汽车强国。

我汽车二零二五历史性突破，首夺全球销量冠军，终结日本二十余年霸主地位。中国车企极速技术迭代，重新定义汽车为智能数码产品，强势崛起全球市场。 全球十大畅销电动车，中国独占八席，新能源车展，国内私家车近百分之六十已成主流。二零二五中国汽车全球销量预计两千七百万辆， 同比增百分之十七。日本停滞两千五百万辆，差距显著。电池、电机、芯片全产业链自主，江门梯校竞争力拉满， 比亚迪领衔软件定义汽车智能座舱加自动驾驶升级，汽车便持续进化的智能终端。日本车企压住氢能吊队电动车， 日产二十五年最惨亏损，本田利润大跌，深陷危机。中国汽车崛起，不只是销量超越， 更使产业泛时于技术路线全面领先中国制造，以创新速度重塑全球制造业格局。日德汽车如老式诺基亚，中国汽车恰似华为 mate 六十六智能手机。

二零二五年新能源车期末考放榜了，结果啊，有点出乎意料，肖冠不是为小李，也不是华为小米，而是一匹大黑马。 更关键的是啊，所有的大佬都在喊，二零二六年开始车圈要完生死淘汰赛了。今天啊，咱们就聊明白，谁赢了，去年谁危险了，明年怎么买车，怎么样才能不踩坑。 第一幕，成绩单亮眼，黑马与掉队者并存。先看榜单哈，剧情反转，最大的黑马是领跑，平时啊，声量不大，却一年卖了近六十万辆，登顶新势力销冠目标，达成率百分之一百一十九，妥妥的学霸逆袭。 小米汽车年底呢，也冲了一把，月销量上了五万辆，挤进了完成目标的队伍。但曾经的优等生啊，正迎风化了。小鹏销量翻倍，势头很猛，未来总量涨了，有点兄弟出息了，大哥累了的感觉。 最意外的是，理想成了唯一销量下滑的新势力，七十万目标只完成了一半多。真是应了那句话，时代变化快，昨天还是网红，明天就可能过气。国家队里呢，深蓝还行，阿维塔和蓝图还在为长大发愁，这张成绩单呢，已经划出了明年的起跑线。 第二幕，狂欢结束，二零二六年三大限时挑战。比销量更重要的是，行业头顶飘来了三朵乌云， 补贴退，市场顶出海难。第一，政策红利再撤退。二零二六年起，新能源购置税从全免变成减半， 买辆三十万的车要多掏一万五，这对精打细算的家庭来说可不是小钱。就像奶茶，不再免费续杯，喝的次数自然得掂量掂量，这直接可能把市场增速拉低一大截。 第二，国内市场胃口接近阶段，天花板车是烂用品，不能年年换。前几年的补贴政策呢，向强行增，但也透支了一些未来需求。有机构预测啊，明年市场可能不增反降。连比亚迪下半年的国内销量都略显疲态了， 躺着赚钱的时代结束了。第三，出海之路，路障变多，我们卖的太好，别认急了。关税壁垒越来越高，就是想挡住中国车。当然，咱们也在升级，从卖车变成了去当地建厂 大战，难度和成本都翻倍了。所以啊，为啥大佬们早就在预计淘汰赛？因为啊，在这个背景下，对许多玩家而言，目标已经不再是冲多高，而是活下去。第三步，淘汰赛中车企的两条活路，想活下来甚至赢车企啊，只剩两条路，向外走和向上走。 向外走呢，就是去全球找饭吃，出海成了必答题。比亚迪明年的海外目标是一百五十万辆，其他各家也在拼命布局海外工厂，这不仅是找条新增长，更是消化国内过剩产额的关键。 未来很可能是在中国卷营的才有资格去全球赛场 pk。 向上走则是拼科技，拼真价值，价格战打到头了得亮，真家伙 拼智能。二零二六年 l 三级自动驾驶可能要开上普通公路了，新的竞赛已经开始拼补，能充电五分钟，续航四百公里正在变成现实，解决焦虑才是王道。拼安全，这是底线轻国标要求电池不起火不爆炸，还有事故数据黑匣子强制标配。 安全有问题的车啊，未来根本没资格上场。未来的车会从一个交通工具变成一个超级智能终端，谁定义了这个未来，谁才能拿到下一时代的门票？最 终建议啊，给咱们普通人的购车思路一、别只看参数，下次看车啊，除了问续航，务必问一句，我家附近有售后点吗？出问题响应快吗？服务网络是否扎实，直接决定你的车是宝贝还是祖宗。 二、关注企业健康度，简单看看这家公司的海外业务和核心技术实力，这决定了他能不能挺过行业寒冬，别让你的车变成绝版古董。三、安全是一票否决项，再酷的功能啊，也必须建立在安全的基础上。多查查车身结构设计和电池安全历史，这比任何天花乱坠的广告都实在。 二零二六年，中国车市正在从狂飙转入深水区搏杀，这不再是闭眼买的时代，而是睁眼选的时代。车企呢，面临残酷淘汰，而我们用钱包做出的每一次选择，都在为未来的赢家投票。你觉得明年哪家车企最有冠军相？是坚持换电的，还是压住超充的？评论区聊一聊？

果然，方城豹只需略微出手，就可以让整个汽车圈震惊，现在站在你面前的是汽车界新势力。二零二五年度黑马方城豹，去年还是话题新人，今年直接封神，全年狂卖二十三万台， 同比暴增百分之三百。一十六十二月更是一战封神，单月销量突破五万台，是增速第一的新势力品牌，并且再次超越未来小鹏理想，同时超越小米，成为新势力 top 三。这波爆发让车圈明白，真正的黑马，连尾灯都让你追不上， 旗下车型个个能打越野新王爆五，地位稳固稀缺旗舰爆八，斩获设计大奖，科技潮品泰三持续引领潮流。而真正的销量灭霸当属泰七，月销直冲三点四万台，上市不到四个月累计突破八点六万，有望蝉联混动 suv 方盒子双冠军， 并有可能夺得中大型 suv 冠军，或将提前锁定三冠王，成为全品类冠军。一台车制霸三个赛道，这实力属实暴力全开。 方城豹的封神之路，秘诀在于不跟风，只造风，当别人在轿车、 suv 红海里肉搏，他用个性化劈开新蓝海豹系列征服山野，泰系列拿捏城市。 特别是泰七，精准踩中既要方盒子帅，又要全家做的嗨的全民痛点。用越级空间和配置，把越级一家变成销量密码， 这背后是比亚迪技术鱼池的权力支撑，更是对用户需求的深度共鸣。卷价格不如卷价值，拼参数不如拼生活。 从颠覆越野到定义潮流，方城豹用二十三个月二十九万台的成绩证明了个性化不是小众狂欢，而是时代主流。当 硬派方盒子成为街头风景，当技术诚意打破价格壁垒，方城豹已不只是车圈黑马，更是生活方式的风向标。二零二五他用实力封神，未来个性化出行的新王座，看来要姓豹了。