小米防撞梁与竞品对比

嘴啊，今天打什么口水战啊？嘴啊，听说你的超强钢只是项目名称，此言差矣，不必在意，不过是规避广告法罢了。不听不听，搞着念经， 有本事一起检测一下。好吧，本来想以友商的身份和你和平相处，换来的却是疏远。不装了，我摊牌了， 超强钢，这是我硬气的底色。嘴啊，我们再来看看你的数据哈。这这这，嘴，等我一会哈，我去处理点事。奥义保护公信，营销法 发动，搞定了军，这一波我们双赢。哈哈哈，不愧是你啊，准，你确实配得上那四个字，遥遥领先与同行都遥遥领先，领先，同行超过百分之五十。遥遥领先的遥遥领先，我们继续领先，强的飞起。

都二零二六年了，评论区居然还在拿小米超强钢带节奏。作为小米车主，他叫小米超强钢也好，叫小米玄武钢也罢，这名字对我们车主来说重要吗？我们只关心一件事，他的抗拉强度到底有没有达到宣传的两千两百兆帕，如果没达到，不用谁带节奏，车主们第一个不答应，退一赔三， 绝不姑息。但最近已经有博主实测了小米的车门防撞梁，你猜怎么着？屈服强度一千七百三十二兆帕，按零点八比例推算，抗拉强度接近两千一百六十五兆帕， 非常接近宣传的两千两百兆帕。盖章的正式报告这两天就会攻，包括之前车风那场事故，也早就证明了这种钢材对车内成员保护的有效期。小米的汽车放那随便拆，随便测。作为车主，握举双手赞成，我支持大家监督维护车主的权利。可你不能睁眼说瞎话呀， 有些人捂住耳朵闭上眼睛，只会重复货不对版，虚假宣传。要真这么关心，动动手指查查王国栋院史是研究生很难吗？啥？你想让博主也测测隔壁家宣传的两千兆帕？别闹了，兄弟号不要了，哈哈哈哈。

这有可能是全国第一台被拆成这样的小米预期。既然车头拆成这样了，我觉得有一个非常重要的点，就是大家看一下这台车在应对碰撞的时候有哪些独到的设计，哎，有意思点还挺多的。好，我们先来看车头的方向啊，当这个碰撞来袭的时候呢，车头方向一共有四道传递路径， 我们先来从最常见的这个开始，最主要这个传递路径就是这根啊，主纵梁，可以看到啊，非常的结实，非常结实的一个主纵梁，然后呢，这是他的防撞梁，铝合金的材质，看一下侧面的洁面是这样的， 咱们一般的车啊，这个防撞梁后面呢跟着吸能盒，但这个车你看，哎，直接就拿下来了，所以是没有吸能盒吗？不是啊，他的这个吸能盒呢，长度是这么长，一端通过螺栓和这个主纵梁连接啊，然后里边还有旋机， 用的是一个填字型的结构啊，所以他这个扩缩性能效果呢，就会更好。这他的啊，第一道传递路径，那第二道呢，辅助传递路径，就是下面这个，我已经给大家摆好了，下面这个副车架 也是充当这个化解冲击的一个主要的结构。可以看到啊，它是一个全框式的结构，但是这看上去呢，好像少了一根横梁的样子，但其实呢也有玄机，这两个地方的固定点呢，就非常像一根梁， 可以看到啊，非常像一根梁，所以说呢，当这个副车架固定到车身上的时候，这两点的强度其实是完全足够的。接着这个第三道传入路径啊，这个能量过来之后呢，沿这往上走， 哎，沿着这个机舱上边梁一直到 a 柱，这里有一些车呢，这这个位置不是连接的，那他的这个缓冲的效果就会差一些。然后呢第四道，第四道是这台车最有特色的一个地方啊，用的就是这个东西，这个东西 只有少数车上有，当撞击能量从这里传递到这个减震器的塔顶之后，因为这个高强度的硬件的一个连接，它左右也会形成包括这个前尾板，共同形成一个冲击缓冲的这么一个区域，把这个能量呢最好进行最好的一个化解啊，好多车的设计呢，它就是这样的，它就没有这个结构， 那就会少。第四道传递路径，结合实战来看，在这场事故里面呢，这个预期他的主动梁防撞梁吸能盒是完全没有参与这个碰撞系统的啊，面对这个卡车泥头车的这个冲击啊，主要是靠我们刚才说过的机舱上边梁， 塔顶，还有助雨三角梁，以及非常重要的这个两千两百兆帕的这个 a 柱，这几个本来用做辅助传递路径的结构呢，共同作用 来保证了乘员舱的安全，然后再应对这个，再应对小偏置碰撞的时候呢，这台预期用的是一个车身滑移加上丢轮保命的这么一个操作啊，大家应该都比较的熟知了，那车身滑移是怎么实现的呢？旋机就在这， 这是他的副车架，刚才我说过，但是，哎，注意注意看这个位置，它设计呢很像一个牛角的形状，这样当你的车身在撞击这个立柱的时候呢，就会，哎哎，就这个效果就会把车身推走来实现这个车身滑移，那这个丢人保命呢？哎，就在这 可以看到啊，在这个位置非常隐蔽的这个位置，他的车身呢做了一个斜切的这么一个设计，这样当你的车轮再往后走的时候， 碰到这个切点，就会啪的一下啊就飞走了，就是这两点设计，帮助这台车实现了车身滑移和丢人保命的这么一个能力。好，这是这台车车头部分来应对防撞的一些设计，那如果侧面撞击来袭，它又会有哪些独特的点呢？ 咱们看一下它的底边梁，用来这个抵挡侧面冲击的比较重要的一个主要的梁体啊，这个梁可以看到这是它的厚度， 然后，哎正好能看到洁面，它是一个好几宫格的一个设计，据说啊单这一个梁的抗压强度就有五十吨，因为撞击从侧面来的时候呢，不仅得保护乘员舱的安全，还得保护这个电池的安全。好，那下面咱们就来看看啊，这个大家都比较好奇的这个动物是咋回事， 它本身是有四根量体的，之所以在白车身上见不到呢，是因为它固定在了电池上，有两根量体是一千五百兆帕，两根量体是两千兆帕，一二三四。这四根量体啊，固定到车身上以后呢，就能帮助车身形成这个高强度的一个环状的结构。 那既然已经拍到电池了啊，这块是电池的这个维修的区域，这里边有玄机啊，就这个位置，这个大家看上去好像很好实现的一个功能，就是后排右侧那个抽屉，把 它的空间给优化出来，然后可以看到电池壳体的本身啊，这个梁，这个梁上面包括下面电池拆了之后有一个洞的，这个设计其实并不罕见啊，它用的是这个 c two b 的 设计， c two b 的 结构呢，就是把这个白车身的地板给省略掉了，直接用电池的上盖儿当做白车身的地板。这样呢有个好处啊，就是说它的整个 横向的空间啊，尤其底盘这里，它横向的空间呢，占用会没有那么多，所以让我们车内的空间啊变得更加的大。你看这台车是一个六位的造型，但是它的车内的这个头顶空间其实还 ok， 有 这样的一个表现呢，这个 c two b 的 结构是功不可没的，就一个小凹槽， 可以直接拆了。哎，我直接进这个车里给大家说了啊，我们总提的这个大压柱啊，这个零件呢，现在就啊活灵活现的摆在我们面前了，这是它的这个最边的位置， 整个这么大的一个零件，就剩一台非常大的压柱机，一下压成的，可以看到啊，它是没有任何拼接的这个痕迹，如果是好的零件拼一块的呢，可以看到啊，就像这里 它会有一些这个焊点，我现在坐在这个大压柱的横梁上啊，一个非常小众的乘坐位置，给大家说一下它这个优势啊，首先第一个优势呢，就是强度很高，这台车很高的扭转刚度，包括在面对侧向撞击的时候，它这个横梁的支撑，它是能够起到一个决定性的作用的。 同时呢，你想啊，他本来这一个零件啪的一下就压出来了，所以说呢，生产的节拍很快，现在有这么多人等这台车啊，这个东西的应用呢，是能显著提高这个生产的节奏的，也有一个，但是就是这这个东西呢，不能碰，不好修，因为之前这个特斯拉 model y 啊，也用的是这样的一个结构，如果整个压住的这个部分一旦受伤的话， 你这台车可能就是得走报废的这么一个操作。然后小米这台车呢，为了应对啊，提高这个维修经济性，也有一些独特的设计，在他车尾的部分，咱们现在就去看一看。好，那在应对不同车速碰撞的时候，这台车啊有哪些结构？ 首先低速碰撞啊，低速碰撞呢，就是这个防撞梁了，他的这个后防撞梁铝合金材质，不像有些车是一个这个薄片钢板啊，一个虎头蛇尾的设计，其他车没有啊，铝合金的防撞梁，这是它的洁面哎，这个厚度，然后呢，铝合金的气囊盒 可以直接拆了，非常轻。在面对低速碰撞的时候啊，这部分用来吸能，那如果碰撞速度更高了，从低速变成了中速，这个部分吸完能量之后，碰撞的能量还继续往里走，怎么办？哎，就是这个位置了， 它是一个后部的纵梁的一个设计，可以看到啊，这一个小凹槽就是用来这个引导馈缩吸能的啊，在撞击来起的时候，嘣的一下 变形来吸收能量。这里可以看到啊，它是螺栓连接的方式，在换件的时候呢，把螺栓拧下来，把新的配件装上去，再把螺栓拧回去就 ok 了，维修非常的方便。呃，这个东西其实主要就是为了在应对中 冲速状态下保护这个大压铸件这么一个结构，那至于这个后部的高速碰撞啊，这个大压铸件就不是首要位置了，我们首要还是要保证这个承压舱的安全，那这一整个强度极高的大压铸件呢？就会成为啊车辆后部碰撞最给力的一个坚实结构，来保证承压舱的安。

对拆车呢，我还是挺自信的。对这次拆车，大家算是把小米预期看了个通透， 它的底盘和安全配置都被清清楚楚的摆在了明面上，随便看随便拆。雷军就是这么自信，双叉臂搭配五连杆悬架，为车辆提供了扎实的支撑，固定卡钳带来了灵敏的制动效果， 再加上四重安全如鱼的控制系统，不管是日常通勤还是去赛道尽情撒野，都能稳稳当当。在此也奉劝那些黑子，别再拿绿化带战神这种话来挑刺了。两千两百兆帕的超强钢可不是用来博眼球的噱头， 车门防撞梁和门槛梁都用上了这种钢材，加上热气胀工艺加持的车顶抗压能力更是直接拉满。 这场拆车直播。没有那些花里胡哨的宣传手段，展台上满满当当全是零件展具，像白车身、三角梁、超大 h e p a 滤芯等等，小米敢把所有零件都摊开来给大家看，这份自信与底气，就是对拆车正义性最完美的权势！

朋友们，这个小米速七呢，已经被我们拆的就是一个铁架子，所有零部件的做工以及用料包括优缺点呢，其实我们心里已经有数了，可以说里里外外看了个透，那很多朋友就问了，做工用料到底怎么样？车身刚性究竟如何？包括这个 cdp 技术到底实不实用？接下来呢咱们一点点来告诉大家。 最先就是看我们车头的部分，那前面的防热梁我们已经拆掉了，前后的防热梁都是比较大面积的铝合金，用料还是非常扎实的。这个前面一段是一个窥缩区，这一段也是铝合金的一个材质，旁边有三颗螺栓，这个窥缩区呢如果说遭受撞击这个地方是 可以单独更换的，那我们再看这个减震器塔包的部分，这一整块呢都是一个一体压住的铝合金材质，并不是像旁边那种铁皮， 但是这个是铝，这个铁他们焊不到一块，所以说用铆钉加结构胶的一个方式，这个设计呢在传统车上 b v a 这个级别才会用到，你看这厚度，整圈的这个加强筋后面就是防火墙的部分，跟传统的就没有什么太大的差别了，然后它里外呢都是有隔音棉的，那包括侧面跟这个主梁是连接在一起的， 现在很多厂家都是这个设计，可以增强侧面碰撞的一个安全性。再看车身的侧边梁，是整块的铝合金材质，中间都是全字型的结构，还是非常的粗壮结实，当然对减轻重量也有好处，同样还是通过铆接加铆栓的一个方式去固定的。这个轮毂内侧还做了一些补墙， 我们再到车里，车身的地板没有了，这个就叫 c t b 电池底盘一体化技术，现在很多主流的生产厂商都在用这个技术，好处是什么呢？同样的面积可以放下更多电池，续航呢也会更长。电池包作为整个车身底盘的一部分，跟车身连接在一起以后，可以有效增加车身的强 度，包括流转刚度都会有提升。包括这个 ab 柱，它都是一个三层的钢板，而且厚度还挺厚的，看到没有？这些圆粑粑 是整个车身的一个焊点，它非常的密集，传统的以前的油车呢，或者其他车型焊点没有这么密集。车身后部可以看到从这个位置开始，一直到备胎坑的这个位置，它是整个一体大压住的车位，然后整个后部呢可以说是单独的一个配件，如果是传统那种钢板连接的呢，整个后部的配件就 非常多，这样可以减少零部件。特斯拉也是在用这个技术，包括整个铝合金压住的以后还不会说出现生锈啊烂这些问题。坏处也有就是维修性差，如果是铁皮的话，把整个切割下来单独更换，这个就没有办法单独更换小部件，要换就是一个整体。谈到维修性，它其实还做了一些预留，我们到后面看， 如果说我们轻微发生碰撞，后面这个铝合金的防滑梁去吃力，那如果说发生再严重一点的碰撞呢？会伤害到中间这根吸能盒，这三个螺栓拆下来，中间这段是能单独更换的，除非说你真的撞到这个位置，那就是非常严重的追尾了，这个后面整块 就得更换了，所以说他还是做了一些小心思的。那这台车拆完，其实我们能发现关于车强度这方面呢，还是做了很多功课的，接下来咱们去看看他的零部件，这存放的就是我们拆下来的所有零部件啊，这个横梁加上这一堆全是仪表台的部件。仪表台呢我要吐槽一下了， 看到有非常非常多的这种小件，整个仪表台设计的过于复杂，零部件太多，对于我们拆卸维修上来说非常的费劲，拆这一个仪表台都得几个小时，但是呢你看它的整个用料呢，又都还不错， 你看这个反面呢，他用的好像是纸壳子，其实是一个环保的用料，而且整个都是皮质包裹，然后整个地毯多么厚的发泡的吸音棉。然后这个机盖呢是一个铝合金的，整个前面的这个弯臂直臂全部大面积的一个铝合金。副车架呢是用的一个钢的后备箱盖应该是铁的吧， 铁的，然后就是座椅部分了，它是采用的真皮包裹，这个就是后备箱盖呢，它都是一个双层，用料呢， 还是非常扎实的。后座椅靠背有没有钢板差在哪呢？有这个钢板以后可以增强座椅整体的一个强度，包括受力面积，包括抗扭性能。还有一个如果说你后备箱有一些重物或者一些尖锐的东西，车辆在高速发生追尾的时候，后备箱东西不会击穿靠背，可以有效的保护 后排人员，你说真的抵御那种贯穿一个钢筋，说实话在现实，但是呢有比没有强，但是依然有要吐槽的地方，比如说类似这些卡扣，仪表台呀，包括侧裙、前后杠那些卡扣呢，一个是太硬，一个是比较脆，比较紧，所以说我们拆卸的时候有不少卡扣呢都发生了损坏。 再看车门部分，一层钢板，两层钢板，这个是侧面的一个加强筋，这个加强筋也是用的一个高强度钢，这样可以有效抵御侧面的一个撞击，而且它这个加强筋的厚度在我拆过的车里面还是属于比较厚的，而且宽度呢也比较宽。 然后门把手这其实也有个加强的，一直从这边啊延伸到这边来，它这个上侧也做了加强的。还有电池的一个部分，黑色这个就是电池上盖，为什么我们在车内一块是空的呢？其实这个就是车身 版的部分，只不过它这个 c d b 呢，把车身的底板跟电池做到了一起，就这个区别。那有些车看样子是有底板，实际上呢，它只是把上面这层黑色的留在了车上，把电池下半部分 拿下来了，并不是说这个 c d b 呢就比他们那种差，实际上这个 c d b 它的整体的强度要更高，这个都高强度钢，相当于车身的一个衡量。我看评论区有不少朋友问，比如说它的底盘用料真的很好吗？说实话底盘用料在这个价位来讲还是非常不错的。还有说它的内部有没有生锈的地方啊？ 那目前我们看呢，是没有生锈的地方，因为他除了车身的铁的部分，整个底盘只有前后的羊毛梁是铁的，其他地方大部分都是铝合金的，铝合金的他不太容易生锈， 这样的设计电池出现问题岂不是要拆内饰？你说对了，但凡你需要拆卸电池，前后的四个座椅拆掉，然后呢把地毯拔掉，把一些限速的卡扣给它分解掉，就可以把电池拿下来了， 不用把车拆的像我们这么散啊。网上都说小米稀量化，为什么你说它重？首先呢，它钢板的部分用料呢，确实比较厚，还有四个车门尾箱盖都是铁的，还有一个就是电池肯定会比较重，稀量化的地方包括机盖，包括整个车身的侧边梁，包括车后部，包括整个前悬，都是铝合金的。它重只是相比特斯拉来说 会重一些，因为特斯拉四个纹都是铝合金的，包括特斯拉功能没有这么多。那说到这，我要吐槽一下车身电器，实在是线束啊，功能啊太多了，应该精简一点， 这样重量也能再下来一些。铝合金硬还是钢硬？你不能抛开厚度谈强度，各自都有优缺点，总的来说，在二十万价位来说有这个用料，这个车身强度其实我觉得还是非常不错 的，很多人啊，他只看着铝合金就好，他觉得只要是铁的，钢的就不如铝合金。其实并不是这样，钢的我们知道强度会更高，而它受力以后它会变形，它不会直接断。那铝合金呢？它比较脆，你要超过它的受力极限 肯定会断，但是你在缸的强度和铝合金这种轻量化上面，每个厂家去怎么选择而已，并不是说铝合金就特别好，你看大货车、大卡车，他有铝合金的吗？没有，你要铝合金做个大货车，出门拉个三十吨直接就折成两半了。 那所有的零部件看完我觉得总结就是小米初七在二十万这个价位，他不是一台完美的车，但是呢，做工用料方面，包括在安全性方面下的一些功夫 都是值得肯定的，当然也有很多需要升级或者改进的地方，我觉得后续希望能够做的越来越好吧。其实咱们普通人买车不就图一个做工用料扎实，开着放心，安全有保障吗？

车企为了增加你的维修费，都有哪些颠覆你认知的设计？前后碰撞保护装置为何没有防撞梁？是人性的泯灭，还是道德的沦丧？敬请收看有些汽车品牌它有多坏？第十期前防撞梁新编版上期视频扎然而真相是不允许 出现在公众视野里。但我还想说，你们可以挡住天上的太阳，但无法挡住我唤醒车主的思想。你觉得汽车防撞梁有什么作用？它应该在什么位置？如果在这里，这车不拆是真不知道啊！这台车前防撞梁的深度和侧面看，竟然比灯要往里了不，老少，这里 还有这里啊，它后面其实才是它的一个防撞梁，你觉得它合理吗？这是我的车，永远 好多年都不用我抻手干活了，但是我依然可以蒙上眼，一把电动螺丝刀，两个套筒，三分钟拆完，目的就是让大家看看防撞梁应该在什么位置，合理的设计、维修拆卸有多方便。 十几年过去了，汽车设计应该越来越合理，越来越安全，越来越进步啊！怎么还不如我十几年前的老古巴的车呢？看到没，防撞梁挨着保险杠在车灯前面，这样的材质厚度， 只要防撞梁撞不坏，那就能够保护车灯、水箱、散热器，尽可能减少碰撞损失，降低维修费用，这才是该有的事。同样是凯迪拉克， ct 五防撞梁就在车灯后面， baby why？ why？ baby， why？ tell me？ 为什么呢？因为车灯 贵啊！ ct 五车灯一只一点八万，卖一辆车才挣几个钱呢？大家觉得这两种设计哪一个更好？哪种是为车主 着想？只有日产凯迪拉克这样设计吗？不，现在这种一碰就碎，一修就废的车型比比皆是，只是 不想说而已啊。欢迎大家在评论区说一下你的维修经历，你们是不是觉得这些工程师设计师是熊猫点外卖损到家了？其实他们这样设计没有任何问题，合规合法。你们是不是好奇，这么明显 收割车主的设计，他怎么就合规了呢？因为最新国标一七三五四杠二零二四，乘用车前后端保护装置只有保险杠的标准，没有任何防撞梁材质、厚度、位置要求，法无禁止即可。为防撞梁的位多一厘米少一厘 米都合规啊。而且保险杠碰撞测试速度只有四公里，你没听错，就是四公里，我单手推 车都能到五公里，保险杠角只有二点五公里。看到这个窝真香，算了，我惹不起啊。合格标准一，前照盖、行李箱盖和车门在实验后应能正确打开关闭。我去， 这可不止四公里吧。合格二，如果灯丝折断，更换后应能正常工作。那我好奇的问你，是不是灯罩、灯爪外壳损坏，只要里边的灯源更换之后还能亮，它是不是就属于 合格了？那前几天小米投诉我八百多万播放量的视频，说现在都是 led 灯啊，它都不能更换，那都不能换，它怎么更换？你们两个说的以谁为准啊？小米这种一体式大灯不能更换的怎么办？算合格吗？谁能给我一个 合理的解释？按照这个标准，我一只手推车的速度都允许撞坏保险杠车灯，大家能接受吗？哎，对比二十六年前的国标 一七三五四杠，一九九八，除了增加混动充电和摄像头的相关内容，它碰撞速十个标准，它几乎是一模一样啊！二十六年前的车啊，一百多匹马力，零百加速 十几秒啊！现在的车六百五十二马力，高达惊人的两千零五十四匹，甚至还有轮端输出扭矩超过了一点八万匹马力，飞机都没有你们的马力大，你们还造什么车呀？和二十六年前相比，动力提升了一百倍都不止，碰撞速度 能不能提高十倍到四十公里，这个要求不过分吧？百公里加速一点九八秒，两点七秒是长， 超过五秒你都不好意思，你叫新能源车点一下油门，时速都是几十公里还是四公里的标准，他有点说不过去吧。为什么性能提升这么多，标准还这么低呢？ baby？ why？ why？ baby？ why tell me？ 我 奉劝你们这些制定标准的 决策者、参与者，能不能根据实际情况替消费者着想，适当提高一下安全标准，减少一下车主损失。一百多年前的汽车都知道把车灯收到防撞梁后面，现在为什么他就不会了？张勋复辟 十二天，袁世凯称帝不过八十三天，历史的车轮只会滚滚向前，谁也别想开倒车。看看现在的汽车行业，简直是黄鼠狼下耗子，一窝不如一窝老母猪戴胸罩，一套又一套的收割 套路。你们与其费尽心机增加车主维修费，不如把心思花在优化设计，升级材料，提高安全标准，得到消费者的认可。全世界没有任何一家企业是靠坑害消费者做大做强的。

有的车光是做个测试账号就会被 o、 t、 a， 而小米却是连拆车视频都遍布全网，如今更是老板亲自上阵，雷军全网直播拆解小米预期。看了直播我才知道为什么全网被黑的小米销量却不降反增，光是结构用料就足以见其诚意。车身结构以乘员舱安全为原则， a、 b 柱内些 六根两千两百兆帕超强钢热气胀管，形成内陷式防滚架，欢迎媒体来测，欢迎大家来猜车。大面积覆盖的铝合金防撞梁则能在偏置碰撞中均匀分散冲击力，结合副车架形成上中下三条传递路径，关键时刻丢人保命。这个地方 有清洗的面，是我们的副车架往外自主张开的这个一个倾角。这个结构呢，我们工程师叫它扭角，然后让这个副车架的整个侧面横梁，然后承受这个横向的一力， 然后传递到对面去。副驾气囊和侧气囊则在小偏置碰撞中为成员起到关键的保护。一场拆解，拆掉的是信息壁 垒，拼起的是技术信任。这或许就是为什么，即便身处舆论漩涡，小米的销量依然坚挺，十二月销量破五万，二五年仅凭借三款车型交付四十一万辆。当一家企业敢把工程逻辑裸诚于众，敢让创始人亲手拆开自己的作品，那份藏在钢铁与数据背后的诚意，消费者看得见。

小米 su 七又踩雷了，竟然被眼前的网友发现 su 七的防撞梁特别细，甚至还没两根水管粗，让这种车上路那还得了？但是有相关经验的网友 立马就坐不住了，明明只是个涂装用的称句，怎么就变成防撞梁了呢？光是 su 七级的吉克零零一那一下就知道 su 七是个什么质量，但是建议雷走，下次找测试员的时候最好找些稳重些的，但凡带点私人文员就去撞别人车了，那容易给小米招黑呀。

不会真有人以为车身硬和开的爽是两回事吧？看了雷军小米预期的拆解直播，我才发现这对 c p 锁死了。先说最吓人的小偏执碰撞，就是那种咣一下只撞到车头一小部分的情况， 可以看到预期的策略很聪明，用三条路径把撞击力分散掉，特别是底盘那条路，直接让副车架去卸力， 再加上超高强度前围和两千二百兆帕的门槛车门防撞梁，核心目标就一个死守成员舱，不让它变形侵入。那这和操控有啥关系？ 关系大了。车身刚性是操控的基石，预期用前双叉臂后五连杆这种顶级悬挂，配合 d p p 加 esp 十点零全结构制动， 才能实现精准操控和高级线。那我们整个的悬架我们称之为双叉臂的悬架，双叉臂悬架大家可以看到其实这里面有一个双摆臂，那这里面就是下面是一个下摆臂，下摆臂呢，我们这里有两根摆臂，那同时呢这个摆臂的作用是导向作用，它是让这个车轮去运动的，那我们承载这个车呢是通过弹簧和减震器， 那里面弹簧减震器是一个能够把这个车辆支撑住的作用，同时呢也消除掉震动。那这里面我们可以看到减震器上面其实还有一个电磁阀，这个电磁阀就是我们的一个呃阻力大小，它可以在不同的模式下，不同的车况下面，它可以去控制阻力大小，来达到一个舒适性和操控的平衡。我们可以看到的中间其实是有一个很长的铝合金的转向机，那这个转向机也是我们在整个 底盘系统里面非常重要部分，那这个转向机它是一个多重领域的呃一个装置，这里面我们是一个双绕组以及呃双电源备份的一个转向机，它在各种状况下都可以保持非常安全。怪不得敢说这在最速 suv 车身够硬，底盘够稳，才能又安全又好玩啊。安全不是铁疙瘩，而是保护你尽情驾驶的硬实力。