方程豹豹5长续航版城区高速怎么设置

挣钱不容易，买车要注意防撞！爆五长续航版值得买吗？今天我们驾驶爆五，在城市、高速、国道以及越野路段对车辆进行了全方位体验。 爆五长续航版已经上市有一段时间了，这台车单就驾驶来说，跟传统一般越野对比要轻松的多，途经国道时经过冰雪路段开起来也没有太大的压力，高速上可以开启辅助驾驶， 能让你在去往越野的路上花费更少的驾驶经历。新款豹五在将电池电量增大的同时，还对底盘护板的覆盖范围进行了扩充，并在后轮区域 增加。整轮版底盘的优化使得整车风阻系数降低了百分之四，再加上电池包能量密度提升了百分之二十四，新款豹五的纯碳续航已经来到了二百一十公里，大大降低了续航焦虑。 视野方面，尽管今天这路段难度不算小，但基本全程采用舒适模式，在差速锁都没有打开的情况下也都能顺利通过。 但比起驾驶，我还是更喜欢坐在后排的感受。关闭车窗后，车内非常安静，因为在车底安装了一块大电池，由底盘传来的噪音和震动基本都被隔绝掉了。当然，由于它方盒子的噪音设计，在高速驾驶时的风噪还是会略微偏大。方正报这两年间上市以来，无论是报务 豹八还是今年上市的泰三和泰七，都一直饱受争议和攻击，但风声豹用实力化解了所有质疑，让越野成为人人可想的生活方式。这样一台风声豹豹五，你会选择它吗？

hello， 各位，大家都说云碾悬架好，我们把车买回去了，那云碾悬架怎么去调节您知道吗？今天一条视频教会大家云碾悬架的正确调节。我们进入车内，首先点击右下角的小方块，点到云碾，这是基础设置，找到悬架，设置 里边儿含盖着我们悬架多种设置。如果我们日常跑高速，国道、省道居多的，我们可以把舒适控制调成较强。如果出去玩越野的时候，我们可以把舒适控制调成较弱。如果感觉刹车时人有点发晕，我们可以把它调成舒适。 迎宾模式是熄火后我们打开某一侧车门，某一侧的悬架会自动降低，关上车门之后悬架恢复高度。取物模式是打开后备箱 后，悬架自动降低，关上后备箱之后，悬架恢复正常。维修模式重点介绍一下，当我们更换轮胎时，一定要把维修模式打开，您学会了吗？

兄弟们，今天给大家测试一下支架好不好用，我看大家有问的，现在我开的就是支架，我的手现在基本就是可以解放的状态啊，但是我的手还是要放在这边，他这边有超车，他就自己在超， 对于我跑高速来讲真的是挺省力的。但是我发现就是啊，就这个，比如说这上写着是一百一，你别觉得他快，如果是你给他调到一百了，我遇到一个情况，就是 他会在遇到隧道的时候，比如八十限速，他还是照着一百跑，他第一个隧道给你停，比如说连贯的下一个隧道他就给我干一百去了，比如这个隧道是八十都给我降下来了，下一个隧道的话他又给我整，他又给我整一百去了。所以说这上头高速限多少就让他自己跑多少， 老接近了确实好用，他自己现在又一百又一百一了，但是我手还要放在这里，然后自己在降速 给你减速，这个我都没有动呢， 但是一百一真的真的手心出汗呢， 还是害怕。

回到豹门最关心的三十个问题之第十八个就是方程豹的限速提醒，会感觉很烦恼，怎么取消呢？一个视频教会大家 首先就车内点击方向盘右侧的切换按键，然后找到限速提醒，此时是一百二十公里超速会提醒，那我们长按这个滚轮 可以进入设置，或者说你可以关闭它。怎么样？学会了吗？各位爆友们？

月销能冲到三点七万，台风中报靠的绝对不止是硬派的外观和强悍的混动系统。最近啊，我身边的这台豹五呀，他身边那套贴身之眼 b 高阶智能加 f 系统啊，完成了一次重要的 ota 升级，我们今天呢，不谈那么枯燥的数据， 就带大家上路看一看，这次升级之后啊，他开起来到底变聪明了多少，到底有没有像宣传片里边那么神。 现在我们已经行走到道路上，我先聊一下，最直观的感觉就是他对于周围环境的这种感知和这种判断的能力啊，明显更上一层楼。就比如说现在我们在一个非常拥挤的环路上跟车， 以前系统啊，可能只是忠实的跟着前车呀，走走停停，走走停停，但现在呀，他能更早的察觉到这旁边的车辆这种缓慢的并入的意图，他刹车动作也非常的平缓，更加的提前，少了那么那种被插队的突兀的急刹，更像是一个经验丰富的老司机啊，在控制他一样。 现在我们在变道了，我这个变道你看非常丝滑，而现在前面的车啊，他也在踩刹车，我们也慢慢的减速，这个距离啊，把控非常的好。 你看啊，现在周围的环境非常的复杂，我们左侧有车吧，后侧也有车超过来，我们这个车道的居中保持也是做的相当好的，与周围的车辆的控制的距离也是控制的，把握的非常的拿捏的非常的稳。现在我们前面开的有点堵了，他的速度你看啊，慢慢的停了下来， 非常非常的缓慢，这个变速没有那种突兀的感觉，这让我非常，这让我开起来啊，就非常的舒服， 包括他跟前车的距离啊，把握的也非常的好。现在我们的前面是一个非常非常虚度非常大的弯，我们看他这个面对这个这么大弯，他能表现到底如何呢？现在可以看到啊，他这个方向盘你看右转非常流畅， 出乎意料流畅哦，慢慢的转，慢慢的转，包括说他跟前车距离控制的也相当好的， 而且他没有那么急躁的行车，因为开的慢，他没有那么急躁的去超这个车，我觉得这点做的好，这种情况如果说咱一超车发生什么意外的话，那是不敢想象的，他这点安全，这点他做的也非常好的，你可以看看啊，速度保持的很好， 我们前面就要汇入主路了，看他这个变道如何。这时候我们的左方有辆车，我看他怎么处理的啊， 先减速，慢慢的减速，哎，没有车了，咱们再慢慢的变过来。刚才啊我们在高架上的表现可以看到啊，它在高架上这个整个的车道的居中保持，还有加减速，它的控制啊，它的细腻的程度提升的非常的明显， 过一些大曲率的弯道的时候呀，包括说方向盘，它的调整非常的惬意自然，没有那种生硬的偏纠感， 面对前方车辆的速度的变化，他的加速和减速也更加的拟人化，体感更加的舒适，让你啊更愿意去信任他，更愿意相信他，长时间驾驶的疲劳感也会大大的降低。 这套系统呀，不仅在高速领航上非常的稳健，更能覆盖从智能泊车到城市 n o v 等多元的复杂场景，展现出来了全场景的适应能力。 体验完这一路，我们不禁要问啊，为什么豹五这次 ota 升级后，它的智能驾驶的体验能有那么多立竿见影的提升呢？这份聪明和从容的底气究竟来自哪里呢？其实啊，答案的核心就在于它背后这套比亚迪全站自研的千神之眼系统。 第一啊，是真融于的硬件基础报上市，布满全身的摄像头、毫米波雷达和高精度传感器，提供了全天候无死角的感知能力，这是眼睛看得见、 看得清的前提。强大的硬件，是它能够从容应对多场景泊车、高速领航乃至未来更复杂城市路况的物理基石。第二啊，更是庞大的数据积累和顶尖的算法驱动。比亚迪拥有中国最大规模的量产智能驾驶车队， 目前搭载天籁之眼的车型啊，累计车辆已经超过了二百万辆，这意味着每一台车都在贡献着海量的真实路况。数据 驱动算法快速迭代，这不仅仅是技术的比拼，更是数据生态的领先。如此庞大的用户基数，每日生产的只有亿万公里行驶的数据啊， 覆盖了全天无数种路况和场景。正是天神之眼啊，能够不断学习，持续进化，并最终啊实现全场景智能驾驶覆盖的核心氧量，这也是他实现后来者居上的关键。 所以啊，豹五的这次智能驾驶体验的飞跃绝非偶然，它是一次典型的硬件预埋，软件持续进化的成果展示。通过 ota， 比亚迪将最新最强的算法能力啊，持续的注入到已经交付的车辆中。 你今天买到的豹五，在未来几年里啊，都有可能通过一次次的升级变得越来越聪明，更值得一些。是啊，比亚迪鼓励用户放心使用的终身安全兜底承诺 与系统越用越聪明的数据反普机制啊，形成了一个强大的正向的循环，这正是比亚迪在制驾领域下的一步战略妙棋。

爆友们，我前两天发了条视频提醒长续航报五，先提车主不要因为纯电续航长，日常通勤可以做到一周一充就把发动机忘了，这台发动机是需要磨合的，居然有杠精给我说现在的车发动机不需要磨合，你说的只是某些高端车， 请你瞪大眼睛看清楚，官方用户手册明确的说了动力总成需要进行磨合，而且介意 a c v 经济模式下的最初两千公里进行磨合，正确高效的磨合和有效延长车辆的使用寿命。难道比亚迪工程师没你懂它自家的发动机吗？

八五已经开了五千多公里了，本期视频给大家分享一下五千公里的用车小节，接下来会从油耗、支架、底盘等等这几个比较大的方面给大家分享一下我的用车体验，当然也包括一些优缺点。 首先就是大家非常关心的油耗问题，很多想买爆谷的小伙伴都私信问我油耗高不高，正好我刚刚满电满油跑了一趟往返的高速，然后这两天气温是零到十度，静态胎压在两百八，高速跑起来胎压是三百，车上也没有什么负重，就坐了两个人。 满电满油表显示一千两百公里，现在表显示里程是两百一十三公里，给大家看一下这两天的行程， 然后呢，我加了一下，一共是跑了六百一十公里， 表显里程减少了九百八十七公里，实际跑了是六百一十公里，续航里程达成率大概在百分之六十二左右。 高速路况我跑着平均速度在一百二到一百三十五之间，因为我基本上都是开的直降。一百二到一百三十五之间，因为我基本上都是开的一百二十二点七七升左右。 然后关于支架，我基本只在高速路采用智能辅助驾驶，我的 hv 里程两千六百公里，大概有一半是用智能驾驶跑的，报五千人 c 的 支架虽然没有激光雷达，但是正常在高速路段是非常够用的， 但是报谷的领航辅助驾驶识别不了施工路段、高速车道等等这些复杂的路况，遇到这些复杂路况会强制退出，然后交给驾驶员接管。 关于豹五的底盘，豹五作为一辆星南源硬派越野车，底盘的通过性还是没得说的，日常走个烂坑上个台阶什么的都是轻轻松松。 不过原厂的减震有点偏软，速度快的情况下过颠簸路段或者转弯有点拉不住， 如果要重度越野的话，还是要换一套减震和 at 胎的。目前我的使用场景就是城市通勤和户外露营，基本上都是铺装路面，所以目前就没做这方面的升级，因为原厂给到的配置已经够用了。 大家如果要做改装升级，一定要根据自己的使用场景去升级，千万不要为了改装而改装，没有重度越野的需求，尽量不要去改减震改轮毂，因为原厂的底盘数据改了之后再着质改肯定会受影响，后面就很难调回来了。 还有很多小伙伴私信问我这个 a w 的 平台高度和风噪，之前的视频其实有说过这些问题，大家也可以翻看一下前面的视频，然后我再说一下吧。这个平台是 air 款的，高度不高，装上后整体的车身高度是一点九九米，只比原车高了七厘米， 我限高两米和限高一米九的车库都下过，没遇到过任何风噪，但是侧爬力就会 因为跟车身的间隙有点大，主要的风噪就来源于这里，整体来说车速在一百以下没什么风噪影响，高速车速超过一百二风噪就比较大了。 最后再给大家说一下爆鼓的缺点吧，首先就是这个中控台带啊，空调出风口太大了，冬天还好，夏天一开空调前挡玻璃没几分钟就起雾了，开前挡除雾都没用，这个雾都除不掉，不知道这个算不算设计上的缺陷。 然后还有个缺点就是这个透明底盘又变白了，这是我第四次变白了，每次这个透明底盘变白都要重启车机才能变好，这应该也算是车机的一个 bug。 最后一个缺点，也是我认为最大的一个缺点，就是自从买了这个车，整个人的心都变野了，成天想往外跑，方向盘总往那烂路上跑偏，不知道各位爆友有没有遇到同样的情况。最后关于爆五，大家如果还有什么想了解的，欢迎在评论区留言。

周末的正确打开方式是什么？我的答案是，去见山见风见自己 啊，舒服！一到冬天的周末，大家是不是要么就是去照金，要么就是去鳌山的路上？我们现在用的是电驱的模式，大家可以感受一下，它的声音是非常安静的，尤其是现在是在高速上，我们跑到一百的速度。各位风吹过 的车友们，咱们在高速行驶，大家可以亮起你们的小蓝灯，开启智驾模式啊，体验这种智驾带来的。 我今天百分之六十的时间在开车，百分之四十的时间在野。有人问我啊，这个方程报报五的长续航版到底长在哪？它不只是长在续航上，还有你生活半径的延伸。从你三月的会议室到山体线，周末的玩法真的被我们彻底解锁了。 出来玩怎么能没有土呢？看看我们刚越完野的这个车的土，这个土它不是一般的土，它是徽章，它是荣耀，它是自由和浪漫。 如果你也相信车不该只是工具，而是我们生活的延续，那么恭喜你，你已经跟我一样成为一个热爱生活的新新人类了。

防尘包买回家之后，设置好以下几个设置，让您的爱车用起来更加丝滑。 第一个，我们先打开三六零影像，点击设置，打开我们的低速联动，这样我们在转向的时候，中间屏幕会显示我们车辆周围的影像信息。 第二个，在设置当中点击声音与显示，找到仪表上下滑动，找到续航里程显示，将它调整为动态续航会更加精准。 第三点，在能量中找到充电与放电，将电阻黄道设置为启动，这个时候在充电过程中，别人就拔不走我们的充电枪了。

很多关注王者 tv 的 朋友啊，他们呐，都非常喜欢方腾豹的豹纹，那可不是吗，我自己啊也非常喜欢，无论是它有这个非常吸引人的方盒子的外观，以及啊它的豪华舒适的配置，以及硬派越野能力，各方面呐，都非常均衡。 不过呢，也有很多朋友提到啊，这台车呢，他毕竟是一台带有大量的硬派越野车，在纯电续航方面呢，还是有那么一点点啊，不太够用。那在二零二五年里面呢，八五啊，他其实做了两次改款，在年初他推出的是自驾版， 让用户可以根据自己的需要选择天神界 c 系统或者是华为的乾坤 a d s 系统，让这台豹五啊也具备了高阶辅助驾驶能力，让它的智能化也赶上了主流。那在年底啊，豹五在自驾版的基础上，它保留了天神界 c 系统以及华为乾坤 a d s 系统， 然后呢，它把电池啊换成了一块四十七点八度的大电池，推出了长续航啊，可以达到两百一十公里， 基本上可以满足大家一周的纯电通勤需求。那今天呢，我拿到了是一台方向豹豹五的自驾版，不过呢，今天呢，我并不打算给大家做硬派越野的测试， 我主要想跟大家再看看这台车它的城市用车的另外一面，给大家好好体验一下这台车它的天神之眼 c 高阶辅助驾驶系统究竟好不好用，以及啊，看看这台豹五 的全面续航究竟够不够时。首先先跟大家说明一下，这次的高快路线测试是一个相当有难度的挑战，不是大家常见的简单的纯高速路况，在这次的辅助驾驶测试中，我们将这次的测试路段分为了八个路段，同时啊 还增加了四项跟行车质感相关的信息进行评分，我们通过 g a m p 的 方式对每个项目车辆的行车表现进行评分，关于详细的测试路段信息和评分标准，我们就将它打在屏幕上，大家想深入了解的 暂停片刻去看看。我们这次的测试时间是十二月初，天气为小雨。出发前我看了一下当天的路况，整体的道路拥堵情况为较拥堵，系统预估的行车时间是一小时三十一分钟，我们实际行车时间大概是两小时二十分左右。 我们现在这台报五，它的纯电续航就剩下八十二公里了，所以呢，我待会啊，先到充电站把这台车的那个电量充到百分之九十五左右，然后再正式开始我们的测试。 我们从充电站出来以后，经过了拥堵的新教中路后，很快就驶入了岔道，进入了星光快速出口区域，在这里啊，报五就提示高快领航功能可用了。报五的 n v 功能是通过方向盘后面的拨盘去启动的，只要轻拨一下就可以了。 星光快速出口区域今天在前方有交通事故，所以整个路段一直在拥堵，我们的车辆在拥堵岔道中持续跟车，并努力并线进入了主路，我们在经过事故点位的时候，这个路段可以给到 g 的 评分。 随后我们进入了兰州立交这里我们要途经一个大曲绿弯道进入广州环城高速。在进入大曲绿弯道之前，前方啊途经了多个分岔路口，豹五能够正确识别每一个路口应该行驶的正确路线，顺利进入了我们的目标路线。随后在大曲绿弯道中也控制好了车速，基本上是无感通过的，这个路段评分为 g。 随后我们通过了窄道，驶入了环城高速的东南段。在车速提起来以后，系统在跟车、变道、超车等多方面都展现出了平顺的一面，遇到大型车辆的时候也能够在车道线内自会避让，在前方遭遇慢车的时候能够自主识别并完成变道超车，这个路段我们可以给到距离评分。随后我们来到了环城高速的出口， 需要途经收费站，目前我们的车辆暂时还不支持自动通过，收费站的功能会在大约五百米左右通过文字提示，在两百米左右提前给予明显的文字加语音提示，告知用户即将驶离，领航辅助可用区域提示用户需要接管车辆，这个表现我觉得是符合我对系统的预期的。 给到 g 的 评分，在通过收费站以后，依然是一大段环城高速的衔接路段，这里暴雾的高快领航功能依然保持了可动状态。随后我们下闸道通过一段城市路况，进入了下一个考点， 广元快速路。快速路的路况跟高速不太一样，这不是一个完全封闭的路段，会有公交车，还会出现电动自行车，难度啊，堪比城市领航。 今天我们的广元快速会有轻微的拥堵，我们在刚驶入广元快速的时候，被前方一台临停的网约车稍微堵住了一下，我们考虑到行车效率原因，在这里啊给了一次人工效率接管。但除此以外，豹五在广元快速的其他路段均表现出相当出色的行车能力，无论是选择正确的车道线行驶、 通过隧道以及避让公交和电动自行车等表现都比较优秀。这个路段呢，可以给到 a 的 评分。在驶离了广元快速以后，我们进入了下一个测试区间。广州内环路 跟刚刚进入广元快速的情况比较类似，我们在入口区域也是遭遇了一次坏车，系统一直在尝试变道绕行，但由于车流比较拥堵的原因，耽误了一点点时间。我们在这里啊考虑到效率原因，人工接管通过。 内环路上弯道较多，车速快，而且需要选择的各种车道也多，比较考验车辆的认路能力。我们在内环路西北段全程系统能够顺利完成途经的所有车道口的正确识别，这个路段可以给到 a 的 平。 在即将到达内环路黄沙大道出口的时候，系统也跟刚刚在环城高速上一样，提前五百米给予了 文字提示，然后在两百米左右给予语音加文字提示，即将退出领航功能。在这次的衔接里面，系统在驶离领航可用区域以后， 自动降级到了车道巡航辅助，符合我们对系统降级的预期，评分为 g。 随后我们又通过了一段城市道路，重新回到内环路的西南段，系统很快就识别到了信息 提示，高快领航可用系统重启。随后我们经历了多段高架路到城市路段到高架路的衔接，基本上可以实现在高架桥上可用领航， 下高架后自然退出这个状态，一直直到我们顺利通过东晓南路高架以后，一直都比较顺利。对此我们评分也是 g。 好 了，路线考点的部分结束了，我跟大家分享一下行车的题感。第一个就是高快领航的 可用区域，毕竟今天的测试线路是难度比较高的，高速加快速加高架路的混合路况，高快路段的设计比例大概是百分之八十。我们在今天的整个行车路线中，实际上高快领航 的可用比例系统显示是百分之七十九，无比贴近我们的设计比例，基本上覆盖了我们所有的考点，我对这个表现是满意的，这点呢并分为 g。 第二个部分是人车共架的体感部分，我们在测试的过程中遭遇过一个典型场景，就是在快速路下窄道后，短时间内又出现了另外一个分叉路口。 在这个系统场景里面，系统有发出提示，让我们注意下系统选择正确的路线。在这里啊，我只需要打一个转向灯，系统马上就能够正确识别我的意图，按照转向灯的方向选择路线，顺利通过该分叉路口。 在脱手提示方面，豹五配备的是电容式方向盘，我们在正常使用的全程没有出现过任何一次的方向盘脱手误报，这部分的评分是 g。 第三部分是起步和减速的舒适感。豹五由于是带大梁的非承载车身，车辆的整备质量比较重，超过了两点八吨。虽然它配备的动力也很强劲，但毕竟要带动这么大一台车的起步和刹停 是相当有难度的，我们在 na 领航的实际过程中，起步的体感是没有任何问题的，减速的时候偶尔会有一点点点头，这部分呢，我们评分是 a。 第四点是 sr 界面的可读性，比亚迪系采用天神之眼系统的大部分车型，辅助驾驶的 sr 界面仅支持在仪表盘上显示，无 法在大屏上看到，包括这台翻腾豹豹五也一样。在 sr 界面的信息方面，信息显示是相对准确的，但是啊，缺乏特殊车辆、特殊路段的提示，以及对通过路口时候的增强信息显示。 天神之眼系统的辅助驾驶语音提示我觉得是做的比较到位的，一方面对驾驶员的打扰是比较少的，只要当前行车没有太大障碍，不会频繁的给出提示。同时啊，他也在超车、即将驶离领航路段等必要的时候 又能够给到比较明显的提醒。这部分呢，我们是给到 a 的 评分，最终呢，在我们这次的十二项测试里面，报五获得了八个 g 四个 a 的 表现，按我们这次的规则， 满分二十四分，报的总得分是二十分。到了大家最关心的纯电续航部分，我们这次采用的是纯电行驶的方式，出发的时候表显纯电续航是一百一十六公里，回到公司的时候表显续航是五十五公里，表显续航总共下降了六十一公里，我们的实际行车距离是五十四点一公里，整体的纯电续航达成率是八十八点。 好了，那今天我们对这台自驾版的豹五，他的体验呢，就展现到这里了，通过我们的实测可以看到啊，无论是这台车他的天神 g 级高阶辅助驾驶的表现，还是他的纯电续航达成率 啊，实测都非常的优秀。不过呢，今天我们看到的是这台豹五啊温柔的一面，要是他野性起来啊，可是一台实力非常强的硬派越野车， 无论是他的这个 d m o 家电区越野开创平台，还是他的云脸批标准版啊， 都是妥妥的越野黑科技。不仅于此啊豹我在舒适性方面呢，也做的非常到位，比如说前方啊，就是一个大大的三连屏，不仅仅中控屏啊有十五点六英寸，而且副驾还有 一个十二点三英寸的娱乐屏。前排座椅啊，它支持通风加热和按摩，现在在后排啊，不仅仅同样也有通风和加热，而且啊靠背啊也支持角度调节。 车内还带有一个采用压缩机式的大冰箱，可以说是冰箱沙发大展厅的一个都不少，妥妥的豪华大满配。这次体验啊，让我重新认识了豹这台车 现在很多朋友啊买硬派越野车了，也希望它能够兼顾日常的城市通勤。这次方丈豹豹五在推出长续航版车型以后啊，它的两百一十公里的纯电续航，再加上它的舒适科技配置，不仅仅能够让你可乘可野， 还能让你大幅度降低你的日常用车成本。这次豹五它的自驾版和长续航版的升级啊，所有的升级点全在用户最关心也是最实用的方向， 让这台呀本身很有个性，也实力非常强的硬派越野车，现在呀更智能也更好用了。好了，那我们今天的内容就暂就到这里吧，我们下期再见，拜拜。