支奴干直升机前面长杆是做什么的

别嘲笑他长得像根飞行的香蕉，在被包围的特种兵眼里，这根笨重的香蕉就是世界上最性感的救命稻草。只要他出现，就意味着可以回家了， 他就是 c h 四七之奴干。很多小白觉得他没有围桨，长得奇怪，但这正是他恐怖的双旋翼纵列布局，使得他不需要围桨去平衡扭矩。两台四千八百马力的发动机，把每一滴燃油都转化成了纯粹的生命。 这就好比一个举重冠军，不仅力气大，还能百米冲刺。别被他笨重的外表骗了，这辆空中大巴极速高达三百一十五公里每小时，飞起来比那架武装到牙齿的阿帕奇还要快。它最让敌人绝望的是那招悬崖点水。 当其他直升机还在满世界找平地降落时，知奴干敢直接把两个后轮搭在悬崖边屋顶上前，机身完全悬空，在几乎垂直的绝境中放下突击队这种刀尖上跳舞的操作，全球独此一家。能吊大炮，能运悍马，甚至能直接落在水面上当船开。 有人吹 v 二二愚英先进，有人吹米二六力气大，但现实是流水的网红战机，铁打的支奴干服役了六十年，还在造美军，至今找不到替代品。在战术运输领域，他就是那个无法被超越的大力神。

单旋翼直升机见多了，双旋翼的也不新鲜，那长着俩大翅膀的空中车厢你见过没？他就是美军的空中吊车 c h 四七支奴干诞生六十多年，照样在前线蹦跶，妥妥的直升机界活化石。 这老伙计到底藏着啥绝活？支奴干的出道全靠上世纪五十年代的刚需，那会直升机刚在战场上露脸，我军就发现普通单旋翼机型要么飞着晃得慌，急需一款空中大力士。 最先试水的是美军自己的 h 二幺飞胶，机身弯的像根香蕉，可惜可靠性差，没多久就停产了。苏联一看美国在搞新花样，立马跟风造了红色织奴干雅克二四，结果因维护成本过高，苏联战略需求转向，最后也只能草草停产。 就在美苏俩巨头都栽了跟头的时候，波音直接抄作业加开脑洞，一九六一年就把 c 四七织奴干给造出来了。 支奴干最牛的就是他独一份的纵列双旋翼布局，这也是他跟其他直升机的核心区别。前后俩大旋翼反向旋转产生的扭力正好互相抵消，不光省动力，灵活性更是直接拉满前旋翼固定角度，后旋翼轻轻一调倾斜度， 机身就能围着前旋翼转圈圈反过来操作，又能以后旋翼为中心转向。就算是悬崖边上、峡谷窄道这种死亡地形，它也能跟精准停车似的稳稳落下。更狠的是，这货不光肚子大，还有力气，机身长得跟加长版货车似的，早期型号一次就能塞三十三个士兵， 升级后直接塞进五十五人，比普通直升机能装一倍。十吨重的货物说拉就拉，机身底下的挂钩一百零五毫米榴弹炮这种大家伙挂着就走，单次掉十二点七吨不成问题。这重量多数直升机看了都得认怂，这么大的身子骨全靠两台高性能发动机撑着。 早期型号单台发动机功率就有一千六百四十千瓦，这么多年升级下来，动力早就翻了好几倍，飞的更快不说，油耗还降了不少。 最贴心的是这俩发动机还带互助模式，要是其中一个歇菜，另一个立马火力全开，把动力分给俩旋翼，保证飞机不掉链子，安全感直接拉满。有人肯定要问，都六十年了，美军为啥还不换它？答案就俩字，皮是 支奴干！压根不用大拆大改，换点零件升级下航电系统，立马就能重返战场。最新的 ch 四七 f 型号，还装了数字化座舱，自带自动旋停功能，飞行员操作难度直接减半， 更觉得是它的环境适应力，不管是高原缺氧的破地方，还是风大浪急的海面，它都能稳稳起降。这种全能属性，让美军不管是海外投送还是前线补给都离不开它。 说起来咱们当年也不是没动过仿制知奴干的心思，可惜那时候技术差距实在太大了。上世纪七十年代越南战争期间，越军缴获了一架几乎完好的知奴干，偷偷送给了咱们， 可打开一看，所有人都傻了眼，这上世纪六十年代的装备技术含量比咱们当时的认知高出一大截。那会咱们最拿的出手的直升机是直五仿制的，还是苏联五十年代的老机型发动机，功率还不到知奴干的三分之一，寿命更是差了十万八千里。想仿制，首要难题是发动机技术， 知牛干用的 t 五五发动机功率强，还抗造，连续工作几千小时都不用修，可咱们当时连最基础的涡轴发动机都没完全搞明白，更头疼的是传动系统，前后俩旋翼得保持同步转动，差一点都可能撞在一起。 最后是材料难题，支奴干机身蒙皮，用的高强度铝合金咱们根本造不出来，造出来的要么脆的一掰就断，要么重的飞不起来，光着一条就把纺织的路彻底堵死了。不过话说回来，支奴干这类型的重型直升机在当时对咱们来说也确实不合适， 他是为美军全球蹦的量身定做的大载重长航程，都是为了海外大规模运兵运货。可咱们当时的需求是守好自己的地盘，边境高原这些地方地形复杂，起降场地小， 更需要灵活的机型，而非这种空中巨无霸。而且之奴干喝油跟喝水似的，维护费用也比普通直升机高一大截，性价比实在不高。对比之下，黑鹰直升机就接地气多了，机身轻便，高原性能出色，价格还更实在， 完全符合咱们当时的需求。所以咱们最后果断选了引进黑鹰，没在知奴干身上死磕。说白了，知奴干确实很能打，但他只是适合美军的定制款，而咱们不盲目跟风，通过学习借鉴，搞出了符合中国需求的装备，这才是更重要的。

美国 c h 四七只奴干直升机服役超六十年，全球现役超九百架，它究竟有何过人之处？ c h 四七只奴干是波音公司研发的纵列双旋翼重型运输直升机，前后旋翼反向旋转，升力效率高，悬停与低空机动性突出， 能单点悬停、空中倒车。它搭载两台涡轴发动机，最大起飞重量超二十二吨，货舱可容纳五十五名士兵或十二点七吨物资，外部还能吊挂十二吨级装备，是空中机动的战力倍增器。从越战到现代战场， 支奴干都展现了其不可替代的运输价值。越战中，他承担兵力投送、物资补给等任务，砥定重型运输直升机地位。海湾战争中，他首日就运送大量弹药与燃料，支撑地面部队快速推进。阿富汗战争中，他在高原山地调运火炮 车辆，成为山地作战的关键保障。此外，支奴干还不断升级数字化座舱，先进航电等技术的应用，让它的性能更上一层楼。不过，支奴干也有软板，体型大，易被防空火力锁定，机身防护薄弱且使用成本高昂。

这是全球最难山寨的直升机，没有之一，服役六十多年，依旧是各国望尘莫及的存在。他就是织奴干重型运输机。这家伙长得跟个装了俩螺旋桨的大巴车似的，外形奇葩，但性能却强悍到离谱。 你看这操作，他能直接把尾巴扎进海里，让两艘冲锋艇全速开进机舱，然后关门就跑，撤离效率暴涨百分之三百。更绝的是， 在三千四百米的雪山峭壁上，他能只用俩后轮着陆，半个机身悬在空中，稳如老狗，十分钟就把被困的登山者给救走了。这些骚操作，其他直升机想都不敢想，为啥他能这么秀？首先，独特的纵列双旋翼设计， 前后螺旋桨反向旋转，完美抵消了扭矩，稳定性超强。其次，他的发动机动力是黑鹰的三倍，就算一台发动机突然卸载，另一台也足够撑着飞回家。更恐怖的是，哪怕两台发动机全部停机， 他还能利用螺旋桨自转模式，像个大风车一样提供生力，实现紧急迫降。然而， 支奴干真正的核心技术是那个精密到变态的变速箱，它的作用就是把两台发动机的狂暴动力绝对均匀的分配给前后两个旋翼。这个技术难到什么程度，只要有零点零几秒的失衡，蒋烨就会和机身发生共振，下一秒就是空中解体。 凭借这些硬核实力，支奴干成了战场上的万金油。他一次能吊起一个炮兵连，或者运载一门 m 七七七榴弹炮，外加两吨弹药。在高温高原环境下， 别家飞机动力大减，他还能轻松保持十吨的有效载荷，甚至在空中加油后，这家伙能不间断飞行四千公里，实现跨站区投送？说到为啥没人能仿制，早在一九七五年，咱们就搞到了一架， 可工程师拆开一看，直接傻眼了。人家的发动机功率是我们当时最强涡轴发动机的三倍， 机身的蜂窝结构和玻璃钢桠叶，我们的材料工艺根本达不到量产水平，更别提那个双旋翼协同工作的精密转动算法了，完全是降维打击。所以说，支奴干能制霸天空六十年，靠的绝不是运气， 而是从机械操控到全数字非控，不断迭代的恐怖技术实力。从热带丛林到高原雪域，他就是真正的空中突击核心支柱！

他是直升机中的天选之子，他的诞生可以说是独树一帜。他是世界最大载重运输直升机之一，服役六十年之久，仍是美军主力运输直升机 c h 杠四七直升机代号之努干，美军绰号飞行车厢，是美国波音幺九五六年研制的纵烈双引擎双旋翼全天候多功能中型运输直升机。 最大的特点采用双旋翼纵劣式结构，剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，时速高达两百九十七千米每小时。由于他独特的双旋翼设计，仅仅依靠后轮就可以实现单点悬停着陆， 最大起飞重量二十二点六八吨，仓内在河六点五吨，可运送三十三名全副武装的士兵或二十四名担架伤员和两名医护人员或武器装备和货物。三个外部吊钩可调运七点二吨的武器、弹药和货物。参加了越南战争、海湾战争。除了运 书外，还可以执行救援和侦查任务，甚至可以安装宿舍加特林机枪，变身为空中火力平台。

自一九六二年服役以来， c h 四七之奴干直升机以独特的纵列双旋翼设计和强大的运输能力， 成为世界直升机史上的一个标志性存在。这款由美国波音公司研制的重型运输直升机不仅在美军中服役超过六十年，至今仍是陆军航空兵的主力， 更在全球范围内被超过十六个国家所使用。独树一格的设计是支奴干最鲜明的标签。它摒弃了传统直升机的单旋翼加尾桨布局，采用了前后纵列的两副旋翼。这一设计消除了尾桨，将全部功率都用于提供升力， 从而获得了卓越的吊挂和运输能力。其机身如同一个宽敞的飞行车厢，机尾的跳板式舱门让车辆和大型装备能够快速进出。 在性能上，知奴干的表现堪称强悍。以最新的 c h 四七 f 为例，其巡航速度可达每小时近三百公里， 能将超过十二吨的有效载荷运送到数百公里之外。更关键的是，它能在高温、高原等极端恶劣环境下可靠工作，这种全天候适应能力是其在全球各地执行任务的根本。知奴干的实战履历贯穿了半个多世纪的局部冲突， 从越南战争中的宾利投送和火炮调运到海湾战争时的大规模后勤保障，它都是不可或缺的空中支柱。 为了满足特种作战需求而改进的 m h 四七 e 型号加装了空中加油管，先进的雷达与导航系统 具备了隐秘远程渗透的能力。然而，这一独特设计也带来了固有的挑战。纵列双旋翼结构复杂，前旋翼产生的气流会对后旋翼造成干扰，增加了操控难度和维护成本。 近年来，美军机队也曾因发动机密封圈等部件故障导致的漏油起火问题而大规模停飞，暴露了维护上的难点。 面对以 v 二二余鹰为代表的轻转旋翼机和未来新构型直升机的竞争，之奴干也在不断进化。 最新的 ch 四七 f block 二改进行，通过增强传动力和结构，进一步提升了运载能力和可能性， 确保其生命力延续至二零四零年以后。总而言之， ch 四七之奴干是一款优缺点同样突出的经典装备， 他以功能性的极致设计，在重型运输直升机这一细分领域建立了难以撼动的标杆地位。尽管面临新技术的挑战和维护的复杂性，但通过持续的现代化改造，这款飞行车厢预计还将继续在世界各地的天空书写传奇的运输故事。

他是直升机界的一支独秀，服役六十年来一直都是世界上最好的运输直升机，让美军一直舍不得更换。他就是 c h 四七只奴干直升机，那他究竟有何魅力，能让美军六十年来对他爱不释手？ 四七只奴干直升机是美国播音公司制造的多功能运输直升机，和普通直升机不一样，该机采用了独特双引擎和双螺旋桨设计，如果一台发动机损坏，另一台发动机会同时驱动两副螺旋桨安全返航。大部分人第一次看之奴干直升机起飞时， 都会担心他那两个螺旋桨会不会相互打架。他的机身又宽又长，好似一截被两个螺旋桨托起的火车车厢，因此又被人称为飞行的车厢。其头部是驾驶舱，中段是长九点一五米、高一点九八米的大型主， 可容纳四十四名士兵或二十七名散兵。他的最大起飞重量为两万两千七百千克，巡航速度二百五十九千米小时，航程五百六十千米，最大续航时间二点二小时。武器是两轮七十毫米机关炮，可装载一万零八百千克的货物，也可一次运输一套战术导弹或两辆军用吉普车。 调运一百五十五毫米火炮也是轻而易举的事情。纪委处有一个能下翻的货舱门，可以充当跳板装卸货物极为方便。 其服役六十年来有许多改进型号，并在无数次大大小小的武装冲突中都能看到他忙碌的身影。其主要承担后勤装备、运输等任务，因此又被称为运输大队长。

这两副巨大的旋翼即将以每分钟数百转的速度交错旋转，它们不会碰撞。这个秘密藏在一套设计于六十年前的机械同步转动系统里，一套至今没有任何国家能成功复制的工程奇迹。这就是 ch 四七支奴干直升机， 绰号飞行车厢。它由美国波音公司研制，最初的设计目标是支持阅战期间的部队运输与补给。 自一九六一年首飞至今，它已成为现代战场最可靠的空中驼队。它的外观极具辨识度，机身采用了非主流的纵列式双旋翼布局， 两副旋翼前后排列，一高一低，通过精密的转动轴实现同步反向旋转。这种设计摒弃了传统直升机的围墙，不仅让机身线条独特，更赋予了它强大的升力和无与伦比的稳定性。整机全长三十米， 修长的机身犹如一条坚固的扁担，能在飞行中高效承载重物，动力是他的心脏。 两台莱康明 t 五五涡轮轴发动机总共可爆发出近一万匹马力，这赋予了他三百一十五公里的最高时速。更关键的是他的勇于设计， 即使一台发动机失效，另一台也能为两副旋翼提供足够动力。在最极端的情况下，就算两台发动机全部熄火，它也能通过旋翼自转实现可控的安全降落。而它真正的价值在于其恐怖的运载能力。 机身中段的货舱长九点三米，宽二点五米，内部最大载重超过六吨，足以容纳三十三名全副武装的士兵。 或者，他可以直接吞下一门一百五十五毫米牵引式榴弹炮，连同两辆悍马军车，他的外部挂载能力则超过七吨， 当内外结合时，一架直升干就能调运一门榴弹炮，同时在机舱内装载其全部炮班人员和基数弹药， 实现一次性的火力投送。但原始数据只是冰冷的数字，要理解他的真正实力，必须在荷兰莱利斯塔德机场近距离观察他的飞行表演。机组人员正在进行起飞前的最后检查，一名机械师在机身顶部检查着旋翼桨叶。驾驶舱内飞行员已经就位， 他与地勤人员握手致意，随后登机。他启动了 a p u 辅助动力系统，这个装置为发动机提供启动所需的引擎和电力。很快，巨大的浆液开始缓慢转动，随着两台 t 五五发动机的轰鸣，这头二十三吨的钢铁巨兽苏醒了。机械师关闭了机尾的货运跳板， 表演正式开始。飞行员没有立刻升空，他首先抬起前轮，仅用后轮着地，以一种倾斜的姿态在地面上完成了一个精准的倒车。紧接着整机离地，在不到十米的超低空完成了一个坦克式掉头，机身在原地进行三百六十度旋转， 这种机动性对于一架重型运输直升机而言近乎诡异。完成掉头后他再次降落，随即演示了支奴干的另一个核心战术能力。他驾驶直升机以机头高高扬起的姿态 在跑道上高速滑行。这个动作并非炫技，他允许士兵或小型车辆在直升机准悬停状态下从机尾跳板快速进出，极大提高了战场运输和部署效率。随后 飞行员开始展示真正的空中机动，他猛然拉升直升机，以机身为轴，开始顺时针旋转爬升，这是螺旋升空，在规避地面火力时尤为有效。紧接着，一个蝎子摆尾， 机身在空中高速侧滑，机尾如同蝎尾般甩动，展现了其纵列悬逸带来的卓越操控性。表演的最后一项，也是最实用的一项。飞行员驾驶直升机飞向一处斜坡，他精准的控制姿态让机身后轮稳稳落在斜坡顶端， 而前轮和大部分机身则悬停在空中，这就是山顶点部署或尖峰着陆。在实战中，他允许支奴干在悬崖、楼顶等极端环境下安全的投放或撤离人员和物资，这一个动作就定义了他作为特种作战平台的价值。表演结束， 飞行员驾驶着这架服役超过半个世纪的传奇机器平稳返回停机坪。他没有阿帕奇的凶悍火力，却用无与伦比的运载能力和全地形适应性，成为了现代军队空中机动的中间力量。 从越南的丛林到阿富汗的山地，支奴干始终是那个最值得信赖的空中巨人。