符合电耗新国标2026有哪些车

今天来聊一下二零二六年最新的主切政策，那购置税减的肯定是的，我们就不再讲了，这个大家都知道，但是有一个核心的变化点，大家不知道是 电池的续航， wltc， 也就是国际标准，必须在一百公里以上，你才可以享受购置税减半的政策，如果是一百公里以下的话，你是全额需要交购置税的。那有些人可能会纠结， cltc 和 wltc 到底有什么区别呢？今天一条视频给你讲清楚。 首先我们先来说一下 cltc， 也就是中国执行的标准，它相对来说的话会比较宽松一些，一百公里续航以上的车型，实际续航大概只能跑个八折左右。 wlc 的 话是我们的一个国际执行标准， 它要求你的续航必须实际实测的续航在一百公里以上，你才可以享受购置税减报的一个政策。所以说你会发现是目前市面上大部分百分之三十左右的车型，它都是低于这个市场标准的。 所以说你近期可能会发现各大家四 s 店都在清库，你这个车面临着要全额交购置税，我们以一个十五万块钱的车来说，光购车成本就需要增加一万块钱， 所以说好多人可能会纠结，那我到底什么时候买划算呢？哥，如果说你是刚需，你现在入手，你会发现各大家四 s 店都在清库，价格压的很低，现在是入手捡漏的好时候。 那如果说你不是刚学，我可以这样，你可以再等一下，等这个新的电池标准下来之后， wltc 在 一百公里续航以上的时候，你再去购车， 这样的话你买的一是价格划算，第二点我们可以享受新的电池国标技术，第三点你还可以享受购置税减半的政策。那如果是你，你会怎么选呢？评论区留言讨论一下。

各家的新星国标车型呢，已经出来的差不多了，是不是小牛的三款新车最有设计感呢？我们给大家汇总一下。实车呢，目前只到了 u 一 万一款车型，其 u 系列呢承载了小牛太多的经典了。我们可以看到，即便是在新星国标的要求下，那整台车的还原度还是非常高的， 保留了前方的这个天使圆的造型，在这些方面呢都是金属件外露式的这个双管车架，同时呢它整个的车型比起之前的尺寸呢似乎是略小一点，它的轴距呢是幺幺九七，而且它的一个座高来到七百二十 m m， 那 我一七六的身高坐上去这种感觉， 这里呢是有两个孔位，他后期呢是会给你配个脚踏的正常的坐姿，这样子你们会觉得这台车在我的身高下会有起勾感吗？ 前碟后鼓的自动配置，双十二的轮胎尺寸，带 t c s 牵引力控制系统，同时它的电池呢是放在我们的座桶里，官标续航呢是 九十公里，目前它的售价呢来到了四幺九九元。你们说星星国标载不了人，那这台车呢是可以后期加装一个后移架的，能满足临时的载人需求。这次颜色是真的丰富，六款配色总有一款适合你吧，整台车骑起来非常轻巧，女生驾驶起来应该更加的轻松。 星星国标能上了两车，那么懂得天桥吗？而且现在只有百分之二十三的电量，我们就尝试一下吧。 另外两台车呢，因为没有实车，我们只能云评测啊。首先是 k one， 这台车其实在上市前的几个月呢，我们已经参加了内部的研讨会，实车悬浮座椅设计呢，真的很亮眼，前面面板呢也采用了镂空式，首创雪橇形环壁围栏，龙骨车架有铅酸和锂电版本可供大 选择。价格呢在三四 k 的 区间范围，踏板空间呢还是比较主要简单的外观，满满的细节，基本上呢就是一台给玩家 diy 的 车辆，可玩潜力很大。在网上呢已经看到有改装博主的作品呢，大家也可以期待一下 这台车后续更多的玩法。最后一台车型 m t 二零二六呢，就是真的和之前的小包车无异了，你们说星星国标赛不了人装不了东西，在这台车上其实都能实现 出厂。电池呢是放在座桶里呢，后期呢也能挪到踏板，电池仓，可以预留出一个座桶的储物空间，搭载四八三零锂电池，标配前后双碟刹，四点三英寸的 t f t 彩屏仪表。价格呢，预计是四千三百九十九的区间范围。 m t 在 各个方面呢都比较均衡，而且在外观上更符合之前新国标的大点子。在我看来呢， u e one 小 巧灵动的操控，更时尚的颜值，外观适合都市的精致女生。 k one 呢，因为风格更加大胆，可玩性是它的主机调，适合动手能力强，不拘一格的玩家群体。 mt 二零二六呢， 大空间大储物和长续航呢，在横向对比同级别车型来说呢，会更加适合成为家庭通勤代步车型。那这两台车我后续拿到了，我再给大家拍一个大合集好了，这一期我们的节目就到这了，我们下期再见。

二零二六年一月一日起，全球首个电动汽车电耗限值强制性国标正式落地，直接给电动车的电老虎行为带上紧箍咒，核心很活，按车重分级设定电耗上限。比如两吨的车，百公里电耗不能超十五点一度。 这可不是简单的数字游戏，对咱们车主来说，同样大小的电池，续航能实打实多跑百分之七，相当于六百公里续航的车能多跑四十二公里。通行党一周少充一次电。 这波政策直接倒逼车企从堆电池转向提能效，以前比谁电池大，现在比谁技术强，真正实现花同样的钱跑更远的路。

二零二六电动车电耗新规，这些车达标！二零二六年一月一日起，全球首个电动车电耗强制国标正式实施。这场被称为史上最严的能效改革，直接给新车带上电耗紧箍咒。两吨左右主流家用车，百公里电耗必须小于等于十五点一度， 照旧标准加严百分之十一不达标不仅不能上市，还会失去购置税减免资格，购车成本直接飙升。新规彻底终结堆电池换续航的粗放模式，倒逼车企拼技术、硬实力， 轻量化车身、高效三电系统、低滚阻轮胎成标配，达标车型真实续航平均提升百分之七，冬季续航衰减难题也大幅缓解。更关键的是，用车成本直降，按年行驶一点五万公里算，百公里电耗从十七度降至十五点一度， 一年能省二百八十五度电，五年累计省下近千元。对消费者来说，选车逻辑彻底变了，电耗加续航双标缺一不可。 今天就盘点一批已达标获稳了的车型，买车不踩坑！特斯拉 model y 二零二六款长续航后驱版堪称电耗卷亡，七十八点四千瓦时电池硬是跑出八百二十一千米。 c l t c 续航实测能效拉满，妥妥的合规标杆，即刻全系更狠。神盾金砖电池加持下，所有车型都已通过新标测试，技术实力肉眼可见。长城旗下卫牌哈弗部分车型早拿完认证，三元锂和锂酸铁锂电池双线发力，电耗控制口碑在线， 潜力股也值得期待。小鹏 p 七凭借品牌多年电耗管控技术积累，后续车型大概率轻松达标。别克纯电 e 五完成技术升级后，已瞄准新标门槛，东风日产 n 七通过优化调教 合规希望很大。吉利旗下高端品牌蓝图也已拿下权威机构认证，合规属性拉满。还有小米 su 七、智界二七、纯电阿维塔零六等车型也已通过测试机身合规阵营，而部分豪华品牌车型却因能耗过高面临淘汰风险，选车时一定要擦亮眼睛 划重点，最终合规名单以车企官方公告为准。车企还在持续技术升级，后续会有更多车型加入达标队列。选车时优先挑电耗低于限值百分之十的车型，比如两吨级车，电耗控制在十三至十四度区间的，长期使用更划算。

这刚买的新车就要淘汰了吗？二零二六年一月一号，咱们就要实行全球首个电动汽车电耗强制性国家标准了。我就说买车再等等，二零二六年多项新规出台，不会亏待咱们的 电耗呢。现在根据不同的车重和车型设定了电耗限值。以两吨重的车型为例，新规要求呢，百公里的电耗不得超过十五点一度，基本就是一个中型 suv 的 标准， 像蔚来、 es 六这类车型就得整改。预计呢，经过技术升级之后，电池容量不变的情况下，车辆续航里程平均可以提升百分之七，这可是白来的百分之七续航 不只是电耗，二零二六年七月一号起，电池安全新国标也开始执行了，具体要求从原来的着火、爆炸前五分钟报警，到现在调整为不允许起火、不允许爆炸 天气、不得对成员造成伤害等等，又是严苛一万倍。所以想换车的朋友们懂了吗？该什么时候买车？

没有过硬的技术，靠堆电池增加续航，浑水摸鱼的车企，新的一年可能有点难过了。据说啊，这是史上最严的电动汽车电耗强制性国标，二零二六年一月一日起正式实施。 那新国标要求啊，两吨左右的车型，百公里电耗不能超过十五点一度。也就是说，你不能像以前那样疯狂去堆电池增加续航了，而是必须得去搞技术升级， 电池容量不变的情况下，续航还得平均提高约百分之七，说白了，就是把堆电池凑续航这条路给锁死了，因为堆电池它确实没什么技术含量啊，那车企想要活下去啊，只能走技术创新的路子。 这就要求一个企业对三电效率，电机电控、功率芯片，还有整车的能量管理，热管理这些都要达到相当高的一个水平。 所以呢，从二六年开始啊，不达标的车起，可能会过的很艰难。总体来说，咱们国内的新能源车渗透率现在越来越高，新能源技术也越来越强，那么新能源的产业链配套也越来越完善。但是这其中啊，不乏滥竽充数的主机厂。 过去呢，是因为时机不成熟，无法对大家进行强制的管控，而现在呢，各种条件都已经具备了，针对那些没有技术，没有研发投入，各种复印，各种吹牛的滥竽充数的，就正儿八经的要展开一场淘汰赛了。那么各位小伙伴们，你们觉得哪些车企能够非常滋润的活下来呢？

今天上午，比亚迪宣布刀片电池与闪充电池双双符合二零二六年的新电池标准。那很多朋友还是不理解啊，新的电池到底有什么样的一个升级呢？对我们消费者有什么样的一个影响呢？一条视频给大家讲解明白，制作不易，各位点赞支持一下。第一，从逃生时间到绝对安全。 旧标准呢，是要求在触发热失控之后，电池在五分钟之内不能起火，不能爆炸，必须给乘客逃生时间。那新标准要求在触发热失控之后，你电池至少在两个小时之内不起火不爆炸，且所有的监测点温度不能超过六十度。 这也就意味着车企必须去加多层的防护，从电芯到系统的结构上全面去阻断风险。那说人话就是原先可能给你五分钟的时间 去逃生，现在呢，是你电池失控之后，你必须给我保证两个小时之内憋住不炸啊，相当于就是给电池去穿了一层防火的盔甲。第二，新增两大地域级测试。第一个就是底部撞击测试， 用三十毫米的钢球以每小时五十公里的速度撞击你的电池底部啊，那这个力量就相当于我们日常生活当中开车下马路牙子哐当一下磕着底盘的那个力量。要求什么呀？要求是不能破裂，不能漏液，不能起火，不能爆炸，还要保证绝缘。 那这个测试利益啊，就是防止在日常生活当中剐蹭底盘引发的起火风险。兄弟们，你们不要去小看这个剐蹭底盘引发的事故，占所有事故当中的百分之三十七，这个概率已经很大了。第二个测试呢，就是电池 的快充循环测试，电池在经历过三百次的快充循环之后，仍然需要进行短路针刺的安全实验，那这个测试的意义呢？就是防止电池快充导致性能衰减或者热失控 啊，在所有的起火事故当中啊，这个占到了百分之二十一。说人话啊，就是新标准让你的电池既能扛得住石头撞，快充之后呢，他又不膨胀。第三个点对消费者的直接性影响， 那肯定是买车更安全了吗？因为二零二六年上市的所有新车必须符合新的电池标准，那就会淘汰掉一些低价的杂牌车，那咱买车就只需要去看新的标准就可以了， 然后用车更省心，因为他会实时监测你的充电状态，电池高温会自动断电或者是报警，电池的寿命呢，也会稳定达到三千 次以上啊，你的二手车保值率会更高一点点，比较重要就是可能大家的保费会降低一点点，因为你的安全系数高了，保险公司赔付的风险降低， 你的保费可能会下降一个百分之十五到百分之二十左右。当然不全都是好的啊，新电池标准会导致车企在电池部分成本增加百分之十五到百分之二十， 羊毛出在羊身上，那这样的话就可能会导致十万元级别的车型涨价或者是退市。我们来总结一下啊，新标准的核心就是用技术的升级换取生命的安全， 目标就是六个字，不起火，不爆炸，让新能源车彻底的告别自然焦虑。最后呢，也希望中国的车企可以把车造的越来越好，让中国力量走遍世界。

二零二六年完全符合新兴国标规定的电动自行车推荐。第一款，爱玛的悠悠乐，价格在三千出头，千三车型外观在我看来虽然是略微瘦了一点，但是整体上看还是可以的， 整车采用的是一体钣金工艺，而且也是完全合规的电动自行车。第二款，九号的 f c 幺，这款车基本上是把该省的部件通通都给省掉了，然后搭载的是一组四八二零的铅酸电池， 那作为一个入门款的选择呢，我觉得还是非常不错的，目前终端零售到手价格在三二九九起步。 第三款，小牛的 u e one， 这款车我比较推荐的是它的一个马卡龙色系造型也是经典的牛系剪一款， 那这款车在外形上我觉得是可以的哈，而且是有一点那种复古的感觉，搭载的是一组四八二四的锂电，续航，基本上跑个六十到七十是没有什么问题的，目前终端零售价格是四幺九九。 第四款，集合的 ez 二 i， 在 一系列的新国标系列车型当中啊，我觉得这款车子是颜值和完整性最好的一款，而且它还是一款铅酸车型， 车身用料呃也是非常的足，百分之九十五都是采用的航空铝智能模块，配的也是挺齐全的，目前首发权益价格是四九七九。最后说一下，其实新国标的电动车型呢，是完全能够满足日常使用的，尤其是五公里通勤半径的人员， 对于没有驾照又需要电动车的朋友，可以去电动车一条街去线下去看一看，先不要排斥，先去看一看，说不一定有些车子真的是能够带给你意外的惊喜。

不得不承认，九号是智能电动车的卷毛，今天最新发布了两款新国标车型， f z 一 和 f z 三，堪称诚意满满。 f z 一 的首发价格来到了二九九九，全系标配五寸彩屏带导航功能，大灯亮度甚至达到了一万一千 cd。 之前新国标 v z max 更有诚意配备四十八伏二十安的铅酸电池，二十五码的情况下面续航是五十公里左右。 f z 三首发来到了四千八百九十九，车架升级为高强度合金双管车架，骑行质感提升，搭载了 reading five 自驾系统， t f t 五寸仪表 更是搭载了凌波二 s 系统，前大灯采用 a l c 全镜光幕照明系统，亮度达到了两万三千 cd， 搭配四八三零的锂电池，续航轻松九十公里左右。看来二六年的九号产品挺卷的，神仙打架，消费者受益。

小牛二零二六年新品来了，明年会先出 y 系列女性新国标，电子价位在三千五以下，分为 y a 和 y b 三 k 以上车型还有我们的 o 系列， o 二 k 系列电自价格在四 k 到五 k 左右。 mt 新国标也即将生产十周年车型 z 系列来了，首款 z 零二电摩和电自会在四月份和大家见面，后续会有 z 零四和 z 零六两款， 三月份的时候会推出 n 叉。 t 二代也将迎来小牛首款长续航车型，六 k 左右满把续航做到一百三十到一百五十公里，外观继续沿用 n 叉外观，不过有点低趴的效果。 最最最重要的是 nst n 叉、 t f s t n 叉、 f 叉都会推出二零二六款的车型。

小牛首款新国标小包车二零二六 mt 来了，外观和老款基本一致，材料更换成符合新国标要求了，七号开始接受预约， 十四号正式上市，锂电和铅酸板都有，对 mt 有 兴趣小伙伴可以去预约了。 n x 风速和 f s 风速也上预售链接了，对小牛新车有兴趣的小伙伴可以点个关注，蹲个后续体验视频。

hello， 大家好，我是老刘，该省省该花花，老刘带你进入电车之家。二零二六年一月一号起，全球首个电动车电号强制新国标正式落地。 这可不是推荐性标准，而是硬门槛达不到，直接取消购置税减免，最高能差两万五千块钱，新申报车型甚至进不了产品目录。 大家最受关注的就是两吨左右的主流车型，百公里电耗不能超过十五点一度，比旧车标准直接降了一点九度。微型车、 三吨以上的大型车也都有明确的分歧限制。这一下彻底断了车企堆大电池催长续航的路子，倒逼车企别再瞎卷了。以前总是花里胡哨的堆配置，上来比上去比下来，现在得把心思 放在真正的本事上，全力提升三电技术。不过也有人担心车企会不会耍小聪明呢？毕竟电耗靠的是系统计算，不像油耗直接测，比如改改计算方式， o t a 临时调调参数，甚至用特供的轮胎测标。 大家放心，新国标监管特别严，台架加路测，双重检测，抽检常态化数据全程留痕，篡改数据很容易被戳穿，一旦被发现直接下架， 代价极高。到底这个政策让老百姓是受益的，首先买车可以避坑，原来靠塞一百度电池凑出来的八百公里续航的实际电耗，虚胖的车型很难再受免税的优惠，而且自然会被淘汰出局。 其实车企为了达标，会拼命的优化电机的功率，降低风阻，提升能量回收，同样七十度的电池可能多跑五十公里， 一年也能省下三四百块钱电费。简单的就是说，国家在帮我们塞掉一批电老虎，留下的都是省电的车。过二六年买车也要注意两点， 第一，别光看 cltc 的 续航数字，重点看官方的电耗值，就是每百公里的千瓦时，越低越好。第二， 关注车型是否在免税目录里面，如果这款车突然涨价或者不再提免购置税， 那么很有可能电耗没过关。这场电耗革命其实不是限制技术，而而是倒闭。车企把钱花在真本事的刀刃上。 你怎么看待这个政策？你觉得哪些车企能够轻松过关？评论区聊起来记得点赞关注老刘，选择新能源电车不迷路，谢谢！

不是你的需求决定了汽车怎么造，而是汽车造出来什么东西决定了你有这个需求。明年一月一号开始，国家新的能耗法规就要上市了。 我讲的粗糙一点，要求各位车企是在不堆叠电池的情况下把续航做成好了。问题来了，各位的朋友们，你们不要以为这只是个法规，你们听我好好分析，你们就知道二零二六年，甚至到二零二七年你们该买什么车了。第一， 要让车子在不堆叠电池的情况下把续航增加，那么前提就是要让整辆车的电能效率提升。效率提升就两个，电能增加不允许了。那我只能把这个能耗效率提高。低功耗的电机要不要突破？ 能量密度更高的电池要不要突破？整辆车上功耗更低的产品需不要突破？我马上开发高高效率电机。开发的出来吗？开发出来你敢用吗？ 电机不经个百八十万公里的测试，没人敢上的。这第一第二，说实话，现在咱们的电机效率已经极其高了， 百分之九十四到百分之九十七，各位，你还能怎么升？升到百分之一百也不过就百分之六的差别好吗？没意义啊。第三，电池啊，有人是和固态电池，固态电池我告诉你，从技术层面上来讲，不到二零二七二八二九三零年，你别想用上， 一开始用也只能用在高端车型，价格贵的不得了。电机快速提高不太可能，电池短时间之内能量密度提高也不太可能。短期之内最能够快速做到的是哪些？ 减重？你们以为减重就是偷梁换柱偷工减料吗？不是，比方说你今天买了个即刻酒叉，比方说你买了个未来 es 八，我凭空让他减个两百公斤，他能哪去减？ 冰箱、彩电、大沙发你不肯减，电机不能减，电池不能减，你还能减啥？你减的东西是不是一定会影响到车辆的安全性？ 所以我今天就立一个 flag 在 这里。下半年到二零二七年，你们会发现三排六座车型，这种车型韭菜已经割完了，割得饱和了，割得大家审美疲劳了，你们会发现开始盛行另一种车型了，开始要玩中小型车了。朋友们， 讲到这里一个新法规上来，你们以为他只是个法规，你们以为他只是在限制 a、 限制 b、 限制 c、 限制 d 啊？法规的出现，其实是以一种无形的手的形式去引领这个行业的技术发展方向， 通过我要求你做这样技术发展方向的车来改变市场发展方向。市场发展方向变了，所以每家车企做营销的套路也会变，我只能坐三排六座车，我天天吹三排六座车，我只能坐老头乐，我就天天吹老头乐。 因为整个市场营销都在鼓吹这样的东西，所以在座的各位就会觉得，哎呦，好像我真的需要这么个东西，我好像就缺这个东西。我打开抖音刷到这个姑娘在讲这个三排六的车，打开抖音刷那个姑娘，她又在讲这个车，每个姑娘都在讲这个车，我会觉得好像姑娘们都想要这个车。 但是你要记住，需求不是你自己来的，不是你的需求决定了汽车怎么造，而是汽车造出来什么东西决定了你有这个需求，我换句话说，你们都在用摩托罗拉诺基亚手机的时候，谁想着我手里要个苹果电脑手机， 乔布斯的苹果手机出来的时候你才发现，哦，原来我还可以用这么个东西。是吗？你们在用摩托罗拉的时候，谁想过我可以拿着手机在这做直播？归根结底需求是哪里来的？就是市场营销给你营造出来的。 而市场营销为什么要给你营造这个东西？是因为他只能造这个东西，或者他从商业来讲，他被指挥的要去造这样的产品，才可以去盈利，才可以存活，才能活下去。所以你们的需求是哪里来的？真的是你们自己来的吗？ 还记得我们扩大内需的这样的一个说法吗？扩大内需就是扩大各位对于产品的需求，这个需求是什么需求？如果你不知道是什么的话，那我来告诉你是 什么？这个我不是我，而是那只无心的大手，告诉你你们该要什么。所以各位如果要买车的话，听我一句，以前我不同意，但现在我非常同意那个超哥说的那个词了，就是买个嘚，等等等。 各位，二零二六年买车，我建议大家在下半年买车，上半年买到就是亏，到下半年买到就是新技术的开始。

简单过一遍，小牛二零二六年新车一到三月会推出 y 系列女性新国标，电字分为 y a 和 y b 两个系列， 价位在两千五百到三千五百之间。 k 系列电字价位四千五百到六千之间， u 三电字价位待定。 mt 新国标款也会在一月量产，大火，关心的十周年车型也有了正式的名字。 z 系列首款车型 z 零二电膜和电字会在四月上市，剩下还会有 z 零四和 z 零六两款车型，六大火在米兰车展也看过了， 四值得期待，就是我说很好看的那款车，最快八月可以和大家见面。 n x s 也就是 n x 二代最快会在二月的发布会发布，外观也有很大的变化，走低趴路线，最最最重要的是三月会推出 n x t 二代， 我已经看过样子了，很帅， c m f 也很大胆。三月小牛也将会迎来首款长续航车型，六 k 价位段满把续航一百三十到一百五十公里的车子，外观沿用 n x 的 外观， 不过会有点低趴效果。最最最重要的是 n s t， n x t f s t， n x f x 都会推出二零二六款车型， o t 也会迎来改款，推出 o 二车型。看了一天新品有点累了，后续内容明天再做了，对小牛新品有兴趣的小伙伴可以点个关注，蹲个后续。

兄弟们，二零二六年想换电动车的可得盯紧了，行业里的大动作接连曝光，到底哪家能领跑新赛道，选对车不踩坑？答案早就藏在二零二六台铃 新品品鉴季年度营销峰会里。作为行业里敢想敢干的领航者，台铃储总说，照让人安心好骑的车，守护每一段平凡的奔赴，一直是台铃二十二年不变的初心。如今，新国标从安全性能到品质标准都在升级，但这并不是行业的拦路虎，而是筛选好车的是投机者， 奖励的是长期主义者。环境越暗，心越要亮，乌云之上必有星空，直接稳住了大家的心神。随后，姚总也分享了台铃发展历程中的一些挑战。面对挑战，姚总说，不必寻找路，因为我们就是开路者。这种信念 不是一句空洞的口号，它来自于台铃一次次将危机化为转机的历史。在台铃的字典里，危机的危永远指向转机的机。我们不是时代的开创者，我们不是行业的追随者， 我们是进化之路的引领者。姚总充分展示了台铃对未来的愿景和信心。接下来，商业咨询师刘论老师也第一次现场分享了新消费时代下电动车行业的变化和商机。面对价值重构的当下，企业必须找到自身细场景下对消费者的核心价值，而台铃正是这样做的。 从雏总发布会上首发的苍穹二零二六和米兰二零二六两款电摩新车，到精心打造的机甲性能潮车，再到跟卡皮巴拉、小黄豚推出的治愈系新国标座驾，一众大热 ip 都成了台铃的玩伴，他早已不止于车，他想承包的是你全部的潮流生活， 台铃正在变成一种全新的生活方式。期待未来，台铃带着向上的力量，用技术、产品和温度，陪大家跑得更稳，走得更远。

新兴国标已经实行一个多月了，禁摩大城市卖电动车的老板你们开门了吗？还有禁摩城市的小伙伴们，你们买到新车了吗？ 现在除了这种骨架车，真的没有更合适的车了吗？哎，今天没事干，看了一下小牛新出的几款，给大家捋一捋， 毕竟五年前新国标实行的时候，我就被迫买了一辆小牛的 uq i 新国标电动自行车，毕竟我也算是西安当时第八百一十六号原种了。那就来看看老大哥小牛这次又该如何应对呢？现在我了解到的有三款， 一款 k one， 定位城市性能款， u one 就是 我那个 uky 的 经典升级款，主打好看。还有一款 mt 二零二六，科技智能款大电池， k one 有 铅酸版， 最低售价三零九九，他的定义更像城市大滑板千三版，好升级便宜，并且有大踏板空间大，电子舱改装升级的空间更大。外卖电动车可能更多的就向这个方向发展了。优万主打的就是外观灵活轻盈漂亮，车 宝妈带娃，小姐姐通勤，主打的就是好看好骑呗，咋都比传统骨架车更时尚吧。不过我更期待的还是 mt 二零二六啊，目前还没有发布，但官方给的定位是大电字，这下你懂了吧， 再参考小牛近期发布的 f 叉 n 叉风速版的性价比， mt 二零二六应该有性价比啊，让兄弟们等一波！