禾赛科技和北斗星通有合作吗

前一段时间，我国激光雷达制造商核赛科技起诉美国国防部，因为之前美国国防部把核赛科技列入所谓的中国社军企业名单，而核赛科技又是纳斯达克上市公司，导致了商业受损，损失了商业机会。 这是美国的老办法了，如果发现了你有一些真东西，就马上用国家安全的理由进行制裁。 激光雷达因为价格高昂，以前是工业领域里面才用得起，很多工厂、物流中心都是用激光雷达做测距。 这几年随着新能源汽车的兴起，才开始让大众有感知。在车规级激光雷达领域，美国起步较早，中国作为后来者已经迅速崛起。今天我就来说一说美中两国车规级激光雷达的企业和行业特点。五月上旬，美国车 在激光雷达头部企业罗密那宣布裁员百分之二十，同时公司将转向轻资产模式，轻资产模式就是把生产环节外包，另外为了搞创收，还要将旗下部分工厂转租出去，可见罗密那生存的状况有多凄凉。 罗美娜创立于二零一二年，二零二零年在纳斯达格上市，创办十几年以来一直在亏损，还看不到盈利的希望。二零二三年，公司收入七千万美元，但净亏损高达五点七亿美元。 在美国的一众激光雷达企业里面，罗密那还算能撑的，比曾经的全球激光雷达一哥 velodan 强多了。 velodan 这家公司已经成立四十年了，以前主业是做音响里面的低音炮。二零零五年，这家公司的 创始人于总裁参加了一次无人驾驶汽车比赛，让他们对激光雷达的前景有了新的认识，然后回去又更新了他们的激光雷达。 两年之后，同样是这个赛事，他们把新一代技术卖给了全部六个队伍里面的五支队伍。怎么样？这商业嗅觉还可以吧，相当灵敏。原来咱们是队友，现在我成供应商了。 这项赛事的发起人也是赞助商，很有意思，叫打趴，是不是觉得很眼熟？哎，没错，就是最早研究互联网的机构，美国国防部下属的国防高级研究计划局。 之后做激光雷达的部门，从 weldan 独立连续融资，也获得了众多客户。二零二零年在纳斯达克上市， weldan 最早实现了量 产，商用技术性能也曾经遥遥领先。二零一六年前后，自动驾驶该年最初火起来的时候，客户要排长队。美国企业有通用、福特五本，我国的百度既是他的风险投资者，也购买了他的传感器，整合进自己的自动驾驶平台阿波罗里面使用。 weldan 可以说是车载激光雷达里面最明星的企业，可是之后他并没有像预期那样高速发展。 要把激光雷达整合进辅助驾驶和安全系统，是一项复杂的工程。各家车企购买过来也都处于在研发的阶段，没有量产装车的案例。 下游这么一堵住，就严重限制了激光雷达企业的发展。当时的设备体积也巨大，装在车上显得非常突兀，而且 了答应自己的产品也不过硬。二零一八年，百度购买了一批新款的一百二十八线激光雷达，可是却遭遇了频繁故障，百度发现上百个要返修的问题，跟一堆废品没什么区别，局面相当令人窒息。 再寄回去也要忍受物流沟通等待的麻烦，这就让客户十分被动。在经历连续几年收入下滑、严重亏损，还有预料之中的企业内斗之后， bellady 不得不与另外一家艰难求生的激光雷达制造商 auster 合并。 其实说是合并，实际上就是被 auster 收编，原团队的高管基本被裁掉，公司名称也不再使用，歪了答案这个名字也退出了激光雷达的历史。当时 auster 情况也没好到哪去，二零二二 年只交付了可怜的八千六百个激光雷达，大部分都是针对工业和机器人领域，看上去呼声很高的车载领域，其实只有一千多个。合并其实也只是抱团取暖， 不过他们也已经算幸运的了。那两年，多家国外激光雷达制造商相继破产，有号称获得四十亿美元大单的 innovids， 有业界首个装上量产车的 abiel， 有上市不到一年就玩完的 quanary， 这些企业都因为欧美车企对于辅助驾驶的反应迟缓，失血过多提前倒下。唯一在辅助驾驶有所作为的特斯拉，因为激光雷达的成本问题，抛弃了这条路线。接下来就是中国企业登场的时刻了。国内激光雷达有双雄，一个是和 德赛科技，还有一个是速腾巨创。技术实力以及市场特点决定了这两家还能处于一个比较有利的位置。 首先介绍一下和赛科技，这家公司成立刚满十年，至少获得了九轮融资，投资者包括小米、百度、美团、高龄创投、光速中国等等，可以说是百分之百按照市场规律发展起来的。在二零二三年和赛科技出货量迎来了爆发式增长。 财报显示，二零二三年激光雷达出货量二十二点二万台，是二零二二年的接近三倍。 我刚说的美国的 auster， 二零二二年全年只卖掉八千多台，而赫赛科技同年是八万出头。这种数量级的碾压离不开中国车企的支撑。从二零二一年开， 中国新能源汽车不仅销量大增，而且高阶辅助驾驶基本都采用了激光雷达的方案。和赛科技的激光雷达已经在超过六十款车型上装车，包括理想、长城、领跑，这里面最大的大腿是前几年销量大涨的理想。 我们再看一下国内另一家小巨人速腾巨创，创始人是哈工大毕业，二零二三年车载激光雷达销量二十四点三万台，同比增长了百分之五百五十多， 官方介绍合作的量产车型有六十三款。而且二零二二年全国销量前十的车技，其中九家与速腾巨创有合作关系，例如比亚迪的腾世、仰望、吉利的吉克、上汽的知己以及奇瑞、广汽、北汽等等。此外， 小鹏、问界等新势力品牌也是客户。速腾巨创可以说是当红榨子机。中国的激光雷达企业不只是前面的两家，还有未来系的途达通，以及低调的高手华为。 华为一方面自己做高性能激光雷达，同时也会找速腾巨创这样的企业来代工，也会在问借车型上从同行那里采购。中国激光雷达行业得益于市场蛋糕越做越大，各家企业的关系也还不错，技术上会卷，但整体还是良性发展， 快速的产品迭代也有助于技术上领先。激光雷达好不好看几个方面，体型、测距能力还有限数。体型就不用说了，测距代表了看的远不远。限数指的是激光收发模块， 数量越多就代表看的够不够清楚。美国 welony 的产品就以体型巨大组成，装在车顶非常不协调。今年四月，速腾巨创发布的新一代中长距激光雷达一百二十八线，性能很能打， 此外高度只有二十五毫米，跟一元硬币的直径差不多，这样就能更好的与车身融为一体。测距和线数也是核心技术问题，这几年两百米以上的中长测距以及一百二十八、二百五十六线，基本是中国公司引领。 最后一个问题就是价格，国外企业的价格实在是居高不下，维乐旦第一代六十四线产品价格曾经爆八万美元，超过五十万人民币一台啊，而且之后的产品直涨 不降。这也就是为什么像 valentine、 austin 这样的企业，年销售额动不动就几千万美元，一看交付量只有几千台， 中国企业可以把价格做到多白菜呢？曾经单价也要几万美元，可是只用了七八年时间就降到两百美元， 二零二一年还保持在六七百，过了一年就降到五百美元，到二零二四年也就是两百美元左右。如果订单量大，也就是千把块人民币上下。 两百米测距的激光雷达售价降到两百美元，美国企业听完就想转行了，这意味着激光雷达的价格和高性能毫米波雷达价格差不多，所以最近十几万售价的新能源汽车，激光雷达也已经是标配，消费者才能以最便宜的价格 体验到高阶辅助驾驶。有人会说了，为什么美国公司产品价格贵，中国就能把价格打下来，肯定是中国工人工资低，过度加班所以成本低， 这种解释大家真的可以当销量看了。如果工人工资低就能把价格打下来，那么一众美国企业早就把生产线搬到中国来了。如果担心中国也可以放到越南、印度、墨西哥，也不至于倒闭的倒闭，裁员的裁员， 那中国激光雷达企业为什么能抓住机会后来居上呢？从需求端来说，自然是中国智能电动车产业的崛起。 过去三五年，国内车企主要是选电气化技术，到最近一两年转为了在智能化技术的争先突破。像城市高阶辅助驾驶无疑给国内的激光雷达供应 商带来了巨大的市场机会。国内的支架路线走的是激光雷达融合路线，激光雷达可以用自身的性能弥补算力紧张下的算法劣势，这对中国企业来说是一个非常实际的选择。 反观欧美，特斯拉一家独大，那既然特斯拉放弃了，就注定激光雷达供应商被耗死，只能靠工业机器人行业维持有限的出货量。 除了这个，还有供应端，中国激光雷达企业服务态度与美国企业相比天差地别， 为了拿下车企订单，中国企业要及时响应车企的要求，甚至愿意派人驻场帮助车企解决问题。像前面说的 bellady 凭借先发优势一炮走红，产品却十分拉胯，更不用说驻场这样的服务了。中国车企 与激光雷达企业的配合，背后是主机场与供应链企业的紧密连接，及时沟通问题、解决问题，迭代速度远远快于燃油车。这样高效的速度也让德国车系感叹，只有留在中国，才能抓住新能源汽车产业。 从更大的层面出发，我还有一种深切的感受，规模性产业的崛起必然会不断弥补供应链不足。 比如说四 g 时代，正因为中国搞出了超级 app， 才真正让四 g 产业落到实处，才不断推动中国通信技术的进步，带动中国突破五 g， 在全球掌握更多的技术标准话语权。 好了，本期就到这里，希望大家能给个点赞、关注、转发，以后我还会给大家带来更多中国企业技术向上的例子，咱们下期再见！

大家好，欢迎收看今天的视频，今天我们来聊聊激光雷达行业。激光雷达是自动驾驶领域的核心感知器件， 随着自动驾驶技术的不断发展，激光雷达的市场需求也越来越大。近年来，国内激光雷达行业迎来了快速发展，涌现出了一批优秀的企业。在激光雷达行业中，有三家企业脱颖而出， 分别是和赛科技、速腾巨创、和图达通。和赛科技是目前国内激光雷达行业的龙头企业，在技术、产品、量产等方面都处于领先地位。 速腾巨创是国内激光雷达行业的第二名，在技术和产品方面也具有一定的竞争力。图达通是国内激光雷达行业的第三名，在长距离激光雷达领域具有一定的优势。那么这三家企业谁能最终突围成为激光 雷达行业的领军者呢？和赛科技技术迭代快，规模优势明显。和赛科技成立于二零一四年，是国内最早从事激光雷达研发的企业之一。经过多年的积累，和赛科技在技术、 产品、量产等方面都取得了领先的优势。技术方面，核赛科技拥有自主研发的芯片、算法等核心技术，在探测距离、分辨率、功耗等方面都具有竞争力。例如核赛科技的 p 一百二十八激光雷达探测距离可以达到两百五十米， 辨率达到零点零五度， x 零点零五度，功耗仅为三百 m。 而速腾巨创的 m 二激光雷达探测距离为两百米，分辨率为零点一度 x 零点一度，功耗为四百目。产品方面，和赛科技推出了多款激光雷达产品，覆盖了不同级别的自动 动驾驶需求，其中 it 一二八和 et 二十五两款产品是目前市面上最先进的激光雷达产品之一。例如， it 二八激光雷达主要用于 l 三级以上级别的自动驾驶， et 二五激光雷达则主要用于 ir 级别的自动驾驶。量产方面，和赛科技在国内 率先实现了激光雷达的量产，产能也不断扩大。二零二三年，和赛科技的激光雷达出货量超过了十万台。速腾巨创， 技术实力强，客户基础广速腾巨创成立于二零一六年，是国内激光雷达行业的第二名。速腾巨创在技术实力方面具有一定的优势， 探测距离、分辨率等方面都处于行业领先水平。例如，速腾去创的 m 二激光雷达，探测距离可以达到两百米，分辨率达到零点一度 x 零点一。而和赛科技的 it 一二八激光雷达探测距离为两百五十米，分辨率为零点零五度 x 零点零五度。客户基础方面，速腾聚创还拥有较为广泛的客户基础，与理想汽车、小鹏汽车等多家主流车企都建立了合作关系。 二零二三年，速腾巨创的激光雷达出货量达到了八万台。福达通成立于二零一七年，是国内激光雷达行业的第三名。福达通在长距离激光雷达领域具有一定的优势， 看似距离可以达到五百米，在长距离激光雷达领域具有优势。单一客户依赖度方面，与未来汽车的合作占据了其大部分收入。那么，大家觉得这三家企业谁能最终突围呢？

大家好，我是何在的李凡，我们是做激光雷达的。呃，首先抱歉哈，这个 ppt 调整了一下，因为最早的时候是市场部给做的， 然后就是我们一个公司的通用的 ppt， 然后这里面不外乎就是讲你业绩好，你技术好。后来我看了一眼，我说你搞错了，我说第一，你来这个理想的大会上，你讲你业绩好，你的收入是理想给的，这个不合适。第二个是我说我们作为一家汽车供应商，你知道台下坐的都是谁吗？ 我说这个对我们来说我们简直是个班门弄斧啊，所以我说你也不能讲技术好，然后我说那我们讲什么啊？所以我们想来想去说我们讲几个跟理想的苦故事吧。所以今天的素材里主要是一些苦故事啊，还是说说一下我们做什么的吧。那个， 呃，这是激光激光雷达，他其实是一个，其实是个挺简单的产品啊，就是听起来很酷炫，其实是一个很简单的，就是把激光发出去，然后打在物体上收回来，然后形成一个三维扫描，然后这个三维扫描呢，一秒做一百多万次，所以导致于呢就会使一个 相当于是物理世界的三维重建啊。然后那个这里面我们客户一般是两大类，一大类呢是我们叫做无人，呃，无人驾驶或者自动驾驶，就是左下角， 呃，这个是我们那个雷达是在这个美国的通用汽车那个 coos 上的啊，他是全无人的运营的另一部分，就像理想汽车一样做辅助驾驶的啊，装在顶上可以实现这些 noa 的功能。 然后给大家一些还是汇报一下简单的几个数字吧。和赛事，我们创立了快十年，然后现在是，呃，全球收入的全球收入，激光雷达收入的百分之四十七的市场占有率，累计出了 二十多万台，然后累计融了，呃，五十亿人民币吧。啊，年初在那个纳斯达克上市的，然后这里面呢，可能还有另外一个值得提的，就是， 呃，我们这个行业大家都还在烧钱，但是因为我们不断的靠这个字眼，靠提高效率和套提提提升出货量呢。呃，我们现在已经实现了经营先进楼的正向啊，当然就是看了一下各位，其实好像在汽车行业，这是一个常识啊，这是我，但我们在我们激光雷达行业是头一个做到的。 然后我想分享两个跟理想相关的小故事吧。呃，一个呢，就是我想讲一下这个 关于产品方面的，我们是当时上的是 l 九啊，最开始上的是 l 九，这故事挺有意思，是二零年的，二零年的时候，呃，我们参与这个理想的竞标，这个差平台的竞标啊，当时的时候呢，嗯，我记得特别清楚，就是 评估完以后，我们本来觉得这个产品已经是市面上最好的，就是二零年能看到二二年产出来最好的产品了。但是那个狼博团队，然后大家评估完以后说说是 我们要的产品，不是现在领先的产品，是我们二零年定点你二二年产，甚至到二四年的时候，你得是遥遥领先的产品啊。所以呢，他说你这个分辨率啊，我们原来是一个六十四线的产品，说你能不能把它 double， 把它做到一百二十八线 啊，这个事情可能从软件角度讲，看起来好像很容易哈，其实从硬件蛮难的，因为我们是六十四的话，就是六十四排激光器、收发器各种计算，那你要 double 它的话，其实整个的东西就要翻一翻，然后那这里面我天然第一个问题就是体积能不能增大啊？答案就是整车说不能。那第二个问题就是说， 呃，能不能多收点钱啊？那采购的说也不能。然后那第三个就是说，那因为是个新产品，我们需要交付，那需要改设计，那能不能延期？还是不能？ 所以这个就是我们当时面临的一个第一个大困难啊。但这个情况在我们想了想以后呢战略是必要的，所以双方团队相当于是把我们所有的流程都打开，我们一起定了一个计划，然后在这个计划下，我们发现实际可以通过我们自研芯片来继续降本， 可以通过通过更频繁的这个迭代和验证呢，把这部分可能的问题呢都把它排除掉， 所以最后我们是成功的把性能提升了一倍啊。现在今天为止，这是两两年前开发的产品，到今天为止依然是市面上最有竞争力的，并且成本没有上升，最后成成功的实现了交付啊，这个在我们行业里 也是蛮难的，我们也觉得是非常的幸运，因为有理想这样的通力合作的机会和信任，才能取得这样的迭代。第二个是一个小例子，就是，呃，我们的疫情期间的一个小故事啊，就是这个很简单，就是因为本来已经把 sop 提前了，同时我们又看到了非常艰难的一个 这个技术的挑战，但这个同时我们因为是个上海企业，所以遇到另外一个问题，就是，呃，他其实是呃我们损失了两三个月的时间， 而在那个时间里我们是最焦虑的，因为是二二年的三月，而那个幺九那个差平台是七月份缴付，当时我心里是很绝望的，而且我也不知道要隔多久， 在那个时间，我们几百个人在工厂里闭环生产，当然我知道很多很多各位都是这么做的。我想说的最感动的其实是理想供应链给我们送来的物资，给我们在工厂里面的同事们送来的物资，并且有这么一个横幅，这个横幅我当时 看完非常感动，因为在那个时间点，我心里最担心的是是让客户失望啊，就是我们作为供应商感觉辜负了大家的信任。在那个点上我们看到的时候，我会觉得 我们真的是一条船上的，大家是有共同的目标一起来奋斗的，所以在那个点上大家气势一下就起来了，所以最后我们也是奇迹般的在提前了 sop 有芯片的短缺，各种问题下完成了交付啊。我觉得，呃，非常感谢，就是我们真的能感觉到 理想的工程团队，供应链团队，是吧？和在当做战友来一起工作的，而不是甲乙方的关系，这个我觉得是是我们成功的一个很必要的条件。 最后就是我想说一下的是，呃，我感觉中国供应链是一个蛮特殊的汽车供应链，因为最早的时候，呃，很多行业都是，可能西方的汽车汽车产业做起来，但我们看智能车的话，激光雷达上车时间，其实中国我们看来是 领先于海外两三年的，而我们在为做供应链其中的一部分呢，也相当于跟着像理想汽车这样的供应链的练主来锻炼自己的能力，而这部分能力呢，在我看来有一个比喻就有点像中国的那个乒乓球队，我怎么为什么叫乒乓球队呢？我每次去跟海外客户解释的我会就说我说 中国汽车的供应链我们自己自己打的，死去活来的，头破血流的，感觉都活不下去了，都在亏钱了，但是我每次来海外的时候就发现你们原来就 就这么弱哈，就是根本无法还手啊。我给大家一个数字，上半年我们的交付量是我们海外全球所有的竞争，就所有的外国竞争对手的十倍 啊，我也觉得真的是中国供应链特有的机会，这次也是再次感谢理想的对国产供应链的信任，和大家一起共同成长的这个机会啊，也感谢就是理想做出了一个 就是在中国体育代表队旗下的中国乒乓球队的机会啊，相信就是等中国这个智能汽车变成一个像中国的像智能手机甚至更大的产业的时候呢。呃，理想会成为我希望像是苹果的行业地位一样的，到那个时候在座的各位，我们也成为新时代的， 甚至新时代的宁德时代，大家一起共勉，谢谢，非常感谢一帆总给我们带来的精彩分享。