浙江世宝股票属无人驾驶股票吗

哈喽，大家好呀，我是花花。今天咱们聊一家人气火爆的高阶智驾核心玩家浙江世宝。提到他，很多人只知道是做汽车转向部件的，但现在他早就靠着核心技术卡位，成了 l 三级以上自动驾驶的关键执行者。 最近，国内首 p l 三级自动驾驶车型正式获准上路，整个智能驾驶赛道迎来爆发。而浙江世保的线控转向系统，正是支撑高阶自动驾驶落地的核心部件，相当于给无人驾驶汽车装了精准的手脚。 这家深耕转向领域四十年的老牌企业，到底藏着多少智驾潜力？今天咱们就把它的无人驾驶布局、业务基本盘、财务数据和风险都扒透，看清它的真实价值。 浙江世保公司全称为浙江世保股份有限公司，注册地在浙江省杭州市。公司于二零一二年在深交所上市，二零一五年又登陆港股， 控股股东和实际控制人都是张世权家族。公司经营性质为民营企业，所属行业为汽车零部件。公司上市以来涨幅百分之一千九百四十四，现有员工两千两百二十四人，人均含社保薪酬为十三点二万。 浙江世宝一九八四年在浙江杭州起家，早期他靠机械转向器站稳脚跟，一步步做到国内转向系统龙头。咱们熟悉的长城、长安这些自主车企，早期燃油车的转向部件很多都来自他 这部分传统业务，现在还是公司的压仓时，贡献了稳定的现金流。但真正让他站上制价风口的，是提前多年布局的智能转向和线控转向技术，这可是无人驾驶的核心执行部件，相当于从传统零件商升级成了高阶制价核心供应商。 咱们重点说说它的无人驾驶核心业务，也就是线控转向系统。可能有家人不懂线控转向到底是啥？简单说，传统汽车的方向盘和车轮是靠机械轴连接的，而线控转向直接取消了机械连接，靠电信号传递转向指令， 实现方向盘和车轮无物理绑定。这对 l 三级以上自动驾驶太重要了。因为无人驾驶需要车辆自己精准控制方向， 机械连接的延迟和误差根本满足不了需求。线控转向就像给无人驾驶汽车装了反应更快、控制更准的手脚，而且还能实现后轮转向、四轮协调，让车子在高速变道、低速泊车时更灵活安全。浙 江世保在这领域的技术实力相当硬核，是国内少数能实现线控转向全站自研的企业。 它的线控转向系统达到了汽车电子最高的 a、 s、 i、 l、 d 安全标准，用了双电机、双芯片的荣誉设计，就算一个部件出问题，另一个也能立刻补位，失效概率降到每十一小时才可能出现一次。 而且响应速度特别快，转向指令的响应时间不到一百毫秒，比人反应快多了，转向精度能控制在正负零点一度，不管是高速巡航还是狭窄路段泊车，都能精准把控。 更关键的是，它的成本比博士这些外资巨头低百分之三十到百分之四十，妥妥的国产替代先锋。 现在国内 l 三级自动驾驶正式商业化，北京已经开始试点，浙江市保的产品，直接受益于这个政策红利。未来随着 l 三车型普及，线控转向大概率会成为标配，市场规模有望冲到千亿级。它作为核心供应商，增长潜力不用多说。 聊完核心的无人驾驶布局，咱们再看他的基本盘，也相当扎实。传统转向业务方面，他是国内机械液压转向器试占率超百分之三十五的龙头，给奇瑞、吉利这些车企年供货超八十万台 新能源汽车业务更是增长引擎。二零二五年上半年，适配新能源车型的智能转向产品渗透率已经超百分之四十，收入占比达到百分之六十五。 财务数据上，这家公司的成长性也很清晰。二零二五年前三季度营收二十四点六二亿元，同比增长百分之三十五点零四， 规模净利润一点五亿元，同比增长百分之三十三点六六，扣费净利润增长百分之二十二点九。核心就是高毛利的智能转向和新能源相关业务，在放量 研发投入也很舍得，二零二四年研发费用占营收百分之五点九四。二零二五年前三季度更是同比增长百分之三十五点零五，重点投在限控转向的算法和安全认证上， 现在累计拥有四百三十六项专利，专利转化率高达百分之八十一，技术壁垒越来越高，财务结构也比较健康。二零二五年前三季度资产负债率百分之四十三点七一，流动比例一点六二，触动比例一点二七，短期长债压力不大， 经营活动现金流净额一点九二亿元，同比增长百分之四千零八十二点四五，能支撑后续的研发和产能扩张。 最后，必须理性看待风险。第一，技术验证和量产风险。限控转向虽然拿到了定点，但需要通过车企十万小时以上的耐久性测试， 目前部分项目可能因为软件迭代延迟量产进度，要是赶不上二零二六年的智驾放量窗口期，可能会错失机会。 第二，行业竞争太激烈，限空转向赛道现在是兵家必争之地，国外有博士这些老牌巨头，技术和专利优势明显，国内也有拓普集团等竞争对手，未来价格战可能会压缩毛利率。 第三，传统业务压力大。传统转向系统市场价格竞争激烈，要是不能持续靠智能业务拉抬整体盈利，可能会影响业绩稳定性。 总结一下，浙江世保已经不是传统的转向部件厂商了，而是精准卡位 l 三加自动驾驶的执行层龙头。现控转向技术打破外资垄断，绑定了多家主流车企，又赶上智驾商业化的政策红利，未来增长潜力很大。 他既有传统业务的稳定现金流压仓时，又有新能源业务的增长引擎，还有无人驾驶业务的爆发预期。财务稳健，技术扎实，但短期要关注线控转向的量产进度，长期要面对激烈的行业竞争。 家人们，你们觉得浙江世保能靠现控转向坐稳国产智驾核心供应商的位置吗？欢迎在评论区留言讨论，关注我，每天带你解锁一家上市公司的投资密码，咱们明天见！

掌控 l 三自动驾驶方向盘的一百五十亿巨头，是下一匹黑马，还是情绪泡沫？在工信部 l 三准入政策正式落地，高阶智驾迈入商业化前夜，一家传统汽车零部件公司凭借一项卡脖子技术线控转向 s b w 正成为资本市场关注的焦点。 它是智能驾驶赛道真正的稀缺黑马，还是又一轮油资推动的情绪博弈？首先是智能驾驶核心执行器，国内唯一量产在即，工信部 l 三自动驾驶准入目录出台，现控转向成为 l 三加级别智能汽车的强制安全部件。 浙江世宝是目前国内唯一进入目录的国产线控转向供应商，已获得长安、一汽、未来理想、小米等主流车企的定点。首个量产项目预计二零二六年下半年开始量产，生命周期收入约十八亿元， 相当于其二零二四年全年营收的百分之六十。技术壁垒，公司拥有超过三百项专利。 s b w 系统取消方向盘与车轮间的机械连接，是实现可变转向、比方向盘收折等高级自动驾驶功能的基础技术壁垒和价值量，远高于传统转向系统。 其次是业绩高增长验证转型成果。业绩拐点，二零二五年前三季度，公司实现营业收入二十四点六二亿元， 同比增长百分之三十五点四四。规模净利润一点五零亿元，同比增长百分之三十三点六六。经营活动产生的现金流量净额大幅改善，从去年同期的负四百八十二万元月升至一点九二亿元， 代表电动化、智能化的转向产品收入占比已高达百分之七十三，尽管基本面相好，但股价短期急涨与估值高级也让市场出现分歧。看多逻辑稀缺性突出， a 股纯正线控转向标的稀缺公司作为政策准入的国内龙头，深度受益于 l 三加智驾浪潮与国产替代，订单能见度高，已获多家头部车企定点， 二零二六年起量产确定性较强，业绩增长路径清晰，看空风险，短期涨幅过大，股价已连续多日涨停，积累较多获利盘，存在技术性回调压力，估值处于高位，当前市盈率超七十倍， 显著高于汽车零部件行业平均水平，以部分透支未来成长预期。行业竞争加聚，国内外厂商纷纷布局线控转向，长期可能面临价格竞争，毛利率存在受压可能， 这将是保的技术卡位与业绩转化能力正迎来真实检验。你看好他从传统零部件企业转型为质价核心供应商的成长路径吗？欢迎在评论区分享你的观点与逻辑，关注我，带你看懂驱动时代的硬核科技！

浙江世宝这周直接起飞啊，四天暴涨超过百分之四十六，从不到十二块干到十七块，那么这阵风到底有多大呢？这个车还能不能上？既然有会员问，那今天我们就来过一遍导火索。其实很简单，十二月十五号的时候，工信部给 l 三级别的自动驾驶发了第一张准神证， 啥意思呢？以前都只是测试，现在国家点头了说，哎，可以合法上路了，商业化的应用。 那么为什么是浙江世宝涨这么猛？因为它是给这些智能汽车找高级方向盘的，也就是智能转向系统，特别是 l 三级别以上自动驾驶最核心的线控转向技术，它就是核心供应商。 我们先看下钱的流向，从十六号到十九号，短短的四天，主力资金净流入接近四点五个亿，再看农户把机构洗为净，买入超过九千两百万，连聪明的资金北向资金也买了近七千万， 市场的换手率从不到百分之二，一路飙到百分之一十六，说明里面的资金啊，已经彻底换了。一轮热度爆表， 那光有概念行吗？我们看下基本面啊。公司发布的三季报显示，公司的营收同比增长百分之三十五点六，净利润增长百分之二十五点六，这说明公司自身就在快速增长的通道里面，不是纯粹的概念炒作。再看一下行业地位，跟博士、 采、埃孚这些国际巨头比，世宝现在的规模还不大，但它最大的看点是国产替代。更关键的是，公司自己透露，线控转向技术的项目，预计二十六年下半年量产，这刚刚踩中了比亚迪、小鹏这些车型，计划在二五年到二六年大规模量产 l 三车型的一个节奏， 这个时间点卡的非常不准，但是冷静一下，风险也必须得看清楚。第一，短期涨了可百分之五十了，累计了大量的获利盘，获调整压力不小啊。第二，他现在七十七倍的动态是远高于行业的平均水平，已经透支了未来部分的一个预期，不便宜了。 第三， l 三政策刚刚落地，从准入到真正大规模铺开还需要时间的，所以大家要记得，投资有风险，入市需谨慎。

三天三个涨停，浙江市保突然加速，只是老腰股借势还魂吗？核心引擎是精准踩中了 a o 三自动驾驶爆发的油门。作为国内汽车转向系统龙头， 它的线控转向技术被市场视为未来智能汽车的手脚，是实现高级别自动驾驶的关键执行器。政策落地在即，他正从传统部件商向智能核心供应商蜕变，但股价已冲到年内高位，短线情绪火热，波动剧烈，且需注意， 自动驾驶规模化落地与业绩兑现仍需时间。这波行情是概念冲锋还是价值重估？深度拆解，请看下期蹲式周记。投资有风险，理财需谨慎！

哈喽各位，我是严少，今咱们来聊聊一家超火的高阶智驾领域关键玩家，浙江世宝。说起他，很多人只晓得他是做汽车转向部件的，殊不知如今他凭借核心技术优势，已然成为了 l 三级 及以上自动驾驶的关键执行者。近期，国内首批 l 三级自动驾驶车型获批正式上路， 整个智能驾驶赛道迎来井喷式发展。而浙江世宝的线控转向系统，正是支撑高阶自动驾驶落地的核心部件，就好比给无人驾驶汽车装上了精准灵活的手脚， 这家在转向领域深耕四十年的老牌企业，究竟蕴涵着多少制价潜力呢？今天咱们就全方位剖析他的无人驾驶布局、业务基本面、财务数据以及潜在风险，彻底看清他的真实价值。浙江世保 全名为浙江世保股份有限公司，注册地位于浙江省杭州市。公司于二零一二年在深交所上市， 二零一五年又成功登陆港股。控股股东和实际控制人均为张氏权家族，企业性质为民营企业，所属行业是汽车零部件。公司上市发行价为二点五八元，上市以来涨幅达百分之一千九百四十四，现有员工两千两百二十四人， 人均含社保薪酬为十三点二万。浙江世保一九八四年在浙江杭州起步，早期凭借机器转向器在市场站稳脚跟，逐步发展成为国内转向系统的龙头企业。像我们熟知的长城、长安等自主车企，早期燃油车的转向部件很多都来自浙江世保， 这部分传统业务至今仍是公司的稳定基石，为公司贡献着稳定的现金流。然而 真正让他站在智能驾驶风口浪尖的是其提前多年布局的智能转向和线控转向技术，这可是无人驾驶的核心执行部件，意味着他从传统零件供应商成功升级为高阶制价的核心供应商。 接下来咱们重点聊聊他的无人驾驶核心业务，线控转向系统。可能有些朋友不太清楚线控转向是什么，简单来讲， 传统汽车的方向盘和车轮是通过机械轴连接的，而线控转向直接并起了机械连接，依靠电信号传递转向指令， 实现了方向盘和车轮的物理绑定。这对于 l 三级及以上自动驾驶有关重要。因为无人驾驶需要车辆能够精准自主的控制方向，机械连接所产生的延迟和误差根本无法满足需求。线控转向 就如同给无人驾驶汽车配备了反应更敏捷、控制更精准的手脚，并且还能实现后轮转向和四轮斜通，让车辆在高速变道和低速泊车时更加灵活安全。 浙江世保在这一领域的技术实力十分强劲，使国内少数能够实现线控转向全站自研的企业之一。它的线控转向系统达到了汽车电子最高的 a、 s、 i、 l、 d 安全标准，采用了双电机、双芯片的荣誉设计，即便一个部件出现故障，另一个也能迅速接替工作，将失效概率降低至每时一小时才可能出现一次。而且其响应速度极快， 转向指令的响应时间不到一百毫秒，比人的反应速度快的多，转向精度能够控制在正负零点一度以内，无论是高速巡航还是在狭窄路段泊车， 都能实现精准操控。更值得一提的是，它的成本比博士等外资巨头低百分之三十到四十，堪称国产替代的先锋。目前，国内 l 三级自动驾驶正式开启商业化进程，北京已经开始试点，浙江市保的产品公司直接受益于这一政策红利。 未来随着 l 三级车型的普及，线控转向很可能会成为标配，市场规模有望突破千亿元，作为核心供应商，其增长潜力不言而喻。聊完核心的无人驾驶布局，我们再来看看它的业务基本盘， 同样十分稳固。在传统转向器市场占有率超过百分之三十五的龙头企业，每年为奇瑞、 吉利等车企供货超过八十万台，新能源汽车业务更是成为了公司的增长引擎。二零二五年上半年是配新能源车型的智能转向产品，渗透率已经超过百分之四十，收入占比达到百分之六十五。从财务数据来看， 这家公司的成长性十分显著。二零二五年前三季度营收达到二十四点六二亿元， 同比增长百分之三十五点零四，规模净利润为一点五亿元，同比增长百分之三十三点六六，扣费净利润增长百分之二十二点九。核心原因在于高毛利的智能转向和新能源相关业务规模不断扩大， 公司在研发投入上也毫不吝啬，二零二四年研发费用占营收的百分之五点九四，二零二五年前三季度同比增长百分之三十五点零五， 重点投入在线控转向的算法和安全认证方面，目前公司累计拥有四百三十六项专利， 专利转化率高达百分之八十一，技术壁垒不断提高，财务结构也较为健康。二零二五年前三季度资产负债率为百分之四十三点七一， 流动比例为一点六二，速冻比例为一点二七，短期长债压力较小，经营活动现金流净额为一点九二亿元，同比增长百分之四千零八十二点四五，能够为后续的研发和产能扩张提供有力支持。最后， 我们必须理性看待潜在的风险。其一，技术验证和量产风险限控转向虽然已经获得定点，但需要通过车企十万小时以上的耐久性测试，目前部分项目可能由于软件迭代延迟， 如果量产进度无法赶上二零二六年的智驾放量窗口期，可能会错失发展机遇。其二， 行业竞争异常激烈。线控转向赛道如今是各方争夺的焦点，国外有博士等老牌巨头，在技术和专利方面优势明显，国内也有拓普集团等竞争对手，未来价格战可能会压缩公司的毛利率。其三， 传统业务面临较大压力。传统转向系统市场价格竞争激烈，如果不能持续依靠智能业务提升整体盈利能力，则可能会影响公司业绩的稳定性。综上所述， 浙江世保早已不再是传统意向的转向不见厂商，而是精准卡位 l 三级 即以上自动驾驶执行层的龙头企业。其线控转向技术打破了外资垄断，与多家主流车企建立了合作关系， 又恰逢智能驾驶商业化的政策东风，未来增长潜力巨大。他既有传统业务提供的稳定现金流作为支撑，又有新能源业务充当增长引擎，还有无人驾驶业务的爆发预期，财务状况稳健， 技术实力扎实。不过短期内需要关注线控转向的量产进度，长期则应对激烈的行业竞争。家人们，你们觉得浙江世宝能否凭借线控转向做国产制价核心供应商的宝座呢？ 欢迎在评论区留言讨论。关注我，每天带你揭秘一家上市公司的投资密码，咱们明天再见！

兄弟们，今天指数高开大涨，无人驾驶与海南概念更是吸引了大量的目光，山子又开启了连版模式，你觉得他的高度在哪里？ 是宝已经走到了五版的高位，是否会迎来大分歧？而海马作为前期热门股，回调到位，能够作为马字辈再起风云，点个小心心，跟着班长一起复盘。知道班长为什么把这三个标地放在一起吗？ 因为他们都是属于汽车无人驾驶概念，而且与马都有关。山子公司的图标就是一匹骏马， 是小马，自行海马，更不用说名字就自带马。先来看看山子今日的走势， 山子在九点三十四分时就选择了大单封板，最高封板资金达到十五亿，可谓是魄力十足， 全天大单流入，且是一个缩量涨停，周五一根阳线穿破三线，坚定的上涨趋势， 今天完全就是标准的空中加油模式，油旺开启连版模式，基本面上更是拥有很大的想象力，一旦重组，哪吒汽车背后的筋骨真的出现，山子会不会成为当年那个谁都看不上的小康，一跃成为千亿市值的赛利斯？兄弟们，你们觉得呢？ 赤膊作为短线唯一的五板，今天是一次涨停，但中途打开板了大约十八分钟，今日的大部分成交也是在此堆积，量能很大。今天的走势很像走加速。宝哥以前就是中通的小弟，跟着大哥创造过神话，班长也不会选择小看他， 只是如果兄弟们不是龙头选手，就要注意高低切换，但班长更希望他能打开新高度，让跨年行情变得更美妙。美中不足的就是尾盘进价回落五个点，这明显是一个隐患点， 散户可做不到尾盘进价下砸五个点的能力。海马可是咱们的老朋友了，最近大幅回调后，随着海南风光后开启一波喜人走势， 上板时间在十点整，相比于其他两匹马，他的上板速度是最慢的，连续两日上涨，量能方面都是温且缓慢，放量十分健康。谁说一开始跑得慢就不能拿最后的冠军 比赛比的还有体力与其他因素，班长觉得今天海南方向过于一致，明日会迎来分歧。如果海马能抗住分歧，成为海南板块的扛把子，那么叠加无人驾驶的板块，他未尝不能成为一匹黑马。 看完班长的视频，你觉得这三匹马谁更厉害？谁的逻辑更强？

明确的告诉大家，无人驾驶 s 三万亿新时代已经正式来临，板块接下来还会涨，如果你手上刚好只有这四家公司，千万要捂住拿稳了，因为他们接下来的表现将出乎你的意料。尤其是最后一家，不仅是国内首个实现长距离无人驾驶的车企，而且还被外资抢筹了二点六亿股超底， 可以说他的潜力将丝毫不输三倍的航天。具体都有谁呢？点点小红心，咱们接着聊。 无人驾驶产业近期迈出了重要的一步，近期工业和信息发布，正式公布我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可， 此次长安汽车与北汽吉湖成为首批入围车企，分别适配城市拥堵高速路段的车型，将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 此外，今日媒体密集透露，鸿蒙智行开启 l 三级有条件自动驾驶内测小鹏或 l 三级自动驾驶道路测试牌照。为此，武汉经过深度复盘产业链，发现这四家公司是无人驾驶领域的佼佼者，其中一家更是被外资抢筹二点六个亿超底，随时可能起飞。 具体都有谁呢？第一家，万级科技公司，自动驾驶相关的激光雷达产品小批量量产。第二家，华阳集团公司，深耕智能驾驶领域多年，有望充分受益汽车智能化大潮。 第三家，浙江世宝作为 l 三加级自动驾驶核心线控转向部件龙头，手握多项自研专利或比亚迪等头部车企定点，且 二零二六年量产第四家更具翻倍牵制公司，不仅是国内首个时限长距离无人驾驶的车企，在无人驾驶领域已取得多项专利， 而且近期还被外资抢筹了二点六亿股，可以说筹码已经非常集中，一旦被市场挖掘，随时有望走出翻倍行情。大家知道是谁吗？欢迎评论区交流！

以价值为刀，解最牛股。大家好，这里是 k 哥解牛。今天聊聊浙江世保，而先看企业是做什么的？浙江世保啊，是中国汽车转向系统的龙头企业，核心业务呢，就是为汽车转向系统及 关键零部件所研发、制造和销售。哎，产品覆盖从传统到智能全系列的转向系统，适配乘用车、商用车及新能源汽车。 产业链上看，指南是宝，处于汽车转向系统产业链中的中间环节，上游三大核心部件是住件、电控、电机供应商很强势，下游整车厂有绝对的定价权。公司的议价空间呢，被双向挤压，呈现两头弱， 中间难的格局。产业链呢，它是弱势的。产品上看，产品竞争对手较多，产品也是弱势的。 前十大股东占总股本百分之六十四，第一大股东占总股本的百分之三十三，股权比较集中。 公司的最终控手人是张宝义、汤浩瀚等等等等。呃，他们都是一家的，所以股东呢，他是强势的。董事长简介，张世权，一九八四年创办义乌前进方向机场， 一九九三年成立了浙江世保方向及有限公司，二零零四年整合成立了浙江世保股份有限公司。所以董事长呢，他是强势的，也是有创业经验。总结一下，产业链产品弱势股东和董事长强势。公司处在一个平衡态， 看利润经营情况。营收上看，二零二零年十一个亿，二零二四年二十六点九亿，嗯，增长了一点四五倍。股非上看，二零二零年负的零点一亿，二零二四年一点三七亿，利润呢，由负转正。 市值上看，二零二零年四十六点一九亿，二零二四年九十三点五三亿，增长一点零二倍。 毛利和净利要看二零二零年，毛利是二十三点五九，净利是三点七，二零二四年，毛利是二十点九四，净利是五点五三。毛利和净利的是存在波动性的， 看营收怎么分配。二零二五年三季报和二零二四年三季报进行对比，因为总额二十四点六二亿，增长百分之三十四亿，占收入百分之八十二，增长百分之三十八。 营业总成本二十二点三四亿，占收入的百分之九十，增长百分之三十六。收入增长百分之三十五。成本增长百分之三十八。利润是下降的， 总成本呢，增长百分之三十六。毛，利润是四点三八亿，净营业利润是二点二八亿。 销售费用是零点三八亿，占毛利的百分之八点六七，增长百分之八点九六。管理费是一点零七亿，占毛利的百分之二十四，增长百分之十三。 研发费是一点三六亿，占毛利的百分之三十一，增长百分之三十五。最后净利润是一点六六亿，增长百分之三十。后飞净利润一点二九亿，增长百分之二十二。 原材料价格是刚性的系统用词，材料占电机成本百分之四十。价格波动百分之三十五。二零二四年，虽然通过了长鞋架锁定了百分之五十需求，但仍难对冲成本的压力。 核心部件外购，电控系统百分之百依赖外部采购，电机丝杠自热率仅百分之四十五，采购成本占营业成本的百分之三十以上。因此啊，原材料占比过高，造成了营收和利润存在较大的周期性。 企业研发费占毛利较大，是研发驱动营收增长的企业。由于产业链弱，因此这个研发是企业定制的被动型研发，未来也很难因为研发拿到所谓的定价权， 算个清算价值。流动资产现金五点四五亿，应收十一点八一亿，存活五点二九亿。其他流动资产零点零九亿。其他应收款零点零六亿，总计是二十二点七亿。非流动资产长期投资一点五五亿，厂房六点七五亿，再建一点一亿， 其他非流动资产零点九一亿，总计是十点三一亿。二零二六年啊，再建有产能释放的可能，收入和利润存在基因不提升。 流动负债短期借款一点二二亿，应付是十二点五三亿。合同负债零点一四亿，工资税零点五六亿，其他应付零点零二亿， 其他流动负债一个亿，一年内到期。飞流负债零点零一亿，总计是十五点四八亿。资产合计有三十三个亿，负债合计十五点四八亿。净资产是七点五二亿，现金是五点四五亿。长期投资一点五五亿，短期借款一点二二亿，现金流还比较充裕的 算估值，二零二四年净利润最好是一点三亿，二零二五年预期是一点六八亿，估值给二十亿问题不大，估值范围能看到二十到三十二亿之间了， 可是目前的市值一百九十七亿，这还是有点高了，这接近两百个亿了，需要对应的利润是十个亿，目前看不到。而且 一个充分竞争的产品企业，又在产业链上没有话语权的企业，很难快速提高利润。当前这个价格它是质价概念炒作带来的，未来能否成为质价的龙头股，现在还不好说，因此就说这些吧。 以价值为刀，解最牛股，这里是 k 歌解牛，谢谢大家的收听！

哈喽，大家好，我是 t 哥，一天一家公司，今天给大家讲浙江世保。工信部正式公布中国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，这一消息直接点燃了资本市场， 智能驾驶概念股集体狂欢。十二月十七日，浙江世保更是上演了二连版的强势行情。浙江世保成立于一九八二年，一直专注汽车转向系统领域，被业内称为靠着一个方向盘闯天下。 在 l 三级自动驾驶时代，方向盘不再是必需品，车辆需要一个完全独立于驾驶员的转向系统，这就是线控转向。转向系统是决定车辆能否听懂 ai 指令并精准执行的关键执行部件。与传统机械转向不同，线控转向通过双电机、双芯片、双传感器的溶于设计， 将系统失效概率降至 five 级，达到汽车电子最高安全标准 a、 s、 l、 d。 这意味着当驾驶员在高速公路上睡着时，车辆仍能安全地完成转向操作。浙江世保的核心竞争力在于其线控转向技术，该技术通过机械结构实现方向盘与车轮的完全电控连接， 支持 l 三及以上级别的荣誉控制和底盘集成协调。该转向系统已获得比亚迪、未来、理想等十余家主流车企的定点， 部分项目计划于二零二六年量产。十二月十七日，公司在互动平台明确表示，其智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于 l 三及以上自动驾驶， 并已与多家车企建立长期配套合作。浙江市保的客户矩阵堪称豪华，包括奇瑞、吉利、蔚来、理想领跑、小米等主流车企， 其中与小米汽车的合作尤为引人注目，公司已于二零二四年切入其供应链。在商用车领域，公司智能电液循环球转向器已成功应用于重型无人矿卡， 并在机场行李车、摆渡车等特定场景实现落地。二零二五年三季报显示，浙江世保实现规模净利润一点四九七亿元，同比增长百分之三十三点六六，基本每股收益零点一八一九元。与此同时，公司正加速产能扩张， 计划新增年产六十万台套汽车智能转向系统，以应对二零二六年预计爆发的市场需求。线控转向系统的初期量产成本约为四千元每套，但通过规模化生产， 有望在二零二六年前降至三千元以下，打开盈利空间。根据行业预测，中国线控转向市场二零二四年规模为五点五亿元，到二零三零年将飙升至三百零一点五亿元。浙江世保凭借其先发优势， 有望在二零三零年将限控转向业务贡献的利润占比提升至百分之四十，成为智能驾驶产业链中确定性最高的投资标的之一。 尽管前景广阔，但浙江市保仍面临多重挑战，技术验证周期长，限控转向需通过整车场十万小时以上耐久性测试，部分项目因软件迭代延迟量产成本压力。 二零二五年上半年毛利率同比下降一点七七个百分点至百分之十八点零一。传统转向系统价格竞争激烈，外资壁垒博士采埃孚在勇于控制算法、芯片集成等领域拥有核心专利，公司需通过产学研合作突破技术瓶颈。

各位董事长，欢迎来到土拨鼠挖财经自工信部十二月十五日正式向首批 l 三级自动驾驶车辆发放准入许可无人驾驶赛道，引起了不少投资者的关注。其中浙江世保凭借线控转向技术走出九天六版的强势行情， 股价从十一点九五元飙升至二十三三十四元，涨幅超百分之九十六。但在 a 股里，其实还有一只预期差较大的标的 正在悄悄起飞，它就是上市近二十年的北斗星空，本周已斩获近百分之三十涨幅。看到名字，不少人会以为它在炒商业航天是相关，但是关联度非常有限。 其实它的核心爆发逻辑和 l 三级无人驾驶的渗透普及深度绑定。先看赛道前景， l 三试运营牌照落地 二零二六年就是中国无人驾驶行业的元年，工信部联合德勤预测，中国 l 三级自动驾驶市场规模将从二零二五年的一千五百亿元飙升至二零三零年的八千亿元， 复合年增长高达百分之三十八点七。更关键的是，二零二七到二零三零年， l 三级别渗透率将从百分之二十跃升至百分之三十五， 对应装车辆五百万到一千万辆。而从 l 二辅助驾驶到 l 三、 l 四有条件斜杠完全自动驾驶，有一项技术需求发生了质变， 导航精度必须从米级升级到安全刚需的厘米级。这就意味着，基于北斗卫星的厘米级高精度定位产品，将成为 l 三、 l 四级车辆的标配硬件。谁会是这场技术升级的最大赢家？答案就是北斗星通。 我们来看它的核心业务布局与技术优势。自研芯片技术领先公司自研的双频多系统 gnss 芯片平台 uferber uc 六五八零 斩获二零二五年度影响力汽车芯片大奖，可支持北斗系统独立定位技术实力硬核。头部车企定点量产落地，相关定位模块已拿下比亚迪、奇瑞、小鹏等头部车企订单，更成为长安汽车 l 三级量产车型的高精度定位模组供应商。 云芯一体解决方案闭环独创云加芯加天线安全定位解决方案，为车辆 a d a s 系统车载通信单元提供完整定位服务。 更震撼的是，北斗星通在投资者交流中透露，其高精度芯片模组天线在中国市场份额超百分之六十，即便聚焦车载高精度定位，硬件份额也达到百分之三十到百分之四十， 高精度增强服务市场份额同样高达百分之十五。再看业绩放量逻辑，车企订单密集落地，车规级芯片已获比亚迪、小鹏、理想等多家车企定点，二零二五年出货量预计达一千两百万颗，收入同比暴增百分之六十。 智能驾驶领域模块产品出货量同比增长百分之四十五，单车价值量飙升 a d u 三点零定位单元实现定位感知决策一体化，助力 l 三级自动驾驶单车价值高达一千两百元。 不止硬件，北斗星通更突破了一次性销售模式， l 三、 l 四级自动驾驶需要实时校正数据，维持厘米级精度。公司推出的全球高精度数据服务触点，创造了持续订阅收入， 二零二五年国内商用客户已突破八百家。最后算一笔账，如果二零三零年北斗星通拿下国内 l 三级无人驾驶高精度定位，百分之三十试战率，对应终端规模三百万套。再 叠加比亚迪、理想等国产车出海红利，仅车规级高精度定位模块加云服务就能带来五十亿到八十亿收入。总而言之， l 三级自动驾驶的普及，将为北斗星通带来业绩的爆发式增长。 公司在高精度定位芯片领域的技术积累和量产能力，让他在这场千亿级赛道的浪潮中抢占了绝对的先发优势。关注土拨鼠挖财经，带你挖掘更多硬核投资机会！

浙江世保，全称叫做浙江世保股份有限公司，注册地在浙江省金华市，股票二零一二年在深交所上市。公司的控股股东是浙江世保控股集团，实际控制人是汤浩瀚、张宝义、张兰军、张世权、张世忠。组织形式属于大型民企。 根据申办行业分类标准，公司一级行业属于汽车行业，这个行业目前有五个二级行业，共二百八十一家上市公司。浙江世保属于其中的汽车零部件行业，目前这个行业总共有两百三十五家 a 股设置公司。浙江世保主要涉及到的概念有 a h 股、小米概念、小米汽车、新能源车、无人驾驶这些。 浙江世保做的事不复杂，把铸铁、铝件、芯片、密封圈做成汽车能用的转向器，再按整车厂的节拍送到总装线上。 他赚钱的方式也直接，先拿到车型定点，相当于提前锁定该车型全生命周期的订单，然后靠产量爬坡摊薄固定成本，靠规模效应和柔性产线对冲年鉴压力，把毛利率维持在百分之二成左右。成本段原材料占成本近八成， 金属和电子件一涨价，利润就被啃掉一块，剩下的两成是制造费用、人工运输和三包。规模越大摊的越薄，但召回风险也会同步放大。 公司百分之九十四的收入来自转向系统级不点，客户，集中度不低。奇瑞、吉利、未来、理想四家就贡献了六成销量，其中奇瑞一家占比就达百分之三十三，吉利也有百分之十六点七。 他在这条线上的对手是全球一级供应商，像是博世捷、泰格特、财福，大家都用同一套定点量产年降的规则，比的是谁能在价格每年下浮三到五个点的过程中还能挤出成本。 这家翅膀能站稳脚跟，靠的是每年一点五九亿元的研发投入和四百八十五人的研发团队。他们手握转向系统设计、智能线控转向、线控底盘等七项核心技术，还能靠柔性生产线快速适配多品种批量供货。 商用车循环求转向的客户则换成的一汽解放、东风、比亚迪客车。这类产品单价高、量小，适配前轴复合一到十二吨的重型车辆，靠把传统液压升级成电液混合式，既能适配智能驾驶需求，还能多收一点一价。 海外售后市场把剩余能做成维修包卖给欧洲和土耳其的经销商量还比较小，但二零二四年境外整体收入同比增长百分之一百零七，增速亮眼。 公司整个业务循环可以简化为一句话，拿到定点就建厂，产量上来就向下出行。退市前是否把产线移到下一个项目，周而复始，出口增速最快，但基础小，国内整车厂依旧捏着他的命脉。 在产业链中，这将世保处在汽车产业链的第二层。整车厂是甲方，他是乙方。转向系统属于安全键，一旦装车就不能轻易替换，所以进入门槛高，可替代性又低，看似有话语权，实则不然。整车场集中度高， 前十家占销量八成以上，单家采购量巨大，世保的前五大客户就贡献了百分之三十六的营收，其中其位一家占百分之三十三左右。 定点之后，价格路线基本被锁死。行业惯例每年例行竞价百分之三到百分之五，遇到整车价格战还会被临时压价。而上游的住建、电控、电机三大件各自有强势供应商是保，只能被动接受原材料波动， 所以公司的溢价空间被夹在两端。对下游没有资格谈涨价，对上游缺乏规模优势去锁价。唯一能做的是把产线做成柔性，靠多项目叠加，把产能利用率拉到百分之九十以上，用规模摊薄固定成本， 在年江缝里挤出利文。换句话说，公司赚钱不靠溢价，靠跑量，靠速度，靠把每一分钱的生产费用磨到极致。 竞争格局方面，汽车转向行业可以用一句话概括，谁能让车轮听话，谁就能上车。传统车靠液压，新能源车靠电机自动驾驶，再往前一步，方向盘甚至要取消，全靠电脑指挥转进去。 这个行业里，第一梯队主要是博士杰、泰格特、财福奈士特这几家，他们手里攥着技术专利和全球渠道。全球整车厂想上新平台，通常先找他们谈。 自家的共同点是能把电机、电控、软件、机械做成一个黑盒子，出了问题全球二十四小时到场，因此在高端市场冠具绝对主导地位。第二梯队是区域冠军加单项冠军，日本有青州恒隆、渝北光洋，再加上浙江世宝， 他们各有地盘。恒隆靠商用车循环球转向拿下国内重卡半壁江山。御北光洋给东风日产头皮套赤膊绑定。奇瑞吉利在乘用车电动转向的国产替代中占有一席之地。面对高阶自动驾驶需要的双拥鱼线控赤膊已批录，具备智能线控转向及底盘技术。 技术上，第二梯队能把硬件做的足够便宜，也能做基本的软件标定成本是第二梯队最大的武器。同样一套电动转向，第一梯队报价一千八百元，第二梯队敢报到一千两百元，整车厂立刻把中低端车型放出来招标，于是形成高端看国际第一梯队，终端看补产替代的默认分工。 行业门槛不在机器而在定点。想进整车厂的公房名单，得先交验车费，再花两年坐入市，一旦掉链子，还要全额赔偿。召回 第一梯队赔得起，第二梯队靠绑定一两家主机厂活下去，谁也不敢轻易换供应商，于是格局固化，高端市场被四家外资所锁，终端市场由区域冠军分时，剩下的小厂只能在售后维修市场紧随扎。接下来我们看一下公司的财务情况， 二零二四年，公司实现营收二十六点九亿元，同比增长百分之四十八，主要原因是国内乘用车市占率提升加汽车电动化、智能化，加速公司电动转向系统销量大幅增加。净利润一点五亿元，同比增长百分之九十三，主要因为规模扩大后单位成本下降，毛利率提升，同时费用率下降，盈利能力增强， 经营性现金流连续两年徘徊在几百万，原因是应收账款增加，存货占用资金，导致销售回款速度跟不上营收和净利润扩张速度。 盈利指标方面，公司综合毛利率百分之二十点九、净利润百分之六点三、净资产收益百分之八点三，均创近三年新高，但横向对比底盘转向积分龙头，这将是保人处中等水平，不算特别优秀。 长债端方面，资产负债率百分之四十，流动比例一点八，速冻比例一点横，有些负债少，利息覆盖倍数，整体长债压力很轻。 根据浙江世保最新譬如的二零二五年三季报，前三季度公司实现营收二十四点六亿元，同比增长百分之三十五。净利润一点五亿元，同比增长百分之三十四。主要原因是国内晨用测新能源车的销量增加，带动公司转向系统产品出货量增加， 经营现金净流入一点九亿元，同比大幅转正。公司销售回款增加，客户回款速度加快，造选能力得到明显改善。接下来我们看下公司所处的行业情况。 汽车转向行业正在经历液压电动线控三段式跳级，过去方向盘通过油管驱动车轮，现在电机直接推迟条，下一步方向盘都要取消，电脑发数字信号就能让车轮转向。每一次跳级都把老玩家拉下神坛，也给新玩家递上门票。 第一个新变量是眼下最值钱的是先控转向，它把机械中间轴换成电线，响应快，省空间是 l 三以上自动驾驶的能障。现代法规已放开，蔚来 e t 七、理想 l 九等车型已率先大赛，博世财富等项目转向量产，浙江世宝等本土供应商也已通过客户路试，进入样件到 a 样的冲刺阶段。 第二个新变量是后轮转向，能把转弯半径缩短半米，电池包越做越长的大车，既虚塔单车价值再增八百到一千两百元，毛利率高于前轮转向，二零二五年开始快速下沉到三十万元，出现 第三个新变量，是国产化窗口。外资专利报期时间分散在二零一八到二零三五年。主机厂为了供应链安全，主动把第二公方留给本土厂商，只要拿到全套软件注册权和 a、 c、 o d 功能安全认证，就能以便宜百分之三十左右的价格切入原本封闭的市场， 风险也不容小觑。线控转向一旦死机，车辆直接失控。所以法规要求双电机、双电源、双通讯全涌于开发费。以亿元计，小厂烧不起 原材料里起土瓷钢占电机成本百分之四十，梗硬价格和波动能把利润瞬间吃到一半。这隐蔽的是年降价锤，主机厂普遍每年降价百分之三到百分之五，如果降本速度跑不赢降价曲线就会像上一轮的液压转向厂一样，被直接踢出前装，供应链只能通过独立售后渠道生存。 一句话总结行业表面风光，实际是高投入、高门槛、高降价的三高赛道。二零二五到二零二七年是资格赛，拼钱、拼技术、拼认证，二零二八年后进入淘汰赛，赢家通吃，输家则会失去钱庄订单。最后我们来看下公司的精彩发展史。 浙江世宝成立于一九九三年，公司总部费早在义乌，后来设在了杭州。他的主要业务非常专注，就是研发、制造和销售汽车转向系统产品。您可以简单的把转向系统理解成汽车的方向盘系统，他负责把转动方向盘的异苦传递给车轮，从而控制车辆的行驶方向。 公司发展中的一个重要里程碑是在二零零六年五月，他首次公开发行 h 股，并在香港联交所主板交易。 但浙江世保更被国内投资者所熟知的事件是二零一二年十一月成功登陆深交所。它最初 a 股 ipo 计划融资规模较大，最终发行价和融资额都大幅缩水。 从产品技术路线上看，浙江世保的发展路径很清晰。早期它的主要产品是液压助力转向系统。早期有些车方向盘很重，需要很大力气才能转动，而液压助力就是通过液压泵来帮你省力。 随着国家排放标准越来越严，以及汽车节能环保的需求，更省油的电动助力转向系统，也就是 e p s。 逐渐成为主流。 e p s。 直接用电机提供助力，效率更高，能降低油耗。浙江世保很早就开始研发 e p s， 但前期推广并不顺利，曾经历了一段产品虽然量产，但增收不增利的时期。 真正的转折点出现在二零二零年前后，公司的 e p s。 产品以及转向管注等新业务开始放量，成功进入了吉利、奇瑞、未来理想等主流车企的供应链，这使得公司营收重回坚强轨道，并在二零二三年实现了电动出力转向，出货量突破一百万台的里程碑。 在资本运作方面，回归 a 股后，这将世宝进行了多次再融资，例如在二零一四年通过定增融资约七亿元，以及在二零二四年完成了定向增发融资三点五亿元。这些融资多数用于新项目的建设，如扩大电动转向系统产品的潜能。 公司的客户结构也从早期以商用车为主转变为现在以乘用车为主。近年来，公司也在积极布局下一代技术，比如线控转向，取消了方向盘和车轮之间的机械连接，完全通过电信号来传递指令， 只为更灵活的整车设计和高级别自动驾驶提供了基础。公司在此领域已有技术储备，并计划在二零二六年左右实现规模化量产。