它是 suv 朝里的魔法按钮,一旦按下便可瞬间提速近二十千米每小时,带来强劲推背感。而随着地效时代画上句号,这个曾被车手依赖,又被无数车迷垢病的系统也即将告别赛场。那么,这个陪伴车手与车迷们长达十五年的按钮,就 究竟是如何工作的。时间拨回到二零一一年, d r a 首次被引进围场,全称为减少空气阻力系统,也就是我们熟知的可调式尾翼系统。通俗一点来说,就是车手通过按钮控制打开原本封闭的尾翼。 那封闭状态下的尾翼又起到什么作用呢?在比赛中,赛车的时速平均可达二百五十千米每小时,车手需要在高速状态下完成过弯,这便要求赛车具备极强的抓地力,而封闭状态下的尾翼会形成下压力, 帮助赛车牢牢压在赛道上,但代价就是更大的空气阻力。当第二 s 开启时,上层异片会先挤至接近水平,与主平面形成八十五毫米的空隙,实现空气流通,大幅减少在直线行驶时的阻力,从而带来接近二十千米每小时的速度提升。而且在 f 一 这种靠速度取胜的比赛里,这样的速度差异往往足以改变比赛格局。当然, d r s 并不是想开就能开的,通常在赛道上会设置 d r s 检测点与 d r s 区,只有后车在通过检测点时与前车的差距在一秒内,后车才有资格在通过 d r s 区时开启 r s。 而 d r s 区通常设置在赛道的大直道上,根据不同的赛道情况,数量也各不相同。你或许会好奇,在如此高速的比赛中,车手怎么知道自己是否能够开启 d r s 呢?答案很简单,当条件满足时,对应的仪表盘提示灯便会亮起,车手只需按下按钮即可 开启。而当踩下刹车、松开油门或再次按键时, d r s。 便会自动关闭。而自 d r s。 引入之日起,争议也如影随形。反对者认为一键超车削落了纯粹,竞争,支持者则认为它提升了超车机会与观赏性。但随着赛车越来越依赖底板产生的下压力, d r s。 所能减少的阻力也少之又少,它的存在意义也正逐渐被削落。最终,在阿布扎比的夜空下,伴随着梅奔小将安东内力 最后一次按下按钮, d r s。 也正式退出历史舞台。在二零二六新规下, m mode m 也将代替它的位置,为比赛带来全新的战术可能。那么,你心中最难忘的那一次 d r s。 超车是哪一幕?评论区等你来领!
粉丝6670获赞18.0万

那 d r s 系统现在这么关键啊,其实起源都来自于一个非常巧妙的小作弊。二零一零年迈克伦在自家的这个 m p 四杠二五上搞了个小手段,他们在车头处的位置搞了个小的进气口, 那因为这个进气口的位置在这个赞助商沃达峰贴纸的这个 f 字母上,所以叫做 f dot。 那这个设计的巧妙之处在于 f 字母处的开口会把气流引到尾翼上,那赛车车舱内部有一个开关,车手可以靠膝盖来控制, 直到的时候车手左手刹车用的这个用不上,那就可以把这个气流通道堵住,气流就会导向尾翼,打乱尾翼的气流,使正常的气流无法正常在尾翼形成阻力并且进步转向下力,那就会形成飞机机翼的失速效应,大幅降低尾翼风 充足,提高尾数,那效果其实就接近 d r s。 那后来别的车队也超了啊,基本上就是用手,直到之后呢,左手给挡住,那就很巧妙,但是很危险啊,单手开车,那所有二零一一年的时候就把这个装置给禁了, 单手开车确实太危险了,要用就各家一起大方的用 drs, 那所以关于 drs 的故事基本上就是这些了。如果你对 f 一还有任何想要了解的事情,欢迎在评论区留言,也希望大家可以点点赞,投投币,顺手再点个关注,你们的关注对我持续创作中文 f 一内容会有非常大的帮助。 这个周是 f 一的这个背靠背比赛周啊,周末就是摩大哥站,摩大哥站的赛道和之前的明场面故事,我们周三的节目时候再见。

二零二五年,阿布扎比当安东内力最后一次按下方向盘上的 d r s。 按钮,这场持续了十五年的尾翼魔术正式谢幕。二零一一年,为了改变赛车在弯道难以贴近,直到超车困难的现状, d r s。 系统诞生,一键调平尾翼,直到尾速便可以提升十至二十公里每小时。 而第一个使用 d r s。 超车的传奇车手阿龙索依旧活跃在尾场。不过 d r s。 的 使用仅限赛道指定 d r s 区, 通常是大车道,而且后车需在监测点与前车差距小于一秒才能激活。为了安全与战黄岐比赛前两拳 d r s。 也都会被禁用。虽然 d r s。 极大的增加了超车镜头,提升了比赛的观赏性, 但围绕他的争议也一直存在。一些批评者认为这让超车变得过于容易,有时甚至显得人工化,削落了车手在纯粹速度上的较量。不过,这样的争议终究成了历史。 二零二六年, f 一 将启动新动力单元加 m o m 系统,直接利用混合动力实现能量爆发式超车。 d r s。 的 机械简单暴力终将被智能分配取代, 它像一座桥,连接着燃油车的咆哮与电动化的未来。而 d r s。 留给 f 一 的,是十五年的超车浪漫。你还记得哪次 d r s。 精彩超车的画面?

上一期我复盘地铁 m 比赛,很多老板留言问 drs 是什么?我特意做一期节目和大家分享一下什么是 drs。 dns 是二零一一年 f i a 为了比赛观赏性能,有更多的超车镜头在 f 一赛车上使用的一项技术。 这套系统的全称为拽瑞带克森 ctr, 执意为减阻系统,工作原理就是将车辆后部尾翼通过液压装置改变角度,从而降低车辆阻力,作用就是让后车直线速度更快,更容易的超越前车。 这套系统不是随时都能使用,而是每条赛道都有不同的 drs 区域,车辆必须在指令区域才可使用。通常是赛道上的直线区域能够提高车辆的直线速度, 即使你在 drs 区域,但还要满足一个条件才能使用这套系统就是在赛道 drs 区域前方都有 drs 监测点,后车与前车必须在通过监测点时差距在一秒钟以内, 才可在下个 ds 区域里使用 ds。 drs 这么好,难道就没有弊端吗?当然有了, drs 打开时,赛车尾部下压力会被大大减小,高速下赛车尾部极其不稳定, 在进入弯道前,车手踩下刹车时都会关闭 dns, 否则就会像二零一八年意大利蒙扎埃里克森踩下刹车时,由于 dns 发生故障没有及时关闭,车辆失控,造成了非常可怕的事故。万幸的是艾利克森没有受伤。今天就跟各位老板聊到这吧,艾利克森代表红森挥手之意,谢谢大家的观看。



教你一分钟了解存储芯片分类。存储芯片是电子设备的大脑记忆库,根据断电后数据是否丢失,主要分为两大类,意识性存储 r a m 和非意识性存储 r o m。 其中意识性存储 rum 市场占比约为百分之五十七,主要分为 rum dram。 dram 进一步细分为 ddr dram, 从 ddr 一 到 ddr 五是 dram 市场的绝对主流,还有 log ddr g, ddr hbm 而非异质性存储,市场占比约百分之四十三,主要分为 maskroom、 p room、 e p room、 eep room 和 flash 闪存。 flash 闪存占据 room 市场的大部分额,可以进一步划分为 non flash 和 non flash。

萨斯萨塔 ssd 究竟怎么选?它们有什么区别呢? ssd 是 家用装机最主流的存储设备,传输速度快,抗震性强,数据存储更加稳定。萨塔接口则是机械硬盘最常见的接口, 读写速度最慢,存在机械故障的风险并害怕震动,使用冷数据的长期存储或一般家用的文件备份盘。 而萨斯则更像是撒卡的升级版,一般用于企业的服务器搭建,速度比撒卡快很多。如果你手头上正好有 s 硬盘,不妨下手一个阿卡西斯 s 硬盘底座, 操作简单,即插即用,三点五寸和二点五寸都能用。接口还能适配洒塔接口,实现一机多用,搭有二十四瓦辅助供电,还能实现智能休眠, usb 三点零高速传输,素材备份瞬间搞定,转接头、数据线、 c 口、 a 口都能用,真的超实用!

大家好,咱们今天植入主题,聊一聊医疗器械研发的绝对核心需求。说实在的,不管你是资深工程师,还是产品新手,这个需求定义和转化要是没搞对,那整个项目可能就悬了,所以咱们马上开始。 这句话我特别喜欢,真的说的太到位了,你想想需求啊,他就是你整个产品做大厦的地基啊,要是这个根扎的不够深,不够稳,那你后面设计再牛,开发再努力都没用,整个大厦说不定哪天就塌了。 那要是这个根基真的不稳,到底会发生什么事呢?这个不是吓唬你,我给你讲个我亲身经历的血淋淋的教训。 就拿我之前做过的一款智能荧光免疫分析仪来说吧,当时啊,需求文档里就轻飘飘的写了四个字,操作便捷。 听着挺好是吧?结果呢,哎呀,简直是灾难。硬件团队那边,他们觉得操作便捷嘛,那就是要减少实体按键,全都坐到屏幕里。可软件团队呢,他们理解的是简化界面交互流程, 你看两波人铆足了近人,往两个完全相反的方向跑,最后结果就是功能各种冲突,团队内部天天吵,内耗的不行。那所以说,就因为这四个字,这个小小的模糊需求, 代价是多大呢?整整六个月,我们花了半年的时间去反攻,去弥补这个坑, 所以说这教训太深刻了,你在需求上想省一天工,将来就得拿好几个星期,甚至好几个月去还债。好,那我们怎么才能避免这种悲剧重演呢? 关键是要系统化的去思考。其实啊,有一个特别好用的框架,就是把需求清晰的拆分成三个层级,你听我讲,这个思维模型非常非常关键, 你可以把这三个层级想象成一个金字塔。最顶上第一层是用户需求,也就是 urs, 他 回答的是用户到底想用这东西干嘛?解决什么痛点?然后往下走,到了中间这层是产品需求 prs, 他 回答的是为了满足用户,咱们这个产品被具备哪些功能。 最后到了最底下的地基就是设计需求 d r、 s, 这就非常具体了,是这些功能要通过什么样的技术参数和指标来实现。所以说白了,整个过程就像是做翻译, 我们得先把用户说的那些大白话,就是所谓的用户语言,比如我想要个好用的翻译成工程师能听懂的技术语言,比如产品要有什么什么功能, 然后呢,再把这技术语言进一步翻译成给硬件、物件、结构这些不同专业团队去执行的专业语言,里面就全是具体的指标和参数了。咱们再回头看刚才那个例子,这下对比就特别清楚了, 你看操作便捷这四个字,你怎么测?你说便捷,我说不便捷,没法验证, 但是如果我们把它转换成一个好的需求,用户必须能在六十秒之内完成一次完整的测试。哎,这就完全不一样了, 它变得非常清晰,可以量化,最重要的是它可以被测试和验证,这才是一个真正有效的好需求。 好了,框架咱们是明白了,那具体该怎么一步步操作呢?关键啊,就在于我们要建立一条从上到下清清楚楚、完完整整的可追溯链条。具体来说就是这四步, 第一步,你得先抓住用户的核心价值,把它变成咱们刚才说的用户需求 u r s。 第二步呢,就是把这个 urs 转化成技术性的产品需求 prs。 第三步,再把 prs 分 解下去,分给硬件、软件结构这些不同的专业团队,形成它们各自的设计需求 drs。 最后也是最关键的一步,就是把所有这些环节都串起来,形成一条完整的链条,保证你写的每一行代码,选的每一个零件,都能一路追溯到最开始的那个用户价值。咱们先看第一步怎么定义用户需求。 你看这张表,这就是一个特别好的工具,它不只是让你简单写一句描述就完事了,它会逼着你从它属于哪个系统、是什么类别、需求来源是谁这些不同的维度去思考和归类。这么做的好处就是能大大减少你遗漏需求的概率。 好,接下来第二步,从用户语言到技术语言的转化。你看这个例子就特别典型, 用户说设备要方便搬运,这是一个很模糊的定性需求,对吧?我们把它转换成什么呢?设备重量必须小于等于十五公斤,你看,一下子就变成了一个可以明确测量和验证的产品需求,这就是转化的精髓。 好了,现在到了最关键的第三步,拆解一个系统级别的产品需求,比如说夜路系统要全封闭,你不能就这么扔给团队,你必须把它拆解成不同专业团队能领走的任务包。 比如硬件团队的任务是负责选择具体哪个型号的电磁阀机械团队呢,要去设计没有死角的流道,而软件团队则要去开发能实时监测压力的算法。 而且你看,每个任务后面都必须带着明确的验收标准,只有这样,才能保证大家是心往一处想,劲往一处使,而不是各干各的,最后还对不上。 那么问题来了,我们辛辛苦苦写了这么多需求,怎么快速判断一下这玩意到底写的好不好,质量过不过关呢? 别急,这有个特别简单但又超级有效的小工具,这就是黄金三问。我建议你把这三句话打印出来,贴在你的显示器上,每当你写下一条需求,就问自己一遍, 第一,他可测试吗?有没有一个明确的指标,一种具体的验账方法?第二,他有歧义吗?我这么写,团队里张三李四王五,我们所有人对这句话的理解能保证百分之百一样吗? 第三,它跟别的需求有冲突吗?这一点很重要,比如说你既要求设备重量要做到极致的轻,又要求电池续航要超级长,这两本身可能就是一对矛盾,那我们就必须提前识别图来做好权衡好了。理论和方法咱们都聊得差不多了, 最后呢,咱们聊点实际的,看看在实际工作中都有哪些常见的坑,需要我们绕着走,顺便也总结一些关键的经验。 这张表里总结了三个最常见的大坑,第一个叫过度设计,什么意思呢?就是在一个本身就四十分贝的嘈杂环境里,你非要去追求一个小于三十分贝的极致静音, 有必要吗?完全是浪费研发资源。第二个坑叫需求孤岛,就是各个专业团队各写各的需求,互不通气,结果到了最后,硬件接口和结构接口对不上,傻眼了。 第三个坑是缺少验证,很多人特别迷信仿真,觉得仿真过了就万事大吉了。千万别,我跟你说,仿真永远都无法百分之百替代真实世界的物理测试。这句话可以说是无数项目血泪史换来的金玉良言。 千万不要急着去画图纸,去写代码,把时间踏踏实实的投入在需求阶段,我向你保证,这绝对是整个项目开发过程中投资回报率最高的一件事,没有之一。 好,那现在让我们回到最开始的那个问题,我请你花一分钟,就一分钟审视一下你手头的项目,想一想你这个项目的需求根基到底扎的够不够深,它是牢牢的建立在坚固的基岩之上,还是说其实是建在了一片流动的沙滩上?这个问题啊, 真的值得我们每一个做产品做研发的人好好想一想。好了,那我们今天的分享就到这里, 如果你觉得听完之后有点收获,想了解更多关于系统工程和产品设计的实战干货,非常欢迎你关注沧海一斗这个公众号,咱们在那可以一起做更深入的探讨,谢谢大家,我们下期再见!

你是不是也有过这种经历,刚买的 u 盘或者移动硬盘插在电脑上,突然间一个提示,需要格式化才能使用,然后眼前弹出几个对话框, ntfs、 三十二 x fight, 瞬间头大,选择哪一个呀?如果可能发现存储不了大文件,或者在电视机由记忆上根本就读不出来。 别慌,今天就用最通俗的大白话,把这三个格式话都说明白,你完全可以把他们三个想象成不同类型的行李箱。第一个,斐特三十二万能老旅行袋,这个格式就像是你家最旧最破,但是哪块都能带的旅行袋。优点是什么? 兼容性无敌,无论是 windows 电脑还是 mac 电脑,还是家里的智能电视、车载音箱,或者说是老式游戏机,几乎都能把它认出来。 但是他有一个致命缺点,有一个很古老的规矩,单件行李不能超过四 gb。 这就好比你想往这个袋子里放一个二十 gb 的 四 k 电影,对不起,他直接拒绝。 因为单件的文件太大,根本装不下,所以他适合装一堆小件行李,比如文档、照片、 mp、 三音乐,或者小容量的一些文件。第二个, ntfs 专业级加厚保险箱,这个格式就像是一个大容量带密码锁,功能超强的专业保险箱。他是现代 windows 电脑的亲儿子,完全是微软自己研发,功能最强大,支持超大文件,单个文件,比如几十个 gb 的 游戏, 他有权限管理,能记录操作日记,安全可靠。你的电脑系统盘和大型的机械硬盘默认都是他。但是最关键的又来了,他所谓太专业,苹果电脑只能读不能写,如果你想写,需要下载额外的软件,很多智能电视机 甚至游戏机根本打不开这个保险箱,他根本不识别,所以他最适合作为电脑内部的仓库盘,或者只在 windows 电脑之间互相传输大文件。 第三个 s bet, 它是新时代的智能行李箱,这个格式就是为了解决上面两位的痛点而生的,它继承了 bet 三十二广泛的兼容性, 比如说新款的智能电视、游戏机、 mac 电脑都支持。同时它一举打破了四 g b 的 单个文件限制,能让你的文件随意的存储 存储超大的电影视频素材或者游戏镜像。它是专为 u 盘、 sd 卡,特别是大容量高速存储的闪存设备,比如固态移动硬盘,量身定制,但是它的年纪比较轻,一些非常古老的设备,比如十多年前的 mp 四播放器,可能还识别不了它。下面给你一张图总结清楚。 如果你想要格式化 u 盘或者内存卡容量比较小,比如在三十二 gb 以下,主要用来存储各种车载设备,新老设备、打印机之间存储小文件,建议你选择 pad 三十二格式。 如果你的设备只在 windows 电脑之间互相传输数据动或者是在电脑上安装的硬盘装系统好软件建议直接选 ntfs。 如果你的移动硬盘或者是固态 u 盘在容量在六十四 gb 以上,通通常需要在现在 windows 电脑、 mac 电脑以及最新款的设备之间,比如 传输无人机或数码设备之间来回传输超大文件,果断选择 xpad。 最后提醒一下,格式化会清空所有的数据, 操作前一定要做好备份,下次再看到这个选择界面,你就可以像一个内行一样稳稳的做出选择了。希望这些内容能帮助你理清思路,如果还有疑问,记得评论区留言,我们下期再见。拜拜!