小米yu7车门警示打不开

江西一小米预期车主遭遇电控尾门故障小米最新回应来了！一月五日晚间，小米公司发言人发文作出回应，其表示，十二月二十八日下午，江西一位车主提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障，门店工作人员进行车辆故障排查并验证，通过外在按钮打开后备箱帮用户解决问题并获认可。同时称整个过程与车门机械拉锁完全无关。 官方强调，部分报道中所称的四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开完全事实。结合此前报道来看，一月四日，有媒体报道称，南昌有一小米预期车主提车当天发现车辆后备箱无法开启。车主家属认为，应急拉手失效意味着车辆存在一定的安全隐患。 报道称，车主明确表示拒绝维修，要求退车，自己无法接受一辆有故障的车。最终经过协商，门店初步同意了车主的诉求。

小米汽车深夜辟谣，网传 yu 七新车车门打不开完全事实！昨晚接近午夜时，小米官方的一条深夜声明直接把很多人给炸醒了。短短一句话，信息量却不小。那这到底是怎么回事？ 是有人恶意抹黑，还是确有歧事？咱们今天就把这件事的前因后果好好聊透，先看小米官方怎么说。小米公司发言人的声明里讲， 事情发生在二零二五年十二月二十八号的江西南昌。一位车主提车的时候发现电控尾门暂时打不开，搭注语关键词是尾门，不是车门。门店的工作人员很快就排查了故障， 并且通过外部的按钮帮车主打开了后备箱。问题解决了，车主也表示认可。小米还特别强调，整个过程跟车门的机械拉锁一点关系都没有，所以网上说的四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开是彻头彻尾的失实信息。 听上去这就是一个新车交付时遇到的小故障，解决了就完事了。小米的反应也很快，直接把谣言摁了下去。 这套公关操作确实很迅速，但是另一边，我们从车主和媒体的视角看，好像是另一个故事了。根据江西本地媒体都市现场和大河报的报道，车主熊女士一家等了快半年的车， 提车当天就遇到了麻烦。他们试了语音控制物理按键，后备箱就是纹丝不动。最让他们担心的还不是后备箱打不开，而是门店的工作人员钻进后备箱里去拉那个应急拉手，结果那个本该在关键时刻救命的装置也没起作用。这一下，熊女士的女婿当时就急了， 他说应急拉手是最后一道逃生通道啊，万一出事了，人在车里怎么办？所以他们当场就提出了退车的要求。后来经过媒体近两个小时的介入和调解，双方才达成了初步的共识。你看，这里就出现了一个很关键的信息差， 小米官方强调的是尾门故障已解决，把问题定性为一个已经获得解决的小瑕疵。但车主和媒体关注的焦点是那个应急拉手也失效了，这一下就把问题的性质 从功能故障直接拉到了安全隐患的高度。这也难怪网友们会这么紧张，毕竟行车安全是底线。说到安全，小米自己其实是很重视。就在前几天，小米汽车的副总裁李小爽还在拆车直播里专门详细讲过 yu 七的车门安全设计。他说 yu 七的门把手内外都配了机械拉线， 而且门锁还有专门的备用电源，就算遇到极端碰撞，大电池和小电池全都断电了，理论上也能通过机械方式把门打开。 从设计理念上讲，这个考虑是很周全的。包括雷军在直播里也提到， yu 七的电池测试标准全面研于新国标，还针对女性车主的特点做了全车况、全席位的安全气囊保护。这些细节都能看出来，小米在安全上是下了功夫的。 像这次南昌车主的遭遇确实很奇怪，根据小米官方的说法，车主的后备箱问题已经解决，且处理措施获得了认可。但让人费解的是，包括大合报在内的媒体报道的却是这个小米 yu 七车主要退车，这中间的扑朔迷离， 期待小米汽车可以有进一步的澄清。所以你看，一个新品牌的诞生真的不容易，尤其是在小米这样自带巨大流量的光环下，任何一个细节都会被无限放大。每一辆交付出去的车都是一次公开的大考， 品控、服务、沟通，任何一个环节，除了叉子，都可能演变成一场舆论危机。这次事件对小米来说是一次不大不小的考验，一方面他展现了小米强大的舆论反应能力，能迅速澄清事实，避免谣言扩散。 但另一方面，他也暴露了产品方面可能存在的短板，交车环节出现电动尾箱无法打开的情况确实匪夷所思。对我们消费者而言，看到这样的新闻没必要过度恐慌。小米汽车的品质有目共睹， 但也确实提了个醒，买车是大件消费，光看发布会上的宣传和参数是不够的。实打实的产品力、可靠的品控，还有负责任的售后，才是支撑一个品牌走得更远的核心。

就在昨晚，小米公司发言人紧急发声，针对近期闹得沸沸扬扬的小米 yu 七提车惊魂事件发布了官方澄清。这则声明像一颗石子投入了本就不平静的科技圈和汽车圈，激起了更大的讨论。旋涡 事件回顾一场乌龙还是冰山一角？根据小米的澄清，事件的起因是十二月二十八日，江西一位车主在提车时遇到了电控尾门暂时无法开启的小故障，门店工作人员很快介入，通过外在按钮成功打开了后备箱并解决了问题，也得到了用户的认可。 整个过程与传言中四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开的说法完全无关。 这似乎是一场由小故障引发的被过度解读的乌龙事件。公众疑虑为何一个小故障会引发轩然大波，但问题来了，为何一个单纯的后备箱故障会在网络上被传承车门锁死的严重安全问题， 这背后其实反映了公众对新势力造车的普遍担忧。小米作为一家以手机起家的科技公司， 跨界造车本身就自带巨大的关注度和争议性，用户对小米汽车的期待值极高，而伴随期待而来的是对其可信、安全性的严苛审视。任何一个小问题都可能被无限放大，成为质疑其跨界造车能力的证据。 小米的挑战，从手机到汽车的信任鸿沟小米的声明虽然澄清了事实，但也暴露了一个核心挑战，从手机到汽车，这是一条充满信任鸿沟的道路。 一部手机出现问题最多是影响体验，而一辆车出现问题关乎的是生命安全，公众的敏感度和容忍度完全不同。小米 y u 七作为小米的第一款汽车，从诞生之日起就站在了聚光灯下，它的每一个小毛病都会被放在显微镜下反复观察。因此， 小米不仅需要在技术上做到极致，更需要在用户沟通和危机公关上建立起一套与汽车行业匹配的成熟体系。 行业反思如何建立消费者信心这件事也给所有新势力造车企业敲响了警钟。在追求技术创新和快速迭代的同时，如何确保产品的可能性， 如何在出现问题时及时透明的与用户沟通，是比配置和参数更重要的必修课。对于消费者而言，保持理性和耐心也同样重要。汽车工业是一个复杂的系统工程，任何一款新车在交付初期都可能遇到一些小问题，关键在于厂商如何对待和解决这些问题。 结语，路遥知马力小米 yu 七的这起乌龙事件虽然虚惊一场，但也给所有参与者都上了一课。 对小米来说，这是一次压力测试，考验的是其处理危机的能力和对用户负责的态度。对消费者来说，这是一次提醒，提醒我们用更成熟的心态去看待新生事物。路遥知马力小米汽车的真正实力还需要交给时间和市场去检验。

大家好，我是张老师啊，最近呢，不管这是到店客户还是就是网上，大家都说你们这个小米啊，断电以后能不能打开门呢？今天我给大家试试啊，小爱同学，我在关闭整车电源，安全起见，手动 ok， 我 们直接关闭整车电源，确认关闭整车电源，然后把门关上啊，我们直接关门。 哎，大家看这个玩意都不弹出来了啊？看啊，弹出来了，你看一样的可以打开我们的车门啊，一样的可以打开我们车门。所以说大家不要相信网上那些什么断电打不开车门，黑子闭嘴。

三十万的小米预期，这个功能值两万，有效避免开边刹，看你有没有开启开门的时候呢，这里呢如果三角比较亮起，并且呢开门打不开的时候呢，此时呢代表呢你开启了开门的预警加抑制功能，尤其对于坐在后排的乘客呢，这个功能就非常实用，因为呢我们往外看呢，是看不到后方的状况的， 所以当我们开启的时候呢，这里有一个预警的功能呢，不仅有警告，而且呢这里灯还会闪，延迟打开就保护了我们的车辆以及呢车外的交通参与者。这个功能如何打开呢？打开设置 找到这里呢，有个辅助驾驶往上滑，这里呢有一个开门预警，默认呢是警预警把它选择了呢预警并延迟开门，这样呢就有效的保护护了我们的车辆以及车外的电动车等车辆，这是一个相当不错的功能提示，之后呢第一时间把它打开。关注关注带你更了解小米预期。

小米预期后备箱打不开的这个事情，我看小米的辟谣出来了，咱先看看他都说了些什么。 第一段咱直接跳过文章的第二段，十二月二十八号下午，江西一位车主提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障，门店工作人员进行车辆故障排查并验证，通过外在按钮打开后备箱帮助用户解决问题，并获得了认可。 这段澄清啊，念完了，大家什么感觉？是不是感觉门店在车主遇到电控尾门故障后的第一时间就给排查故障并给解决了，所以获得了车主的认可，是不是这种感觉？那实际情况是什么样的呢？这个事情是二零二五年的十二月二十八日发生的， 等到这个事情得到初步解决的时间了。这件事情之所以能在四号得到初步的解决， 并不是门店主动去帮车主去解决的，相反门店一直在拖延，在推卸责任，不是说要上报就是说要等通知，反正就是不给车主解决方案，车主是被逼的实在没招了，所以才在四号的时候找到了媒体请求帮忙， 这件事情才被媒体给曝光了出来。客户是很生气的，怎么到了这里就变成了得到了客户的认可了呢？这里是有视频佐证的呀，还有店铺尾门的事情，这个也是有当事人的录音在的， 确实就是门店的工作人员方法都用尽了，想完了最后才跑到后备箱里去的， 想通过打开鸡血拉锁的方式去打开北门，结果还是失败了。视频里记录的清清楚楚的，这可不是什么验证，通过外在按钮打开后备箱啊？这个就是确确实实没打开的，怎么到了小米澄清这里就变成了避重就轻了呢？ 就是在模糊概念了呢？怎么就能把报道中很多重要的信息都这么稀里糊涂的给掩盖过去了呢？这算哪门子辟谣成真？ 那咱们再看看下一段曾经啊，整个过程与车门机械拉锁完全无关，相关报道中所称的四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开完全事实， 我查看了好几家媒体的相关报道，我都没有找到是哪一家说过四个车门机械拉锁失效这个事情，包括闪电新闻的新闻稿都在这里了，我都没有看到过有人说这个事情。 怎么到了小米澄清环节，就多出来四个车门的问题了呢？反正我是没有找到这个报道的啊，有找到的兄弟可以跟我说一下，我去再仔细的去看一下。 所以你看小米的这个澄清，说明没有一句话实在回答为什么车门打不开这个事实究竟是哪里出了问题，也没有明说， 就一个车门打不开的问题，你怎么就不能正儿八经正经八百的回答这个问题呢？难道还有什么不可告人的秘密？难道这个不是个例，是通病吗？难道还是有什么更大的隐患存在呢？

这次的事故的撞击的时速九十七公里，车内的人在撞击瞬间一般来说会失去意识，他没有能力去打开车门，所有的新能源车，燃油车打开车门的这个电力是由车内的小电瓶， 如果这个小电瓶在车头的话，在撞击瞬间撞毁，或者是线路被切断，被打开车门会产生一定的影响，如果这个小电瓶在车尾就不会受影响。

一月五日深夜，小米公司发言人官微针对小米 yu 七电控尾门故障进行严正澄清。小米表示，十二月二十八日下午，江西一位车主提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障，门店工作人员进行车辆故障排查并验证，通过外在按钮打开后备箱帮用户解决问题并获认可， 整个过程与车门机械拉锁完全无关。相关报道中所称的四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开，完全失实。对于小米此次迅速回应，有博主表示这次完全没有发酵，不过小米依然辟谣了，希望可以保持这个辟谣速度，避免任何断章取义抹黑的事情发生。

一月六日，针对关于小米 yu 七的言论，小米公司进行澄清，官方表示，十二月二十八日下午，江西一位车主提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障， 门店工作人员进行车辆故障排查并验证，通过外在按钮打开后备箱帮用户解决问题并获认可，整个过程与车门机械拉锁完全无关。相关报道中所称的四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开，完全失实。

要激动，我现在特别激动，太激动了。朋友满怀期待去提车，结果车还没开出店门就翻车了。故障原因是后备箱门怎么都打不开。 后备箱无论你是用语音打开还是按物理键都打不开，他们工作人员钻到后备箱里面，用那个应急开关去打，也拉不开。这三号雷总拆的车，四号就出故障了。都知道应急开关是车上的重要装置，如果走在路上出了点事故， 四个门都打不开的情况下，只能通过后备箱逃生。也就是说，这辆小米汽车堵死了逃生的唯一通道。网友明确表示拒绝维修，要求退车，最终门店同意了网友的诉求。小米也对后续做出了回应，表示车门打不开是暂时无法开启，却没回应出现故障的原因。