小牛fx风速版怎么开弹力模式

今天给大家讲解的就是 f 叉的风速，它的有哪些功能？首先我们看到仪表的左边，这边是一个定速巡航跟助力推车，我们按一下的话它就进入助力推行模式，如果我们选择长按 他就倒档，会自动给你倒档解除，倒档的话就直接解除就可以了。然后这边就是一个双闪的功能， 这边就是转向，而且它会自动复位的，只要你骑行过程中这边就是喇叭。 然后接着到右边这一块，这个就是档位的加减，一共有五个档，然后最高档之后还有个弹射的模式，弹射模式的话极速可以达到八十加以上的， 这个就是大灯功能的，然后这个是长按开机，长按关机双击的话是可以开坐垫的， 那么这边的这个魔术能旋转按钮，这边现在可以看得到这是一个其他功能选项的，导航、音乐、 接电话、胎压监测这些都是有的。然后这个魔术能长按的话，它可以进入一个车机的功能选项， 这仪表调节、自定义驾驶动能、回收、刹车、安全限速，所有的功能都在这边可以开启，功能也是很强大的。 然后就最后就按一下魔术能退出就可以了，这个就是 f 叉风速的所有功能。

小牛 f 叉风速版功率高达六千瓦，这位博主我把他艾特在下面了，他把小牛风速版放在台架上面做动力测试，在 m 档开弹射模式下，功率高达六千零三十二瓦，扭 距达到了两百牛米，在关闭了弹射模式以后，功率就是四千八百二十瓦，电池是用的七二五零的换电电池。所以大家不要再怀疑小牛的动力了，包括自动人家也测了，完全没有问题。 结合小牛、赛哥、金健这些品牌以后，我现在觉得大功率电机好像对于品牌来说是一件非常廉价的东西，它的生产成本其实是不高的。而反观其他品牌的一些高价位产品，为什么还用一些小功率电机呢？你能明白吗？

我们这款小牛 f 叉风速啊，它这边后减震是可以调软硬的。嗯，因为有的朋友呢，觉得太硬或者是太软了，这里可以调，大家看一下减加， 然后这边是五档，现在是五档啊，四档，三档，这边就二一啊，如果你想要软一点，你就往剪的这边拧一下，就会变成一档啊，现在是五档，我们拧一下，就手轻轻拧一下就好了，不用任何工具。好，现在会跳到一档了， 就会变成一档。如果你觉得一档太软了，那你就加，往这边继续往这边拧，他就变成二档。好，再拧就三档， 再拧就四档，你看他这里已经上来了，这个位置已经上来了。嗯，好，最硬的是五档啊，数字越大越硬啊，现在这么高是吧？容易觉得太硬了，那么就调成一档，再给他拧一道。好，已经跳上来了， 跳下来了，这是最软的啊，一档是最软的。

大师模式弹射起步啊！ 哈喽大家好，我的 f 叉风速版二级传统呢已经落地好几个月了，很多小伙伴呢对我这台车也非常感兴趣，今天呢我们就简单聊一下我这一台车， 这款二级传统的电机呢，用的是雷力的三千瓦，因为我个人对速度要求不是很高，主要就玩玩姿态，所以三千瓦对我来说呢是完全足够了。 控制器呢安装在了这个位置，我们搭配的是远区的六八零控制器，装在这个位置呢稍微有一丢丢拥挤，但是呢不影响。 之前呢我们也测试了好几款控制器，有的呢拉了会有断流的现象，所以最终还是决定选择了远区的仪表呢，没有任何故障嘛，整体使用呢基本上是完全 ok 的， 跑起来也是没有问题，然后唯一的一个 遗憾的就是标显是显示的码数不准。电池呢，我们搭配了一块宁德的七四幺五五，安装在了这个电池舱的前中部分， 然后我们的二级团动的电机呢往电池舱里面适当借了一丢丢的位置，所以呢整体看上去呢，其实这个二级团动没有那么夸张，也显得比较低调一点，但是颜值跟姿态 还是非常 ok 的， 很多小伙伴呢可能也会把这二级传统往后延伸，这种东西呢就看自己的喜欢了。 接下来呢我们看一下侧后方的一个姿态，其实这个位置看上去呢，这个车还是非常低调的， nice。 接下来我们来看一下仪表，基本上呢所有的功能呢全部能够保留，然后档位加什么模式也是都是 ok 的， 弹射模式呢也是有的， 玩车的这几个月呢，又陆陆续续的根据自己的需求给这个车加了一些实用的小配件，比如说双透镜的九十五瓦可调大灯，五档可调的加热手把， 以及杰托玛的新款加热坐凳，还有一个腰托靠背。这个腰托靠背呢，其实装完以后，我个人非常喜欢 在单人骑行的时候，这个位置托着我们的腰部，其实是真的非常舒服，所以这个其实我个人还是比较推荐的， 因为这个车的电池是一百五十五安的，所以充电速度呢，相对来说慢了一点，于是呢，我又给他配了一个六风扇的华为大炮，这个大炮最大能开到六十 a 的 快充，正常怼满这块电池大概两个半小时就 ok 了。 牛逼大师模式弹射起步， 刚刚呢，应该也看到了仪表的码数呢，只能显示到四十多码，所以这个呢是一个谦虚表，一个字，绝。 一般这个车呢，也用不到大师模式，我平时开呢，基本上都是用的这个经济模式去开的，因为这个模式日常代步五六十六七十码也是完全足够了。 接下来呢，我们来展示一下定速巡航向二极传动的转动姿态。 最后呢，就是这个车的外观，其实呢，我也想 美容一下，但是呢，暂时没有特别喜欢的方案，评论区小伙伴有没有什么好的推荐也可以一起交流讨论一下。 o 的 k 这期视频就到这里吧，拜拜。

兄弟们， f 叉风速的减震调节教学视频他来了，面向减震，减震正中心位置为准，记住左右两边减震一定要调到同一个档位。看到我的笔了没有？我的笔是正对着减震的一个正中间的，那我笔的这个位置 指的是几档？他就是几档，我们现在是一档，对不对？怎么去调呢？可以看一下来， 二档、三档，四档、五档。然后如果说我要调软一点的话，怎么去调呢？逆时针给他调回去， 四档、三档，二档、一档。 ok， 学会了吗？

f 叉风速、 n 叉风速后减震该怎么去调节？今天一条视频告诉大家， f 叉风速后减震给到了五档可调节，可以根据人的体重进行去调节档位，现在是一档减震状态，可以看到弹簧它是最长的，并且减震距离底部距离是最短的， 现在是五档，弹簧明显加密加紧。 那么大家一人骑行的时候，我们可以调节一至二档，正常体重调节三至四档，那么后座搭人可以调节五档，那么你学会了吗？

这个视频讲一下小牛 f 叉风速版和远驱的功能适配问题啊，我只讲我自己比较看重的几个主要功能啊，那些不重要的小功能就不说了。 首先我比较喜欢的现在智能车的就是自动开关机啊，现在是开机状态，我现在把边撑放下去， 和原厂一样，三秒钟自动关机。嗯，编程打起来自动开机 ok， 这个功能是没问题，然后就是 p 档， p 档也没问题，倒车长按倒车也没问题， 然后是档位切换，档位切换的话没问题，然后档位切换的话，这个要重点讲一下，因为远驱控制器它只有三个档位，分别对应的就是雨雪档一档， 经济档是二档，舒适档是三档，然后后面的运动档跟大师档都是属于三档，和舒适档是一样的。 然后就是弹射模式，我这个现在不知道为什么没有，但我之前是有的，但是不重要，因为弹射模式的话，你换了第三方的控制器，你每一个档位都可以开满功率，所以这个是比较鸡肋的，没什么用处。 tcs 的 话对于我来说也没有什么用，当然他也没有了。还有一个就是问的比较多的档位记忆，档位记忆的话是可以调出来的， 但是对我来说没什么用，我也没有把它调出来，电量百分比显示也是准的，然后仪表的话也是不报错的，任何故障码都没有。速度的话啊，也是可以调准，但是我也没调， 可以调，基本上这些功能就是我。嗯，对这台车日常使用所需要的一些主要功能，然后其余的那些小功能我也用不上，所以他有没有丢失我也不知道， 我也懒得去试，至少对于我日常使用这台车来说，这些功能已经是足够用了，希望对大家有所帮助吧。

小牛 f 叉风速版换电双切方案， nice， 双击 p 档打开坐凳，坐桶放了一块远程七二五零换电电池， 脚踏电池仓安装一块小牛 n 叉 f 叉 pro 七二四二原厂锂电空开关闭插上换电电池使用换电电池现在呢用的是换电电池，我们满把弹射 八十七码， ok， 接下来呢，我们把换电电池的电源线拔掉，空开打开切换到脚踏下面。原厂七二四二的锂电， 现在呢就是用的原厂七二四二的锂电弹射模式，满八起步八十八八十七， ok， 接下来呢，我们把换电电池拿出来看一下， 这个位置呢跟 n 叉风速基本上是切的一致的，我们把这个横梁位置给去了座桶的底部呢，跟电池的尺寸开了一个相同的孔位，电池底部呢直接放到了电池舱的铁板上面，所以稳定性以及 结构这一款还是非常 ok 的。 座桶放完换电电池以后呢，上面加一个板，我们还能放点小东西用来储物 空开呢，一定要记得切换开关使用 o 的 k。 这一期视频就到这里吧，拜拜。

哈喽，兄弟们晚上好，今天来给大家介绍一下我认为风速最快的两种解锁车辆的方式， 不要碰我的电动车。一种方式的话就是直接我们的 nfc 绑定手机直接去刷，我们的 就会直接开机，然后我们把边秤一一打，然后他 p 档自动解除，你就可以直接拧油门，拧油门直接走了。 然后第二种方式的话就是我们的一个坐同感应，我们直接坐上车，坐同感应到之后他进入一个 p 档，我们把我们的 编程提上来之后，他 p 档也是自动解除，然后你需要实现这个功能。这些这两种接受方式的话，就是长按我们的一个旋钮， 然后进入我们的一个设置，把我们的这个自动这个 a、 y、 d 打开，然后我们的编程感应注册也打开，然后变成一一步启动，你也可以选择打开，然后还有一个呃 体感启动，然后也直接打开，这几个打开之后你就可以很快的一个启动车辆，然后如果有刚买的车呃你手机 app 上去看一下小刘有有没有给你推他最新的一个部件，如果有推的话我是建议你们升级， 升级之后你的一个变身启动就会很快了啊，希望这两种方式能够帮助到刚刚提车的一些小伙伴，能够更快的 呃启动车辆，因为他原厂呃设置的话是需要你捏刹车，然后点一下这个 绿色的键才能解除 p 档，这两种方式的话，我认为是目前最快的两种方式了啊。然后今天视频就到这里啊，我们下期再见。

众所周知，小牛的车型在本频道的车辆风评可谓是一言难尽，可自从上次视频发出，很多人都想让我们测一测小牛最新的 f 叉风速。小 牛的同志这次也不像往常一样大部分车型只做内测评估，而是直接表示送我们一辆全新的风速 a b s 版本车型，让我们随便拆，不限制任何的测试。 f 叉风速实在太火了，团队正愁买不到现车呢，为了避免小牛给媒体车特调，在我们的强烈要求下，小牛直接跳过了门店预定流程，团队直接去线下店随机挑选一辆高到货的现车当场拉走， 依旧是进行完全拆解和详细的性能测试，让我们看看万众瞩目的 f 叉风速实力究竟如何。 当团队把车拿到手才发现 f 叉风速好像完全是为外卖和第三方电池设计的，虽然我们买的是七二三五的铅酸电池版本，但电池舱的固定压条甚至都大到压不到电池上，这辆车甚至连充电器都没有，附带不外挂第三方扩容剂模块的话，仪表甚至连电量百分比都不显示。 我们直接开拆，取出座桶断开，空开，将铅酸电池取出六块三十五安时的铅酸电池，放在电池仓里还有很大的空间富裕。反倒是七十二伏一百二十安时的小作坊大单体放进去正合适。 尾部无法继续拆解，转向车头突破，撬开风挡，拆下设备架，来自赛弗的双通道法式 abs 固定在大灯后方。 f 叉的刹车配置比其他车型高了不少，前卡钳已经变成了非浮动的对置四活塞，并且是镜像锁紧的前碟二百二十毫米，后碟两百毫米， abs 齿圈还优化成了卯接在刹车盘上。让我们看看拆解前的外场制动性能测试结果， f 叉风速为电动摩托车，我们进行速度最高七十千每小时的制动测试，轮胎胎压为推荐的前二点零，后二点二八，同样使用锐齿科 vbox 作为测试水准。 先看七十千每小时沥青干地高覆路面的刹车结果，两次制动的测试距离为二十二点零九米，二十二点三七米非常接近， 最大减速为一点零四 g。 一 点零七 g 在 同级别车型中制动距离处于中上游，车身稳定性也控制的比较好。五十五千每小时为十四点零四十三点九二米， 四十千每小时为八点三六米，八点七七米，都处在同类车型比较优秀的级别。但二十五千每小时低速稳定性欠佳，一共测试了五次，距离都在三到三点九米的刹车距离略长一些。 虽然 abs 的 调教不错，但是轮胎性能有些拖后腿，前后胎都来自四 s t 正新前轮九零九零幺二，后轮幺二零七零幺二，但是是比较低端的型号。 在沥青湿地上我们只进行五十五千每小时以下的制动测试，五十五千每小时两次测试距离为十六点三米和十六米相比，干地距离增加了百分之十五点五，这个成绩相比使用半人轮胎的车型略有些差，最大减速也下降到了零点八八 g 和七厘米，二次方秒 四十千每小时距离为九点四米，八点六一米，二十五千每小时为三点六一米，四点一二米都有不同程度的距离增加，但是湿地刹车的车身控制依然很稳定，没有出现间歇抱死失控的情况，但轮胎却已经到了抓地极限了。 团队还发现 f 叉风速的后轮 abs 触发太过积极，起初以为是 abs 调教问题，直到我们做了一个单后轮的制动测试， 五十五千每小时的情况下开启 abs 单后轮刹车距离最好为三十二点七三米，而关闭了 abs 抱死后轮在失控的边缘最好成绩也只有二十九点三二米，并且后轮非常容易抱死，建议喜欢暴力驾驶的朋友们换个好点的半热轮胎。 此外，我们还进行了五十五千米小时十次连续制动的热衰检测，是小优，这次居然一改中低端车型热衰严重的毛病，十次刹车最高盘温达到了二百八十五点八度，制动距离却没有显著的拉长，从最开始的十四点九米降到了在十三和十四米之间波动， 新卡钳和来宾片的确提升了不少。继续拆解，不得不感叹一句，这次小牛的外壳实在太紧了，覆盖件的厚度也有显著的提升，并没有出现上级手都可以捏扁外壳的情况。 而且小牛居然也在试版的卡扣处增加了指阵泡棉，赶上了各家的平均水平。实际体验上，风速 fx 虽然跟九号还有差距，但仍然是我们目前骑过的意向最小的小牛车型了。 拆掉所有覆盖件，我们先看看电控和电机，小牛风速最强的竞争力可能就是动力性能了，电机供应商来自新伟，控制器来自高标。拆开电机钉子直径二百五十四毫米，钉子叠高和瓷缸宽度四十毫米， 三十极对五十四槽引出线约为十平方毫米。电机规钢虽然完好无损，但钉子铁支架上仍然有一点点锈迹。 新动旗的 m 四管规格非常高，为 c r s g 零二六 n t o 二六三六 l 封装，单颗 m 四管内阻二点三毫，两颗并列峰值箱内流容量高达四百二十四安，和九号 d t 幺零 p 立后座的控制器规格一致，并且增加了并列的箱内流取向电阻，以降低发热。 我们直接进行抬架动力的测试。 由于风速板并没有原厂规定的标准电池，实际使用铅酸电池骑行的人少之又少，为了给大家一个相对有参考意义的数据，我们使用了一块标准的七十二伏五十安时换电电池进行拆压测试。当然我们也会给出铅酸电池的性能对比。 在 m 大 师档位开启弹射模式 f 叉风速的控制器母线电流最高可以冲到八十一点三安，峰值功率高达六千零三十二点四六瓦，三点流峰值三百二十八安，测得最高扭矩一度超过了两百牛米，同级别其他十二寸后轮的车型还在一百牛米左右浮动，这个动力水平同价位几乎没有竞品。 关闭弹射模式后，无线电流降低到六十四点七安，功率降至四千八百二十点一五瓦，和广告宣传完全一致。使用七十二伏千兆电池依然可以摊起弹射模式，动力曲线稍有降低。 我们也实际进行了路测骑行在换电七十二伏电池的情况下，开启弹射模式的零到五十千每小时，加速为六点零八秒，几乎为上期节目车型的一半时间。 vbox 测试的极速为最高七十八千每小时，也是遥遥领先， 终于有一个黄牌平价电摩原厂也有比较像样的极速了。两次全油门 boss 模式控制器，其片温度为最高四十八点七度，并没有出现过热限制功率的情况，并且这次控制器的散热底座直接与车架大面积接触，控制器的一部分热量通过底座传到给车架的效率更高了，进一步限制了控制器的温升速度。 但是风速的油门调教好像退化了，最强动力只能在大师模式实现，而大师模式的曲线不管怎么设置都会很冲，且延迟高，油门体验较差。由于没有标准的电池配置，我们不进行完整的续航测试，只使用换电的七十二伏五三十电池进行能耗数据的统计， 满电状态下使用 m 档，全程不超速六十千每小时骑行，具体的能耗数据如下，每公里电耗约三十七瓦时，的确比较耗电。 动力系统看完，让我们看看车辆的做工如何。 f 叉风速是双管摇篮，车架轴管壁厚为三点四毫米。 比较出乎意料的是，这次小牛车架居然没有明显的锈迹，以往必秀的避震螺山电池仓居然全都没有生锈， 仅仅是焊缝有部分剥落，有些许小锈点，并没有出现大面积的锈蚀。并且车架的焊接质量也有很显著的提升，除了车架尾部的焊接飞件比较多以外，其他的焊接都非常饱满，也没有二宝焊的焊条残留在车架上了。对于小牛来说，这是一大进步啊。 唯一的问题就是两侧在头管的焊接位置差距有点大，但是焊接长度比较一致。在实际主观骑行体验上，风速 fx 车架也明显感觉刚性更好，没有了 n 系列的松散感受。值得一提的是，风速 fx 的 所有螺栓都换成了八点八级的镀锌碳钢螺栓，并没有继续使用不锈钢螺丝， 并且重要位置这次都有玉图螺纹胶。前卡钳螺栓亦是用四百牛米的电动扳手打了半天才拧下来，螺栓也没有滑丝。后卡钳的固定座抛弃了公司在钢管上的工艺，而是压卯焊接了螺母。卡钳的装配精度高了非常多，大大减少了刹车蹭碟的毛病。 后挡泥板的支架也不是容易断裂的独立结构，而是和电机防转片的后板做成了一体。挡泥板内侧也有补墙， 但是也不是所有车架结构都没有问题。电机轴段的固定螺母并没有采用双螺母，而是单螺母加弹簧电圈。我们这台车在拆解时，左侧的电机轴螺栓还有接近两百牛米的紧固力矩，右侧却只剩下不到一百了，很轻松就被拧开了，有松动了风险。 后摇臂的运动部分还侵入了电池仓，如果放上了改装大单体，摇臂和电池仓之间没有任何防护，有概率和电池发生碰撞。并且电池仓侧面还有一侧突出的摇臂，固定螺栓和电池之间也完全没有防护，并且电池仓的冲压钢板厚度仅有零点八六毫米，比较薄， 前避震为三十一星龙头轴承，上下都为滚珠压力轴承，小优这次还在下压力轴承的下方增加了一个面积较大的挡水板，罕见没有锈蚀的后避震依然可调预载，同时车辆的电气接插件也得到了密封升级，赶上了主流水平。 使用体验方面， f 叉风速的大灯相比其他车型提升不小，全黑室内距离墙面四米，近光覆盖范围从以前的不到四米提升到了五米多，是目前大灯覆盖面积最广的，但是亮度较低，远光亮度才恢复了正常水平。 我们这台风速原厂大灯位置特别低，但是可以在拆下风挡后比较方便的调节，可惜车机的体验并没有改善。 f x 的 车机和 n l c t 一 样，都是简配版的低分辨率小屏，亮度很低，而且车机还是一如既往的卡， 没有自动亮度，自动大灯的选项干脆都没有了，并且全屏导航还会时不时的抽出闪退，希望小牛能继续优化下车机 abs 版本却又标配了毫米波雷达， 车身的做工倒是提升不少，没有明显的廉价感。手把的组合开关虽然没有背光，但是按键手感相比前代 fx 更好，坐桶空间可以很容易的放下，全亏得益于更长轴距，虽然电池舱在脚底，但腿部空间仍然很大，坐姿更加舒展。 以上就是本期测试的所有内容了，虽然细节问题仍然不少，但小牛风速的整体竞争力依然很强，也不忘团队一直以来给小牛做的各种车辆提前内测了，希望小牛可以越做越好，欢迎点赞收藏、转发，你的支持就是我们更新的最大动力，那么我们下期再见！

各位小伙伴们，小牛 fx 工作安装电芯控制器安装测试视频他来了，手机蓝牙连接状态触碰开机功能正常，边撑收起自动开机正常，边撑放下自动关机功能正常。 雪地模式、普通模式、驾驶模式、运动模式、大师模式五个档位全部正常，弹射模式也是正常，有的 t c s 防打滑功能正常。再来一段落地以后实际速度，我用的电池是昆明 ai 换电站，电池输出可以到一百，保护板控制器数据也是母线一百，上限三百，弱磁八十的数据。 本次视频试验新 x 三零零的控，个人觉得这个原厂电机三百控都小了，等下次测试一下四百控。最后给大家上一个安装视频。首先打开座桶，找到这里关闭空开， 然后拆除五颗坐桶固定螺丝，直接抬出坐桶就可以， 然后找到控制器左右两边的这个螺丝，拆除后控制器就可以拿出来更换了。大家如果还有什么不懂的可以打在评论区。

哈喽，兄弟们，最近有购买了咱们 n 叉风速以及咱们 f 叉风速，知道咱们后减震可以调，但是不知道怎么调节的一个视频教会你，先来到咱们一个 n 叉风速哈， n 叉风速的话是咱们一个可以说理解为一个齿吧，这个齿 越深他就是越软的，然后再到咱们二档、三档、四档，看见没有他这个深度的话，对吧？他就会更浅来摸出咱们的一个法宝，他们的那对角，然后可以咱们顺时针去掰动他，知道吧？那就可以变得达到咱们一个更硬的一个程度， 如果说觉得这个减震太硬了，咱们就可以逆时针拧回来，拧回来之后，然后直接拧到咱们看见没有，这就是一档，二档，这是这会三档，然后这就掉到咱们四档去了，看见没有掉到四档，也就是最浅这个位置它就会扭动了，知道吧？它就会扭不动了，这个位置就是咱们最软的。 这边这台呢是咱们的一个 f 叉风速， f 叉风速相比较 n 叉风速啊，他会简简单很多，为什么说简单呢？ f 叉风速的话，只需要咱们一只手就能跟你动了，对吧？只需要咱们一个手就可以进行去调节了，看见没有？这个弹簧是有，这弹簧是有一个 很大的一个动作在的，如果说越软他们弹簧就会拉伸的很长，如果说越硬，咱们弹簧就会进行一个压缩，那根据咱们的需求，然后进行一个咱们一个调试比例还有一点哈，就是调咱们的一个减震，一定注意， 调了右边，一定要记得调咱们左边，而且左右必须要调到咱们一个一样的一个工作状态，这才是减震最好的哈。你不要一会这边调的特别硬，然后这边没去调，这边很软，时间久了第一舒适度 不。呃，舒适度不高，而且减震的话哈，减震也时间长了，它会容易漏油，对吧？

ok 啊兄弟们，今天来看一下咱们的素牛三百五十按照咱们的 f x 风速的具体表现吧。首先来看一下咱们的小程序，界面非常帅气啊，能显示所有功能， 可以更好的看到咱们车的状态。先来看一下咱们的档位保留，咱们的所有档位按键启动和编程感应也都是有的，这动力也是非常的厉害。 然后就是大家最关心的弹射模式了， 也是完美保存， f x 风速的弹射起步助力推行模式也是完美保存。最后再来看一下咱们手机小程序的监控页面吧。

买了 fs 的 的兄弟们大家请注意啊，今天主播给大家带来一款咱们的 fs 直上的控制器啊，那么这款控制器的话它叫做顽控啊，顽控二六零，那么可以直接 装在我们这款车上啊，他不会丢失任何的功能啊，包括我们的投屏导航啊啊，这些不会丢失啊，还有我们的档位切换呀，弹射模式啊，这些都没有， 就是然后的话我们这个速度的话可以做到提升到从原来的弹弹射模式下可以达到七十，然后现在的话我们更换了这个控制器过后的话，我们可以达到一个多少呢？八九十码啊兄弟们。

x 风速、 n 叉风速后减震应该怎么去调节？今天一条视频告诉大家， f 叉风速给到了五档调节，它可以经过人的体重去调节档位， 现在是一档减震档位，看到的弹簧是最长的，并且减震距离底部的距离是最短的， 现在是五档，弹簧明显加密夹紧。那么一人骑行的时候我们可以调节一至二档，正常体重的时候我们可以调节三至四档，后座单人的时候我们可以调节五档，大家学会了吗？