为什么叫波士顿机器人PPT

在今年的二零二六 c e s。 上，波士顿动力首次公开展示双足人形机器人 atlus。 注意，这不是概念视频，而是现场实际演示。 不过他们也很坦诚，这次演示是工程师在近距离遥控，目的只有一个，证明这副身体真的能干活，而不是表演。 ai 自主意识真正的重点在后面一句话， 专为汽车装配线设计的 atles 量产版已经头产，计划二零二八年之前正式进厂，造车地点在现代汽车位于美国佐治亚洲萨凡纳附近的电动汽车工厂， 也就是说，不是实验室，不是展厅，是产线。我们看一下这个机器人本身什么水平。 edles 身高一点九米，臂展二点三米，全身有五十六个自由度关节全旋转设计，最大可搬运五十公斤重物。 这已经不是像人，而是直接覆盖人类一线工人的体力区间。他的定位也很明确，物料搬运、订单、旅行、重复性、高强度工业动作， 而且能够快速学习新技能，适应动态环境，在极少人工监督下自主完成任务，未来一来全面替代。

哈喽，早上好，分享一个关于机器人可能不那么主流的观点吧。这两天 ces 大 会正在美国举行，全球的 ai 的 目光都聚焦到这了，然后其中有一款机器人被刷屏了，就是美国波士顿的机器人，然后它很炫酷，三百六十度旋转，每个关节，而且非常的丝滑， 我看他现场甚至打了一段太极，到最后动作一点都不卡，非常非常的顺滑。当然我同时也刷到了很多的声音说，哇哦，美国机器人好厉害哦，中国是不是又落后了？我就这种判断，完全不用担心，我是不认同的，因为正好分享一下，正好上周的时候，我和国内巨星智能领域的。 呃，做手就机器人手这个垂直赛道的头部的一个企业叫林心乔舒阳。嗯，做一期播客，他的一句话让我印象特别的深刻，他说 中国的聚生智能领先美国不是一个量级的。哇，是不是太自信了？我刚听到这句话的时候，下意识的问他，这么自信吗？对，他的意思确实是如此，就是美国没有中国更有机会。嗯， 他确实给我解释了一下，我听完之后，嗯，被说服了，我有了完全不同的视角。嗯，林心巧手这家公司在过去半年多的时间里，融资完成了四轮，而且每一轮都是这种一级规模的。嗯，这本身就说明 市场资本市场对巨身智能赛道的看好，这个就不用多说了，但真正让他自信的是中国制造的独特优势，他说他半个腿，虽然他现在是一家 ai 创业公司，但是他觉得自己半个腿是在做 制造业。他举个例子就是在长三角、珠三角，他们，嗯，发出订单之后，就会有制造企业能够承诺第二天就把他们的产品生产出来，这个在美国可能不太能想象的到啊。第二天我们说，嗯，机器人长脑子，这个是很关键的，因为他也是这一轮 这一轮救生技能能够再发展起来的一个核心的原因。因为过去机器人就是遥控简单的动作，但这轮看上去好像还是机器人啊，怎么就一下发展起来了？根本原因在于给他长了脑子，根本原因在于这轮深层是 ai 大 模型的发展，所以， 嗯，我们在关注脑子的同时，其实也要关注另一个问题，就是机器人的身体，因为要实现一个好用的、医用的、用得起，而且能够快速便宜的 能够量产的机器人，这个是比较关键的，就是有脑子还得有身体啊。这个身体正是中国在聚生智能领域非常独特的优势，我们不仅仅在设计大脑，我们还在构建能够快速将大脑装进身体的这个完整的生态， 这也是我说中国制造能够发挥关键作用的地方吧。那有一个核心的指标，就是到底现在多少企业能够实现聚生智能机器人的量产，这是一个很核心的问题啊。 那我们看波士顿的这款在 c e s 上火爆的机器人，它对外公布的是二零二八年进工厂，二零二八年进工厂有三年，也就是说它的量产时间还有两到三年。 但是像林心巧手这家，这家公司，他们做机器人的手，他做一个垂直赛道，他这个垂直赛道里面从出货量看，他已经到占到了全球市场的近八成百分之八十，我反复跟他核对过这个八十是怎么来的，然后他们是根据出货量，全球这种做做这个 这个行业的出货量来算的。那回到开头的问题就是中国居深智能的真正领先美国一个量级吗？这个是太自信还是真实情况？那我觉得是从两方面来分析，从纯粹的基础研究和原创的算法上，现在美国的深度研究确实领先中国。就像 就像现在美国最厉害的派零点五模型，它就是能够让机器人在物理世界中实现自主控制的一个一个聚聚生智能机器人的这样智能底座吧。智能底座模型， 它现在它开圆的，派零点五这个模型是开圆的，是目前全球范围内能够看到的开圆范围里能看到的最厉害的模型，中国还没有赶上，当然我了解的很快会和中国一款模型即将在指标上超过派零点五， 这个先不透露啊。另外这是一点，就是在在模模型深度研究上，目前美国确实领先的，但我觉得这这可能未来不会是一个绝对的坎，因为技术都还是在追赶的状态，而且技术越来越开放，越来越开源，这不会成为一个影响量产最核心的指标，但另外一个指标就是制造身体这个环节。 嗯，将智能聚生化、产品化、量产化的能力上，中国的优势确实比较明显，它的优势就比较能容易能想到，它就是中国制造的优势，譬如它制造响应速度快。就像苏洋举的那个例子，他说他带着设计在珠三角，马上就会有 企业接他的订单，两天给他做出成品这个速度，然后他的成本的控制能力，中国的，中国制造的便宜啊，这一点就就不用过多解释了。还有就是场景理解的深度，因为，嗯， 因为聚生智能这个行业，目前他从实验室走向物理世界，真实的一个技术上的一个比较大的坎，其实在于数据，就是他需要一个真实世界，数据和技术之间反复的互补，反复的反复的补，补补， 反复的补贴吧，这种发展才能行，因为数据是比较缺失，但在中国这种丰富的应用场景，它能够提供真实的这种需求，市场大，场景多，然后中国呢，也能够实现一个很一个一个很中国特色的一个产业化实践的现象，就是我不太成熟的时候，我也有些环节可以用， 但这种而且在因为场场景丰富嘛，所以他能够反补回给技术，反补回更多的数据，让这个技术发展更快，我觉得这一点也是我们的优势，当然挑战依旧在啊，像刚才说的基础算法在提升安全性也是目前大家都在说的问题。但不可否认的是，中国其实正在 利用自己制造的优势，在聚生智能这个赛道上跑出自己的速度。苏洋最后说了一句话，说我们不是在和美国的实验室比论文的数量，我们是在和全世界比谁能更快、更便宜的把智能机器人送到每个需要的角落，这是一种技术理念，这种技术理念会影响你在 产业落地中的执行的策略就是更多，其实瞄准的是应用，瞄准的是 ai， 走出实验室服务人的这个这种，这也是中国技术一直的一个特色了。当然有人可能问了，说中国制造现在是全球生态呀，美国的机器人 实验室，它也可以用中国制造降低成本啊。当然可以，现在我了解的就有非常头部的机器人的量产的任务交到了中国在做，具体是哪家也不能透露，但我觉得有点像，有点像新能源汽车的发展逻辑，就最开始特斯拉技术是掌握在 美国，但是这个技术最后并不成为坎，真正的中国的新能源汽车的发展甚至像特斯拉的量产，他要拿下更大的市场，甚至要把工厂设在中国。我觉得未来智能机器人，特别像是工业机器人的发展路径会很像新能源汽车的发展路径，它会是一个属于中国很中国特色的， 也符合中国能够让中国真正获得价值、产业价值的一个一个领域。嗯，你，你赞同吗这个观点，所以我说总结一句话就是技术在现在这个时间，技术不会落下，技术会持续追赶，而中国制造已经赢在前面了。好了，得去上班了。

ladies and gentlemen， please welcome atlas to the stage！ 大家现在看到的是号称拥有全球最强运控技术的人形机器人阿特拉斯，他由美国波士顿动力开发，终于在前天首次走出实验室，在公众面前展示他真正的运动能力。 他走路的动作非常流畅，自然的摆臂姿势和真人相差无几。而真正厉害的地方在于他多个关节都支持三百六十度旋转，调转方向时只需要转一下头就能朝新的方向前进。 他没有传统意义上的正面和背面高度对称设计，再加上极高自由度的关节控制，这带来的好处非常直接。在狭小空间里，他不需要原地转圈，在复杂环境中动作更快更稳，也更省能耗。他有最大可达二点三米的工作范围，单次能扛五十千克。 不管是在零下二十度的环境，还是在四十多度的沙漠，阿特拉斯照岗不误，简直是为极端环境而生的钢铁体格。同时，它不单单是一副冷冰冰的机器，它有主动感知和深度学习系统， 真正能跟人类并肩携手，自己训练出精密作业技能，高效又安全。一台机器学习到的技能还能马上复制到其他机器， 没电了主动去更换电池，真正实现二十四小时不间断工作。他的设计目的不是为了去模仿，而是要超越人类形态的优势，去替代人类干活的所有场景，重新定义工厂生产力的可能。

在 c e s。 二零二六上，波士顿动力的机器人终于从实验室走向了公众的舞台。现场演示可以看出来，他的步态非常的自然，甚至有点像那种痞帅的高中生。 尤其值得一提的是， artless 的 关节支持三百六十度旋转，这样在狭窄的工作环境移动会更加的灵活完成。比如转身动作的时候，不需要像人类一样调整步伐，踏板身直接能实现一百八十度的扭转。 大会现场还静态展示了波士顿动力的一款全新的机器人，专门为工业生产打造。这款机器人拥有五十六个自由度，配备符合人体工学的手部结构，手指和手掌均搭配了触觉的感应装置。头部配备了三百六十度的全景摄像头，它不仅具备防水的性能，还能在零下二十摄氏度到四十 摄氏度的温度区间工作。在续航方面，这款机器人采用了双电池可更换的设计，单次续航达到四个小时， 然后能够自主导航返回充电座，完成电池的更换。更重要的是，它可以通过 overbe 的 平台，所有机器人可以实现智能的共享。波士顿动力还规划了一座专门生产机器人的工厂，未来阿特拉斯的年产量能够达到三万台。关注探索未来，带你一起看 c e s。 二零二六。

朋友们，等了十几年波士顿动力的人形机器人终于走出实验室。在二零二六年 cs 展上，阿特拉斯原型机首次公开亮相，之前被质疑的 ai 视频谣言也一一被打破。 但你知道吗？他起身的动作为什么非要设计的这么诡异？你觉得机器人该完全模仿人类，还是该有自己更高效的形态？那他到底怎么动起来的？今天现场其实是工程师在远程简单操控，但你们注意看他的行走姿态是不是已经和真人一样自然流畅了？ 更厉害的是，它的关节能三百六十度全向旋转，这意味着在某些场景下，它的运动效率已经超过人类了。波士顿动力机器人研发主管斯科特金德玛对此解释道， 关节全向旋转的设计有两大优势，首先，它能彻底突破机器人的运动范围限制，完成很多人类无法做到的动作和转向。其次，这也解决了机器人普遍存在的可能性，传统机器人的线路会随着关节活动反复弯折，久而久之容易断裂，而阿特拉斯的设计 让所有线路都避开了这些旋转关节。紧接着，阿特拉斯便以这套机器人界的最高规格礼仪动作，郑重的向全场揭晓了下一代量产版机器人。 全新阿特拉斯身高一点九米，体重九十公斤，拥有五十六个自由度全向旋转关节，带触觉传感器的双手 三百六十度全景感知，能负重五十公斤，作业高度两米三，还能防水，在零下四度到四十度都能干活。最夸张的是，学新任务一天就会没电了，自己回去换电池接着干，而且所有机器人通过轨道平台互联一台，学会了所有都会这样的。阿特拉斯已经能进场干活了，你觉得他接下来会取代哪些岗位？

来梳理一下波士顿动力的各种机器人十七年的进化，减脂，不可思议，停不下来的逼格多大？狗子， 二零零四年第一款试毒机器人木牛牛吗？给视频设计用来背东西的机器，装灵满重一百一十公斤，一头小驴那么大，能背一百五十公斤，能爬坡能走能小跑，一脚踹不倒，就是有点吵，这一时代 太大了，这不是暴露目标吗？于是淘汰了。这三番跑的叫切口猎豹，猎豹是博士生动力二零一零年发布的跑的最快的机器人，二零一二年就进化到了比人类短跑冠军博尔特跑得快的四 四十五公里每小时，不过不是自由奔跑，身上还插了这么多线，把这些线拔掉，就净化到了他的下一代 yy kill 腋毛腋毛，自由奔跑的速度是二十五公里每小时，跑的挺帅， 就是有点笨重，没有办法太多传感器在身上了，继续进化。二零一五年是破的斑点来了，有点熟悉了对不对？我们现在看到的已经投入各种场景应用的机器狗的前身，电动液压驱动胎大小都不大，平衡能力惊人，是破的，可以 以四点八公里每小时的速度往前蹦跶，全地形三百六十度反射自己能避开障碍物，能力挺强的，要推出四面还是要帅一点，外形得收拾收拾了。于是二零 一六年是破铁的弟弟，是破的迷你来了。包装过后的机器狗利落多了。这是波士顿动力当前最安静最小的可商用机器人，七 一万四千五百美金，仅仅三十公斤，充一次电可以运行九十分钟。石坡的 mini 出来之后，大家就看到了他到处各种秀的场景，太有名了，不再叫石坡的 mini 了，你 就是撕破的他爹。这部代言叫撕破的经典，撕破的兄弟们各种变形也就跟着来了。撕破的暗斑点，长臂板，能干很多活，不再是扭扭屁股跳跳舞了，呸，就 在这各行各业要怎么用网上加功能就行了，各种扩展，各种改装，部分开源，大家自己招生。再回到二零零九年，另 画一条主线，人形机器人拍的慢，同样是插满线，双足着力，勉强能走，但是总感觉每一步都要摔倒的感觉，姿态不优美。就这么走了几年，可以蹲下了，可以做俯卧撑了，穿上 防护服，这走路的感觉有点人样了。走了四年，经验值累积的差不多了，拔掉身上各种线。二零一三年推出了全新版本阿尔查斯，能力大增，自由奔跑起来了，具有立体视觉范围感知能力，跳跃后空翻各种秀，一面是惊呆四人呐，同样能， 一有了就开始各种变形了。二零一七年，发布了印子尼三黑的双人机器人，运动自如很飘逸，装上吸盘，搬运机器人，尽情改装，实在是三百。进入工厂仓储物流，厉害是挺厉害的，谁都知道啊，这种能力的喂养必 会改变世界。就是太太烧钱了，几经转手，现在落到了现代手上。不过从他转手的过程，我们可以清晰的感受到，一个新技术的萌芽之路，实在是太难了。从一开始的军方秘密研究，到互联网巨头、投资巨头，策略性的土归来，一 进接力赛之后，再来到应用巨头，现代这样的制造业巨头，手上长达十七年的研发新法、内功招式都有了，接下来必然会像当年电带来的电饭锅、电扇、电热水器等等各种电的应用一样，机械的应用会满地开花。资本有万恶，但是 最终利大于弊。我们看到很多伟大的技术，伟大的公司，几经倒手，反复博弈，最终还是长出来了。主力绝对好过主力，常回基地看看，谢谢。

不得不佩服波士顿动力对机器人技术的深刻理解，以及他们在算法领域十几年如一日的深耕与积累。当二零二六年 ces 展会的聚光灯打在那台全新的机械身躯上时，所有人都明白，一场关于人形机器人商业化的革命 终于要拉开序幕。这就是在实验室里折服十余年的奥特拉斯机器人量产版本的正式亮相。如果有朋友对这个名字感到陌生，那你一定或多或少刷到过他原型机的惊艳身影。他就是那个最早在镜头前秀出翻跟头、空翻等高难度类人运动的硬核玩家，是那个敢让工程师抡起棒球棍砸 追着身体晃的暴力测试很角色，也是那个能跟着音乐跳舞、摆出拳击架势的灵活舞者。没错，他就是波士顿动力的王牌制作阿特拉斯原型机追溯起身，是他最早立属于美国国防部高级计划研究局，凭借着顶尖的人形机器人控制算法，早早就在全球机器人领域登顶， 成为无数科研人员仰望的存在。然而，技术硬核不代表商业化之路一帆风顺。尽管手握行业领先的核心技术，但早期的阿特拉斯原型机手线与整体设计缺陷，再加上资金短缺引发的公司动荡， 商业化进程屡屡碰壁。从二零一三年至今，他先后辗转于 google、 软银两大东家辉下，却始终没能敲开量产落地的大门。直到现代汽车集团接手，为其注入全新的研发思路与资金支持，这台折服多年的技术猛兽才终于完成蜕变，成功毕业，迎来量产时刻。此次发布的量产版奥特拉斯 彻底颠覆了人们对人形机器人的固有认知。他完全摒弃了拟人化的外形设计，转而以超级牛马的使用属性为核心，禁止工厂制造、仓储物流等工业场景。 毫不夸张的说，只要它的定价在合理区间，那么在工业制造的赛道上几乎难寻对手。看看它的硬核参数便一目了然。全身搭载五十六个自由度，灵活度堪称行业顶尖。配备高精度触觉感应系统，能精准感知操作对象的细微变化。 专为工业场景打造的灵巧机械手抓握、搬运、装配样样精通，最大承重可达五十公斤，还能将重物举升至距离地面两米的高度， 轻松应对大部分工业搬运需求。更让人惊喜的是，它全身具备防水能力，脏了直接拿水冲都毫无压力，适应温度范围更是宽泛，从零下二十摄氏度的严寒到零上四十摄氏度 都能稳定运行。除此之外，三百六十全景摄像头搭配波士顿动力沉淀多年的最强控制算法，赋予了它独有的三百六十度响应式行动能力。 在展会现场的演示中，一个看似简单的转身搬运动作，它就能以超越常规机器人的逻辑流畅完成，效率远超同类产品数倍。当然，量产版奥特拉斯也并非完美无缺， 续航短板是它目前最大的软肋，单次续航仅有四小时。不过官方早已给出解决方案，它支持完全自主前往充电站更换电池，无需人工干预，极大降低了使用过程中的人力成本。更值得一提的是，和行业内顶尖的智能机器人一样，奥特拉斯搭载了共享智能系统， 实现了一台学会全员共享的高效协调模式，只要其中一台掌握了新的操作技能，所有同型号机器人都能同步更新，快速适应不同的工作任务。据官方透露，量产版奥特拉斯二零二六年的订单已被现代汽车集团全部拿下， 为其量身打造了年产三万台的机器人工厂，以及一个专门用于算法迭代、数据训练的数据工厂，为奥特拉斯的大规模落地保驾护航。 从实验室的技术标杆到工业场景的使用利器，奥特拉斯的量产之路见证了波士顿动力的坚守与突破。这样一款兼具技术实力与实用价值的机器人，你看好他的未来吗？

如果你觉得人形机器人就一定要像人，那你大概率已经看错了未来十年的方向。因为在二零二六年 ces 上，波士顿动力终于把憋了十几年的终极答案扔在了台前。 这不是一家新锐创业公司，这是最早让机器人翻跟头、暴力测试、跳舞练拳的公司。在人形机器人控制算法领域，站在全球巅峰的波士顿动力， 你刷到的那些反人类运动能力的视频，几乎全是他。但讽刺的是，技术再硬核也没有用，连续在酷狗、软银两个东家的手里，商业化失败了。 原因很简单，他们太想做一个像人的机器人了。结构复杂，维护困难，成本爆炸，在实验室里面那是神一样的存在，可是到工厂就是个废铁。直到今天，在现代汽车集团手里，他终于毕业了。 这次 c e s。 发布的量产版阿特拉斯，你第一眼就会发现，他没有讨好人类审美。 一米九的身高，五十六个关节自由度，全身触觉感应，工业级零巧手，能把一百斤重物举到两米高，零下二十度到零上四十度，全身防水，可以直接用水冲三百六十度全景视觉加上波士顿动力最强的控制算法， 实现了真正的三百六十度响应式行动。你看啊，他那个转身搬运的动作，效率直接碾压传统人形机器人。唯一的短板是续航能力太差，只能维持四个小时，但是他会自己去换电池。更狠的是，共享智能，一台机器学会全部同伴同步升级。 所以啊，你就能够理解为什么二零二六年的全部订单已经被现代汽车集团给包圆了， 为什么他们直接建了年产三万台的机器人工厂，加上数据工厂？因为这不是一台会表演的机器人了，这是第一代真正按照工业逻辑设计的机器人劳动力未来的分水岭，不是谁更像人，而是谁更像一台可靠的生产工具。 那么屏幕前的你觉得这是机器人真正的未来吗？关注云兰，了解更多行业资讯！

最强扭马太来了，这台新一代的波士顿动力新出的 altus 一定会把打工人卷到怀疑人生啊！身高一米九，体重九十公斤，拥有五十六个自由度的关节，意味着它根本不需要像人类那样转身调整步态。 他可以原地的三百六十度旋转关节，意味着在他眼里根本没有转身这个概念。我们普通人类在工厂搬个箱子，还得先挪脚扭腰换个重心，奥特莱斯直接把头扭一百八十度就完事了。行云流水让人可怕。体重五十公斤的零件像提棉花，还能在零下二十度的边缘，或者是四十度的高温的沙漠里随便行走。 而且更牛逼的是，他更聪明了。这一代的奥特莱斯接入了谷歌的 jimmy nike 大 模型，他再也不是以前那个还得工程师写代码的提现木偶了。 他有了职场的求生欲，没了电还能自己找充电桩。看人来了，他知道自己停下来主动避让，给他一个陌生的工具，他看一眼就可以琢磨出来怎么用。这种学习能力比操作多年的熟练工要强的多。那现代汽车呢？砸下千金豪赌， 计划二零二八年部署三万台的这样的设备，我认为标志着一个工业时代的结束。未来的工厂逻辑全都彻底改变了，以后呢，可能就是黑灯。工厂全是这种不知疲倦， 不用交社保，还防水耐造的钢铁身躯在干活，而且再也不需要食堂和休息室了。那么问题来了，当体力劳动被最强的牛马接管之后，我们未来是该期待还是 害怕？我认为短期内必然有大量的劳动力会失去工作，由此带来的社会阵痛和就业压力是我们必须面对的。那长期呢？这或许是人类历史上最重要的一次解放。思考一下，我们为什么要让我们的血肉之躯 去做那些危险的下矿井的动作，有毒环境的清洁，或者是极端天气下的运输，这些工作未来可以更好的由机器人替人类分担。而艺术创作、情感护理、科学探索、管理、沟通 这些领域未来将是人类发展的新阵地。正确的精准线被机器极大的拉高。也许我们将会迎来一个人文精神和创造力大爆发的时代。你会期待吗？关注我，了解更多的 cs 和科技资讯，拜拜！

在刚刚过去的二零二六年国际消费电子展上，韩国现代汽车旗下的波士顿动力发布的 atlus 机器人惊艳了全场。只见在狭窄的货架间，高达一米九的人形机器人敏捷的搬运着重达三十公斤的工业零件，精准完成装配。 并且您注意到了吗？他并不需要转身，因为他的躯干可以三百六十度旋转。他配备五十六个自由度全向旋转关节，作业半径达二点三米，能在零下二十摄氏度至四十摄氏度环境中持续作业。 这意味着如今的人形机器人不再是实验室里做体操的表演者，而是为商业化量产设计的工业超级劳工。 公司表示，一款专为汽车装配设计的 atlus 量产版本已经头产，计划于二零二八年前部署至现代汽车位于美国佐治亚洲萨凡纳附近的电动汽车制造工厂。

c e s。 二零二六首日，波士顿动力携手谷歌 deepmind， 重磅发布最新款电动 atlus 人型机器人，标志着其正式向工业应用全面进军。这款专为打工而生的机器人，身高一点九米，体重九十公斤，以五十六个超高自由度实现极致灵活， 头部与腰部可三百六十度旋转，省去工作中转身步骤。二点三米的手臂活动范围，搭配五十公斤最大承重，能轻松将汽车门板举过头顶。他的行走姿态以高度贴近人类，还能实时评估周边环境，动态调整姿势平衡与抓握力，遇到人员经过可灵活避让。目前，艾特勒已与现代汽车达成合作，进入工厂实操汽车装配任务， 计划二零二六年正式交付，直指汽车制造场景的效率升级。这一趋势与特斯拉的智能制造布局形成有趣呼应。作为汽车行业自动化标杆，特斯拉上海超级工厂已实现百分之九十五自动化生产，而其自研的 optimus 人形机器人正加速量产落地，二零二六年目标产能达五到十万台，核心瞄准工厂装配、零部件搬运等场景。 两者虽技术路线不同， atlas 主打高动态性能与工业重载， optimus 依靠特斯拉汽车供应链，实现百分之九十五国产化率和成本优势，却共同指向汽车制造的无人化未来。 无论是特斯拉 optimus 的 规模化应用，还是波士顿动力 atlus 的 高性能突破，都将推动汽车产业在效率、精度与成本控制上实现新跨越。这场钢铁工人的赛道竞争，终将会集整个新能源汽车产业链，这里是 drivex， 我 们不止聊车，更关注科技与 ai 的 下一个十年。

今天的节目咱们来讨论一下这个波士顿动力新出的这个阿特拉斯人形机器人，对，然后我们也会聊到这个人形机器人到底会不会 成为推动企业进入自动化生产的一个新的力量，然后包括会给全球的制造业和供应链带来哪些新的变化和挑战？没错没错，这确实是一个非常值得聊的话题啊，那我们就开始吧。 我们先来关注一下这个阿特拉斯机器人发布的意义，它的技术亮点，嗯，以及它会给这个行业带来哪些新的变化。就是这次波士顿动力把这个阿特拉斯带到 c e s。 二零二六年的展台上， 它背后到底有什么特别的意义？这意义可太大了。阿特拉斯在二零二六年的一月五号在这个 c e s。 展会上的首次亮相，就真的是标志着 人形机器人从一个实验室里面的项目，变成了一个可以在工厂里面使用的真正的产品。嗯哼，然后波士顿动力也通过这个展会展示了阿特拉斯在现代汽车的工厂里面是怎么来进行物料搬运，订单旅行，还有重物处理等等这样的一些任务的。 这他是完全全电动的，然后自己可以管理自己的任务，没电了还可以自己去换电池，就是他真的可以做到全天候的自主的工作，听起来就特别的智能，那这次的阿特拉斯他在技术上面 有哪些比较值得一提的关键的升级，或者说新的功能？这次的阿特拉斯真的是可以说是脱胎换骨了，他有五十六个自由度， 几乎每个关节都可以三百六十度旋转，它的这个工作范围可以达到两米三，而且它可以在零下二十度到四十度的环境下工作，并且它是防水的。 嗯，然后它的这个手部是一个新的三指的机械手，可以做非常精细的抓取和复杂的操作。它还集成了人类检测系统， 就是它可以自动的检测到周围有人靠近，它就会立刻停下来，所以它可以在没有任何围栏的情况下安全的和人类一起工作，确实非常的先进。 那它是怎么做到跟现有的这些工厂的系统进行无缝对接的呢？阿特拉斯是通过他们的这个 orbiter 软件就可以直接和企业的制造执行系统以及仓库管理系统进行对接，所以它可以非常容易的融入到现有的生产线当中。对， 现在已经开始生产了嘛？首批的机器人会在二零二六年交付给现代汽车的乔治亚工厂和 google deepmind， 到二零二八年就会大规模的投入使用。阿特拉斯这么快就投入使用了，那它会给这个行业市场带来哪些深刻的变化呢？它的影响还是非常大的。 这个事件就是被很多业内的专家认为是人形机器人真正的走向产业应用的一个分水岭。对，所以这个事件就是被很多业内的专家认为是人形机器人真正的走向产业应用的一个分水岭。对，所以这个市场的竞争也会变得格外的激烈。 波士顿动力的这个动作其实也很有可能会让全球的供应链的格局发生一个重塑，那当然了，他们也会面临一些挑战，比如说技术的成熟度，行业的标准以及监管的一些要求，这些都是他们必须要去迈过的一些坎， 看来是机遇与挑战并存啊。然后我们把目光聚焦在人形机器人技术的演进的背景，就说最近这几年人形机器人技术有哪些突破性的进展。其实人形机器人这个东西，他的历史可以追溯到上世纪的中业， 那个时候主要就是一些机械臂和一些仿人机械的一些探索，大部分都是用在科研或者说娱乐上面的。真正让他开始往产业界去走，还是最近这些年， 就是因为人工智能的爆发，高精度传感器的出现，以及新型材料的出现，让他越来越接近实用化。所以说还是因为技术的融合，才让这个机器人从一个科幻的东西慢慢的变成了一个现实的工具。没错没错，就包括波士顿动力，它本身的这个成长轨迹也是非常有代表性的。 他是一九九二年从麻省理工学院分出来的一个公司，然后中间被 google 收购过，后来又被软银收购过，到了二零二零年的时候，现代汽车又控股了百分之八十，就是他不断的在获得这种强大的资源和资金的注入， 所以他才能够从一开始的那种液压驱动的原型机，一步一步的进化到现在的这个全电动的商业化的版本。那相比传统的那种工业机械臂， 这个人形机器人到底有哪些不可替代的优势呢？传统的工业机器人他一般都是固定在一个地方，然后重复的做一些非常精准的动作。但是人形机器人他最大的特点就是他的适应性特别强，他可以自己在一个比较复杂的工厂环境里面移动，可以处理各种各样不同的物体， 甚至可以跟人类一起协同作业。嗯，这他是一个多面手，听起来就感觉人形机器人会更灵活。那现在这个赛道里面有哪些玩家是比较领先的呢？像现在除了波士顿动力的这个阿特拉斯之外， 还有像 tesla 的 optimus figure ai 以及 agility robotics， 都是企业的自主性。第二个是安全性，第三个就是如何把成本降下来，看来竞争还挺激烈的，那现在这个行业的商业化和技术创新到什么程度了？ 就目前来看，人形机器人的市场是在加速扩张的，然后它也被认为是推动制造业的自动化转型的一个关键的动力。 但是他也带来了一些比如说论文的问题，就像我们刚才讲的，会带来一些就业的结构的变化，然后包括一些初期的技术挑战，比如说设备的稳定性，还有跟现有系统的对接等等。但是像阿特拉斯，他的这个通过 ai 实现的这种学一次全建队复制的能力， 再加上它跟 google deepmind 的 这种深度的集成，就真的是把它的技术领先地位又拉上了一个新的台阶。说完前面的，再说一下新款的阿特拉斯机器人的一些核心的技术的剖析，就是这次全新的电动化的设计， 到底给它带来了哪些性能上的提升和维护上的变化呢？这一次阿特拉斯最大的亮点就是它是完全电动化的， 就他不再需要传统的那些液压系统了，所以他的整个的耐用性是大大提升了，然后他的维护也变得更简单了，嗯，然后整个的动作也比以前流畅了很多。他的身高是一米九，体重是九十公斤，他可以一次充电工作四个小时， 然后如果说需要他连续工作的话，他还可以自动的去更换电池，所以他可以做到全天候的运行。这款阿特拉斯的自由度、机动性，还有他的这个负荷能力到底怎么样？这一代的阿特拉斯他有五十六个自由度， 几乎每一个关节都可以三百六十度转，所以他的这个动作比人还要灵活。嗯，不管是在那种复杂的地形上面行走，还是说他要去搬运一个重物，他都可以做到。 然后他最大可以举五十公斤的东西，持续可以承重三十公斤，他的这个工作范围可以达到两米三， 所以他基本上可以应对绝大多数的这种工厂里面的任务。这么说他的适应能力很强，那他的这个环境适应能力，包括他的这个机械手的设计有没有什么特别值得说的地方？阿特拉斯他的这个环境适应能力还是很强的，他可以在零下二十度到四十度的环境下工作， 然后它的防护等级是 ip 六七，所以它在多尘或者说潮湿的环境下也可以稳定的运行。嗯，然后它还有一个实时的环境评估系统， 可以根据地面的情况，或者说它的这个重心的变化，去自动的调整它的姿态来保持平衡，看来它真的是很适合在这种极端的工业环境下使用啊。它的这个机械手的话是一个全新的三指的设计， 然后上面是有高精度的触觉传感器，所以他可以做到非常精细的抓取和力度的控制。嗯，他的这个手也是可以根据不同的任务 来进行多种模式的切换的，所以他无论是去分拣小的零件，还是去搬一个很重的箱子，或者是说去做一些精密装配的工作， 它都可以应对自如。那它是怎么通过 ai 和软件的集成来提升自己的自主性和工厂的集成效率的呢？它的这个大脑就是它的这个计算平台是基于 nvidia 的 芯片的，然后它里面也整合了 google deepmind 的 这个基础模型， 所以它可以自己通过学习来掌握新的技能，然后它也可以自己去执行一些比较复杂的任务。嗯，它也支持三种操作模式， 自主模式、遥控模式，还有就是通过平板来进行引导。然后它也可以通过 orbit 这个软件和企业现有的一些系统，比如说制造执行系统、仓库管理系统进行无缝的对接， 所以它就大大降低了企业的这个集成的难度。那它在安全性上面有哪些设计是可以让它能够放心的和人类一起工作的呢？它上面是搭载了非常先进的人类检测系统，所以它可以在没有任何物理围栏的情况下安全的运行，就是一旦有人靠近，它就会立刻停下来。 嗯，然后它的整个的设计也是符合国际的工业安全标准的，所以它可以直接就用在现有的这种工业环境当中。 说到这，我有个问题，就是阿特拉斯他在解决制造业的难题上面有多大的潜力？然后他在推广的过程当中会遇到哪些现实的阻碍呢？潜力还是很大的，因为他的出现就是为了解决制造业的三大痛点嘛，一个是劳动力短缺， 第二个是高危环境的操作风险，第三个就是标准化作业的精度的问题。嗯，但是他的前期投入，包括他的这个操作培训，对于一些中小企业来讲还是有一定的门槛的。但是，呃，现在汽车不是也宣布了吗？说他们未来每年要生产三万台，那这个就会让他的成本快速的下降， 也会让他更容易被市场所接受。好，然后我们来关注一下国内的新闻动态以及观点的汇集，就是中国的媒体和行业人士对于阿特拉斯的发布 主要是在关心哪些方面？其实国内的媒体还是挺冷静客观的在看待这个事情的。就新华社在二零二六年一月六号的文章当中就提到了波士顿动力的这个商业化的动作， 很有可能会倒逼中国的本土的企业，像优必选这样的公司，加快技术的突破和产品的更新。但是同时呢，新华社也提醒了我们要注意知识产权的保护，还有供应链的自主可控。看来除了技术进步，本土企业也面临不小的挑战了。是的， 就包括，呃，腾讯新闻的行业分析也说了，这个阿特拉斯他的这个工业的用途跟中国的智能制造二零二五的方向是非常契合的， 所以可能会给中国的制造业的升级带来一些新的思路。嗯，但是他们也提醒了，就是数据安全和系统兼容是中国企业在引进的时候最不能忽视的。 然后在 x 平台上面有很多，嗯，行业内的人在热烈的讨论这，大家都在担心说中国的机器人企业要怎么才能够迎头赶上？ 那国际上的主流媒体对于阿特拉斯的发布和他即将进入商业化，他们主要是从哪些角度在报道？比如哔哔大规模的投入艾特拉斯机器人，这会让全球的这个竞争变得更加激烈，然后会推动整个行业更快的走向实际应用。 看来大家都很关注他对制造业格局的影响。没错没错，然后像 cnbc 就 一直在盯着他的生产和交付的进度， 就说他已经开始正式量产了嘛。然后首批的机器人会在二零二六年先送到现代汽车和 google deepmind， 到二零二八年就会全面的铺开。嗯，然后路透社就直接说 阿特拉斯的这个商业化标志着人形机器人的产业进入了实用化的新阶段，会彻底的改变传统制造业的工作模式。这么说的话，那在技术层面，或者说在这个市场的分析层面， 呃，国际上的这些声音有什么亮点吗？像 typewriter， 他 们就特别关注阿特拉斯的这个全电动的设计和他的这个自主换电的能力， 就觉得这是他能够真正的在工业环境当中持续作业的一个关键。嗯，然后在社交平台 x 上面也有很多的这个 ai 和机器人领域的一些专家，还有一些企业的账号，他们都在分析阿特拉斯的这个技术细节， 预测他的市场潜力，以及讨论他和 google deepmind 的 这个 ai 的 合作。嗯，大家整体对他的前景是很看好的，但是也有很多人在担心说他的技术到底成不成熟，包括会不会造成一些岗位的流失等等这样的问题。对，然后就是他发布了之后， 全球的机器人板块的股票也是有一些积极的波动。说完这个再说一下这个新款的阿特拉斯机器人，他可能会对行业和市场带来的一些潜在的影响， 就是他的大规模的应用到底会给制造业的自动化和这个劳动力的格局带来哪些直接的变化？现在阿特拉斯已经正式投入商业生产了吗？ 所以他其实是会带动整个制造业向一个更智能、更自动化的方向去升级的。嗯，就现在汽车不是已经说了吗？他们计划到二零二八年要在全球的工厂里面部署上千台的阿特拉斯，然后去优化他们的生产效率和产品的质量。 那其实像一些危险的、重复的或者说高精度的一些任务，未来都可以由阿特拉斯来完成，所以这就会大大减少对传统的人工的依赖。 所以说这个机器人的普及会让很多工人面临失业的风险吗？对，这个是很多工会都很担心的一个事情，就是他们觉得如果说机器人真的是全面的替代了人类的工作岗位，那肯定会让就业的结构更加的不平衡。 嗯，那波士顿动力他们虽然说把机器人的脸设计的很友善，但是其实这种所谓的友善反而让有些人觉得更难以接受，因为他看起来像是一种伪装，就是在掩盖这个技术背后带来的一些社会冲击。我还有个问题，就是说这个阿特拉斯的这个开放的软件的策略 和他的这个全球的供应链的布局，会给这个行业的生态和市场的布局，会给这个行业的软件它是部分开源的嘛， 所以这就会吸引很多第三方的开发者加入到他的这个生态系统里面来，然后也会让创新的速度进一步的加快。嗯，但是他的核心技术依然是牢牢的掌握在布施顿动力手里的，所以这对于一些想要进入这个领域的中小企业来讲，还是有一定的门槛的。 然后在供应链方面呢，它的这个核心的部件执行器是由现代摩比斯来供应的，所以这也进一步的巩固了亚洲在全球机器人的零部件制造当中的主导地位。明白了，那我们现在换的角度就是从市场和投资者的角度来看， 人形机器人这个赛道现在有哪些新的机会，或者说有哪些不确定的风险。呃，就现在整个机器人行业的投资是非常热的，但是它的波动也很大。然后波士顿动力的母公司现代汽车， 它的股价其实也会受到人形机器人业务的影响，所以这也是很多投资人会去重点关注的一个风向标。那这个产业链的哪些环节会最先受益呢？首先就是 ai 芯片、高精度传感器、新型材料这些上游的领域会最先受到人形机器人商业化的一个推动。 但是呢，这个行业他也不是说没有风险，就像我刚才讲的，技术还不是很成熟，然后量产之后的这个故障率，包括政策的变化，都是一些非常现实的挑战。嗯，所以投资者还是要去关注一些企业真实的落地的案例， 然后去平衡好这种创新带来的机会和潜在的风险。没错，然后我们来分析一下阿特拉斯和其他的一些主流的人形机器人在定位和应用场景上面的一些差异。 就是阿特拉斯和比如说像 optimus、 figure ai 以及 agility robotics 这些竞品相比， 它的独特之处到底在哪里？像阿特拉斯它的话主要是专注于工业领域的，那 optimus 它的目标是要做一个通用型的人形机器人，就是它既可以在工厂里面使用，也希望能够进入到家庭服务啊这样的一些场景， 所以它们两个的定位还是很不一样的。嗯，然后在量产的进度上面的话，其实 optimus 也是计划在二零二六年进行量产的，那伊妹有 tesla 的 这种规模化的制造的经验，所以它在成本的控制上面，可能机斜坐的灵活性，就它更适合那种小批量多品种的这种生产线。 然后像 agility robotics 的 digit， 它是专门为物流仓储设计的，所以它在货物搬运和分拣这一块是比较强的。嗯，那阿特拉斯的话就是在机动性和适应复杂环境这一块是比较突出的， 但是它也面临着来自全球的这些头部企业的非常激烈的竞争。那如果说跟中国的这些人形机器人的企业相比的话， 比如说像优比选的 walker 系列，跟阿特拉斯相比，大家的定位和市场的策略又有哪些不同呢？ 内的像 ubi tech worker， 它主要是面向服务领域的，比如说商场的引导啊，或者说家庭的陪伴啊这样的一些场景，那它跟阿特拉斯专注于工业的这个定位其实是有非常明显的区隔的。嗯，那这种差异其实也反映了 欧美市场和中国市场在需求上面的不同的偏好，就欧美更看重工业自动化的升级，而国内的话，其实服务机器人的市场空间反而更大。说到这，咱们再来看一下人形机器人行业未来的发展趋势， 就这个阿特拉斯机器人在接下来的几年里面，它会经历哪些关键的发展阶段，然后会遇到哪些核心的挑战？在接下来的两三年里面，阿特拉斯主要会在现代汽车和 google deepmind 进行一些试点的部署， 然后会不断地去改进它的可能性，以及解决它在真实的工厂环境当中遇到的一些技术问题。那这个阶段大家会比较关注的就是它的这个设备的故障率是不是在不断的降低，然后它的作业效率是不是能够持续的提升， 还有就是他是不是能够很好的融入到现有的生产线流程当中。如果从更长远的时间来看的话，人形机器人会给制造业给这个市场带来哪些根本性的变化？从长远来看的话，人形机器人很有可能会让我们的工厂彻底的像无人工厂或者说黑灯工厂去进行转变， 然后随着技术越来越成熟，成本越来越低，这个市场的规模也会快速的扩张。嗯，但是这个行业到底能够走多远，其实还是要看一些监管的政策，就是人机协助的安全数据的保护， 包括就业的保障，这些东西都是需要政府企业和行业协会一起来推动的。 对于制造企业和投资人来讲，面对人形机器人这个浪潮，大家分别有哪些比较实际的或者说比较靠谱的建议可以去参考呢？对于制造企业来讲的话，可以去密切的关注像阿特拉斯这样的一些商业化的人形机器人的试点的效果， 然后根据自己的生产的需求去逐步的推动自动化的升级。嗯，那对于投资人来讲的话，其实可以去关注一些有技术突破的，有规模化落地能力的这样的一些企业，然后可以去提前的去布局产业链的上下游， 同时也要去做好迎接这个市场的短期波动和长期增长的这样的一个准备。好的，然后我们来进入今天的最后一个部分啊，就是总结和思考， 就是这个阿特拉斯的发布，他到底在行业发展的历程当中是一个什么样的节点？然后他又暴露出来了哪些比较深层次的难题。阿特拉斯的发布就意味着人形机器人正式的走出了实验室，进入到了实际的产业应用的阶段， 那这个其实是让很多行业的人都非常振奋的一个事情，但是同时他也让技术成熟度的问题， 成本的问题，包括一些就业的轮理的问题摆在了台面上，就是大家必须要去面对的一些现实的难题。所以说人形机器人这个行业在往前面走的时候， 到底要怎么去兼顾技术的进步和社会的公平呢？其实最关键的就是不能让技术的发展只服务于少数的人，那要真正的让这个创新去造福于整个社会。嗯，那除了要靠技术的突破之外，还要有一些政策的引导， 包括对员工的一些技能的培训，来应对这个就业结构的变化。那同时在推广这阿特拉斯的过程当中，也要去不断的总结经验，然后去平衡好各个不同的群体的利益， 这样才能够让这个行业健康的发展。行吧，那我们今天把这个阿特拉斯机器人的技术细节，行业的影响，包括他背后的一些社会的挑战都给大家拆解了一遍， 也让大家提前看到了这个人形机器人时代真正到来的时候，会有哪些机会和难题在等着我们。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。