g7超级增程发布会时间

今天四个点给你讲清楚二零二六款小鹏 g 七超级增程。第一点，它是全球综合续航最长的 suv， 以前我们聊增程啊，总是聊市区纯电长途加油，但是 g 七的综合续航是一千七百零四公里， 我们从广州开到上海都不用中途加油，那他靠的就是五十五点八度的大电池和六十升的大油箱，那我今天靠的是什么呢？顶着八级的强风，靠的是为大家出片的心，所以看到这里，请大家给我一箭三连吧， 续航长了，补能也得快，他用的是同级唯一的全域八百伏平台，加五 c 超充 ai 电池，十二分钟最快补能三百一十四公里。那我们上个厕所喝杯咖啡的时间，他跑一周的通行都够啦。 第二点，舒适性，全车都是匀感舒适座椅，你好，小皮打开零重力，注意安全。 二排小桌板，五十瓦无线充，八英寸屏幕，靠背电动调节后备箱，七百七十九升，最大可扩至两千二百三十七升。第三点， ai 底盘， 太极 ai 底盘这个名字听起来很玄学啊，但是它的原理很简单，看得早，看得准，调得早，但它不是传统的悬架的被动反应，而是用 ai 主动预判路况。 比如说我现在在开着这个路呢，其实是很不平的，是正在修路的一个泥泞的路，但是呢，我不会感觉很颠簸，我觉得它是有主动去调整悬挂，然后让我们这个驾乘的感受是比较舒适的， 所以它的这个滤震效果是做的很不错的。那么它的行驶质感呢，就从被动的防御变成了主动进攻。好，我们现在来开启 ai 辅助驾驶，我们现在准备汇入主路。哇哦，在右边有很多单车哦，注意啊注意啊，前面有一辆车 啊，好好好好好，他立刻进行了一个向左的避让，哎哎哎哎哎哎哎，好，前面要进一个隧道了，现在速度明显放缓下来，因为隧道里面是限速四十，而且前面有保持一个比较安全的车距。我觉得在广州这种路段 用这个辅助驾驶还是很实用的，就避免了很多走错路的烦恼，要并成一个车道了。看一下，看一下，哎，这个也是比较稳的， 我们再来测试一段高速的指甲表现啊，速度立刻就上来了，好教练。他这个 这个辅助驾驶的风格是有那么一丢丢激进的，还是学习了你的风格吗？其实这个 ngp 这台小鹏我刚接手的时候，他是没有这么激进的，可能我们的驾驶习惯太激进了，这两天我们试驾的途中开的比较快，所以我感觉他一直在学习我。 那你会喜欢他这种学习你的驾驶风格的。这种辅助驾驶我觉得挺有趣的啊，就像是养了一只宠物一样，你教他说话，他就一直学习你说话哦，教他做事，慢慢的有一种感情存在，那逐渐就是人车合一喽， 轮机共架，我们现在就可以示范一下，比如说我向右打这个转向灯，他依然是在辅助驾驶状态，但是他会听我的指令去向右变道。第四点座舱智能化。你好，小皮，请帮我向左变道，打开音乐，打开按摩。 现在小屁可以执行这个跨功能跨领域的指令了，很丝滑吧。 ok， 总结一下，我觉得这一次小鹏这期超级增程是在用技术归还我们的时间，满足我们在续航、舒适、驾乘体验上的各种需求。下次见啦！

一千七百零四公里综合续航的 suv 你 见过吗？就是我身边这台小鹏 g 七超级真诚版，我是不知道还有哪台车能比他的续航更高，如果你知道可以打在评论区，能有这么长的综合续航，其秘诀就在于它采用了大电池加大油箱的黄金组合。 而且小鹏机器超级增程版搭载的还是一块五十五点八度的锂酸铁锂电池，它的纯电续航能达到四百三十公里，而且得益于锂酸铁锂电池的特性，小鹏机器的超级增程版完全可以把电量用尽，真正意义上了用满纯电续航， 这样用起来日常出行完全不用加油，如果出远门跑长途，他的六十升大油箱就派上用场，他的综合续航能够直接给你突破到一千七百零四公里， 这样的续航能力彻底要给续航焦虑说拜拜了。而且大家都知道小鹏在能耗控制上一直表现不错，小鹏机器超级增升版的百公里电耗仅为十四千瓦时，每百公里亏电的油耗也才五点九升，而且只需要加九十二号汽油， 长期用车下来成本是相当划算。这是我们开上小鹏机器超级增升版，从广州出发，先到惠州的露营基地， 再到深圳出发时的电量百分之八十九，综合续航一千六百零二公里。整个全程我们都是开着超级增程模式，尽管小鹏机器搭载了增程器，但开起来的感受和纯电几乎没有区别，动力输出平顺限行，而且增程器的介入也特别的隐蔽， 再加上它整车的隔音和主动降噪做的非常到位，我们实测在一百二十码行驶时，车内分贝仅为六十八到六十九左右，如果不专门去看仪表盘的话，很难察觉到这阵气在工作，全程都能非常的安静平顺，而且在高速超车时，动力响应也非常及时，后劲充足。 而我们到了乡间小路时，小鹏机器的超级智能版的悬架组合搭配上智能可变阻力减震器， 它能把路面的颠簸过地的非常的细腻，行驶质感完全不逊色于传统的豪华车型。而在智能辅助驾驶方面也有惊喜，小鹏机器超级增程版搭载了第二代的 v r a 系统， 凹叉版本配备了两千两百五四 top 四的算力，让小鹏机器在应对复杂的路况更加从容，不管是高速变道、路口避让还是狭窄路会车都能丝滑流畅。 再加上八十七英寸的追光，全景的抬头显示， a r 车道级的 h o d 能够把路线直接投射到挡风玻璃上，自驾的意图也能可塑化呈现，看得清不眩晕，而且还能提前预判风险，长途驾驶更加省心。我们在到达目的地深圳之后，车机显示的百公里油耗才两点五升， 电耗也只有六点八度，每百公里综合续航还有接近一千二百公里，这么长的续航车能跑下来，我身体也扛不住啊。而且更重要的是，小鹏机器超级智能版还搭载了八百伏的高压平台和五 c 超充，十二分钟就能补能三百一十四公里，一 周的通勤完全够用了。我们再来看看二零二六款小鹏机器超级智能版的外观，新款延续的新家族前灯，科技感更加的突出， 同时还新增了新木质的车身颜色，细节上更加的质感。来到车内，真木式版搭配的二百五十六色的氛围灯，营造出了高级和松弛的氛围。那把真皮座椅舒适度非常不错，而且还有零重力座椅可以午休。右后座还配备了一个多功能的小桌板，这个小桌板不仅能用于餐台， 而且它还可以支撑手机或者平板秒变观影平台。在智能座舱方面，这是小鹏 g 七超级尊享版，搭载了天际 a i o s 六点零系统，拥有七百五十 top 式的大算力，这次首次实现了从被动应达到主动服务的跨越式提升， 交互起来流畅又贴心。而且让我惊喜的是，天际 a i o s 六点零的系统设计甚至有了一些果味，非常的高级。当然，作为一台家庭 suv， 小 鹏 g 超级尊享版的空间表现也是非常亮眼， 七百七十九升的后备箱日常使用完全没有问题，在放倒第二排的情况下更能扩展两千两百三十七升。同时车内还有三十八项的储物空间，小到手机纸巾，大到水杯背包，每样东西都有专属的位置。 那么这样一台续航无焦虑，驾驶平顺又安静，能耗又低，补能又快，空间又很实用，综合续航达到一千七百零四公里的小鹏机器超级真正版，能不能让你心动呢？我们评论区一起聊聊吧！点赞关注，买中高端电车，关注特来哥！

小鹏这期凭实力让每个人都是 vip， 四块大屏全车环绕，氛围感瞬间拉满。幺七零四公里全球最长综合续航，充电十二分钟就能跑三百一十四公里，告别里程焦虑。更搭载行业顶级的二二五零 pods 算力 智能驾驶，又稳又舒适，超过二十项越级豪华配置，从硬核科技到空间舒适，全都给你二十万级别最有竞争力的选择。小鹏 g 七超级增程，让每一次出行都从容不迫。

小鹏一月八日全球新品发布会，千万别错过二零二六款 p 七加和 g 七双车起发诚意拉满！ p 七加纯电增程双版本，全系八百伏超充加 ai 底盘， 续航性能双在线， g 七超级增程一千七百零四公里，综合续航直接封神。小鹏这波新车实力太能打， 空间更是惊艳，实测头顶放个大西瓜，人肉富余七百七十九升超大后备箱，至大可放置两千两百三十七升，轻松装三十六个二十寸行李箱，真心值得大家期待啊！

一千七百零四公里续航，是的，你没有听错，这就是即将在一月八日亮相的小鹏 g 七，超级增程，五十五点八度的大电池加六十 l 的 大油箱，纯电能跑四百三十公里， 综合续航一千七百零四公里，是目前续航最长最能跑的 suv 了。为了测试这台车的增程器， 直接来到了地表温度超过六十度的吐鲁番进行暴震测试，凭借的小鹏在三电技术方面的领先实测，在极端环境下，增程器全程输出稳定， 无暴震，实现无感增程，给你纯电的体验。以后跑一千三百公里，中间一次电也不用充了，是不是又要被震惊一次？

花一台车的价格得到两台车，小鹏这次是真的把续航焦虑的问题解决了。今天大家来看小鹏这期增程版， 和 p 七加一样啊，他的日行灯呢，变成了这种贯穿式，没有断点，而且呢还给咱们加入了主动的进气格栅轮毂呢，入门版是十九英寸，高配版安排上二 十英寸，而且这车呢，四门儿都有电芯门，我觉得奶爸们会很喜欢这一点。看这儿尾标呢，新增了一个 power ultra， 你 们知道这是什么意思吗？五十五点八度的大电池，加上六十升的大油箱，这车纯电就能跑四百三十公里， 综合续航幺七零四公里啊，这个数字听上去我觉得都有点惊讶，而且官方给出的百公里油耗五点九升。坐进车内呢，咱们重点来聊聊座舱，那这一次呢，小鹏这期的增程版搭载的是 ai 天机 o s 六点零的智能座舱体，简单来说啊，它是由之前大家印象当中啊座舱的 被动式服务变成了主动式服务。那之前呢，做仓单给人感觉就是你给他下指令，他才能给你反馈。那经过实际体验下来的话呢，我发现这一次他的升级是他变得更加的聪明了，比如说大家非常熟悉的小屁也变成了类人生命体，他就像一个管家一样时刻为你等着服务， 副驾的零重力座椅也没有缺席，通风加热带按摩都给你安排上了。一句话总结，小鹏 g t 增程版，拥有二二五零 top 算力的全球综合续航最长的 suv。 如果你要问我小鹏七七在城里开什么感受，我回答你三个词，舒适、智能、省心。 那它的话呢，用的是太极 a i 底盘，加上前双叉臂后连杆的悬架，在颠簸路段的时候，它能够提前预判， 滤震还是比较细腻的。那同时呢，它搭载的是第二代 v i a 的 智驾，应对这种窄路会车呀，拥堵呀，包括说路口盲区啊这些城市场景呢，也比较从容。那同时它给咱配了一个 a r h o d 车道级的导航，非常直观，咱们不用再分心看别的屏幕了。 其实呢，我有的时候在想，你说小鹏的车主买小鹏的车到底是图什么呢？我觉得除了性价比之外，还有以下三点，舒适、智能、还有情绪价值。 那首先先来聊舒适啊，除了有按摩之外呢，还有零重力座椅，那智能这一块呢，就是智能座舱和智驾了，能满足你对于好玩和懒的需求。 最后一点就是情绪价值了，这一点呢，在这一次他新增的这个专属车标，还有智驾小蓝灯上面呢，都有体现。那如果说之前的小鹏 g 七是最大限度的满足了以上我说三点的其中一点的话，那小鹏 g 七的增程版就弥补了最后的一丝遗憾。

雷军拆车时直言，用户的质疑就是改进的方向。这份紧盯用户痛点的态度，好友何小鹏早已融入小鹏 g 七的设计里。 小鹏 g 七超级增程超大空间的背后，是用户痛点的精准破解。全家出行坐不下，年货太多装不下，长途续航不踏实， g 七用一个产品就全解决了。即将在一月八日发布的 g 七超级增程，把空间利用率做到了极致，前排调整舒适后， 后排乘客依旧能轻松伸展。头顶大西瓜的实测画面直观证明了它的宽敞。七百七十九升后备箱拓展后能容下三十六个二十寸行李箱， 再加上一千七百零四公里综合续航，四百三十公里纯电续航，长途自驾不焦虑。何小鹏和雷军一样，一直把用户放在首位。

月八号，小朋友一口气上两款新车，全新的 p c 加和 g c 超级尊神，我觉得 g c 超级尊神这次非常值得聊聊，尤其是它的空间和续航， 其中数据啊，综合续航一千七百零四公里，纯电四百三十公里，这个续航是实打实解决的长途焦虑。但真正让我觉得实用的是它的空间表现，光说后备箱七百九十九升， 后排能扩到两千两百三十七升，实测能装下三十六个二十寸行李箱。家里有娃爱露营或者经常多人出行的，这种后备箱容量确实省钱啊，做人也不含糊。内部空间非常大，头部空间高，到头顶和西瓜都还有富裕四个座位都带通风加热按摩，副 驾还有一名重型座椅，躺平是真的能躺。对于现在市面上一些标榜大五座 suv 及其超级增存，在空间利用率上为数。 如果你要的是一个能跑长途，坐的舒服，装得下全家行李的智能 suv， 进行超级整车指导，在纸面餐桌上把该给的都给了。月八号正式发布，起售价预计在十九万到二十万左右，你觉得这个配置和价格值不值？评论区聊聊。

小鹏 g 七怎么秒杀其他车？一条测试视频告诉你，小鹏 g 七超级增程在中国热吉吐鲁番进行了全方位的挑战，在面对三十九摄氏度高温，地表温度突破六十一摄氏度情况下，进行暴震测试，实测小鹏 g 七超级增程的增程器全程稳定输出，无暴震。 除此之外，小鹏 g 七超级增程全系标配主动降噪技术， n 四加 r n c 超静力增程器， ai 控制全车关键部位，新一年覆盖率超百分之九十， 使小鹏 g 七超级增程一千七百零四公里续航，无论在什么路况都能实现无感增程的体验。在即将到来的一月八日上，让全世界的用户真正见到一千七百零四公里全球最长续航的 suv 到底有何魔力。

哈喽，大家好，我是卡赞，前不久的时候，我们刚刚试驾完了小鹏 p c 家的超级增程版，感觉其实体验和方方面面我们都说的很详细了，确实有很多明显的进步，但是有的朋友可能会跟我说，哎，我对轿车并不感冒，我就喜欢 suv 那 个空间稍微大一点，可以装更多的东西，同时这个坐姿更高， 所以小冯这次呢，不会让大家失望，也推出了 g 七超级尊享版，也就是我身边这款车。其实从整个外观上可以看出来，现在小冯的设计语言已经是非常的成熟了，也就是说他形成了一套自己的一个家族语言， 包括这前面这个贯穿式的这个大灯，以及下面这个主动进气格栅，真的整体的感觉是偏运动性的，这种设计语言让更多的朋友其实走在路上的时候，一眼就看出来这款车是小红车，多到驾驶位啊，我聊一聊开这个车的感觉， 我们其实走了一路高速的，已经有一百多公里，整体的感觉就是他和之前纯电版一样，驾驶感受是非常的轻便，非常的优秀。除了这个之外，我觉得 最大带给我的印象那肯定是跟增程有关，也就是说这次不仅是没有里程焦虑了，我自己查了一下数据，他综合续航里程可以达到超过一千七百公里这么一个水平，这不是在考验车的续航，基本上是考验我的续航， 所以说在我在开这个车的时候呢，就完全没有这些顾虑，在高速行驶上的时候，增增汽的介入我其实并没有明显的这种感知，风噪也好，路噪也好，这些声音时候，我们旁边这个引擎也测试了一下，大概是在这个限速一百二十的时候，它维持的是一个 七十多分贝的这么一个水平。也我觉得毕竟考虑到这个无框车门，我觉得各方面其实做的还是挺不错的。对了，一千七百多公里的续航，对于我自己来说考验是挺大的， 那么小鹏还是挺贴心，他这个二代 vola 用起来以后，配合这个 hud 感受就让我轻松了很多。 那么坐到 g 七超级尊享版的后排，其实和之前纯电版没有什么太大差别，空间依然表现优秀，让头部腿部都很富裕，所以我坐着很舒服。不过有一个点是我自己非常喜欢的，我跟大家分享一下，也就是说这个小桌板它可以拿下来，这个没什么稀奇的，主要后面有个支架， 首先它够宽大，像我放手机也行，放平板也行，它的角度是可以随意调节，而且它阻尼是非常的扎实，也就是说比如说我调成这样的一个角度，在行驶当中啊，它是非常稳定的， 因此说对于坐在这个位置上的感觉来说是非常棒的。所以说有的人喜欢 suv 也是有原因的，你看这个后备箱的空间，明显装载能力还是挺强大的哈。 所以今天我们 g 七超级尊享版的这个试驾就结束了。简单体验呢，总体的感受是这样的，不管是选择 p 七加也好，还是选择 g 七，我觉得它是适用于不同样的一个人群。然后有的人可能是喜欢 suv 的 装载，那么有的人可能更喜欢是轿车的驾车体验时候，它更加的舒适，更加的自然一点 没有关系。其实更重要的是这一次他们再次公布价格的时候，没准还会给大家一点小惊喜。

小鹏都被卷到去做增程车型了，你说这个新能源市场未来啊，是不是 p h u v 增程的天下呢啊？今天我开着小鹏啊 g 七的增程版车型跟大家来聊一下这个话题。 那么增程版车型啊，想必大家最关心的就是它的一个综合续航里程，那么这一台车它的综合续航里程是达到了一千七百零四公里，它的纯电续航里程 c l t c 官标是四百三十公里，采用的是一个一点五 t 的 增程器，那么 它的电池大小是五十五点八度，所以说从上述的这些硬件参数来看的话，这一台车其实还是挺能打的啊。 对于续航有这个焦虑的小伙伴们啊，你如果开电车，你觉得啊，四百公里，五百公里，甚至七百公里，你都觉得啊有点续航焦虑，那么这台车啊，一千多公里的这个综合续航里程，你可以完全不焦虑了。 关于真正车型呢，大家肯定还有个疑问，也就是增程器启动的时候，它的噪音，包括它的一个震动到底大不大，会不会影响到车内乘客。那么今天我也亲测了一下，因为我 整体开过来的话，大概是接近两百公里的一个高速行程，所以说他的增能器是有启动的，那么在启动之后他会有微微的噪音，但是震动其实没有传递到车内。这个 我今天也跟他们的工程师好好聊了一下，确实他们在关于震动和噪音的抑制这一块处理的还是不错的。那增程版的车型和纯电车型它有哪些升级点或者一些区别呢？ 首先从外观上来看的话，区别还是非常小的啊，不仔细看你其实发现不了，他就车头灯那个位置啊，他的一个装饰的样式发生了一些小小的变化，那么在他的车身尺寸方面啊，会长那么一点点，那么他的一个轴距是没有发生变化的，还是二八九零的一个轴距， 所以说整体来看，外观内饰其实都没有太大的变化啊，主要的变化就是他的一个动力形式， 那么再包括配置这一块的话，也没有很大的变化啊，配置这一块的话，你像舒适性的配置也是给足礼了的，像前后排的座椅通风加热按摩这个都是有的，而且第二排座椅的靠背角度也是电动调节的， 所以说整体来说，这一台车舒适性的配置大家不用担心。那么其次就是它在硬件方面有哪些升级，那么它的底盘升级点是比较明显的啊，这台车它是搭载了可变阻力悬架，然后还有它的一个底盘的秤套是变为了液压秤套， 所以说这台车在整体的一个行驶过程中的一个新的质感啊，与此前的车型相比的话，肯定是有一个比较明显的提升的。那么今天我开这台车啊，基本上都是在高速公路上行驶，那么这个底盘可以说是软硬适中，明显的偏舒适会多那么一些 啊。还有一个就是因为它是 suv 车型，它的重心相对来说偏高一些，所以说你在过长坡路面的时候啊，你会稍微感觉车辆的这个弹跳 轿车肯定是要多一些，但是有一个解决办法，也就是你在中控屏里面可以去调节它的悬架的一个软硬程度，那么今天啊，我去更多使用到的是它的一个最硬的一个这个悬架硬度，其次呢就是关于它的液压撑道，那么今天我在深圳市区内开了一段大概二十多公里 啊，面对市区的一个道路啊，有的时候会有些井盖或者是减速带，包括一些路面接缝， 那么他这个液压撑道你会明显的感觉带给车身的，他的这个底盘的韧性会来的更足一些，所以总体来看的话啊，这一套底盘的升级我觉得还是很有必要的，而且很符合这一台车的定位，偏家用，偏舒适。 除了上述我说的这几个小小的改变之外呢，它在辅助驾驶方面啊，也有一些硬件方面的升级，那么它的奥拓版本的车型是搭载了三颗独立芯片，整体的算力是来到了两千二百五十 top， 这个可以说是小木家目前最高规格的一个硬件标准了。 那么对于小鹏家的辅助驾驶这一块，我就不用过多赘述了啊，我今天基本上啊一两百公里的一个行程都是用的它的辅助驾驶，可以说非常好用，无论是跟车还是说啊居中行驶啊，再包括超车， 那么再包括过轧道啊，它的处理都非常非常 nice。 回到我们片头所说的征程，包括 p h v 是 不是未来新能源的一个主要的发力点，包括消费者，他们对于 征程这一块的接受程度是否会越来越高呢？其实我个人认为应该是的，因为纯电车型发展，现在啊受限于电池技术，因为固态电池还没有全面普及，所以说这个续航焦虑还是会有那么一点点的啊，那么最好的解决办法就是征程加 phev 啊，所以说从整体的这个未来三到五年的发展过程来看的话，征程车型包括 phev 车型应该是会越来越多的被消费者所接受。 所以说从目前来看的话，小鹏的这样一个决策，你可以说是迎合市场的需求，也可以说是他们在寻求一个新的路径，无论是 g 七的真正版车型还是 p g r 的 车型，引入市场之后，应该会在销量这个 层面啊，拉动一些，让这两款车型的销量有一个更好的一个表现。从升级后的卖点来看的话，整体的品质和竞争力也是有明显的提高的。 所以说关于这两台车型啊，我个人觉得啊，如果你的预算在十七八万啊，有对于续航焦虑这方面的一个顾虑的话 啊，同时又想买一个相对空间比较大啊，性价比会突出一点啊，配置会高一点的。家用车的话，轿车你可以选择 p g 家 suv 你 可以去看看 g 七。

一月八日，小鹏双车即将重磅登场，这期超级增长带着一七零四公里全球最长续航而来，彻底终结续航焦虑。超二十项豪华配置藏满天星，四块大屏让前后排都能解锁视觉愉悦。 全车 vip 级空间包裹感十足，环保材质、触手可及的安心搭配，行驶时的静谧稳定，让每段出行都满是舒心从容，这才是日常出行该有的质感。

当吐鲁番的热浪席卷大地，连空气都带着灼人的温度，三十九摄氏度的高温炙烤着每一寸肌肤，裸露的地表更是滚烫到难以触碰，温度直逼六十一摄氏度。 就在这样的热急之地，小鹏这期超级增程开启了一场极限挑战。暴震测试的严苛考验下，增程器始终保持稳定运行，没有出现一丝一毫的暴震状况，用硬核实力征服了极端环境。 而更让人惊喜的是，它自带的 ai 能量管理系统，无需手动操作，就能根据导航信息智能规划能量需求， 再配合领先行业的三电技术，让每一度电都能转化成更远的行驶里程。无论是高温炙烤的长途跋涉，还是复杂路况的日常出行，小鹏智七超级增程都能以稳定的性能和高效的龙号表现，为每一段旅程保驾护航。

小电池混动只是过度，超级增程才只是归宿。一千七百零四公里超长长续航，小鹏，近期他来了，五十五点八度大电池领先同级四百三十公里纯电续航不再是摆设，六十升的大油箱只吃九十二的粗粮。一月八号全球发布会，我们不见不散！

国产新能源在卷冰箱、彩电大沙发，在卷加速度和马力的时候，小鹏却在闷声干大事，不但自研芯片提高算力，还从纯电转向增程。除了上市的小鹏叉九超级增程以外，小鹏 p 七加超级增程与小鹏 g 七超级增程也即将发布。面对着新车的测试，别 的车企在海南搞东测，他则是在严寒酷暑中开挂般用 r 技能疯狂的扫射。 先是小鹏叉九增程版稳着极寒飞驰，紧接着二零二六款小鹏 p 七加于二零二六款 g 七，在续航与补能上面对零下二十度的黑河也成绩优异。 更要命的是，小鹏 g 七超级增程还在极热的吐鲁番进行了全方位的实测，这一冷一热间的测试，不知道又有多少友商要彻夜难眠了。

小鹏 g 七不仅拥有一千七百零四公里全球最长续航，还拥有超大座乘空间和储物空间。媒体实测可以看到，这次小鹏 g 七的内部空间做的非常巨大，头顶一个大西瓜，空间仍有富余。另外， 这次小鹏 g 七超级增程还拥有七七九 l 超大后备箱，最大可扩空间至两千两百三十七升，轻松装下三十六个二十寸行李箱。

这个呢是小鹏 g 七的超级增升版，外观跟纯电版没什么区别，但是它搭载了增升器，那这个官方宣称是最高续航满油满电的状态下是一千七百零四公里，我们现在这个车呢非满油满电，他的续航现在表显示一零一九， 我们今天从广州先开这辆车到惠州，我们在第一段要跑二百公里，先跑一下整个的续航，看他的这个 续航虚不虚。然后呢第二个呢是我们下午再从惠州，然后把车开到深圳去，然后我们再来体验一下它的 v l a， 那 现在电量是百分之八十六，然后油箱大概只有百分之六十左右，它现在表现的续航是一零一八公里， 我们现在点进来清空一下整个里程。 好，那我们就选择它的超级增程模式出发。 那我们手头有一个这个测噪音的一个仪器，那小鹏七七的超级增程呢？它用的也是跟叉九上的那一套是一样的，那就是在叉九 动态测试的时候，我们没有这个东西看一下，现在就是我不说话了，然后就看下它的这个仪器上显示的 基本上就是在五十五、五十六左右，所以呢这个车就是开起来，我们现在开了有大概十公里左右，就完全没有感觉到他是一个增程版的车，因为他就是感觉不到有这个发动机在介入。 那等一下我们停下来的时候，我们再试一下用强制给它充电的这个模式，然后再来看一下噪音，就是在叉九上，我们只有在这个时候才能感觉到增程器开始介入了， 我们现在马上上高速了，我们在高速上再看一下他的整个胎噪，加上了胎噪、风噪这个之后，然后看他的整个车内的静谧性怎么样。 ok， 那 现在在高速上，我们现在是时速一百一在行驶呢，可以看一下他这个 上面就基本上六十五左右，就比刚才高了一点点。那整个车呢？就是现在跑高速，它现在时速是一百一，你依然感觉不到增程器的介入。而且我们现在开的这个小鹏的 ngp 就是 感觉整个路上 就很无聊，但是又很轻松，它这一版 n g p 调的还挺激进的，然后就是属于我特别喜欢的这一种风格，就是感觉你越激进，然后就感觉是越你人，至少它是越你我的。因为我是开不了慢车的， 所以就是能踩着踏板，我就就踩踏板，然后能变道超车的话，我就变道超车，那这一版 n g p 就 特别特别像我开车的这种风格。 ok， 那 从我们从酒店出来，然后一直到现在开了快一半的路程了， 就是全程就基本上都是 ngp 在 开，坐在车上你看着前面路况就可以了，如果有什么特殊情况呢，你就直接哎踩一下油门，或者直接把方向盘打一下，做一个人机供架。哎， 然后呢，你在结束了你人的接管之后呢，他整个 ngp 就 会立刻的把这个接管过来，那这个我们在之前呃， x 九还有 p 七上都已经体验过了，就是现在整个做的非常非常丝滑， 再包括他的整个 ngp 这一版，就是人家今天是周末，然后高速上车比较多，但是车少的时候他就一直在想方设法的去顶着一百三再开，那这个就感觉真的是比很多新手司机开的都要快，而且呢 关键你不用动，你知道吗？就你，就你坐在车上就可以了，可以帮助你缓解很大很大旅途上的这个疲劳，再加上这个车它的续航可以干到一千七百公里， 在这段时间就比如说你从北京是不是可以看到乌鲁木齐，我不知道这个距离怎么样啊？全程开着 n g p， 你 坐在车上，你坐三十来个小时，哎，到了 那小鹏七七的这个超级增盛版呢，它搭载了二十颗 hifi 的 临近 ai 音响，那在这个上面呢，还有一个就是小鹏自研的一个 ai 的 音效，然后它可以根据你的歌曲 的不一样，然后来帮你去调节整个呃音响的效果。就比如说你摇滚的话，他可能动次打次会更明显一些，然后你要就是有一些老歌，他可能也会根据这些呃就是音乐的节奏，还有音乐的整整个效果，然后去帮你去调节， 嗯，放一个老歌，然后放个什么邓丽君吧。 ok， 那 我们今天来试驾一下小鹏七七的超级增盛版 的，他这个车呢跟纯电的是没什么区别的，但是他唯一就是搭载了这个跟华为合作的这个超级增盛的系统，走的也是跟小鹏 x 九一样的大电池加大油箱的一个组合，那他整个的这个续航可以达到一千七百零四公里。 我们今天在从广州，现在在惠州来的路上呢，也一直在用 vlv 的 支架，然后去一直开这个车，然后一基本上全程是没有什么接管，然后来到了这个地方，环境是特别好看的， 那这个车呢？一千七百多公里的这个续航，那实际我们跑下来的话，可以看到这个表显上的数字，那我们自不能后呢，油耗里程是一百四十四点一，耗电里程是六十二点一，那电耗就是两度电，一百公里跑了两度电，那么油耗是五点五升每百公里。 对于这个很多年轻家庭用户来说呢，那这个车可能就是属于年轻家庭非常刚需的一个车，那它跟 g 六不同的是，它的空间和整个豪华属性会比 g 六更 高一点点，那就是属于年轻群体，又有那么一点点小资本的这个群体，哎，可以考虑一下这个车，那有了这么高的续航，还有非常方便的辅助驾驶，那开着这辆车除了市区通勤代步，四百多公里的纯电续航完全是够了。 如果说你要来一场自驾游，从这边一直开到四川，或者从北京一路开到乌鲁木齐，开到新疆，去体验一下大好河山的话，它也是可以的，那就是它整个会给你加油补能的，这个体验是非常方便的。 那机器的超级增程版，它的内饰是超级简单的，那它有一个 a r h o d， 那 在开车的时候就真的还挺方便的，它跟传统的 h o d 不 一样的，就是 我看传统 h o d 会有一种眩晕感的，这个 ar h o d， 因为它头的这个距离会大概是在十米左右，然后就跟前车保持一个比较良好的距离，你的眼睛是不需要前后一直去调整焦距的，所以整体开车的体验是非常好的，那整个内饰呢？看起来就很简单，就是感觉很 很克制，很理性的那一种，然后你可能，呃会把更多的在车上投入的激情，然后来给你身边的副驾驶，或者给你后面的家人或者朋友们，哎，让你们在这个旅途中会得到一个非常快乐舒适的整个过程。 你在路上开的时候，当增程器介入了之后，你是感觉不到他这个抖动的，而且他纯电续航比较高，当你导航目的地的这个公里数小于纯电现在可以表显的这个数值的时候，那么他一直是以纯电优先的， 只有当在这个电不够的时候，它增增器才会介入。那么我们拿这个噪音计来测试一下它在增程器强制我们让它启动了之后它的噪音表现。