中石化重组什么意思

怎么看这一次中石化与这个中航油的重组，呃，进入二零二六年呢，有一个重大的央企重组，也是首个重组。呃，这个消息公布以后，呃，网上引起了激烈的讨论，这就是我刚才说的这个重组，叫中石化与中航油的重组。 中石化和中航油的重组这个事炒作了挺长时间，至少有一两年的时间。嗯，近期呢，就是开始拆开落定了，就是正式进入一个实施过程。 那么现在呢，大家就是对这个事比较关心，说我对针对这个事我做几个分析。第一个呢，就中石化是一家什么公司？中航油是一家什么公司？他们的重组是什么意思？ 中石化是国内两桶油嘛？中石油，中石化，中石化偏什么？偏炼油，偏炼化，有化工的概念， 那么这个中石油是偏这个油田呢？偏的这个石油的概念，两个在产业上有重复性，这是中石油，中石化。那么中航油呢？他主要认为是给航空提供这个油料， 哎，我记着此前中石油有一个新油批了钱，还坐牢了， 所以就引人注目。那么中航油和中石化先说他们这个合并意味着什么？意味着央企开始进行产业整合，就是，呃，不，不能出现这种重复性的竞争性的趋势。 把中石油和中石化和那个中航油他们俩进行这个重组至少有两个好处。第一个好处是什么？就是他们形成产业链的一个叠加性，那么对坐当下央企啊是有很大的作用的， 对下一步他进一步的发展是有巨大的帮助的。这是我想是第一点。实际上围绕这个问题啊，中石油、中石化，呃，中石化和中航油他们的重组还确实有些问题要讨论。 我们讨论这几个问题，第一个问题呢就是中航油作为亚洲最大的航油服务商，他这个包括什么？这个炼油的，呃，这个采购，炼油的储存和炼油的供应，他是一条供应链。除此之外他还有一有一些呢复生产品， 你比如说它还有这个，呃， s a f 的 网络，呃，那么还有这个它国内的这种，它是个全球性采购，这是它的特点。而中石化的特点是什么？它是个石油开采， 呃，石油的这加工是化工的加工和和石油的销售，呃，那么它是一个完整的石油产业链， 嗯，从这能看得出体量中石化更大一些，那么产业链上讲中石化更加专业一些，那么而中航油他是一个专业为这个，嗯，中国航空提供油料服务的，所以他是个专业服务商。 那么他两个这个合作呢？我想对中石化产业链会扩张，他会增加一块更大的 啊，这个这叫业务，业务量。那么对于中石油来讲，他和中石化的合作呢？他能增加他上游的，呃，原油，呃，炼化和这个石油的稳定供应，应该说属于强强联合， 这是我们看得到的他们的第一个特点。那么第二个呢？就是他们这种合作，嗯，在实物规划是怎么体现的？那么他首先呢，第一个他是实物规划，首个，呃，这个央企的重组， 而且呢它这个形成了产业产业链的强强联合，它对十五的我们央企的，呃，下一步的重组会带来巨大的示范作用。 嗯，我记得此前有一个宝钢和五钢的合作，国内的钢铁行业在做合作，那么这一次呢？呃，中石化和中航油的合作，它会开启中国的这个炼油行业和石化行业这个大的重组， 它起到两个作用，第一做大做强央企。第二，做长这个，嗯，央企的产业链，那么从而经这个增强，这种央企的行业竞争力和社会经济将起到巨大的作用。那么针对这次重组啊，从全球来看， 嗯，应该怎么看这个事？因为这里边大家都比较关注的问题就是中航油下一波他的服务怎么搞？因为中航油面临着中国背后庞大的 航空体系，有中国海航、中国的。呃，这个南航、中国的东航，还有中国的国航，这是个几个大的航空公司，他给他们提供这种服务，我想这种服务在世界也是无与伦比的。我记得陈九龄曾经讲过他们的发展过程， 而且他们是国际事业，所以在这种情况下，嗯，那么中航油提供的，呃，这种服务就显得特别重要。那么另外呢？呃，我们原来以为中航油只是提供煤炭，哎，提供这个石油，现在其实他还有个航煤需求量， 呃，他通过这个航煤也能提供他内部的需要，所以在这个过程中，呃，航煤的需求量到二零四年能达到七千五百万吨，那么这个对重组也是有影响。 尽管从我们管煤炭的供应量来看，我们的煤炭供应量一年是四十亿吨吗？呃，山西是十亿吨。呃，他七千五百万的并不算多，但是作为一个专业化公司来讲，这也算是一个巨大的投入， 所以这是我们看得到的。那么为了做好这个中石油，中石化和那个中航油的这个重组啊，他的重组过程是这样，二零二五年的中石化高管空降中航油，为重组提供了两个好处，第一，提供了这个人员的直接渗透， 因为毕竟是中石化和中航油的交易合作，以中石化为主，等于中航油并到中石化里去，所以因，因此中石化出人去整合，这是非常重要，这是第一个。第二，呃，中，因为这个中航油它是个专业化的公司，我想中石化在整合过程中，那么也必然要考虑到 这个中航油的一个特点。哎，那么同时呢，也也会把中航油的一些产业做做调整。我，我以前不知道，就中航油刚除了我刚才讲的煤以外，还有钢铁、煤炭等产业，因为它也提供这种原材料的服务。说这一点呢， 嗯，下一步要进行这个产业的整合，这个产业整合如果做好了以后，一，那么起到了一个强强联合的作用。二、为央企下一步的改革提供一种经验和典型性的借鉴。三呢，这是我们国家国这个央企改革的一个新的标志， 也就是我们要成为全球的强国，他必然有全球的这种大企业的参与。这一点呢，呃，我想通过中石化和中行有他们的合作，必然带来示范效应、典型效应和推动效应。好，这是我们的分析。

今天我们要聊的是二零二六年开年最重磅的一则消息，中国石化与中国航油官宣战略重组。这不仅仅是两家央企的联姻，更可能牵动着我们普通投资者的钱袋子。 他背后藏着哪些机会，又有什么风险需要注意？先来看看这次重组的基本盘。国务院国资委在一月八日正式官宣，全球第一大炼油公司中国石化与亚洲最大航油服务商中国航油走到了一起。 这次重组是十五五开局之年央企改革的第一声惊雷，其意义远超普通的企业合并。为什么国家要推动这场巨无霸的整合？核心在于三个关键词，安全、竞争、绿色。首先是能源安全， 航空、煤油就是民行业的血液，但过去产业链是割裂的，中石化负责生产，中航油负责销售，这种产销脱节不仅增加了中间成本，更在复杂国际形势下存在共赢风险。 重组后，从原油炼化到飞机加油，形成了一条自主可控的超级供应链，彻底拧紧了能源安全阀。 第二是国际竞争，全球航油市场一直被壳牌、艾克森美孚这样的垂直一体化巨头主导，我们此次重组就是要打造中国的世界级航油巨头，去国际舞台上争夺话语权和定价权。 第三也是最值得关注的是绿色转型，航空业简牌很难，可持续航空燃料也就是 s a f 是 公认的关键出路。中石化拥有领先的 s a f 生产技术，而中航油掌握着应用的渠道，两者结合将极大加速 s a f 的 商业化落地， 这不仅是应对环保压力，更是抢占未来绿色航空的制高点。好宏观背景分析清楚了，大家最关心的问题来了，这对我们普通投资者意味着什么？机会在哪里？ 综合来看，投资机会可以沿着三条主线来挖掘。第一条主线也是最直接的重组核心受益方。首当其冲的当然是中国石化， 重组后，它的航油销路有了绝对保障，特别是高附加值的 s a f 产能有了直达用户的通道，市场预期它可能从传统的周期股标签转向更具韧性的红利加成长复合型资产。目前机构给出的综合目标价是七点四二元， 相比当前股价还有接近百分之二十七的空间。不过要注意消息公布后，谨防短期资金获利了结带来的波动。 第二条主线空间可能更大。 s a f， 也就是可持续航空燃料产业链，这是绿色转型的核心赛道，想象空间巨大。国际航协预测到，二零三零年，全球 s a f 消费量将从二零二五年的六百万吨猛增到一千八百万吨。那么我们可以关注哪些环节呢？ 比如上游的原料企业向以废弃油脂、农林秸秆为原料的公司。中游的生产与技术，除了中石化，像海星能科这样以布局生物燃料技术的公司有望直接受益于行业东风，还有下游的储运与加注， 像洪川智慧这类专业的仓储物流企业，将受益于 s a c 储运需求的增长。第三条主线产业链的配套与延伸机会，这里面包括航空公司，比如中国国航、南方航空， 重组后，更稳定成本、更优化的航油供应，将直接缓解其最大的运营成本压力，有助于盈利修复。还包括游运企业，如中原海能、招商轮船。航油供应链的整合与扩张会带来新的运输订单。 最后，还有一个更省心的思路，就是关注央企改革这个主题。这次重组是一个强烈信号，预示着能源、化工等关键领域的国企改革会加速。如果不擅长选个股，可以考虑像央企改革 etf 这样的工具，一键布局潜在标地，分散风险。 当然，机会背后风险意识决不能少。我要给大家几点重要的提醒，第一，要警惕短期波动，重大利好公布后要小心，利好出尽是利空，部分资金可能会卖出锁定利润，造成股价短期回调，不要盲目追高。 第二，整合需要时间，两家巨头合并管理文化业务的深度融合需要过程，其协调效应不会一蹴而就，要关注后续的整合进展公告。第三是行业周期风险。航空和石化行业都与宏观经济紧密相关， 如果全球经济放缓，需求不及预期，会影响重组效果的释放。第四，还要看到巨头的双刃剑效应。有分析指出，产业链整合后，下游航空公司的溢价能力可能会受到一定影响， 这就需要后续配套政策来保障市场的公平开放性。总而言之，中石化与中航油的重组绝不是简单的一加一， 它是国家意志、产业升级和资本市场共振的结果。对于我们投资者而言，关键是要跳出短期消息的喧嚣，把握住能源安全、绿色转型和央企价值重估这几条长期逻辑主线。

就在刚才，一纸国务院的批文，又一桩大型央国企之间的重组案例就诞生了，中石化中航油实施重组，谈谈它的影响。中石化大家很熟悉，中航油可能有点陌生，它的全称是中国航空油料集团有限公司， 主要的业务就是航油的采购、运输、仓储，还有加注航空燃油。简单理解，中航油就是中国民航的航油总后勤部，全国那么多的飞机在天上飞，都是中航油给加的油， 那么中航油它主要干什么呢？就是把这个油啊，从炼厂给买回来，最终加到飞机的油箱里，这就是它的全部流程。现在这两家大型企业为什么要重组呢？因为过去啊，像中石化呀，主要是负责生产 中航油呢，是储运加注，航空公司掏钱买单。你看这几个环节是比较割裂的， 割裂以后成本就会层层加码，而且流程不够通畅，因为毕竟不是一家公司。重组之后， 中石化的炼化产物直接接到了中航油的机场管网和加注车队，理论上可以省掉一些中间的费用。 还有像生产物流加注这三个环节，调度周期也可以有明显的压缩，提高了效率嘛。那么按照重组之后的状态来进行分析到，如果重组完成，那么这个新的公司就掌握了全国百分之九十以上的 航油加注基础设施。对航空公司而言，长期被中间商赚差价的这个痛点就可以缓解。 这个消息呢，对航空公司有非常积极的影响。我们知道这个航油的成本通常是有测算，说是航空公司总成本呢，大概三分之一就是航油，现在减少了中间环节，就可以降低航油的供应成本， 有利于航空公司改善盈利状况。呃，这是谈对航空公司的影响，接下来要谈对中石化的影响。从架构上来看，以后的中石化不仅仅是一个生产商， 而是上下游一体化的综合服务商。从全球的范围来看，像壳牌啊，还有艾克森美孚啊这些巨头型的公司，他们其实已经就是上下游一体化的综合服务商， 规模和网络的优势的非常突出的。另外还有一个关注点就是可持续航空燃料，也就是我们有时候会听到的叫 s i f。 它什么意思？它就是由可再生资源制成的航空燃料， 我们知道绝大部分现在的这个燃油，航空燃油啊，最终的源头呢就是石油，石油是不可再生的，属于化石能源。而可持续航空燃料呢， 它的生产是由废弃的动植物油脂，还有农林的废弃物，城市生活垃圾啊，他把它来做成这个航空燃料， 通俗讲就是大家比较熟悉的那个地沟油，就是它原料的之一啊，那等于是变废为宝吗？过去这一块产量不是很高，为什么呢？因为生产商他也想我这个生产出来卖不掉，怎么办，对不对？ 那么因为是两个环节，两家公司掌控，接下来就变成同一家公司了，这个可持续航空燃料 就大有作为了。所谓绿绿色能源在中石化这块这方面已经有动作，比如说它旗下的呃，正海炼化已经利用自主技术把这个餐饮的费油就生产出了合格的可持续航空燃料，也就是 sif， 但是目前国内我们把所有装置加一块，一年的产量只有一百万吨，很小，那价格呢？也比较贵，是传统航油的价格好几倍。但是大家都知道 工业生产它是有一个规模效应的，一旦这个渠道打通了，航空公司如果是大量使用，那这这个上游的量产量一起来，成本自然就很低了。所以重组的另一层含义就是构建了一个更加完善的绿色航空燃料生态系统。 好，前面说那么多，这都是分析啊，那么估计啊，就是明天开盘的时候，刚才提到的那些板块的这个行业，这个龙头公司啊，可能会有一个明显的异动， 但是他这持续性怎么样，我们还得继续观察，看看市场的氛围怎么样。

中国石化和中国航油今天对外宣布实施重组，这两家行业龙头为何选择牵手？平凡世界洞见财经要搞清楚。这次重组，首先来看这两家企业。航油是飞机的燃料，中国石化是全球第一大炼油公司和我国第一大航油生产商， 中国航游是亚洲最大的航游服务企业。这次重组相当于航游的超级链场和供应体系的结合，不是简单的相加，而是升级为全链条协同的精准互补。 为什么要选择重组？从市场角度来看，航空业复苏势头强劲，二零二五年，全球航油需求达到三点八九亿吨，同比增长百分之三点九。国内航油的需求超过四千万吨，是少数人有增长潜力的油品。对于中国， 说实话来说，需要更加直接的销售渠道。对于中国航游来说，重组能够带来更稳定的上游资源，降低中间成本。重组有哪些战略意义？当前全球航空业的减排压力巨大， 二零二五年，可持续航空燃料，也就是 saf 的需求达到了六百万吨，到二零三零年，这个需求将上升到一千八百万吨，是未来全球航空业减排的主要方向。 中国石化的 saf 产品已经在国产大型客机 c 九幺九和 a i j 二幺上完成试飞， 相比传统航油，绿色航油全生命周期可以降低百分之五十以上的碳排放量。而中国航油为全球五百八十五家航空客户提供油品保障，在 saf 的推广、应用和 生态构建等环节占据行业主导地位。这次重组也将推动绿色行游从示范飞行走向大规模的商用，对消费者和投资者来说将带来哪些影响？ 随着中国公民海外出行需求的日益增多，一家强大的中国航游服务商能为我们飞往全球的航班提供更可靠、更统一的加油服务。 重组后形成的链场到机场的全链条自主可控体系，遇到极端天气，航油保工会更稳定，不用再担心跨企业协调的延迟。 还有就是汇集行业的发展，一般来说，航油占航司总成本的三分之一，重组后中间流通环节的成本将被砍掉，航油成本有下降的空间，这能直接缓解航司的盈利压力，最终更好的保障 航线稳定，提升服务质量。中国石化和中国航游的重组，将超越企业层面的物理相加，将产生绿色低碳转型，引领产业发展、汇集民生出行的化学反应。

最近两桶油合并，这个消息想必大家都刷到了吧，平台上是铺天盖地的报导，评论区一片欢呼声。这确实是一件好事，强强联合提高了国际的竞争力。但我想从不一样的角度给大家聊聊这事，希望能够引起大家的思考，特别是职场人士哦。 两家企业合并，那就意味着两个部门和人员的合并，这不是一加一等于二的关系，而是一加一等于一。我查了一下相关数据，石化大概有六十万人，行游大概有十万人，一共七十万人，合并后的总人数大概是四十万人，这就意味着有三十万人要被优化。 你要知道，每一个人的背后是一个家庭，尤其是三十到五十岁之间的人，上有老下有小，中间还有房贷、车贷，按照一个家庭五个人计算， 那就是接近一百五十万人受到影响。这就是一边欢呼一边焦虑，就这还没完，人工智能的发展又给他们添了一把火， 对于他们来说也是一个噩耗。你像华为、科大、讯飞、移动这样的企业，已经开始为石油企业开发了专属的 ai 大 模型，不是一个环节的辅助工具啊，而是从勘探、采油、炼化、储存、运输、销售对整个行业的进行赋能。 这就意味着在满足现有规模的利润上，借用 ai 工具人员还可以减少百分之二十到百分之三十，往后发展占比会越来越大。 咱们算一笔账，四十万人的基础上，再减三分之一，大概是多少？不到三十万，以前两家公司加一块多少七十万，现在不到三十万，需要大概四十万人被优化，四十万人乘以五，你算算影响多少人？ 你感觉这个是个个利对不对？这不是个个利，这是个趋势，各行各业都会向这个方向发展。我有个朋友在相关的企业工作了近二十年， 前几天我就跟他聊这事，他不以为然，感觉自己有技术，工龄又长，和同事领导的关系也不错，感觉轮不上自己。听他这么一说，我也不好意思再多说什么了。但是今天我看到两个企业合并这个事，我还是想跟他聊一聊， 我不知道有没有这个必要。我现在也很矛盾，我是一名建筑师，建筑行业刚刚经历了这种事情，我知道他有多凶猛，多残酷，现在除了在体制内的，有一个算一个，不管你是干哪一行的，不管你是在哪个企业，都不是铁饭碗。 你的技术、工作能力、学历，在趋势、规则、人性面前显得苍白无力，不要只顾着低头拉车，要学会抬头看路。 也许我说的有点极端，但是这是我二十年职场历练的结果，这就是现实。看到这个朋友，就像看到了我几年前的自己，最后整的自己遍体鳞伤，身心还出现了问题，还好现在走出来了，感觉就像扒了一层皮， 有点跑题了啊。有关身心的问题，我会专门出一个合集，把我知道的，学到的拍成短视频告诉大家，今天就到这散会。

家人们，中石化和中航油合并的消息一出来，整个财经圈都炸了！两大能源巨头突然官宣合体，这波操作到底藏着多少门道？为啥偏偏是中石化搞重组？国资委的政策红利咋就落到他头上了？这事能让中石化股价迎来逆袭吗？ 最新消息板上钉，国务院批准中石化和中航油重组！在三桶油里市值暂时落后的中石化，这次是要靠这步棋打个翻身仗。 他是全球最强的炼油巨头，生产了全国最多的航油。可以前销路稳不稳他说了不算。现在和掌管全国几乎所有机场加油业务的航油管家中航油合并，等于直接把下游命脉攥在了手里。 这波重组，完全踩准了国资委的政策节奏。上个月，国资委刚要求央企强化市值管理加推进智能化重组，中石化就交出了教科书籍的案例。他自身也在发力市值管理， 控股股东增持几十亿股票，坚持高比例分红。这次重组更是把资产优化、效率提升做到了极致，就为了让市场给他一个合理的估值。更绝的是，他还要和中航油联手，攻克绿色航空燃料这个尖端领域，从传统油商转型成绿色能源解决方案的领导者。 这市场想象力直接拉满。咱们得现实点，短期股价还得看国际油价和化工行业周期的脸色。一次重组不可能让他一天就一飞冲天，但从长期投资的角度看，产业链更安全了，成长空间更广阔了，响应国家战略的路径也更清晰了，内在价值是实实在在提升了。 说实话，这波重组不是短期炒作，是央企巨头给投资者铺就的一条稳健发财路。中石化通过整合改革，一边稳住当下的盈利基本盘，一边冲击未来的绿色赛道，这路子靠谱。本期内容就到这里，感谢家人们的停留，咱们下期再见！

朋友们，央企圈要放大招了哟，中石化和中航油官宣重组，这啊，可不是简单的一加一背后啊，撑着关乎咱们出行产业升级的大逻辑。今天呢，就用大白话唠明白，我们现在要搞清楚是什么哈， 一边呢，是全球最大的炼油厂，我国航油产量啊， number one 的 中石化。一边呢，是亚洲顶级航油供应配送员，中航油两个巨头牵手啊，直接打通了航油从炼制到加注的前链条。 核心啊，其实是为什么？三个生产原因，戳透本质。第一呀，破解各自为战的痛点。以前啊，中石化练航油得找渠道卖，中航油要到处采购再配送，中间环节又多又费钱。现在呀，自家产的油直接配送到机场， 砍掉荣誉的一个成本，还能应对航油需求年年涨的一个市场。二零四零年咱们航油消费量啊，预计翻到了七千五百万吨，底线布局啊，才不慌呦。 第二啊，对标国际巨头，练真本事，看看壳牌、 b p 这些国际的玩家，都是产供销一体化的全能选手，咱们啊，以前拆分作战没有优势，现在重组后能跟国际巨头同台 pk， 把航油产业的主权攥在自己的手里面。 第三啊，踩中绿色转型的关键部。航空业啊，简牌是块硬骨头，而可持续航空燃料是解决的一个关键。 中石化呀，有技术能产绿色的航油，中航油有网络，能推广。重组后啊，正好让环保油加速的一个普及，既符合双碳的目标，又能抢占未来产业的一个赛道哦。 说到底啊，这波重组不是心血来潮，而是央企优化布局，应对全球竞争的必然选择。未来航班更稳，出行成本更加可控，还能为环保添利，这样的强强联合作，你期待吗？

两大央企重磅官宣重组，强强联合之后会带来什么影响？资本市场又有哪些蕴藏的机会？首先要理解这次重组，就得先看看这两位大佬之前是干嘛的。中石化大家应该都不陌生，他是全球最大的炼油商，主营业务是油气勘探开发跟炼油生产。 中航油呢，则是亚洲最大的航空运输服务保障企业，主要业务就是油品采购、运输跟销售。简单来说，中石化是造油的，而中航油是负责加油的，那这次重组相当于就是造油的取了加油的。之前由于我们的航油体系是切断的，中间隔着批发、运输、结算等各种环节， 而每一层交易都意味着税费、仓储等等成本的上升，现在把他们两结合起来，就直接打通了各种中间环节，能够大幅度削减成本，也就是中石化生产出来的油可以直接销售给航空公司了。那根据之前标普的预测，到二零四零年， 中国航油的消费量将从二零二四年的三千九百二十八万吨增长到七千五百万吨，这是一个非常恐怖的征服，而且随着低空经济的放开，未来对航空燃料的需求只会越来越大。重组之后，相当于中石化就把未来几十年的增量市场牢牢握在手里了。 而对于中航油来说呢，就是背靠大树好乘凉，再也不用担心因为上油价格波动而影响自己的利润了。并且中航油本身业务规模也已经到了瓶颈期，最近几年虽然营收很高，但是利润一直都在下降， 所以重组之后相当于给自己多套了一层保障，那重组之后对市场又有哪些影响呢？第一个受到冲击的应该就是中间商了，原本能在链条里赚差价，现在都要被无情的挤出去了。第二就是航空公司，因为燃油成本是航空公司总成本的大头， 而两个巨无霸合并之后，油价相对会更加稳定一些，那么对于航空公司来说，就可以不用每天都提心吊胆，动不动就涨基建燃油费了。 三、也是我觉得最重要的一点，那就是给绿色航空燃料铺路。现在国际上为了限制碳排放，都在推 s f， 也就是可持续航空燃料，原料就是用地沟油以及废弃油脂去提炼成航空油，那这种东西技术门槛高，提纯成本也不少。 虽然中石化有这个技术，但是由于以前生产商和分销商是分开的，生产多了怕卖不掉。现在就不一样了，中航油有覆盖亚洲的机场加油网络，这就是现成的黄金销售渠道，技术家渠道一打通以后就可以大有作为了， 我们也就有了定价的话语权。所以这不仅仅是两家公司简单的合并，也是中国能源结构转型的一个缩影。至于对股价的影响，我觉得按照中石化七千亿的庞大市值，想要猛涨是不太可能的，更多的是慢慢反映长期价值。如果要说直接的受益方，我觉得可能还是航空板块，毕竟成本压力减小，利润空间说不定就能释放一些。

今天下午就看这三只！昨天中石化与中航油重组获批，国务院国资委批准中国石油化工集团与中国航空油料集团实施重组，为二零二六年首例央企重组，将优化油气领域布局， 打通链场储运，夹住全链条，削减百分之十到十五，中间成本供应更稳，极端波动下断供风险显著降低。 saf 加速商用，推动绿色航油规模化，助力航空减排与国产大飞机配套。零售端调价机制不变，但产业链效率提升，成本红利有望向航司与终端消费间接串导。这三支股票就值得重点关注，作为此次央企重组核心标点，股价还在第一位， 话不多说，直接发气。作为核心重组主体及直接受益标的，中国石化是妥妥的硬核龙头，今日股价表现虽不尽人意，但其自身强度和此次重组落地可以重点关注一波。作为世界第一大炼油公司，央企背景直接拉满安全感 核心概念仅仅绑定央企重组，加萨福绿色航油加高分红，昨日官宣和中航油重组打通链场，到加注全链条成本直降，还能加速绿色航油落地，政策红利直接砸脸上。 技术面看，当前股价围绕六元左右震荡，筹码平均成本五点六七元，下方五日线、十日线双重支撑，虽然短期有压力位，但估值倒挂加稳定分红，防御属性拉满 历史高点，曾冲到二十九点三一，现在还在低位趴着。作为游戏板块的定海神针，不仅自身逻辑硬核，还能带动产业链走强，龙虎榜偶尔有机构资金潜伏，小白也能放心布局，中长期跟着政策走准没错。第二位， 洲际游戏龙湖榜常客加稀缺资源，游资最爱要股，想抓弹性机会的朋友，他绝对不能错过。这票堪称游戏板块情绪龙头概念扎堆，海南风光加海外游汽加稀缺害气，消息面和资金面双炸。近期龙湖榜常客实锤了 十二月多次涨停上榜，单日净买入最高超一点二亿，外资和油资抢着进场，成交额动不动就破十五亿，资金活跃度拉满。 技术面看，从两元附近涨到三点五，今天上版的同时突破调整四年已久的底部区间，短期虽有回调，但筹码集中度越来越高，五日均线是关键支撑，突破压力位就能打开新空间， 历史高点曾达二十一点八零，现在才三块多，想象空间巨大。基本面有海南风光税收优惠、伊拉克项目投产加持，还有全球稀缺的氪金资源，自身逻辑够硬， 作为板块带动性极强的标的，每次游体一动他都冲在前面。小白注意把控节奏，跟着龙虎榜资金喝汤，弹性拉满。最后这一位才是重头戏， 因为他很有可能会走出一波新预期，不仅连踩了可控核、聚变、半导体和商业航天等诸多当下热门赛道公司，基本面和技术面都堪称绝对硬核，资金一旦上车，很有可能让你在年前一飞冲天。不过限于规则，也防止被量化抓取， 龙哥把它放在了大本营中，更详细的内容和解析都会在那里和大家分享，另外还会公布一些热点方向，并进行思路梳理。 龙哥的老粉都知道，无论是银店创新还是风龙精风，都是在相对低位和大家明牌错过的兄弟还不赶紧跟上节奏，新朋友可自行前往观看。最后，飞哥祝大家一路长虹！

中国神油这次可能要诞生了啊，就在今天下午，中国石化和中国航油经过国运的审批啊，接下来要重组整合，那这个事情对于整个石油行业来说可以说是个比较大的一个地震啊。中国石化大家比较熟悉啊，我们日常的加油站啊，就是你去加油可能用的就是中石化的油。 中国航油的话呢，它的名字叫航空燃油有限公司啊，它主要是为飞机加油的啊，所以国内的机场的话呢，都是由中国的航油来提供服务的，那我们日常加的油的话，主要是以汽油为主的，那么航空燃油的话呢，它主要是以航空煤油为主的，和这个石油完全不一，不是一回事啊，和我们现在用的油不是一回事。 呃，那么为什么是中石化和航油合并，而不是中石油和这个航油合并呢？因为中石化他本身就做这个航空煤油的一个野炼工作啊， 在整个的航空煤油的野炼方面啊，中石化占占整个国内的市场份额的话呢，在百分之四十五左右，也就占了近半壁江山。那后面就是中国石油和中国海油啊，占剩下的一个份额。这三家公司的话呢，是占了整个航空煤油的一个野炼工作。 但是中石化原来是指野炼，这个航空煤油盐炼完之后呢，要交给这个中国航油去做销售。那中国航油话其实就是一个销售方，他不是不做野炼啊，他只做销售， 那现在话呢，就是把生产公司和销售公司啊打包放在一起，那中间减少一个我卖给你，你再卖给他的一个过程啊，接下来就是我直接卖给航空公司，所以中间的话可以减少一些这个环节啊，可以降低航空公司的一个 原有采购价格啊，也提高航空公司的一个利润吧。那有些人说这个会不会以后坐飞机就便宜了？你就省省吧，这种可能性基本上不存在的啊。 呃，另外的话呢，这个次合并之后，会不会像 n 多年前的这个中国南车和中国北车合并一样，会来一个中国神车，对吧？然后股价向上去飞，这种可能性的话呢，基本上也不存在 啊，中国南车和北车合并的时候呢，高铁行业当时正处于一个快速发展期，想象力是比较大的，所以资本的话也认可。那么现在这个石油行业合并的话，因为石油行业他本身就是属于一个资源类的行业，利润的话并不是像这个， 并不是说像中车一样啊，他能有一个想象力，所以他的想象空间是比较小的，即便是后面有炒作空间，也不会像中车一样有这么高的高度。所以后面的话呢，炒作的话我觉得没有什么太大的一个，没有太大必要吧， 仅限于短线选手吧，想去参与的话可以去参与一下中长线选手。对于这种消息来说话呢，其实参与的这种必要的话不是很大，而且在过去的一年的时间里面，那个中石化的话，股价其实已经涨的比较高了，虽然说现在适用率比较低啊，就十倍的适用率， 但是他的毛利率的话呢，增长确实也有限，并不说今年我赚钱，明年能翻一倍，这种可能性也不存在，所以炒作的话呢，谨慎一点吧。

什么玩意？中石化和中国航油要正式合并了？以后你坐飞机加的油你就记得那就是石化的油了，从生产到销售，全体合并，中国神油诞生了，这比印度神油猛多了啊。你得想想力度。中石化年营收三点二万亿， 员工三十八万，控制百分之四十航空燃油生产中航油呢？百分之五十的销售网络，这俩一合体，相当于加起来是三十九点五万的员工，再加三点三五万亿的营收， 市场份额，母花直接拉满到百分之百了。航游这个领域啊，这不是合并，这是垄断级别巨无霸的诞生啊。有些小伙伴说怎么不棕色，有棕色话，兄弟你得留最后一步，明白吧？你那边高盛摩根士丹利都说航母机劝商合并，那马路对面，海对面他也不合并啊。摩根士丹利和高盛得一直在对不对，你才能竞争？这个时间点微妙。 二零二五，中国航空旅客突破十二亿次，燃油需求暴增百分之二十五，但是炼油产能仍然有点过剩，销售端呢，又各自为战，效率低的离谱。而看到这一切，从最顶层传下来的国务院批准，那就是高瞻远瞩的让他们合并，专家计算，每年光成本就能省五百到一千亿 一系列的销售成本，这样的话可以进一步巩固我们的能源主导地位啊。资本市场的反应，反而中石化在港子这边啊。这最后几分钟，王姐拉了真金白银。真金白银说明问题吧，也就是一九九八年刚开始三桶油各自发展，二零二六年航油产业链整归一，最后就是石油石化双雄争霸。

两大央企重组，这次啊，可能和你的机票钱有关系了。一月八日，国务院国资委正式宣布，中国石化和中国航油启动重组。 一家呢，是全球最大炼油厂，国内航油的主要生产方，另一家呀，是亚洲最大的航油服务商，两家联手几乎垄断了国内百分之九十九的航油加注业务。合并之后呢，营收规模呢，将直接超过中石油，更关键是，从炼油厂到飞机机翼的整条产业，这下彻底的打通了， 但大家最关心的还是机票能不能再便宜点呢？航油啊，是航空公司最大的成本了，占了三成左右，你买机票的时候交的燃油附加费就是跟航油价格直接挂钩 的。以前啊，中耗油自己不产油，得从中石化中石油采购再转手卖给航司，中间啊，稳稳的赚一笔差价。疫情那会啊，航空公司亏的厉害，中耗油呢，却没有怎么受到影响，靠的就是这个中间商的模式。 那么重组之后呢，最大的变化就是产供销一体化，中石化的炼油厂直接对接中航油的储运和加注环节，少了一道转手。就像是买苹果呀，以前的是果农批发商超市，然后你 现在果农直接给超市供货了，中间的运费仓储费啊，都省了。理论上苹果能够再便宜一点航油呢，其实也是这个道理，运输协调成本和贸易成本降价格呢，确实有下降的空间，不过呢，也别高兴太早啊，关键还是得看定价机制变不变。 目前啊，航油价格呢，是出厂价加贴税，出厂价参考的是新加坡进口价，相当于国内，相当于国际油价，加汇率加税费， 就算是中间环节省了，如果定价规则不改，航司的采购价呢，未必能大幅下降。甚至啊，有人担心，原本航司在中航油面前呢，就没有什么议价的能力，现在产业链一打通啊，航司的地位呢，反而可能会更被动。还有一个长期变量呢，也值得注意，可持续航空燃料，也就是 s a f。 那么中石化呢，是国内 s a f 生产的领头羊，震海炼化早有量产能力。中航油呢，则掌握着加注的最后一公里。 重组之后啊， s a f 从研发到上机的链条呢，会更顺畅。虽然目前 s a f 比普通航油啊，贵二到五倍， 但是如果未来能够大规模生产，加上政策推动，强制使用，反而可能会推高成本。可要是技术突破，能够把成本降下来，长期看呢，也有能够拉低整体行情价格的机会。那这就得看技术和政策谁跑得更快了。总之啊，这次重组，说白了，是国家在能源领域强练补练的一步棋， 既保障航油供应安全，又能对标壳牌、 b p 这些国际巨头，提升我们在全球的溢价能力。对于普通人来说呢，短期看，航油价格可能会小幅的下降，但幅度有限。长期啊，还得看 s a f 的 发展，如果技术跑得快，以后坐飞机啊，不仅更环保，还能更便宜。

中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组。中石化是全球第一大炼油公司，第二大化工公司，同时也是我国第一大航油生产商，拥有九家上市公司和完整的 呃炼化产业链体系。二零二二年成立了中航油集团，为国内两百五十八个运输机场、四百五十四个通用机场等提供航油保障， 并为全球的五百八十五家航空客户提供服务。在二十六个省市区呢，也为社会车辆提供呃器材油啊，以及石化产品的批发零售，还有仓储配送等等。 由于成品油价格啊加速在下滑，还有化工方面的疲软。中国石化六零零零二八近两年的业绩受到拖累，盈利能力呢，远逊于上油资产更为突出的中国石油。六零幺六零零九三八。 在气柴油面临平静的情况之下，杭煤油就成为为数不多的增长点。中国 石化和中国杭油的重组呢，将促使杭油产业竞争格局发生变化，中石油、中海油、中石化等炼油企业会加大杭油方面的闭布局。此次重组是央企战略性重组整合的关键落子， 即使应对国际竞争，推进绿色转型的主动之举，也预示着十五五期间央企整合迈入到加速跑阶段。两个方面，一是传统产业升级与基础再造领域，通过整合提升产业的集中度。 二是战略性新型产业和未来产业群的构建领域，并通过重组来培育新制成品，抢占先发优势。

这条消息我相信大家都已经最近看到了，是吧？二六年刚看见一个能源巨无霸世界横空出世了，经国务院批准，中国石化和中国航油正式实施了重组。可能这条消息你在网上看到更多是强强联合呀，或者提升竞争力的这些场面话，今天这期内容，老韩就给你翻译翻译 大家长要做的这一步棋背后到底有多狠？第一，这个绝对不是一场简单的演绎，我们先看一组数据啊，中国石化目前控制着国内百分之四十的航油生产率，而中航油呢，掌握着我们全国机场百分之九十五的加油枪，这是什么概念？我给你打个比方， 呃，就好比一个农场主，他种了全国四成的麦子，对吧？现在呢，他直接把全国九成半的面包房直接给收购了，这就相当于未来他从种子到磨面粉、烤面包，然后再把成熟的面包放到蛋糕店里边 上架售出。哎，全是他一个人说了算，这是什么完整的产业链闭环对吧？直接垄断了整个上下游 高层打这么一张牌，打这么一个年营收超过三点三五万亿，合并后员工接接近四十万的巨无霸， 他的目的可不是弄出来和国内的这些小鱼小虾在这来 pk 竞争，而是去国际上和翘牌和埃斯克、美孚这些世界能源寡头真正的去掰手腕。能源安全，这是最近几年我们所有的高级别会议里边反复重点提到的四个字， 价值千金。第二条特别核心，大部分人我相信完全没看到这一层，你以为两家这么一重组，只是想把当下这些生意做好？太天真了， 他们抢占的是未来真正的机会。新闻里边提到一个词叫可持续航空燃料，英文的缩写 s a f， 兄弟，记住了啊，这玩意就是航空业的新能源车，你可以这么去理解，现在我们都知道飞机烧的都是传统的新能源车。你可以这么去理解，现在我们都知道飞机烧的都是传统的新能源车啊，你可以这么去理解，现在我们都在搞什么？碳中和 飞机不换电瓶啊，你就得换这个油。这个 s a f 其实就是指未来那个高级的油，谁掌握了它，谁就掌握了未来几十年全球航空业的命脉。说实话，我觉得这次重组最毒的一部戏就在这儿。中石化有技术，能从实验室把这些绿色的航油给搞出来，而 中航以后呢，他有网络，他控制了机场的加油管道，现在两家这么一合并，他相当于直接搞定了从实验室到飞机机翼全套的流程啊。这这件事意味着什么？就是以后这个新赛道，不管是从规则的制定了，不管是从技术标准了，生产成本，包括最后的市场定价， 可能都是我们自己说了算了，那别人想进来吧。对不起，要么你有技术，你技术比我们牛，要么你成本比我还要低，否则 将来的游戏规则制定啊，都是我来说了算。这叫什么？这叫提前锁定了下一个时代的护城河， 他们玩的绝对不是当下眼前的这点存量，而是未来的增量，这个才是真正的星辰大海。可能您听到这会觉得，哎，这些燃油这么并购了以后，他们要独自定价，未来是不是代表我们坐飞机的飞机票会不会提价？这个暂时不会有任何的变化。 最后老还要聊一下，这几年我发现不管是从金融行业还是农业行业，这种大型整合的动作已经越来越多了。其实村里的思路给的已经 非常的清晰，他就是要把这些资源集中在这些能打硬仗对吧？能参与这些国际博弈的航母级的企业身上对吧？拳头赚尽，最后一致对外。所以听到这，作为普通人的你和我看懂国家在布局什么，咱们自己兜里的小钱才知道要放在什么样的篮子里边更加稳妥， 这也是资产背后真正的底层逻辑。所以这个时代千万不要把这些运气当自己的本事，也不要把周期当成儿戏。每一次 看似平淡的这些官学背后，其实都可能是一场影响未来十年甚至二十年的大集聚。这些内容聊完了记得点赞关注，觉得好的可以转发给你身边的朋友，下期老韩继续帮你解读最热的财经话题。

二零二六年一月八日，国务院国资委一记重拳砸向能源界，全球第一炼油巨头与亚洲航油霸主正式重组。从原油炼化成航油到飞机加注， 全链条被中国企业彻底掌控。这不仅是两家央企的合并，更是十四亿人出行、 国家能源安全的升级开关。往后坐飞机、谈环保都将迎来颠覆性变化。两大巨头的必然联手， 这场重组不是临时起义，而是战略、市场、技术的三重契合，以实力互补根基。中国石化是全球第一大炼油公司，二零二三年航煤产量就达两千六百七十三万吨，相当于每天供期 三万吨。航油还是亚洲首家实现可持续航空燃料化、商业化生产的企业， 其下属已在 c 九幺九客机完成试飞。中国航油垄断国内超七十航媒分销市场， 服务覆盖二百五十八个运输机场、四百五十四个通用机场，为全球五百八十五家航空客户供油，终端网络无可替代。二、市场需求倒逼。二零二五年，我国成为全球第一航空人口大国， 航油需求超四千万吨，而航煤是我国成品油消费中唯一增长级 标准。普洱预测，二零四零年需求将飙升至七千五百万吨。几乎翻倍的市场需要更强产业链支撑。三、国际竞争驱动。壳牌、 bp 等国际巨头早实现产、供、销一体， 占据全球航油市场超六十份额。而我国此前生产与服务分离，竞争力不足。重组正是为了打造中国对手。三大颠覆性改变，影响每个人。一、国家能源安全有了双保险， 重组后砍掉中间流通环节，航油供应成本显著降低，形成自主可控的炼油储运加注闭环。要知道，航油占航空公司总成本的三分之一，极端天气、国际波动时， 以前可能面临断工风险。现在一托中国石化的产能储备和中国航油的保障网络， 保供能力直接翻倍，国家航空能源命脉更稳固。二、绿色出行从概念变日常，航空业九十九，碳排放来自航油。三是核心减排路径齐全，生命周期碳排放降低五十以上。 中国石化负责 sun 研发生产，中国航油负责终端推广。重组后将加速绿色航油规模化商用。预计二零三零年， sun 占我国航油需求的三约一百五十万吨，未来你坐的航班大概率会用上国产绿色航油。 三、国际能源话语权在提及，重组后的新实体，将以产供销一体模式正面抗衡壳牌 bp。 按市场预测，中国石化全球航油市场份额将从二零二五年的十八提升至二零三零年的二十， 成为全球航空燃料领域第三级，打破国际巨头长期垄断格局对普通人的三个直接利好，一、航班更稳定，极端天气、能源波动导致的航班延误 取消概率降低，出行计划性更强。二、服务更优质，航司成本压力缓解，有更多资金投入机舱服务，航线拓展。三、环保更实在，乘坐绿色航游航班的机会增多，探足迹更清，出行更具环保意义。 这场重组是二零二六年央企改革的开门红，更是中国能源产业从大到强的关键一步。评论区留下你的观点，点赞、转发，让更多人看到中国央企的硬核实力！

重磅消息！中国神油诞生了！这可比印度神油猛多了！中石化和中国航油正式合并重组以后，你坐飞机加的油可全是石化造了！从生产到销售全线打通。 根据公开的经营数据，中石化二零二三年营收突破三点二万亿，员工约三十八万人，控制全国近百分之四十的航空燃油产量。 中航油则垄断超过百分之九十的机场航油销售网络，年营收超过两千亿元。这两家一合并，员工总数接近四十万，总营收直逼三点五万亿，市场份额接近百分之百。 航油领域，这不是简单的重组，这是妥妥的巨无霸诞生。有人问，为什么不把三桶油一起合并？朋友格局要打开，三桶油各有使命。 中石油主攻上游勘探开采，中石化强在炼化销售中海油，深耕海洋油气，保持适度的竞争，才能够让国家能源体系更安全、更高效。你看，国际巨头也不是一家独大， 两家国央企的合并重组时机为什么是现在？二零二五年，中国航空游客预计突破十亿人次， 航油需求量暴增百分之二十以上，但国内炼油产能仍然局部过剩，销售端效率有待提升。国家此时推动合并重组，正是高瞻远瞩。 专家预测，光学同成本每年就能省下五百到一千亿。销售效率大幅提升，进一步巩固了我国在能源领域的主导权。 资本市场已经用真金白银进行投票，中石化股价尾盘的拉升已经说明了一切。 回顾一下一九九八年三桶油改革分力，二零二六年杭油产业链整合为一，未来能源领域的三足鼎力与产业整合并存的局面越来越清晰了。

家人们，重磅消息来了！经国务院批准，中国石化和中国航油这两家能源巨头要正式合并成一家人了！这事对中石化的股价到底意味着什么？ 今天我就给大家掰开揉碎了讲清楚。我先说说最直接的感受。这次重组，对于目前市值在三桶油里暂时落后的中石化来说，很可能是一部着眼长远价值的关键大旗。 为什么这么说？咱们从三个维度来看，第一，这相当于给中石化装上了一个超级需求稳定器。咱们打个比方，中石化是全球顶尖的炼油巨人，全国最多的航油都是他炼出来的。但以前呢？他生产的航油卖给谁？市场波动大不大，自己说了不算，根本没法完全掌控。那中国航油又是谁？ 他可是亚洲最大的航油超级管家，全国几乎所有机场的飞机加油业务都是他在负责。现在两家一合并，等于炼油巨人直接手握通往所有机场的 vip 直达通道。 这样一来，中石化最重要的下游销路之一就变得超级稳定，超级牢固。这对平易业绩波动、提升盈利预期，好处简直太大了。而这两点，恰恰是资本市场最看重的核心指标。 第二，这部棋完全踩在了国资委最新政策的鼓点上。就在上个月，国资委部署二零二六年工作，明确给央企提了两大要求，一是加强上市公司质量和市值管理。 二是大力推进战略性智能化重组整合。你看，中石化这次重组，就是智能化整合的教科书式案例，而且他自身也一直在做市值管理的努力， 比如控股股东宣布要增持几十亿股票，还有坚持高比例分红。这次重大重组完全可以看作是力度最大的市值管理行动，核心目标就是优化资产，提升运营效率，最终让公司的价值得到更合理的市场定价。 第三，这是在给资本市场讲一个关乎未来的全新故事。我们都知道中石化是传统能源巨头，但现在他要和中国航油联手，领头攻克绿色航空燃料这个尖端领域， 未来的飞机都得用更环保的燃料。这块市场的体量大到超乎想象，两家合并之后，能直接打通研发、生产加注的全产业链，中石化也有可能从传统的油品供应商转型成绿色航空能源的解决方案 领导者。这一点对提振市场想象力、拉升估值天花板事关重要。当然了，咱们也得现实一点，公司短期的股价还会受到国际油价、整个化工行业周期的影响，这些挑战是真实存在的，一次重组不可能让股价第二天就一飞冲天。 但是从长期投资的角度看，这次重组实实在在提升了中石化的内在价值，它的产业链更安全了，成长空间更绿了，响应国家战略、提升自身价值的路径也更清晰了。所以我的看法是，这件事不应该被当成一个短期的炒作话题，而是一个重要的价值信号。它告诉我们， 像中石化这样的央企巨头，正在通过实实在在的整合与改革，为自己，也为广大投资者铺设一条更稳健也更有想象力的未来之路。