atlas机器人和现代是啥关系

今天的节目咱们来讨论一下这个波士顿动力新出的这个阿特拉斯人形机器人，对，然后我们也会聊到这个人形机器人到底会不会 成为推动企业进入自动化生产的一个新的力量，然后包括会给全球的制造业和供应链带来哪些新的变化和挑战？没错没错，这确实是一个非常值得聊的话题啊，那我们就开始吧。 我们先来关注一下这个阿特拉斯机器人发布的意义，它的技术亮点，嗯，以及它会给这个行业带来哪些新的变化。就是这次波士顿动力把这个阿特拉斯带到 c e s。 二零二六年的展台上， 它背后到底有什么特别的意义？这意义可太大了。阿特拉斯在二零二六年的一月五号在这个 c e s。 展会上的首次亮相，就真的是标志着 人形机器人从一个实验室里面的项目，变成了一个可以在工厂里面使用的真正的产品。嗯哼，然后波士顿动力也通过这个展会展示了阿特拉斯在现代汽车的工厂里面是怎么来进行物料搬运，订单旅行，还有重物处理等等这样的一些任务的。 这他是完全全电动的，然后自己可以管理自己的任务，没电了还可以自己去换电池，就是他真的可以做到全天候的自主的工作，听起来就特别的智能，那这次的阿特拉斯他在技术上面 有哪些比较值得一提的关键的升级，或者说新的功能？这次的阿特拉斯真的是可以说是脱胎换骨了，他有五十六个自由度， 几乎每个关节都可以三百六十度旋转，它的这个工作范围可以达到两米三，而且它可以在零下二十度到四十度的环境下工作，并且它是防水的。 嗯，然后它的这个手部是一个新的三指的机械手，可以做非常精细的抓取和复杂的操作。它还集成了人类检测系统， 就是它可以自动的检测到周围有人靠近，它就会立刻停下来，所以它可以在没有任何围栏的情况下安全的和人类一起工作，确实非常的先进。 那它是怎么做到跟现有的这些工厂的系统进行无缝对接的呢？阿特拉斯是通过他们的这个 orbiter 软件就可以直接和企业的制造执行系统以及仓库管理系统进行对接，所以它可以非常容易的融入到现有的生产线当中。对， 现在已经开始生产了嘛？首批的机器人会在二零二六年交付给现代汽车的乔治亚工厂和 google deepmind， 到二零二八年就会大规模的投入使用。阿特拉斯这么快就投入使用了，那它会给这个行业市场带来哪些深刻的变化呢？它的影响还是非常大的。 这个事件就是被很多业内的专家认为是人形机器人真正的走向产业应用的一个分水岭。对，所以这个事件就是被很多业内的专家认为是人形机器人真正的走向产业应用的一个分水岭。对，所以这个市场的竞争也会变得格外的激烈。 波士顿动力的这个动作其实也很有可能会让全球的供应链的格局发生一个重塑，那当然了，他们也会面临一些挑战，比如说技术的成熟度，行业的标准以及监管的一些要求，这些都是他们必须要去迈过的一些坎， 看来是机遇与挑战并存啊。然后我们把目光聚焦在人形机器人技术的演进的背景，就说最近这几年人形机器人技术有哪些突破性的进展。其实人形机器人这个东西，他的历史可以追溯到上世纪的中业， 那个时候主要就是一些机械臂和一些仿人机械的一些探索，大部分都是用在科研或者说娱乐上面的。真正让他开始往产业界去走，还是最近这些年， 就是因为人工智能的爆发，高精度传感器的出现，以及新型材料的出现，让他越来越接近实用化。所以说还是因为技术的融合，才让这个机器人从一个科幻的东西慢慢的变成了一个现实的工具。没错没错，就包括波士顿动力，它本身的这个成长轨迹也是非常有代表性的。 他是一九九二年从麻省理工学院分出来的一个公司，然后中间被 google 收购过，后来又被软银收购过，到了二零二零年的时候，现代汽车又控股了百分之八十，就是他不断的在获得这种强大的资源和资金的注入， 所以他才能够从一开始的那种液压驱动的原型机，一步一步的进化到现在的这个全电动的商业化的版本。那相比传统的那种工业机械臂， 这个人形机器人到底有哪些不可替代的优势呢？传统的工业机器人他一般都是固定在一个地方，然后重复的做一些非常精准的动作。但是人形机器人他最大的特点就是他的适应性特别强，他可以自己在一个比较复杂的工厂环境里面移动，可以处理各种各样不同的物体， 甚至可以跟人类一起协同作业。嗯，这他是一个多面手，听起来就感觉人形机器人会更灵活。那现在这个赛道里面有哪些玩家是比较领先的呢？像现在除了波士顿动力的这个阿特拉斯之外， 还有像 tesla 的 optimus figure ai 以及 agility robotics， 都是企业的自主性。第二个是安全性，第三个就是如何把成本降下来，看来竞争还挺激烈的，那现在这个行业的商业化和技术创新到什么程度了？ 就目前来看，人形机器人的市场是在加速扩张的，然后它也被认为是推动制造业的自动化转型的一个关键的动力。 但是他也带来了一些比如说论文的问题，就像我们刚才讲的，会带来一些就业的结构的变化，然后包括一些初期的技术挑战，比如说设备的稳定性，还有跟现有系统的对接等等。但是像阿特拉斯，他的这个通过 ai 实现的这种学一次全建队复制的能力， 再加上它跟 google deepmind 的 这种深度的集成，就真的是把它的技术领先地位又拉上了一个新的台阶。说完前面的，再说一下新款的阿特拉斯机器人的一些核心的技术的剖析，就是这次全新的电动化的设计， 到底给它带来了哪些性能上的提升和维护上的变化呢？这一次阿特拉斯最大的亮点就是它是完全电动化的， 就他不再需要传统的那些液压系统了，所以他的整个的耐用性是大大提升了，然后他的维护也变得更简单了，嗯，然后整个的动作也比以前流畅了很多。他的身高是一米九，体重是九十公斤，他可以一次充电工作四个小时， 然后如果说需要他连续工作的话，他还可以自动的去更换电池，所以他可以做到全天候的运行。这款阿特拉斯的自由度、机动性，还有他的这个负荷能力到底怎么样？这一代的阿特拉斯他有五十六个自由度， 几乎每一个关节都可以三百六十度转，所以他的这个动作比人还要灵活。嗯，不管是在那种复杂的地形上面行走，还是说他要去搬运一个重物，他都可以做到。 然后他最大可以举五十公斤的东西，持续可以承重三十公斤，他的这个工作范围可以达到两米三， 所以他基本上可以应对绝大多数的这种工厂里面的任务。这么说他的适应能力很强，那他的这个环境适应能力，包括他的这个机械手的设计有没有什么特别值得说的地方？阿特拉斯他的这个环境适应能力还是很强的，他可以在零下二十度到四十度的环境下工作， 然后它的防护等级是 ip 六七，所以它在多尘或者说潮湿的环境下也可以稳定的运行。嗯，然后它还有一个实时的环境评估系统， 可以根据地面的情况，或者说它的这个重心的变化，去自动的调整它的姿态来保持平衡，看来它真的是很适合在这种极端的工业环境下使用啊。它的这个机械手的话是一个全新的三指的设计， 然后上面是有高精度的触觉传感器，所以他可以做到非常精细的抓取和力度的控制。嗯，他的这个手也是可以根据不同的任务 来进行多种模式的切换的，所以他无论是去分拣小的零件，还是去搬一个很重的箱子，或者是说去做一些精密装配的工作， 它都可以应对自如。那它是怎么通过 ai 和软件的集成来提升自己的自主性和工厂的集成效率的呢？它的这个大脑就是它的这个计算平台是基于 nvidia 的 芯片的，然后它里面也整合了 google deepmind 的 这个基础模型， 所以它可以自己通过学习来掌握新的技能，然后它也可以自己去执行一些比较复杂的任务。嗯，它也支持三种操作模式， 自主模式、遥控模式，还有就是通过平板来进行引导。然后它也可以通过 orbit 这个软件和企业现有的一些系统，比如说制造执行系统、仓库管理系统进行无缝的对接， 所以它就大大降低了企业的这个集成的难度。那它在安全性上面有哪些设计是可以让它能够放心的和人类一起工作的呢？它上面是搭载了非常先进的人类检测系统，所以它可以在没有任何物理围栏的情况下安全的运行，就是一旦有人靠近，它就会立刻停下来。 嗯，然后它的整个的设计也是符合国际的工业安全标准的，所以它可以直接就用在现有的这种工业环境当中。 说到这，我有个问题，就是阿特拉斯他在解决制造业的难题上面有多大的潜力？然后他在推广的过程当中会遇到哪些现实的阻碍呢？潜力还是很大的，因为他的出现就是为了解决制造业的三大痛点嘛，一个是劳动力短缺， 第二个是高危环境的操作风险，第三个就是标准化作业的精度的问题。嗯，但是他的前期投入，包括他的这个操作培训，对于一些中小企业来讲还是有一定的门槛的。但是，呃，现在汽车不是也宣布了吗？说他们未来每年要生产三万台，那这个就会让他的成本快速的下降， 也会让他更容易被市场所接受。好，然后我们来关注一下国内的新闻动态以及观点的汇集，就是中国的媒体和行业人士对于阿特拉斯的发布 主要是在关心哪些方面？其实国内的媒体还是挺冷静客观的在看待这个事情的。就新华社在二零二六年一月六号的文章当中就提到了波士顿动力的这个商业化的动作， 很有可能会倒逼中国的本土的企业，像优必选这样的公司，加快技术的突破和产品的更新。但是同时呢，新华社也提醒了我们要注意知识产权的保护，还有供应链的自主可控。看来除了技术进步，本土企业也面临不小的挑战了。是的， 就包括，呃，腾讯新闻的行业分析也说了，这个阿特拉斯他的这个工业的用途跟中国的智能制造二零二五的方向是非常契合的， 所以可能会给中国的制造业的升级带来一些新的思路。嗯，但是他们也提醒了，就是数据安全和系统兼容是中国企业在引进的时候最不能忽视的。 然后在 x 平台上面有很多，嗯，行业内的人在热烈的讨论这，大家都在担心说中国的机器人企业要怎么才能够迎头赶上？ 那国际上的主流媒体对于阿特拉斯的发布和他即将进入商业化，他们主要是从哪些角度在报道？比如哔哔大规模的投入艾特拉斯机器人，这会让全球的这个竞争变得更加激烈，然后会推动整个行业更快的走向实际应用。 看来大家都很关注他对制造业格局的影响。没错没错，然后像 cnbc 就 一直在盯着他的生产和交付的进度， 就说他已经开始正式量产了嘛。然后首批的机器人会在二零二六年先送到现代汽车和 google deepmind， 到二零二八年就会全面的铺开。嗯，然后路透社就直接说 阿特拉斯的这个商业化标志着人形机器人的产业进入了实用化的新阶段，会彻底的改变传统制造业的工作模式。这么说的话，那在技术层面，或者说在这个市场的分析层面， 呃，国际上的这些声音有什么亮点吗？像 typewriter， 他 们就特别关注阿特拉斯的这个全电动的设计和他的这个自主换电的能力， 就觉得这是他能够真正的在工业环境当中持续作业的一个关键。嗯，然后在社交平台 x 上面也有很多的这个 ai 和机器人领域的一些专家，还有一些企业的账号，他们都在分析阿特拉斯的这个技术细节， 预测他的市场潜力，以及讨论他和 google deepmind 的 这个 ai 的 合作。嗯，大家整体对他的前景是很看好的，但是也有很多人在担心说他的技术到底成不成熟，包括会不会造成一些岗位的流失等等这样的问题。对，然后就是他发布了之后， 全球的机器人板块的股票也是有一些积极的波动。说完这个再说一下这个新款的阿特拉斯机器人，他可能会对行业和市场带来的一些潜在的影响， 就是他的大规模的应用到底会给制造业的自动化和这个劳动力的格局带来哪些直接的变化？现在阿特拉斯已经正式投入商业生产了吗？ 所以他其实是会带动整个制造业向一个更智能、更自动化的方向去升级的。嗯，就现在汽车不是已经说了吗？他们计划到二零二八年要在全球的工厂里面部署上千台的阿特拉斯，然后去优化他们的生产效率和产品的质量。 那其实像一些危险的、重复的或者说高精度的一些任务，未来都可以由阿特拉斯来完成，所以这就会大大减少对传统的人工的依赖。 所以说这个机器人的普及会让很多工人面临失业的风险吗？对，这个是很多工会都很担心的一个事情，就是他们觉得如果说机器人真的是全面的替代了人类的工作岗位，那肯定会让就业的结构更加的不平衡。 嗯，那波士顿动力他们虽然说把机器人的脸设计的很友善，但是其实这种所谓的友善反而让有些人觉得更难以接受，因为他看起来像是一种伪装，就是在掩盖这个技术背后带来的一些社会冲击。我还有个问题，就是说这个阿特拉斯的这个开放的软件的策略 和他的这个全球的供应链的布局，会给这个行业的生态和市场的布局，会给这个行业的软件它是部分开源的嘛， 所以这就会吸引很多第三方的开发者加入到他的这个生态系统里面来，然后也会让创新的速度进一步的加快。嗯，但是他的核心技术依然是牢牢的掌握在布施顿动力手里的，所以这对于一些想要进入这个领域的中小企业来讲，还是有一定的门槛的。 然后在供应链方面呢，它的这个核心的部件执行器是由现代摩比斯来供应的，所以这也进一步的巩固了亚洲在全球机器人的零部件制造当中的主导地位。明白了，那我们现在换的角度就是从市场和投资者的角度来看， 人形机器人这个赛道现在有哪些新的机会，或者说有哪些不确定的风险。呃，就现在整个机器人行业的投资是非常热的，但是它的波动也很大。然后波士顿动力的母公司现代汽车， 它的股价其实也会受到人形机器人业务的影响，所以这也是很多投资人会去重点关注的一个风向标。那这个产业链的哪些环节会最先受益呢？首先就是 ai 芯片、高精度传感器、新型材料这些上游的领域会最先受到人形机器人商业化的一个推动。 但是呢，这个行业他也不是说没有风险，就像我刚才讲的，技术还不是很成熟，然后量产之后的这个故障率，包括政策的变化，都是一些非常现实的挑战。嗯，所以投资者还是要去关注一些企业真实的落地的案例， 然后去平衡好这种创新带来的机会和潜在的风险。没错，然后我们来分析一下阿特拉斯和其他的一些主流的人形机器人在定位和应用场景上面的一些差异。 就是阿特拉斯和比如说像 optimus、 figure ai 以及 agility robotics 这些竞品相比， 它的独特之处到底在哪里？像阿特拉斯它的话主要是专注于工业领域的，那 optimus 它的目标是要做一个通用型的人形机器人，就是它既可以在工厂里面使用，也希望能够进入到家庭服务啊这样的一些场景， 所以它们两个的定位还是很不一样的。嗯，然后在量产的进度上面的话，其实 optimus 也是计划在二零二六年进行量产的，那伊妹有 tesla 的 这种规模化的制造的经验，所以它在成本的控制上面，可能机斜坐的灵活性，就它更适合那种小批量多品种的这种生产线。 然后像 agility robotics 的 digit， 它是专门为物流仓储设计的，所以它在货物搬运和分拣这一块是比较强的。嗯，那阿特拉斯的话就是在机动性和适应复杂环境这一块是比较突出的， 但是它也面临着来自全球的这些头部企业的非常激烈的竞争。那如果说跟中国的这些人形机器人的企业相比的话， 比如说像优比选的 walker 系列，跟阿特拉斯相比，大家的定位和市场的策略又有哪些不同呢？ 内的像 ubi tech worker， 它主要是面向服务领域的，比如说商场的引导啊，或者说家庭的陪伴啊这样的一些场景，那它跟阿特拉斯专注于工业的这个定位其实是有非常明显的区隔的。嗯，那这种差异其实也反映了 欧美市场和中国市场在需求上面的不同的偏好，就欧美更看重工业自动化的升级，而国内的话，其实服务机器人的市场空间反而更大。说到这，咱们再来看一下人形机器人行业未来的发展趋势， 就这个阿特拉斯机器人在接下来的几年里面，它会经历哪些关键的发展阶段，然后会遇到哪些核心的挑战？在接下来的两三年里面，阿特拉斯主要会在现代汽车和 google deepmind 进行一些试点的部署， 然后会不断地去改进它的可能性，以及解决它在真实的工厂环境当中遇到的一些技术问题。那这个阶段大家会比较关注的就是它的这个设备的故障率是不是在不断的降低，然后它的作业效率是不是能够持续的提升， 还有就是他是不是能够很好的融入到现有的生产线流程当中。如果从更长远的时间来看的话，人形机器人会给制造业给这个市场带来哪些根本性的变化？从长远来看的话，人形机器人很有可能会让我们的工厂彻底的像无人工厂或者说黑灯工厂去进行转变， 然后随着技术越来越成熟，成本越来越低，这个市场的规模也会快速的扩张。嗯，但是这个行业到底能够走多远，其实还是要看一些监管的政策，就是人机协助的安全数据的保护， 包括就业的保障，这些东西都是需要政府企业和行业协会一起来推动的。 对于制造企业和投资人来讲，面对人形机器人这个浪潮，大家分别有哪些比较实际的或者说比较靠谱的建议可以去参考呢？对于制造企业来讲的话，可以去密切的关注像阿特拉斯这样的一些商业化的人形机器人的试点的效果， 然后根据自己的生产的需求去逐步的推动自动化的升级。嗯，那对于投资人来讲的话，其实可以去关注一些有技术突破的，有规模化落地能力的这样的一些企业，然后可以去提前的去布局产业链的上下游， 同时也要去做好迎接这个市场的短期波动和长期增长的这样的一个准备。好的，然后我们来进入今天的最后一个部分啊，就是总结和思考， 就是这个阿特拉斯的发布，他到底在行业发展的历程当中是一个什么样的节点？然后他又暴露出来了哪些比较深层次的难题。阿特拉斯的发布就意味着人形机器人正式的走出了实验室，进入到了实际的产业应用的阶段， 那这个其实是让很多行业的人都非常振奋的一个事情，但是同时他也让技术成熟度的问题， 成本的问题，包括一些就业的轮理的问题摆在了台面上，就是大家必须要去面对的一些现实的难题。所以说人形机器人这个行业在往前面走的时候， 到底要怎么去兼顾技术的进步和社会的公平呢？其实最关键的就是不能让技术的发展只服务于少数的人，那要真正的让这个创新去造福于整个社会。嗯，那除了要靠技术的突破之外，还要有一些政策的引导， 包括对员工的一些技能的培训，来应对这个就业结构的变化。那同时在推广这阿特拉斯的过程当中，也要去不断的总结经验，然后去平衡好各个不同的群体的利益， 这样才能够让这个行业健康的发展。行吧，那我们今天把这个阿特拉斯机器人的技术细节，行业的影响，包括他背后的一些社会的挑战都给大家拆解了一遍， 也让大家提前看到了这个人形机器人时代真正到来的时候，会有哪些机会和难题在等着我们。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。

人形机器人赛道天花板又被炸穿了！这次不是天才少年的逆袭，而是三十四岁老灯波士顿动力的复仇时刻！在全球科技春晚 cs 展上，波士顿动力的新一代 atlass 一 亮相就封神。这个曾靠跳舞翻跟头圈粉的技术明星，如今终于扔掉炫技剧本，转身瞄准千亿工业市场。 作为人形机器人的开山鼻祖，波士顿动力曾是美国军方御用伙伴，凭黑科技产品风靡全球，马斯克、王星星都是他的忠实粉丝。 可这位技术巨头偏偏卡在量产魔咒上，接连被谷歌、软银抛弃，最终辗转头靠现代集团。当特斯拉机器人开启了餐厅语数，靠跳舞机器人登陆春晚圈粉，波士顿动力更是被调侃起个大早赶个晚集，甚至险些沦为博物馆里的技术标本。可谁能想到， 折服多年的老炮，一出手就是王炸！新一代 atlus 机器人拥有一点九米身高，二点三米臂展，搭配五十六个全旋转关节，在零下二十摄氏度至四十摄氏度的极端环境中稳如泰山，可轻松反复搬运三十公斤重物， 最大承重直逼五十公斤，同时支持四小时续航、三分钟自主换电，硬生生把自己打造成二十四小时连轴转的天旋打工人。 更恐怖的是，它的超级大脑与谷歌 deepmind 联手，集成 gemini robotix 模型，彻底摆脱遥控，实现全自主决策、物料搬运、订单旅行全流程，拿下大部分任务，一天内就能完成训练部署。 通过 orbit 平台，还能实现一台学会全群共享的技能扩散，这意味着它不仅能干活，还能快速学会干更多活。直接戳中工业场景的核心痛点。 最让行业震颤的是，波士顿动力终于解开了困扰自己三十多年的量产枷锁。如今，爱乐斯已在波士顿总部正式投产， 首批订单直指现代汽车生产线，二零二六年产能已售庆，未来更将砸下两百六十亿美元建起超级工厂，建指年产三万台的目标。 这季重拳直接打破了中国企业的量产优势。当宇树忙着冲刺 i p o 制园，靠供应链整合抢占市场时，这位老炮用全站自研的硬实力，硬生生撕开了商业化放量的闸门。也许，真正的技术王者从来不会缺席，只是选择压轴登场。

波士顿动力人形机器人终于升级了与谷歌 deepmind 的 合作，要让最新款爱特拉斯可以完成多项工业任务。 ces 第一天，波士顿动力就重磅发布了最新款电动爱特拉斯，在现场展示环节，走路姿势也能看出来十分自然，和人类相似。 最新款爱特拉斯身高一米九，体重九十公斤，最大承重约五十公斤，把手臂举起来的最大活动范围为二点三米，可以轻松将汽车门板举过头顶。 atlass 全身共五十六个自由度，工作起来十分灵活，头部、腰部能三百六十度旋转，减少了工作中转身的环节，提升工作效率。 atlass 还能不断评估周围环境，并实时调整姿势、平衡和抓握力，有人从旁边走过也能避开。 atlass 电池续航时间可达四小时， 还能在三分钟内自动更换电池，实现全天候无间断运行，仿佛一切为了打工而生。视频也主要演示了 atlass 在 汽车装配多个环节的工作能力。目前， atlass 已经与现代汽车合作，计划在二零二六年进行交付，前段时间，机器人也已经进入现代工厂练习组装汽车了。

波士顿动力难道真的要走出被接盘的魔咒了吗？自从上次被韩国现代汽车收购之后，终于又有了新动静。波士顿动力在这一次的西式展上展示了他们最新一代的 ats 机器人，他们放弃了过去研究十几年的液压驱动， 全面转向了全电动驱动。这个机器人有五十三个自由度，最大可以覆盖五十千克，而且他的所有关节和躯干都可以三百六十度旋转，根本分不清哪边是正面哪边是反面。他是专门为了工业任务设计的， 比如搬运重物零件、排序装配等重复性任务。现场还展示了 atollos 的 走路姿态、平衡能力和动作灵活性。目前他已经在现代的工厂完成了首次测试，而且在二零二八年将大规模应用在现代的美国工厂，产品和应用场景都有了。这次波士顿动力应该不会再被卖出去了吧？

波士顿动力今年在 ceas 又成为了最大的头条，不是因为他的机器狗跳舞，而是他发布的量产的机器人，实在有点令人意外。我是 stanford 机器人庞博士，下面我就在硅谷给大家做第一手的解读。这次是波士顿动力新一代的机器人阿特拉斯第一次在公开场合亮相， 他的起身还是跟演示视频里边一样。这是波士顿动力机器人设计最独特的地方，他不是所有的地方都是仿生，他有很多转轴是三百六十度的，这个的好处是可以让他非常快速的转身，包括他的头，还有他的身体，也就说不需要转身就可以过来， 这样在工作的时候效率非常高。他现在也是用 reinforcement learning 来训练他机器人的动作，所以阿特拉斯走路已经非常像人了。这个机器人是实验的 protoment， 已经有几年的时间了，但这次最独特的是他发布了量产的机器人， 这个量产的机群是全世界最高的机群，有一点九米，他把胳膊伸起来有两米三，为什么这样做呢？是因为他能够拿到很高的货架上的东西。这个机群的防水设计达到了 ip 六七， 他工作的温度可以从零下二十度到零上四十度，所以说真的是皮糙肉厚。 它电池可以连续工作四个小时，而且它能够自己换电池，所以这样就可以二十四小时连续工作了。它这个机器人已经进入量产，今年会生产三千台， 已经全部被它母公司韩国现代所订购，会用在现代生产车的流水线上，同时它跟现代正在建立一个新的机器工厂，每年能够生产三万台。 他们预计到二零三零年寄身的工作能够有八十多亿个，这简直是个天文的数字，实在不知道他怎么算出来。不过波士顿动力迈森给现代之后 确实有了很大的进展，现代帮他设计和制造了最强大的马达，又给他提供了真正的使用场景，所以波士顿动力看起来是离量产最接近的一个机器人了。 最后，波士顿动力还宣布跟谷歌的 deepmind 合作，由 deepmind 帮他打造最强大的大脑。

你敢信？本以为咱国产机器人已经是天花板了，结果波士顿动力直接贴脸开大！当咱们还在比跳舞、比走路，埃特拉斯已经进场干活，而且能力这么逆天，真的是天外有天啊！在这么狭窄的空间里轻易取出零件，再精准放入另一个载储物格， 搬运汽车零部件的时候，扛起五十公斤重物，手臂举到二点三米高，毫不费劲。就像这汽车门板，轻松举过头顶，头和腰能三百六十度旋转，干活都不用特意转身，看这熟练度，像是干了几十年一样。这个搬运过程更是让人看傻眼了啊！双手打开箱盖的时候， 工作人员还故意添乱，但他依旧能够不慌，顺利打开，抓住零件并放入另一个箱子。就算工作人员把箱子一个位置，再把箱盖关上，甚至中途加入新零件，他都能调整位置正常处理。干活时有人从身边路过，也会麻利避开。不止如此，像奔跑、 跳舞、攀爬、翻跟斗 这些高难度动作也能轻松做到。要是干的没电没精力了，三分钟跑去自动换电池，又满血复活，这简直就是为工厂老板量身定做的！ 这次波士顿动力和谷歌 deepmind 的 联手，主要就是为了让他把工业技能拉满，而且他现在已经去现代汽车工厂实习了，并计划二零二六年交付。那么你觉得这款电动 atlus 能代替人类做各种工业活吗？咱国产机器人能超越吗？

今天我们要聊的是刚刚在 c e s。 二零二六展会上炸翻全场的主角，现代汽车集团和波士顿动力联手推出的全电动 atlus 人形机器人。 这不仅是技术宅的狂欢，更是制造业甚至全行业可能被重塑的一个信号。如果说以前的机器人亮相是走秀，那 atlus 这次是实打实的上岗预言，他不再是实验室里小心翼翼走直线的宝宝， 而是能自然行走、自主操作，甚至能应对工厂复杂环境的成年机器人了。现代汽车集团特意选在 c e s。 这个全球瞩目的舞台上首发，就是想告诉世界，人形机器人已经 ready for real world。 alice 的 墙是肉眼可见的硬核， 三百六十度旋转关节加人类手指肚的灵巧手，让它能像人一样拧螺丝、搬箱子，甚至处理精细装配。双电池设计支持四小时续航，没电了还能自己找充电桩吃饭，实现二十四小时连轴转，最高可举一百一十磅， 扛个轮胎、搬个发动机都不在话下。防水耐造，能适应工厂清洗环境，从零下二十度到四十度都能干活。这些能力不是炫技，而是直指工业场景中重复高强度甚至有危险的任务。比如现代计划从二零二八年起，让 atlus 在 佐治亚工厂负责零件分拣，逐步扩展到装配线。 atlus 的 聪明背后，是 ai 技术的深度融入，通过强化学习，它能快速掌握新任务。比如分拣车顶行李架、 orbit 平台支持技能共享， 一台机器人学会的技能能直接复制给全球其他机器人，省去重复培训。感知系统能实时理解环境变化，在嘈杂工厂里也能精准避障，协同人类。这意味着未来工厂调整生产线时，可能只需给机器人更新软件， 而不是重买硬件，现代称之为软件定义工厂。现在汽车集团已经放出狠话，要在未来几年实现年产三万台 atlus， 并建立专门的制造和培训基地。这个规模背后，是他们对制造业人力短缺、成本上升的预判。 而汽车级的生产标准也有望把人形机器人的价格打下来，加速普及。自从二零二一年收购波士顿动力，现在就一直在憋大招。这次 adler's 的 亮相暴露了他们的终极目标， 从汽车公司转型为智能移动解决方案提供商。机器人技术不仅能反补自动驾驶研发，还能切入物流服务，甚至家庭场景，打造一个氢能源加机器人的生态闭环。 atlus 的 成熟标志着一个关键转折，人形机器人从玩具变成工具，对制造业柔性生产成为可能，小批量、多品种的订单更容易实现对劳动力市场，机器人替代，重复劳动的同时，也会催生机器人运维任务规划师等新岗位， 对社会人机合作成为常态。如何设计轮理规则，保障数据安全，将是下一阶段的挑战。如果说以前的机器人是未来可期，那 atlus 让我们看到，未来以来 他或许不会明天就出现在你家客厅，但很可能很快就在你买的车、用的产品背后默默干活。而现代汽车集团这场豪赌，是否真能开启人机合作的新纪元，我们拭目以待。感谢收听本期内容，我们下期再见！

alice 终于不再跳舞，正式进场！拧螺丝，全电动设计，能扛百斤重物，耐热抗冻，超皮式，搭上谷歌 ai 大 脑， 这货绝对是工业界最强卷王！以后的苦活累活全包圆！欢迎关注我们发现更多精彩内容！

二零二六年 c e s。 上艾特拉斯一亮相，全网都在问一句话，中国机器人扛得住吗？第一眼看艾特拉斯，你会觉得他动作自然，行云流水，但真正让人后背发凉的是细节，他转向根本不用转身，只转头。下一步，整台机器人已经换了前进方向。 因为艾特拉斯是高度对称结构，没有正面和背面，全靠算法重新分配重心和关节。在看干活能力，五十六个高精度自由度关节， 三百六十度旋转搬汽车零件精准分拣，复杂操作动作比熟练工还顺。更关键的是，他不是人一招一式教出来的，而是靠模仿学习和强化学习，三天学会一套流程，环境一变，立刻自适应。 这意味着什么？意味着他已经开始理解任务了。那问题来了，这么强的艾特拉斯，会不会成为中国机器人的最强对手？答案是未必， 因为中国机器人早就不是追赶者了。埃特拉斯走的是顶级运控加顶级 ai 的 技术路线，但这届 c e s 人形机器人展区将近六成是中国厂商。 更重要的是，国产机器人已经不再展示，而是在真实上岗养老、家务、餐饮、影院，已经开始真干活真赚钱。而且还有一个杀手锏，价格完整产业链加规模化制造，让国产机器人在价格上挤进无敌。 比如语数人形机器人八点五万元，在国外市场直接就是价格屠夫。反观 atlus， 二零二六年才正式进工厂，成本稳定性能不能赚钱都还要时间验证。 所以中国机器人真正要对抗的从来不只是 atlus， 而是谁能最快把机器人变成真正的生产力？这场机器人界的神仙打架，你更看好谁？评论区说出你的判断！关注 ai， 第一眼，一起看清 ai 真正的下一步！

大家好，欢迎收听科技快报。今天我们要聊聊波士顿动力最新推出的 atlus 人形机器人。这款机器人不仅拥有令人惊叹的技术，还展示了制造业中机器人的未来方向。波士顿动力的 v p zack zigzag coskey 在 发布会上提到， 他们多年来致力于研发通用型人形机器人， atlus 就是 这一愿景的集中体现，它能够适应不同环境，并具备出色的物体操作能力。 他们的首要应用场景是工业环境。项目负责人 ayr dobrien 提到， atlus 的 商业化时机来源于近年来人工智能技术的飞速发展，现在终于到了将这款机器人正式从实验室带到现实世界的时候。 atlus 采用全自动模式运行，但在发布会现场是由一名操作工程师进行简单的指令操控。它的步态设计融合了自然与工程智慧，既流畅又稳定，尤其适用于制造业这种对效率和精度要求极高的环境。 atlus 不 仅拥有优越的运动能力，还配备了触觉感应手和三百六十度环视摄像头，确保在复杂环境中的安全性。 它可以搬运约一百一十磅的重物，触及七点五英尺的高度，并且防水防尘，适应高温或低温的工业条件。 atlas 非常异于训练，大多数任务可以在一天内完成学习，并能通过双电池系统连续工作约四小时。值得一提的是， atlas 还具备自主更换电池的能力，确保不间断运作。这么强大的功能得益于其共享智能平台 orbit， 当一个 atlus 掌握新技能时，其他机器人也能同步学习。为了规范生产，波士顿动力已经开始在总部批量制造 atlus 机器人。 二零二六年的产物已被现代汽车集团全部预定，并计划从二零二七年开始服务更多客户。现代汽车集团不仅是 atlus 机器人的终端用户，也是其生产合作伙伴。他们计划新建一个年产量三万台的机器人工厂，为全球推广数万台 atlus 机器人砥定基础。 展望未来，到二零二八年， atlus 将进入更多场景，支持高精度的流水线操作，并在二零三零年实现复杂任务的独立完成。这表明，波士顿动力和现代汽车集团正在共同塑造一个以机器人为核心的智能工业新生态。 在最终总结中，发布会用一句话点明了机器人的使命，机器人不是与人类服务， atlus 的 诞生不仅是技术的进步，更是人类与机器人携手共赢的新起点。 本期科技快报就到这里，感谢您的收听。如果您对 atlus 及其未来发展有兴趣，别忘了关注我们的后续内容，我们下期再见。

你有没有发现，人形机器人最让人期待的那一天，其实不是他表演的多像人，而是他真的能够走进工厂开始干活。波叔的动力这次推出的新款奥特莱斯就是这种感觉，他不是来炫技的，他是冲着企业生产去的现代汽车在 c e s 上直接把话说的很明确， 从二零二八年开始，先把 atlus 放到美国乔治亚洲的工厂里做。一个听起来很朴素，但在工厂里很要命的任务，就是零件排序，也就是把成千上万的零部件，按照不同车型的配置顺序摆好，让后面的装配更顺更快。你再看它为什么像工厂的同事， 它是全电动的，能够搬到五十公斤，还被设计成能够在比较苛刻的工业环境里工作，比如零下二十到四十度，电量低了还能够自己去换电池再继续干。说白了，它追求的是稳定的工作循环，不是一次性的经验。 更有意思的是它的身体结构，媒体提到它有五十六个自由度关节，还能够做很大幅度的旋转，这一点跟很多人想象的必须像人不太一样。 他更像在说，只要能够把活干好，动作可以不是人的那一套，甚至能够做出人做不到的转向和姿态。还有一个细节我特别喜欢，就是他的新手是三指的，很多人第一反应怎么不做五指， 进起来更高级，不是更动力的工程师解释的也很实在。手是一个极其复杂的工程问题，三指加拇指是在灵活度、可能性、复杂度之间找一个更够用的平衡点。先把工厂里最常见的抓取，干完再弹，更像你们的手。那么问题来了， 你觉得人形机器人进工厂这件事情对普通人最大的影响会是什么？是把人从体力活里解放出来，还是让工厂的岗位结构彻底重排？

几十年来，工程师们一直试图创造出看起来和行为都像人类的机器人。现在，人工智能的快速发展正将人形机器人从实验室带到工厂车间。 随着人们越来越担心人工智能会取代工人，一场开发能够胜任人类工作的类人机器人的全球竞赛正在进行中， 竞争者包括特斯拉、由亚马逊和英伟达支持的初创公司，以及国家支持的中国企业。波士顿动力是领跑者，这家位于马萨诸塞州的公司价值超过十亿美元，正在努力开发一款名为 atlus 的 人形机器人。 韩国汽车制造商现代汽车持有这家机器人公司百分之八十八的股份。我们受邀参观了 alice 在 现代汽车位于佐治亚洲萨凡纳附近的新工厂进行的首次实地测试。在那里，我们撇见了人形机器人时代的未来，它比你想象的来得更快。 现代汽车 sprawling 的 汽车工厂已是顶尖水平， 超过一千台机器人与近一千五百名工人并肩工作，以机器人般的协调一致进行起重、冲压和焊接。 这里可能看起来像是未来的工厂，但我们在零件仓库里，在后方角落里找到了未来的未来。他正在为工作做准备。 认识一下 atos， 这是由波士顿动力公司创造的身高五英尺九英寸，重两百磅，由人工智能驱动的人形机器人。机器人崛起已不再是科幻，我就说每次看到他，我都简直不敢相信自己的眼睛。 这是 atlus 第一次走出实验室吗？这是 atlus 第一次离开实验室进行实际工作吗？扎克尤克夫斯基负责 atlus 的 开发工作，他拥有麻省理工学院的两个机械工程学位，并且有一个使命，那就是将机器人变成工厂车间里高校的工人。 我们看到 atlus 在 没有人工帮助的情况下练习为装配线分拣车顶行李架， 所以他是在自己工作。没错，你来这里是为了看看 alice 在 现场是如何工作的。是的，你要向现在汽车的老板们展示阿克尔斯吗？是的， 你是不是觉得像个骄傲的父亲？我觉得自己像个紧张的工程师。 柴可夫斯基为这一刻准备了一年。一个月前，我们在波士顿动力公司总部第一次见到了他和 atlus。 当时他和他的团队正在教 atlus 在 现代汽车公司工作所需的技能， 而 alice 凭借其人工智能大脑正在通过经验获取知识。换句话说，他似乎在学习。你知道这听起来有多疯狂吗？哎，有一点，我觉得我们很多机器人专家在五六年前都会觉得这太疯狂了。 六十分钟。上次在二零二一年探访波士顿动力公司时， atlas 还是一个笨重的液压机器人，只能跑和跳。那时候 atlas 依靠的是工程师编写的算法。 去年秋天，我们再次拜访时，看到了一款新一代的 edelsys， 它拥有流线型的全电动身体，以及由英伟达先进微芯片驱动的人工智能大脑。这使得 edelsys 足够聪明，能够自主完成令人难以置信的壮举。 我们看到 alice 轻松的跳跃和奔跑。你有没有停下来想过？天啊，我对我们现在在机器人发展史中所处的位置仍然感到非常兴奋，但我们也看到还有很多可以做的事情。 斯科特金德斯马是机器人研究主管，他对此职位感到非常自豪，并将其展现出来。我们甚至还穿了件机器人衬衫。嗯，自从我看到这件衬衫存在后，我们一定要买它。 他告诉我们，如今的机器人已经学会掌握那些直到最近还被认为是机器无法完成的动作。 很多，这都与我们现在对这些机器人进行编程的方式有关。这种方式更多的是关于教学演示和机器学习，而不是手动编程。 所以这个人形机器人，这个机器人真的可以学习了。 是的，而且我们发现这实际上是编写此类机器人程序最有效的方法之一。 alice 通过不同的方式进行学习， 在监督学习中，机器学习科学家凯文伯格曼带着 vr 头衔直接控制人形机器人，一步一步的引导他的手和胳膊完成各项任务，直到 alice 学会为止。 如果远程操作员能够执行我们希望机器人执行的任务，并且多次执行，这就会生成数据。我们可以用这些数据来训练机器人的人工智能模型，以便之后自主完成该任务。 kindersm 用我来演示 atlus 学习的另一种方式。你身上这套非常时髦的套装实际上会捕捉你所有的身体动作来训练。 atlus 试图精确的模仿你的动作。所以你即将变成一个两百磅重的金属机器人。校准过程现在完成了。 他让我选一个锻炼动作，他们也捕捉到了我的工作方式。我在波士顿动力的人工智能实验室， 我的所有动作，包括走路和手臂姿势都被这些传感器捕捉到了。然后工程师们把我的数据输入到他们的机器学习流程中。阿特拉斯的身体和我的不一样，所以他们必须在虚拟环境中教会他来匹配我的动作。 超过四千个数字版 atos 在 模拟环境中训练了六个小时，他们都在努力像你一样做跳跃运动。 正如你所看到的，他们才刚开始学习，所以还不是很擅长。他告诉我们，模拟为这些虚拟化身增加了挑战，比如施划的地面斜坡或僵硬的关节，然后集中研究什么方法最有效， 最终它可以达到这样一种状态。我们有许多 alex 机器人都能非常出色的完成跳跃运动，他们将这项新技能上传到了控制每个 apps 机器人的人工智能系统中。 一旦一个被训练好，所有的就都被训练好了。所以，这就是你锻炼时的样子，嗯，以及我工作时的样子。 我现在在波士顿动力的人工智能实验室。我的所有动作，包括走路和手臂姿势都被这些传感器捕捉到了。这太令人震惊了。通过同样的流程， alice 学会了爬行和翻跟头， 他在鸭子步上表现不太好。 哦，那真有趣。 然后就发生了这个，然后就发生了这一幕。实际上，我们很喜欢发生这样的事情，因为这通常是一个了解我们对系统未知之处的机会。 你现在看到有哪些局限性？我想说，一个人在日常生活中做的大部分事情，阿杜拉斯或其他人性机器人还不能真正做到， 比如早上穿衣服，或者倒杯咖啡，端着在屋里走动。这对 app 来说太难了吗？是的，我认为目前还没有任何人性机器人能像人一样把那些事情做的那么好。但我觉得现在真正令人兴奋的是，我们看到了实现目标的途径，人工智能提供的途径。 这个 atlas 最突出的地方在于它的大脑英伟达芯片，就是那些助力 chat gpt 掀起人工智能革命的芯片，处理着海量收集的数据，推动这款人形机器人更接近于拥有常识。 所以打个比方，如果我教一个孩子如何在篮球比赛中罚球，如果我让他们自己去探索并找到自己的解决方案，有时他们可以找到我没有预料到的解决方案。这系统也是如此。 alice 可以 看到周围的环境，并且正在弄清楚物理世界是如何运作的。这样，总有一天你可以把这样的机器人放到工厂里，只要向他解释你希望他做什么，他就对世界的运作方式有足够的了解，并且很有可能做到。 现在业界对打造足够智能，真正实现通用功能的机器人感到非常兴奋。 波士顿动力公司的 ceo robert plater 领导了该公司的人形机器人开发，为了这一刻，他已经努力了三十多年。砥定基础的是这款名为 spot 的 机器狗。他大约在十年前推出 spa， 在 高温、寒冷和各种地形中接受训练，并在波士顿动力的办公区域里巡逻。 所以我们有一些摄像头，热传感器，声学传感器以及背部的一系列传感器可以用来收集工厂健康状况的数据。 spa 在 现代汽车进行质量控制检查，确保汽车配备正确的零件。 他们在全球数百个场所进行安全和工业检查。从 spa 开始已经进化成了 atlas， 所以 这款机器人能够做出超人般的动作，因此它将能够超越我们人类的能力。 所以你们正在创造一种只在超越人类能力的机器人，对吧？何乐不为呢？我们想要一些比我们更强大，或者更能耐高温，或者绝对能进入我们不该去的危险地方的东西。 所以你实际上想要的是超人的能力。对很多人来说，这听起来很可怕，你并不认为会出现终结者那样的世界。 当然不是。我想如果你看到我们为了让机器人完成一些我们希望他们做的简单任务付出了多少努力，你就会消除对自主意识和失控机器人的担忧。 我们想知道人们是否可能有更直接的担忧。我们看到工人在现代汽车工厂做着 atlas 正在接受训练要执行的工作。我保证肯定会有人说我会因为机器人而丢掉工作。 工作确实会改变，所以那些真正重复、非常伤身的劳动最终将由机器人来完成。 但这些机器人并非完全自主，不需要管理。他们需要被建造，需要被训练，需要被维护。 platter 告诉我们， alice 可能要过几年才能正式加入现代汽车的员工队伍。 高盛预测，人形机器人市场将在十年内达到三百八十亿美元。 波士顿动力和其他美国公司。波士顿动力和其他美国机器人制造正在努力争取脱颖而出，但他们并不是唯一的竞争者。中国公司正在证明他们是强大的挑战者，他们正在奔跑以求胜利。他们是不是要超过我们了？ 中国政府有一个赢得机器人竞赛的使命。从技术上讲，我认为我们仍然保持领先，但确实存在一种威胁， 既仅仅通过投资规模，我们可能会落后。为了保持领先地位，现代汽车对波士顿动力进行了巨额投资。四个机器人，当时我们在左志亚洲的工厂 atlas 工程师 zack jokowski 向现代汽车全球战略负责人 hong su kim 展示了 atlas， 他不远万里从韩国赶来视察这家汽车制造商资助的未来世界。你如何看待阿特斯所取得的进展？ 我认为我们在发展上步入正轨。到目前为止，阿特拉斯非常成功。这是一个伟大旅程的开设目的地。 我们在开头提到的那个人形机器人，未来，像我们一样的机器人在我们身边工作，在我们中间行走，这足以让你晕头转向。 人形机器手面临的挑战，我认为机器人还有很多机会来完成更灵巧的操作任务。

现在来到了现代馆，今年 c s 上重磅发布了一款机器人，是联合波士顿动力发布的新一代 adidas 人形机器人， 看到了现代集团在聚生智能时代的野心。这款机器人是准备要量产的，他身高一米九，体重九十公斤， 全身五十六个自由度，头部和腰部能三百六十度旋转，能轻松将五十公斤的汽车门板举到两点三米高的地方，还可以自己换电池，三分钟搞定，实现七乘二十四小时连轴转。这次 atlus 内置了由谷歌 deepmind 加持的 ai 大 脑，它不仅动作灵活，还能实时评估环境，避开路人，聪明的像个老员工， 现场演示里它走路姿态非常自然。现代汽车宣布未来每年生产三万台 atlus 人型机器人，计划从二零二八年起在现代汽车的制造工厂中投入使用。 这个机器人的颜值也是非常重要的。这款机器人感觉和市面上很多其他的机器人不是一个审美体系的，令屁吸睛，关节都是一些圆墩墩的，但是呢，外形又还比较简约，就是没有那么多的攻击性，就觉得这个机器人还蛮暖的。

我要你的爱，是。