小牛fx风速版abs怎么改轮胎

众所周知，小牛的车型在本频道的车辆风评可谓是一言难尽，可自从上次视频发出，很多人都想让我们测一测小牛最新的 f 叉风速。小 牛的同志这次也不像往常一样大部分车型只做内测评估，而是直接表示送我们一辆全新的风速 a b s 版本车型，让我们随便拆，不限制任何的测试。 f 叉风速实在太火了，团队正愁买不到现车呢，为了避免小牛给媒体车特调，在我们的强烈要求下，小牛直接跳过了门店预定流程，团队直接去线下店随机挑选一辆高到货的现车当场拉走， 依旧是进行完全拆解和详细的性能测试，让我们看看万众瞩目的 f 叉风速实力究竟如何。 当团队把车拿到手才发现 f 叉风速好像完全是为外卖和第三方电池设计的，虽然我们买的是七二三五的铅酸电池版本，但电池舱的固定压条甚至都大到压不到电池上，这辆车甚至连充电器都没有，附带不外挂第三方扩容剂模块的话，仪表甚至连电量百分比都不显示。 我们直接开拆，取出座桶断开，空开，将铅酸电池取出六块三十五安时的铅酸电池，放在电池仓里还有很大的空间富裕。反倒是七十二伏一百二十安时的小作坊大单体放进去正合适。 尾部无法继续拆解，转向车头突破，撬开风挡，拆下设备架，来自赛弗的双通道法式 abs 固定在大灯后方。 f 叉的刹车配置比其他车型高了不少，前卡钳已经变成了非浮动的对置四活塞，并且是镜像锁紧的前碟二百二十毫米，后碟两百毫米， abs 齿圈还优化成了卯接在刹车盘上。让我们看看拆解前的外场制动性能测试结果， f 叉风速为电动摩托车，我们进行速度最高七十千每小时的制动测试，轮胎胎压为推荐的前二点零，后二点二八，同样使用锐齿科 vbox 作为测试水准。 先看七十千每小时沥青干地高覆路面的刹车结果，两次制动的测试距离为二十二点零九米，二十二点三七米非常接近， 最大减速为一点零四 g。 一 点零七 g 在 同级别车型中制动距离处于中上游，车身稳定性也控制的比较好。五十五千每小时为十四点零四十三点九二米， 四十千每小时为八点三六米，八点七七米，都处在同类车型比较优秀的级别。但二十五千每小时低速稳定性欠佳，一共测试了五次，距离都在三到三点九米的刹车距离略长一些。 虽然 abs 的 调教不错，但是轮胎性能有些拖后腿，前后胎都来自四 s t 正新前轮九零九零幺二，后轮幺二零七零幺二，但是是比较低端的型号。 在沥青湿地上我们只进行五十五千每小时以下的制动测试，五十五千每小时两次测试距离为十六点三米和十六米相比，干地距离增加了百分之十五点五，这个成绩相比使用半人轮胎的车型略有些差，最大减速也下降到了零点八八 g 和七厘米，二次方秒 四十千每小时距离为九点四米，八点六一米，二十五千每小时为三点六一米，四点一二米都有不同程度的距离增加，但是湿地刹车的车身控制依然很稳定，没有出现间歇抱死失控的情况，但轮胎却已经到了抓地极限了。 团队还发现 f 叉风速的后轮 abs 触发太过积极，起初以为是 abs 调教问题，直到我们做了一个单后轮的制动测试， 五十五千每小时的情况下开启 abs 单后轮刹车距离最好为三十二点七三米，而关闭了 abs 抱死后轮在失控的边缘最好成绩也只有二十九点三二米，并且后轮非常容易抱死，建议喜欢暴力驾驶的朋友们换个好点的半热轮胎。 此外，我们还进行了五十五千米小时十次连续制动的热衰检测，是小优，这次居然一改中低端车型热衰严重的毛病，十次刹车最高盘温达到了二百八十五点八度，制动距离却没有显著的拉长，从最开始的十四点九米降到了在十三和十四米之间波动， 新卡钳和来宾片的确提升了不少。继续拆解，不得不感叹一句，这次小牛的外壳实在太紧了，覆盖件的厚度也有显著的提升，并没有出现上级手都可以捏扁外壳的情况。 而且小牛居然也在试版的卡扣处增加了指阵泡棉，赶上了各家的平均水平。实际体验上，风速 fx 虽然跟九号还有差距，但仍然是我们目前骑过的意向最小的小牛车型了。 拆掉所有覆盖件，我们先看看电控和电机，小牛风速最强的竞争力可能就是动力性能了，电机供应商来自新伟，控制器来自高标。拆开电机钉子直径二百五十四毫米，钉子叠高和瓷缸宽度四十毫米， 三十极对五十四槽引出线约为十平方毫米。电机规钢虽然完好无损，但钉子铁支架上仍然有一点点锈迹。 新动旗的 m 四管规格非常高，为 c r s g 零二六 n t o 二六三六 l 封装，单颗 m 四管内阻二点三毫，两颗并列峰值箱内流容量高达四百二十四安，和九号 d t 幺零 p 立后座的控制器规格一致，并且增加了并列的箱内流取向电阻，以降低发热。 我们直接进行抬架动力的测试。 由于风速板并没有原厂规定的标准电池，实际使用铅酸电池骑行的人少之又少，为了给大家一个相对有参考意义的数据，我们使用了一块标准的七十二伏五十安时换电电池进行拆压测试。当然我们也会给出铅酸电池的性能对比。 在 m 大 师档位开启弹射模式 f 叉风速的控制器母线电流最高可以冲到八十一点三安，峰值功率高达六千零三十二点四六瓦，三点流峰值三百二十八安，测得最高扭矩一度超过了两百牛米，同级别其他十二寸后轮的车型还在一百牛米左右浮动，这个动力水平同价位几乎没有竞品。 关闭弹射模式后，无线电流降低到六十四点七安，功率降至四千八百二十点一五瓦，和广告宣传完全一致。使用七十二伏千兆电池依然可以摊起弹射模式，动力曲线稍有降低。 我们也实际进行了路测骑行在换电七十二伏电池的情况下，开启弹射模式的零到五十千每小时，加速为六点零八秒，几乎为上期节目车型的一半时间。 vbox 测试的极速为最高七十八千每小时，也是遥遥领先， 终于有一个黄牌平价电摩原厂也有比较像样的极速了。两次全油门 boss 模式控制器，其片温度为最高四十八点七度，并没有出现过热限制功率的情况，并且这次控制器的散热底座直接与车架大面积接触，控制器的一部分热量通过底座传到给车架的效率更高了，进一步限制了控制器的温升速度。 但是风速的油门调教好像退化了，最强动力只能在大师模式实现，而大师模式的曲线不管怎么设置都会很冲，且延迟高，油门体验较差。由于没有标准的电池配置，我们不进行完整的续航测试，只使用换电的七十二伏五三十电池进行能耗数据的统计， 满电状态下使用 m 档，全程不超速六十千每小时骑行，具体的能耗数据如下，每公里电耗约三十七瓦时，的确比较耗电。 动力系统看完，让我们看看车辆的做工如何。 f 叉风速是双管摇篮，车架轴管壁厚为三点四毫米。 比较出乎意料的是，这次小牛车架居然没有明显的锈迹，以往必秀的避震螺山电池仓居然全都没有生锈， 仅仅是焊缝有部分剥落，有些许小锈点，并没有出现大面积的锈蚀。并且车架的焊接质量也有很显著的提升，除了车架尾部的焊接飞件比较多以外，其他的焊接都非常饱满，也没有二宝焊的焊条残留在车架上了。对于小牛来说，这是一大进步啊。 唯一的问题就是两侧在头管的焊接位置差距有点大，但是焊接长度比较一致。在实际主观骑行体验上，风速 fx 车架也明显感觉刚性更好，没有了 n 系列的松散感受。值得一提的是，风速 fx 的 所有螺栓都换成了八点八级的镀锌碳钢螺栓，并没有继续使用不锈钢螺丝， 并且重要位置这次都有玉图螺纹胶。前卡钳螺栓亦是用四百牛米的电动扳手打了半天才拧下来，螺栓也没有滑丝。后卡钳的固定座抛弃了公司在钢管上的工艺，而是压卯焊接了螺母。卡钳的装配精度高了非常多，大大减少了刹车蹭碟的毛病。 后挡泥板的支架也不是容易断裂的独立结构，而是和电机防转片的后板做成了一体。挡泥板内侧也有补墙， 但是也不是所有车架结构都没有问题。电机轴段的固定螺母并没有采用双螺母，而是单螺母加弹簧电圈。我们这台车在拆解时，左侧的电机轴螺栓还有接近两百牛米的紧固力矩，右侧却只剩下不到一百了，很轻松就被拧开了，有松动了风险。 后摇臂的运动部分还侵入了电池仓，如果放上了改装大单体，摇臂和电池仓之间没有任何防护，有概率和电池发生碰撞。并且电池仓侧面还有一侧突出的摇臂，固定螺栓和电池之间也完全没有防护，并且电池仓的冲压钢板厚度仅有零点八六毫米，比较薄， 前避震为三十一星龙头轴承，上下都为滚珠压力轴承，小优这次还在下压力轴承的下方增加了一个面积较大的挡水板，罕见没有锈蚀的后避震依然可调预载，同时车辆的电气接插件也得到了密封升级，赶上了主流水平。 使用体验方面， f 叉风速的大灯相比其他车型提升不小，全黑室内距离墙面四米，近光覆盖范围从以前的不到四米提升到了五米多，是目前大灯覆盖面积最广的，但是亮度较低，远光亮度才恢复了正常水平。 我们这台风速原厂大灯位置特别低，但是可以在拆下风挡后比较方便的调节，可惜车机的体验并没有改善。 f x 的 车机和 n l c t 一 样，都是简配版的低分辨率小屏，亮度很低，而且车机还是一如既往的卡， 没有自动亮度，自动大灯的选项干脆都没有了，并且全屏导航还会时不时的抽出闪退，希望小牛能继续优化下车机 abs 版本却又标配了毫米波雷达， 车身的做工倒是提升不少，没有明显的廉价感。手把的组合开关虽然没有背光，但是按键手感相比前代 fx 更好，坐桶空间可以很容易的放下，全亏得益于更长轴距，虽然电池舱在脚底，但腿部空间仍然很大，坐姿更加舒展。 以上就是本期测试的所有内容了，虽然细节问题仍然不少，但小牛风速的整体竞争力依然很强，也不忘团队一直以来给小牛做的各种车辆提前内测了，希望小牛可以越做越好，欢迎点赞收藏、转发，你的支持就是我们更新的最大动力，那么我们下期再见！

小牛 n 叉风速后轮一套应该怎么升级呢？哈喽，大家好，这里是八万烈军，今天就给大家讲解一下小牛 n 叉风速后轮一套应该怎么升级。那么首先呢，来看一个最重要的平差，平差的话目前来说是没有 n 叉风速直上的啊啊，我用了一个 f 叉风速的平差 来进行一个升级，结果是不行的啊，走了一次坑，那么来看一下哪里不行呢？首先的话就是第一个就是这里这个横梁到这里啊，打螺丝，这里的距离的话是不够的啊，这里不够长就会导致 你这个升到这里来就大大减小了，这个电池仓的尺寸对不对啊？第一个不行，第二个的话就是 f 叉风速，这个使用的是十二毫米的一个螺丝，所以说你是打不进去的，想装你也装不了啊，处 啊。然后呢再看一个减震，减震的长度的话原厂减震长度是三百二十毫米，如果说你们后续更换平差必须使用三三五毫米，为什么呢啊？看一下这里， 他已经增高这么大截了，所以说你如果说后续更换平差的话，一定要选购三三五以及三三五 呃，更长的减震啊，这个根据你自身身高决定。那么看一下我这辆车升级了一个定制的油管，以及一个布雷博三代黑红，还有一个专用的转接码 啊，以及这个二零碟盘，还有一个五千瓦片电机，这个五千瓦片电机是怎么装上去的呢？首先这个转接马上是十八轴的，然后呢我这个电机的话这里是二十轴的，所以说就 进不去，然后我自己拿回来重新把这个孔啊用给它扩大了一下才能装进去的。那么这期视频呢就到这里，如果说有想了解小刘 n 叉风速后轮一套升级的话，可以关注八万那句后续有平差出来了，我们可以呃发一些视频啊。

今天一位大哥骑着他的 f 叉风速来我们这里换条轮胎，现在我们师傅正在给他拆解， 他换的是一条幺二零七零杠幺二的天使倍耐力轮胎，现在已经装备完成，效果还是非常的好，比较饱满，没有干涉任何东西，还是比较饱满， 修车改车都可以找我们，我们在迎门口五百一十五号小牛电动等你，不见不散。

小杜小杜小杜小杜在呢，声音放大一点， 我在春风 平生 平生我看这心爱 的存在 可好奇怪， 用上次的一开 一开在 它极具辨识度的嗓音自带沧桑质感，气势般把歌词缓缓吐出， 那些藏在暗恋里的卑微执着被一一摊开。主歌像是压抑着的暗涌，悄无声息却蓄势待发。到了副歌我对你付出的青春正能量，声线高亢，百事不甘与眷恋，如举一桶水冲垮理智的堤坝。 薛之谦用浓烈的情感包裹简单旋律，让每个曾在爱里迷失的灵魂找到共振与慰藉。 拼错七条街，昂首阔海，不愿让人多情复古。 嗯，看 月牙漏出， 怎么你还没有出现，不枉不看时间 落地的山红河流，你会点起秋千， 自信又深又不甘心。 最后都说的 我是唯 独 得不到的人，也不生分的，气的找 谁都不知道，好像 说话是放肆，简单点， 一身轻松与你不是个简单也深 邃 迷惘的我视而不见， 远 看那些错乱的， 才能眼闻燕雀，让你到那方向和美 美。 感谢今天的。

今天给大家带来的是这台小牛 f 叉风速版的 abs 管，这台车呢是广州老铁整车在我们这里定制的啊，新车都还没落地直接开整，还有你们口中所说的姿态啊，整车姿态都是没得说的一条直线，非常的漂亮，非常的完美这个姿态。 然后的话呢，整车三大件的话呢，是远驱的八九零啊，加水冷带全顺的光板五千瓦片啊，七线款的电池用的是呢宁德的七十六伏一百五十一安电池配八五零保护版。 我们先来看后面一套，毫毫平差云重力三代后减震，自控时代刹车盘，锐骏马 m 六八零七小螃蟹特牛毁灭者挡泥板一套以及顾利斯轮胎，前面一套旁改三金柱加加轴 vtv 立式前减震，搭配瑞卓玛 g m 三零三大辐射以及自控时代刹车盘，还有 tr s g 的 高胎龙头部分进行了罗马处理，搭配特牛上坡。关注我，给大家分享更多不同车型的升级案例。

今天来让有八年电动车维修强化的师傅看一下这一款 n 叉风速版哪里需要升级哪里不需要。原厂后二百的刹车盘可以换个转接码，直接上二二零的。 原厂给的油管很长，后期换卡前或换刹车盘都不需要再动油管。 原厂轮胎一百二杠七零杠十二，同价位算是顶级的宽度了，原厂的轮毂勾值够大，上幺三零也是一点问题没有。 减震升级为双调耳，不是大家以前吐槽的单调耳了，不换平差的情况下也无需加强。 电池仓的尺寸真的是无敌的大，现在装的七二三五的铅酸大土豆啊，六块，后边这还有一坨不占座桶的话最大可装七四二幺零的锂电，加粗的横梁以及以及车架加强件。 原厂给到的一百安的空开也是不需要换的，正常不破百的话都是够用的，控制器的安装空间也变大了，如果硬塞一个一千的空也是没有问题的，像整车的电源线也都是加粗的。 原厂座桶的话窟窿眼也都开好了，座桶底仓也是可拆卸的。前轮的话减震是个三十一芯的四四零，现在越来越多的车用四四零的尺寸了，前二百二的刹车盘基本不用换，够用， 当然前对象四活塞的卡钳也是不用换的，够用。原厂预留好了 abs 的 孔位， 如果后期考虑加装 abs 也是 ok 的， 前轮的话也可以加大一个号。原厂是九零九零杠十二的大灯，说实话啊真的是不太行， 但和 n 叉是通用的，所以方案也很成熟，直接换个透镜即可。这个车护杠可以安装，可以看到这有预留的护杠的孔位应该是三点式的， 把原厂挂钩一拆即可，后靠背或后货架也是可以安装的。预留好了螺丝孔位这一块干啥的，没想到应该是行车记录仪 或者毫米波雷达。整车塑料的强度啊，越来越好了，就是说感觉比以前要结实很多。风速版的几款车看来要让小牛又硬起来了，为了让外卖兄弟换电更方便，前盖板也是带锁的，原厂的机械钥匙即可打开好了就这。

我相信三开多的小牛 fx 风速版很多兄弟已经提到手了吧，但是我们都知道是个空车而已，那我们怎么给它升级呢？我们都知道这台车提回来原厂已经是八十多左右速度了，首先第一步肯定就是续航了，可以升级咱家的通用款六十六安锂电，特别像刚提的新车，预算不足的原厂状态，跑个一百二十公里不成问题。 我们都知道买这款车大多数都是跑外卖的，升级一组大容量锂电，用了一天下来都不用换电了，轻轻松松拿下单王。现在双十二活动价还有就五天就结束了， 早买早用错过又要等一年了，要不等到续航不行才想换。最后再换一对半热绒防滑轮胎，避免轮胎打滑搞定这几样几乎够日常使用了，想定制锂电的赶紧联系我吧！