自己造飞机用什么发动机

九江老师都说飞机发动机很难，那能生产航空发动机的国家有几个？这个问题刚好可以提醒一下那些总是瞧不起国产发动机的朋友。航空发动机真的是很难，当然我们说的是涡扇涡喷这种类型的发动机，全球能够独立生产这种发动机的国家寥寥无几。 第一个当然是美国，全面脸型的一个状态。第二个是英国，典型的代表就是那个造劳斯莱斯汽车的公司啊，也就是英国的罗罗公司， 他们的发动机在推动比例和燃油经济性方面都很好。第三个呢是俄罗斯，有完整的一个体系，型号也很多，但是 寿命是俄罗斯发动机的一个硬伤，在这个领域差距很大。第四个是法国，我把我们国家呢放在第五。剩下的呢，勉强能沾边的就是日本啊，巴西这种，但算不上 完全的独立，成熟的产品也比较少。综合来看，航空发动机基本是掌握在联合国五大常任理事国手里。值得强调的是，我国在这个领域呢，暂时没有特别亮眼的表现，但 已经有完整的工业配套和体系化的布局，相信过不了多久，我国就会取得很大的发展，慢慢就会取得和综合国力相匹配的一个地位。

注意看，这是目前世界上最大的航空发动机，售价高达三亿元。美国通用电器为了满足波音对下一代宽体客机的需求，集中全球最顶尖的技术，打造出一款型号为 ge 九 x 的航空发动机，一举拿下多项世界之最。 那么， ge 九 x 到底有多牛？横向对比来看， ge 九 x 发动机的直径比波音七三七飞机的横截面直径还要大，大约有两个成年人的高度。风扇叶片直径达到惊人的三点四米，由第四代碳纤维和强化环氧机制制成，采用独特的弯曲设计， 不仅比传统的碳合金叶片更大更轻，还能产生尽可能大的推力。有意思的是， ge 九 x 发动机的叶片数量只有十六片，是目前大寒道底涡扇发动机中叶片最薄、用量最少的发 发动机。再配合多台重新设计的高效压缩机，将整体增压比由四十二比一增加至六十比一，创下燃气涡轮航空发动机历史之最。增压比的提高意味着更高的燃油效率和更强的性能， 最终使得发动机的总推力达到六十一吨，一举成为世界上推力最大的商用喷气式发动机。工程师表示，即使是波音七七七这样的巨无霸，在装备上两个这样的发动机后，由于推力极大，再也不需要将发动机推到极限才能起飞。 此外，发动机制造过程中还使用到了三 d 打印技术。由于 g 九 x 的燃油喷嘴头部结构比较复杂，如果用常规的加工方法费时费力，于是通用公司便采用了三 d 打印技术来制造喷嘴头部，大大降低了加工时间，再加上 设计做了优化，在重量减轻百分之二十五的同时，提高了将近六倍的耐用性。除了燃油喷嘴， g 一九 x 还配备了一共三百零四个三 d 打印的复杂零件，包括低压涡轮叶片、燃烧式混合器、热交换器等，一共构成了七个重要的机器组合， 这些都是发动机关键部分的创新应用。噪音方面，作为世界上最大的发动机， g 一九 xc 但不吵，还很安静，相较于四类噪音等级低十五分贝， 这意味着乘客可以享受到更安静、更舒适的飞行体验。不得不说，在航空发动机领域，美国还是存了不少家底。

眼前这款小巧但精密的动力装置是杰克 pbs 公司研制的 tj 一 零零 p 小 型涡喷发动机，它在咱们国内可是个紧俏货。 为什么它的推力大约一千两百五十牛吨，自重却只有十七公斤左右，推重比很出色？最关键的是，它的燃油润滑系统 取消了独立的润滑油路，这让发动机结构大幅简化，维护起来方便得多，而且支持地面启动、空中重启姿态适应性强。这些特点正好精准命中了许多战术无人机对动力系统可靠、简洁、全工矿工作的苛刻要求。美国空军与太空力量杂志在二零二三年的一篇报道中也提到， g b s 的 小型涡轮发动机是美国许多国防承包商开发革命性空中车辆时的首选。说到这里，你大家就明白了，一方面，它在功率等级、可能性和设计理念上确实切中了高端无人机市场的脉搏。另一方面，在当前全球供应链的格局下，这类涉及尖端应用的动力系统， 其获取渠道本身就可能存在诸多限制和不确定性。成熟可靠的技术方案加上潜在的获取门槛，二者叠加，让他成了市场上一款令人瞩目的产品，这也在倒逼和催生着我们自身在这一技术领域的更多突破。你认为国内有哪款发动机可以与其抗衡？

f 幺三五发动机比涡扇十五发动机推力大，所以 f 幺三五发动机更先进，大错特错，今天我把这个原理跑顶解牛详细解答，千万别眨眼。 我们先对比两款发动机， g 二零即将猎装的涡扇十五和 f 二十二发动机的 f 幺幺九。涡扇十五单台发动机最大推力十八点五吨，最高速度可以达到二点八马赫。 f 幺幺九最大推力是十五点九吨，最高速度二点二五马赫。 涡扇十五在性能上吊打 f 幺幺九。在分析这个表格之前，科普发动机含到比的概念。涡扇发动机最大的特点就是有一个风扇，把风扇拿掉就是涡喷发动机，但风扇能在外含道推动更多的气体，做工大 大幅度提高发动机的推力。我们先看视频原理，这里留过一个大的风扇压缩机压缩，前面是低压区压缩，后面更细的是高压区，有配套的钉子和转子组成， 压缩空气，压缩过的气体进入燃烧室，燃烧室气体和燃料混合被点燃，产生强大的推力，推向涡轮区的涡轮最关键的地方来了，涡轮旋转会带动三个地方旋转，分别是最靠前的风扇， 低压区的转子，高压区的转子风扇和低压区的转子速度相对慢，但是速度也是极快的，高压区的转子速度更快，通过这种方式 把空气一步步压缩进发动机，再来和燃料混合，点燃喷火风扇旋转，吸进来的空气流过内圈叫内涵道，流过外圈叫外涵道，这是今天科普的重点。外涵道和内涵道气流流量的比值叫做涵道。比， 如果仅仅用内涵道产生推力，没有外涵道就是涡喷发动机效率比较低，产生的推力小。通过实验发现，增加了 外航道就是涡喷发动机变成涡扇发动机，涡轮产生的能量传递到风扇，风扇旋转，不仅内涵道吸进来空气，外涵道也吸进来空气，产生更大的推力，并且在喷口处高温气体和低温气体混合， 有助于降低气体温度，提高隐身性能。实验表明，外含到的流量越大，发动机的推力越大，发动机的效率越高。在民航客机和运输机上会用到含到比非常高的发动机， 三台发动机推力可以达到五十多吨，但是增加外航道的气体流量，就会让风扇的直径变得更大， 整个飞机的分组就会大幅度的提高。战斗机为了追求高机动性能，超音速巡航，只能用小含到比的发动机。再来看这个表格，涡扇十五发动机含到比是零点二五，发动机直径是一点零二米， f 幺幺九含 到比是零点三，发动机直径是一点一三米。最初的时候， f 幺幺九含到比是零点二五，因为设计推力不足，为了增加发动机的推力，增加了发动机的直径，把零点二五的含到比变成了零点三， 降低飞行极限速度，提高发动机推力百分之十七。美国 f 三五这款飞机配备的是 f 幺三五发动机， f 幺三五发动机的含到比是零点五七，这明显的提高了发动机的推力，降低了飞行速度。 所以很多科普视频吹嘘 f 幺三五发动机最大推力二十二吨，从而把它定义为发动机的巅峰之作，这明显是错误的。 先不说二十二吨是哪里来的数据，抛开含到比，说最大推力就是耍流氓。 f 三五有垂直起降功能，需要更大的推力，所以设计上非常合理，就是降速增加推力。详细分析这个表格，马赫数 g 二零能达到二点八马赫，根据流体力学，马赫数提高一倍，阻力提高四倍，所以飞行速度很难提高。飞机表面材料的温度和马赫数的三点一四方成正比，就是马赫数提高一倍， 飞机表面温度提高十倍，所以最大速度面临的是整个飞机外观材料的抗热性能的全方位提高。这个表格从哪里开始看？先看直径， g 二零只有一点零二米的直径，所以含到比小是零点二五，带来的就是最大马赫数非常高。相反的呢，含到比小， 油耗就要偏高，效率它就比较低，空气流量要更低。但是我们看到歼二零空气流量比 f 幺幺九还要高，说明总压比非常高，这里的是总压比涡扇发动机风扇和转子的转速 更快，而涡扇发动机的转子叶片因为极速旋转，离心力极大，在材料学上必须做到全部微观颗粒达到单斤，并且连续无微观裂缝，这证明我们在材料方面取得史诗级的重大突破。因为涡扇食物已经量产， 证明我们在精密加工、先进制造业方面一枝独秀。在含到比更小的情况下，我们做到推力更大，可以毫不夸张的下结论， 涡扇十五是当今世界小寒到比涡扇发动机的巅峰之作，没有之一。发动机的涡轮前温度越高，发动机的单位推力越大， 推重比也应该越大。 f 幺幺九的涡轮进口温度比 g 二零的温度还要高一些，但是最大推力还是比 g 二零更低，所以说涡 战十五的性能是非常优异的。参考的论文我回头发到粉丝群，发动机发烧友可以去看看。我为什么对比的是 f 二十二和 g 二零，不去对比 f 幺三五，是因为它的含到比达到了惊人的零点五七，可以说完全两类发动机没有可比性， 不膳食物用的小孩闹比有明显的缺点，比如油耗量更高，我们看表格实际上是略高，但是不要忘记了，我们 g 二零的体积更大，空间更大，油箱就可以做的更大。 换装换装珠峰涡扇十五发动机，我们飞行半径更大，更强的动力，可以携带更多种用途的弹药。原来我们只能挂在空空，现在完全可以挂在空地。 在换发动机，以前 g 二零在机动灵活方面就是全球最优，现在换上适量发动机，涡扇十五机动性能会迎来质变，达到一个空前绝后的高度。请把遥遥领先打在弹幕上。

给大家扔个重磅消息，广联航空刚批录，已经拿到了 c 九二九项目的部分核心零部件供应订单，还要进专门的装配生产线。别觉得这是个普通的商业合作，这信号再明确不过了。 c 九二九早就不是停在图纸上的概念了， 啥意思呢？这就是说，图纸差不多算是定稿了。接下来，各个零部件供应商就应该琢磨怎么搭好生产线，把零部件从工厂里一块一块的造出来了。 这就好比盖房子，蓝图终于敲定，钢筋水泥该进场了，这进度大概率首飞时间要提前了。咱们平时总把 c 九幺九叫大飞机，但说实话，真正能扛射的远程洲际航线主力还是宽体客机。像中国这样的航空大市场，未来二十年光双通道宽体客机就需要一千两百五十架，缺口大得很。 而 c 九二九就是专门填补这个缺口来的，两百八十个座位能飞一万两千公里，直白点说，上海直飞南极洲这种超远距离航线都能搞得定。以后航空公司想开这种高价值的新航线，终于有国产飞机能用了。不过宽体客机可比窄体机难造多了，所以一开始咱们想跟俄罗斯联手开发，比 多个人多份力。但后来因为各种原因， c 九二九变成了咱们中国自己的独立项目。从当初的 c r 九二九到现在的 c 九二九，从中俄联合到自主设计，表面看好像耽误了五年时间，但这五年时间里，咱们的航空技术直接实现了大跃进。 现在 c 九二九的设计、材料等等，跟当初比完全不是一个维度，这几年里，碳纤维相关的制造技术，金属三 d、 打印、辅助设计，还有飞控这些关键技术， 人都在突飞猛进的发展。如果说 c 九幺九是咱们中国航空技术的试手之作，在摸索中积累经验，那 c 九二九就是技术成熟后拿出来的王牌产品。从某种意义上来说， c 九二九会比 c 九幺九更加成熟。 最明显的区别就是发动机 c 九幺九现在还在用国外发动机过度，而 c 九二九到时候一量产就是直接用咱们自主研发的长江两千发动机。 别小看这款发动机，它可是三十五吨推力级别的，跟罗尔斯、罗伊斯瑞达、 xwb 以及为波音七八七提供动力的通用电器 gns 是 处在一个档次的，这在以前想都不敢想，甚至得益于后发优势，我们的技术还会更先进。 可能有人不知道，这种超大直径、超大推力的巨型涡扇发动机是咱们中国在发动机领域最后一块没功课的硬骨头。给大家举个简单的例子，这种发动机的风扇叶片能长到一点六米的硬骨头。给大家举个简单的例子，从零点六米加到一点六米， 技术难度可不是翻倍，而是呈指数级上升，材料不仅要够结实耐折腾，还得够轻。另外它的涵道比特别大，这就得把风扇内部叶片这些部件的布局设计的特别合理，才能提升推力效率。而光加工这些大型部件就要求极高，误差得控制在比头发丝还细的微米级，稍微差一点就用不了。 所以说，长江两千发动机的公关根本不是简单的技术突破，而是咱们中国下航空发动机就有一块高地发起的冲锋。所以 c 九二九决定直接用长江两千这部级走的非常大胆， 别具魄力，它相当于把飞机和发动机这两个最核心最难的系统捆绑在一起，进行终极攻关。这不是简单的造个大点的飞机，而是中国航空工业体系能力的一次全面升级和终极检验。反正不管怎么说，现在 c 九二九已经稳稳的推进到了实质性阶段，接下来就等着看国产大飞机翱翔在洲际航线上的内天了。

自己三 d 打印制作一台罗罗的 trend 九百航空发动机版南极熊后期，国外网友 chili max 使用 wobble isi 建模设计的图纸 三 d 打印了这台高仿真航空发动机。这个模型不但高度还原了发动机的内外部构造， 还可根据自己的需求加装电动高庞通发动机短仓，让其拥有自动运转的能力。设计师考虑到尺寸和打印方便性，还为模型提供了多种打印数据选择。如果打印时选用带有 s 后缀的文件，将可在无需添加任何支撑的情况下进行打印制作。 更厉害的是，只要你打印精度足够完美，甚至可以在不用胶水的情况下直接整体组装使用。当然，这样一台尺寸并不算小的航空发动机模型，你至少需要两百零六乘两百零六乘一百八十 柱头构建成分的打印机油。南极熊已经将包含电动短方模块在内的整套模型分享了出来，可以私信领取。虽然这款发动机并不像南极熊之前视频中介绍的反推发动机那么久，但却真的可以自己用手制作了。南极熊，感谢！

aes 一百发动机双发配装直升机手背成功，这是我国第一行具有国际竞争力和完全自主知识产权的 一千千瓦机先进民用涡轴发动机，标志着我国民用涡轴发动机自主研制迈出了坚实的一部。 aes 一百发动机是我国第一型具有国际竞争力而完全自主知识产权的一千千瓦机先进民用涡轴发动机 和满足五到六吨级双发和三到四吨级单发直升机动力需求，相对以往同类型发动机油耗降低百分之十左右，使用寿命从一千小时提升到三千小时。 该型发动机寿命、耗油率等技术指标达到国际第四代涡轴发动机技术水平，配有独立的健康管理系统。

就碎的陶瓷，去坐飞机的发动机的心脏，中国不仅敢，还用它硬扛了！两千度的烈日高温，让北京到杭州只剩下一杯咖啡的时间。 这就是刚刚亮相的中国天目山十号超声速客机给全世界带来的最大震撼。两马赫，也就是两倍因素的死数，意味着哪怕是钢铁，在空气摩擦中都会软化，意味着发动机内部的温度足以把黄金瞬间气化。 但中国工程师偏偏用一种反直觉的材料， c m c 彻底征服了热胀。 这不仅仅是一架飞机的首飞，这是人类材料学的一场逆天改命。我们不仅治好了工业的心脏病， 更是在分子结构的微观战场上，筑起了一道西方无法逾越的长城。今天是二零二六年一月十一日。今天这些内容，龙白桃博士带大家钻进这架飞机的心脏里去，看看这场惊心动魄的材料革命， 看看中国是如何把脆弱的泥巴变成了比钢铁还硬、比火焰还烈的黑科技。以及在这个比碳纤维更昂贵、更稀缺的赛道里，究竟藏着哪些决定未来工业霸权的财富密码。 首先，咱们得把打破一个常识，一提到陶瓷，大家的反应都是耐高温，但是脆，你拿个瓷碗扔地上，啪的一下就碎了。 如果用这种东西做发动机的叶片，那万一在空中碎了，那不是机会人亡吗？但是科学家说， cmc， 也就是陶瓷级复合材料，不是你家吃饭的那种碗，它是一种有骨头的陶瓷，它的内部植入了高强度的碳化硅纤维。 打个比方，普通的陶瓷就像水泥，虽然硬，但容易裂，而 cmc 就 像是钢 钢筋混凝土，那些碳化硅的纤维就是陶瓷里的钢筋。当裂纹产生的时候，这些纤维会紧紧地拉住肌体，防止裂纹的扩散。 这让它既保留了陶瓷耐高温的优点，又拥有了金属般坚韧的性格。 为什么要费劲搞这个东西呢？因为传统的裂肌高温合金已经卷不动了。航空发动机的原理是什么？ 温度越高，推力越大，油耗越低。过去几十年，为了提高几十度的耐温的极限，科学家们在合金里加了莱加料，成本高的吓人，但提升的边际越来越小，这个就叫边际效应递减。 合金的熔点就在那里摆着，物理的定律锁死了上限，而 c m c 的 出现，直接掀翻了天花板。 第一，他耐热，他的工作温度可以轻松的达到一千六百五十度以上，比高温合金高出两三百度。这意味着发动机不用在大冬天里光膀子了，不需要设计那些复杂的冷却器孔，效率直接拉满。 第二，他还轻，这一点太致命了， c m c 的 密度只有高温合金的三分之一， 给发动机减重是全球航空界的最高信仰。发动机轻了，飞机就能装更多的油，更多的人飞得更远。对于天目山十号这种超音速客机来说， 每一克重量都是黄金。如果没有 cmc 材料的减重，他根本飞不到两马赫，或者说飞到了也就没油了。所以，给发动机穿上瓷器，不是为了炫技，而是为了生存， 这是物理学倒逼出来的。换道超车，既然这个材料这么好，为什么以前不用？原因只有两个字，太贵，而且太难造了。 在过去， c m c 材料被称为发动机皇冠上的钻石，他一直是西方国家特别是机翼公司的最高机密，严禁向中国出口。他最早是用在第五代、第六代战斗机上面， 咱们中国的 g 二零威龙，他换装的国产 ws 十五峨眉发动机之所以能实现超音速的巡航，除了设计精妙，背后最大的工程就是高温材料的突破。 据公开资料预测， ws 十五的尾喷管、调节片甚至涡轮叶片很可能就使用了国产的 cmc 材料， 就在以前是御林军专用的技术，是不计成本只求性能的军工的奢侈品。 但是天目山十号的亮相释放了一个极其恐怖的信号，中国已经解决了 c m c 材料的低成本量产的问题，我们不仅能制造出来给 g 二零使用，我们甚至能够把它造得足够的便宜，装到民用的客机上，用来拉乘客，用来赚钱。这就是中国工业最可怕的地方，技术的溢出。西方国家搞先进材料往往停留在实验室或者是昂贵的军品上， 民用化极慢，比如协议和号，就是因为成本太高死掉的。我在另外一个视频里面会讲这个事。而中国利用庞大的工业门类和供应链，能迅速的把军工的黑科技变成工业的白菜价。 想想看，当波音还在为七三七的螺丝松动焦头烂额的时候，中国的民用客机已经用上了战斗机同款的心脏。 这不仅仅是技术代差，这是产业链维度的降维打击，那个曾经因为没有好的发动机而在此领域被嘲笑了几十年的中国航空工业，终于在材料学的加持下，治好了最后的心脏病。听到这里，各位经纪人， 请把你们的目光从整机上移开，聚焦到这层薄薄的陶瓷上面来。这是一种比 t 一 千碳纤维还要昂贵，还要稀缺、壁垒还要高的战略资源， 它的产业链藏着未来十年的万亿金矿。我们拆解一下，要造出这块神词，需要攻克哪些卡脖子的环节呢？ 黄金赛道一，碳化硅纤维这是 c m c 的 股价，也是最难的一环。这种纤维要在极细的直径下 头发丝的十分之一，保持极高的强度和耐温性。以前全球只有日本的立邦和美国的 okl 能够造，对中国呢，是严防死守，一根丝都不卖。现在 中国国防科大等团队已经突破了第二代、第三代连续碳化硅纤维的技术，并实现了产业化。 因此要关注那些拥有千吨级碳化硅纤维能源的上市公司，他们卖的不是丝，他们卖的是航空工业的血管。随着中国国产发动机的放量，这个缺口是巨大的。 黄金赛道二，纤躯体纤维怎么造？是像仿丝一样仿出来，这就需要一种特殊的化工原料，聚碳硅丸，这是高精尖化工的巅峰， 对纯度、分子量的分布的要求极高。因此要关注那些在有机硅、特种高分子材料领域有深厚积累的化工的龙头。从化工原料到航空材料，这中间的附加值的提升是百倍级的。黄金赛道三， 气象渗透设备有了骨架，怎么把陶瓷的肉长上去呢？这不能靠烧，得靠熏， 把气体渗入到纤维的缝隙里沉基层陶瓷的基体，这个过程叫化学气象渗透。这需要极其复杂的特种设备， 一个炉子要熏上百个小时，对温度、气流的控制要求堪比光刻机。所以要关注高端的热工设备、 cvd、 cvi 设备的厂商。 这些设备以前是禁运的，现在国产的，替代就是设备厂商的盛宴。黄金赛道四环环境胀涂层 c m c 虽然耐高温，但他怕水蒸气发动机会产生水的，而水会腐蚀陶瓷，所以必须给他再穿一件雨衣。这个叫环境胀涂层，这涉及到稀土、硅酸盐等稀缺材料， 因此要关注稀土深加工和高端的喷涂的企业。最后我想说，人类工业文明的每一次飞跃，本质上都是材料的飞跃。 从石器、青铜、钢铁到硅，每一种新材料的出现，都重新定义了强国的标准。 在超音速飞行的极限领域，空气动力学决定了飞机能飞多快，而材料学决定了飞机能飞多远，能飞多久。天目山十号的两马克的极速只是表象， 它背后的真正的含义是，中国已经在微观的分子结构层面筑起了一道新的工业长城。我们不再满足于别人的材料造壳子， 我们要用自己的骨头撑起自己的蓝天。当那架银色的战鹰呼啸着划破长空，从北京瞬间抵达杭州的时候，请记得 托举他的不只是燃油和引擎，更是一代代中国材料人在高温炉旁熬白了头发烧出来的中国瓷器，与龙博士一道，终身学习，赢得认知、健康和财富。从阅读毛定中国开始。