2026款小米SU7新旧款对比

我们在路上来聊一下新款小米数七的真实驾驶体验。首先，旧款存在一个问题，它不是很适合新手的。第一辆车过强的动力像一只难以驯服的猛兽，没有办法很好的控制动力， 但是新款解决这个问题，加速的时候不会感觉猛的窜出去动人回收也不会猛的点头。刚拿到驾照或者第一次开电车的新手，你驾驶新款舒淇的时候，控制动力可以更收放自如，从而去增加安全性。 第二，旧款舒淇底盘是偏运动的，过坑坑洼洼，减速带的时候会明显感觉比较颠。 新款有 b 四双腔空气弹簧加 cdc 阻尼可变减震器，滤震提升了一个等级，就不会感觉那么颠。之前旧款我在过弯道的时候感觉比较飘，新款的方向盘基本没有虚位，指哪打哪，过完车径就比较小。第三， 改了新内饰，就如大家现在看到了，不知道大家觉得改的怎么样？前排座椅加了主动侧翼支撑，过万的时候自动把人抱紧，后排坐垫加长加厚，头顶也换了 ec 调光天幕大太阳的时候就没那么晒了。 第四，智能驾驶。之前我对自驾不太放心，但是春节期间包括城市堵车的时候改变了我的想法，智能驾驶可以缓解开车的疲劳。当然建议大家在开启智能驾驶的时候也要准备随时接手 新的数据各方面提升都很大，解决了很多初代的问题。我暂时想说的就这些，大家有什么疑问或者想法就在评论区说吧。接下集我会更新汽车相关的内容，感兴趣的就给我点个关注，我们下期再见！

听说新一代苏七实车终于到店了，作为小米的忠实粉丝，今天带大家看一下二零二六的新款苏七和老款有哪些不同，又做了哪些升级改动。 这个是新款苏七的专属配色吗？是的，这款是目前我们新款苏七的赤霞红，新款增加了几个专属配色，除了赤霞红还有电池绿。有没有和我一样觉得新款的车漆和这个车身看起来都特别亮，好帅的屁股。 新款智驾全系激光雷达加四 d 毫米波雷达，以前都是高配才有的硬件，现在入门就可以享受，包括新版的标版和 pro 版直接升级成八百伏， max 版是九百伏，充电续航时间有显著提升，而且现在全系标配前四活塞卡钳，以前你们选配的时候是顶配才有的嘛。并且现在不管你是买新版的 pro 版还是 max 版， 都是有双枪空旋加 c d c。 根据用户反馈，门把手这边新增的机械开关，二十一寸双层梅花轮毂，二百六十五后宽胎。新款苏七目前是分为标版 pro、 max， 我 们是小米汽车虹口北大道店，是销售及售后为一体的二 s 店，预算不同的朋友都可以来线下摸一摸，实车感受会很直观。

苏七卖的好全靠外观，拜托哥们二零二六年了，话术也该与时俱进了吧。新一代苏七已经发布半个月了，应该也没啥热度了吧，那今天这个视频呢？依旧不说废话，只聊干货。看看这个几乎没有变化的外观之下，相比老款都有哪些提升和亮点。 later 静态部分啊，上一代被吐槽最多的几个点，内饰用料不够高级，在新款上也是沿用了预期的用料水平，几乎肉眼所及之处都用上了软包。整个门板啊，甚至包括下半部分都包了皮， 连这个储物槽内侧都没有一漏。上一代壁柱这里是塑料的，新款也是都做了皮质包裹，包括中岛下面这块用上了比较累肤的材质。记得上一代刚出的时候我甚至都能摸到毛刺。这次的接口应该也可以支持通电了吧， 也和预期一样啊，全车增加了磁吸挂点，座椅也支持安装磁吸靠枕了。之前被吐槽的座椅支撑问题和过硬的问题啊，这次也是着重优化了，并且在增加了乘坐舒适性的同时，也并没有舍弃掉包裹性。整个座椅的护翼和坐垫的护翼支撑性依然很好。 而这次也是终于补齐了座椅没有按摩的槽点，大概体验了一下，按摩的力道比预期那个要更明显，但是通风依然不是很给力啊。另外相比预期的后排中间也是少了加热模块。副驾驶是零重力的座椅哎，之前是哪家说的轿车空间不适合坐零重力 的？哈哈哈。相比预期啊，这次新苏七的副驾座椅也带了腰部支撑啊，果然等等党又赢了啊！ 后排增加了可拆卸的娱乐屏，不过功能上依旧比较鸡肋，但整体尺寸好像是更大了。新苏七上这个分段式的可变天幕效果还是挺惊艳的，而且肉眼可见变色的速度相比之前预期要快了很多， 基本上一分钟不到就能达到全黑，可以对比一下前后的区别还是挺明显的吧。中控这块应该是全车变化最大的地方了吧， 实体按键被整合到了横着的一排，左边两个按键是快捷控制空调的，右边两个按键依旧是控制悬挂和尾翼，这两个按键是支持自定义设置的，而且这次自定义的内容相比老款丰富了不少， 除了预设的几个功能外，还可以像磁吸按钮一样设置非常多的功能。快捷键也可以作为小米超级任务的一个快捷按钮，这个自由度就相当高了啊。那强烈建议左边那两个按键后期能不能也通过软件 o t a 实现自定义的功能呢？ 副驾驶刀枪的实体按键虽然不是什么天井星科技，但是没有取消，必须给好评。水杯架相比之前那个架不住小瓶水的设计啊，终于也是改了，增加了弹簧夹。在上一代上车门显得很单薄啊，开关门不够厚重的问题在这一代上也是变敦实了很多， 门把手也是改成了微动开关加机械拉手的形式，而且配备了专用的电瓶，这回也是全系标配了支架辅助灯，包括最低配的标准版也是有的。电动前备箱加车外已经控制，这次新速器也是用上了，再配合上超大的前备箱，预期车主表示不要太好用了。 全系标配的后二六五宽胎不能再喊是面条胎了吧。 max 版的前杠下面是打通的，轮毂里有出口，估计是为了刹车通风准备的，普通 版的话则是封死的。动态体验部分因为不让拍摄，简单说几点，动力部分试驾车就不谈了，不仅限制极速，还限制扭矩输出，哪怕调到运动家，实际的电门反应和动力表现可能还不如三百公里解锁以后的舒适模式水平。 网上都说底盘相比老款变软了，我自己实际体验下来，新款的底盘确实调的更厚重，不过非常有质感。老款虽然操控也不差，但就是感觉不够高级，比较单薄舒适和运动模式的滤震变化非常明显，惊喜的是哪怕是舒适模式过起伏路面，也不会出现车身拉不住上下忽悠的感觉。 转向手感相比之前的偏轻也做了优化，刹车的脚感也没有之前那个前段空大的感觉了。隔音虽然也用上了双层玻璃啊，但实际表现还是不如预期那么极致。 试驾简单试了一下，第一梯队问题不大，最后总结下来，这次苏七内在的改变相比于外观的确是挺大的，基本上一代网上看到吐槽比较多的几个点也都改了，当下再吐槽的话，无非也就只有价格了吧， 毕竟今年还增加了购置税。那你们认为新一代苏七的定价相较于他的产品力符合你们的预期吗？

新一代小米兔七上市，全系比老款都贵了四千块钱，那新款有哪些提升和改变？哪个配置值得优先考虑？和精品对比有什么优劣势？一条视频让你全都搞明白。 首先这次改款我认为基础版的提升呢是较大的，因为老款还是四百伏加够，没有激光雷达，没有全场景的领豪辅助。现在呢，中低配都是准八百伏加够， max 版啊是九百伏， 且全系呢都换装了小米的 v 六 s plus 电机，具体的动力表现和加速性能给大家看一张图，标准和 pro 版现在的零百加速呢是五秒机，然后 max 版是三秒出头。电池和续航呢还是给大家放个图，很直观。要注意，只有 pro 版的电池呢，是宁德时代和比亚迪混装的， 因为高低配都是用的宁德时代。不过高配呢是三元里结构，中低配啊是零三铁里的。然后入门款车型呢，也有了激光雷达，有了七百算力的左耳 u 芯片，可以实现端到端的车位级领航辅助，这相对老款啊，绝对是一个很大的提升。就这些改变，我认为和老款对比，四千块钱的差价就已经回本了， 这还没完哦，现在买标准和 pro 版的，初七还送副驾零重力座椅、前备箱、后排屏幕以及二十五扬声器。刚才说的驾驶辅助功能也是终身免费使用，说是送的，其实咱理解为标配就行。此外这两个版本呢，还可以花六千五百元的价格选装科技收纳包，其中呢包括五 十六英寸的 h u d 电吸门、迎宾灯、锦皮车顶等等。这个有条件的朋友啊，还是可以上档，六千五百块钱啊，真的不算太贵。对了，这次车机系统呢，还从原来的小龙八二九五 换成了八点三，和手机的处理器啊一样了，就是不知道是不是车规级的。那标准版速器的核心参数直接给大家上一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停查看。然后中配的 pro 版 它是比标准版呢贵了三万块钱，电池容量提升了约二十三度，市场价值的话大概一点五万。然后呢，还多了双枪壁式空拳和 c d c 可变阻尼减震，它俩大约价值一点五万。 雷总这账算的明明白白，给你一分钱一分货，还是具体的参数单给大家放一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停观看。最后，麦克斯版价格上了，比 pro 版又贵了五点四万。 这个版本增加的功能就比较多了，首先前后双电机动力提升，前面也说了零百加速三秒出头，然后中低配有的权益他全都有，科技塑胶包全包含。此外呢，还多了 碳纤维套件，车载冰箱，静密座舱，还有六千块钱的轮毂优惠券，也就可以理解为中低配呢，标配是十九英寸轮毂，但这个 max 版 标配是二十英寸了，都是死火塞卡钳。 max 版呢，是换上了布雷博的，还多了一个可变天幕，这个啊，是挺有科技感的夏天啊，也比较实用。总体来说呢，物有所值，但是否是物超所值就要看你的价值观了。新一代小米苏七颜色选择上了，依旧是非常的丰富，外观和内饰啊均有三款免费的， 其余的价格几千块钱不等。老款的小米四七入门版啊，并不怎么值得推荐，因为和中高配比性能差距啊太大了。但是新一代小米四七我反而感觉入门版呢，是相对值得入手的，尤其是弥补了驾驶辅助上的短版之后，性能啊，很均衡。客观的说，新一代小米四七相对老款提升很大， 但是传比硬件的话，依旧是同价位除特斯拉之外产品力较弱的一款了。这是同价位的小鹏 pc 自己 l 六极客、零零七，他们呢，都要比新一代小米四七要强。但小米啊，它是有网红属性的，它是有情绪价值的，这方面上述其他车型啊，都无法复刻。 目前在二十到三十万这个价位区间的纯电车型，能够从销量上硬钢特斯拉的只有小米，这就是小米的软实力。

提到小米初期，不少老车主曾吐槽过几个痛点，而这次改款几乎是针对性全面优化，到底改了哪些地方？值不值得说，今天两分钟一次性说清楚。 首先呢是三电系统，这是改款的核心，全新升级碳化硅高压平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏，顶配， max 版达到八百九十七伏，补能效率同步提升。全系换装 v 六 s plus 超级电机， 最高转速两万两千二 p m， 动力响应更快，能效更高。续航呢，也同步优化，标准版 c l t c， 续航七百二十千米， pro 版突破九百零二千米， max 版八百三十五千米，日常通勤和长途出行都更加从容。 max 版的超充速度依旧亮眼，十五分钟呢能补充不少续航，不能焦虑，也能缓解不少之前啊大家吐槽的安全和细节问题，这次彻底改了，分把手升级，三重荣誉设计，集成机械拉线和独立备用电源，极端情况下呢也能正常开门，安全性能拉满 电池包。新增十七层高压绝缘防护，底盘呢也做了强化，日常用车的安全感更足。内饰和座椅也有新升级，主驾标配十八项电动调节加十点按摩，副驾呢可选零重力座椅， 后排坐垫填充物优化，躺卧角度调整，长途乘坐不再乏累。全系标配电动前备箱，使用更方便。还新增了卡布里兰和赤霞红等新配色。全系标配激光雷达与四 d 毫米波雷达，配置统一，行驶辅助表现更加稳定。搭载新一代 x l 驾驶辅助系统，可以实现商场、地库及辅助领航， 复杂场景下用车可以说是更轻松了。座舱部分呢，中控台采用对称式设计，高频接触区域使用软质包裹，触感与质感都升级了不少。三千六百三十六毫米环抱式氛围灯现在和预期一样可以支持音乐律动了，同时新增多处磁吸接口，拓展性更强。

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

二零二六，新一代小米 su 七与老款外观轮廓、尺寸和风阻基本一致，核心差异集中在细节。三电智驾安全与配置。外观上，前脸格栅优化，并内置四 d 毫米波雷达，大灯照明距离提升，后视镜改为全黑。新增多款轮毂，后胎加宽至两百六十五毫米， 全系配红色四活塞卡钳，尾灯更均匀。新增卡布里蓝、赤霞红电石绿车漆。动力升级， v 六 s plus 电机 功率与加速提升，三电全系八百伏高压平台，续航全面增长，充电更快。智驾全系标配激光雷达与七百 t o p s 算力芯片，智驾能力拉满。安全升级，九气囊，两千两百兆帕超强钢三重荣门把手。底盘方面， pro max 标配双腔空悬加 c d c 舒适性 操控。内饰新增电动前备箱、四门加胶玻璃座椅。音响配置升级。

车身主体造型一点没变，为什么说是新一代呢？今天我们来看二零二六款小米苏七。 前唇这里倒是微调了一下，原本是半封闭造型的，现在变成了有完全开放式的，细看的话其实内部是有一个风道的通向前轮拱内部 配合期流线型车身，在一定程度上能够辅助优化高速风阻表现以及提升刹车散热效率，这点对于车身较重、刹车负荷较大的电车来说还是很有帮助的。二六款也是全系标配，前四活塞卡钳和后二六五毫米的宽胎，只是这台高配展车用的是二十英寸大轮和 brake bell 卡钳， 不确定中低配的刹车盘直径与卡钳品牌跟这台展车具体有何区别。所以 其实可以看到新款肉眼可见的地方都是一些小细节的调整，其实主体造型是没有变化的，甚至激光雷达用的仍然是探测距离两百米，水平视角一百二十度的核塞 a t 幺二八， 优点是成熟稳定，成本可控，新款全系标配。缺点就是对比现在市面上新一代小体积激光雷达 a t 幺八体积较大，头顶鼓包更明显，这点对于喜欢的人会觉得有科技感，不喜欢的人会觉得突兀。 门把手这次是真的改邪归正了，老款是不可拉动的纯电子解锁现在终于补上了，机械机构轻触电子释放，重拉机械解锁还单独预备了门锁备份电源，亡羊补牢为时不晚。 内饰变化相对还是挺明显的，可惜现在还不能上车看内饰。启动按键取消了，其余的实体按钮集中整合在一起， 水杯架也横了过来，亮面的镀铬材质组合按键，透明的方向盘旋钮，这些细节变化的确让整个内饰的精致感显著提升。在其他看不到的地方，电池容量还是七十三度、九十六度、一百零一度三种， 但全系上了高压平台，充电速度和续航里程均有相应提升。单电机后驱的标准版和 pro 版电机功率从二百二十千瓦升级至五百零七千瓦。 话说回来，二零二六款速七虽然车身主体造型没变，但实则针对多处细节优化调整，针对以往问题查漏补缺。针对三电核心性能拔高，并非是为了维持新鲜度的营销型改款，而是实打实的品质型升级。不过个人还是觉得应该叫一点五代才更贴切。

谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。哈喽各位啊，咱们今天给大家拍的车呢，新一代小米速七。见到这个车之前我就寻思啊，速七从出生到现在两年的时间，充其量算是一个中期改款，怎么就能称得上新一代速七了呢？但是在开完之后我就发现啊，这个车唯一的不同是处处的不同， 所以咱们今天啊，就挑战全网，能不能最详细的给各位对比一下，这一代小米速七跟上一代到底有哪些区别？ 这一次呢，多了三个颜色啊，一个是我身后这个赤霞红，还有一个叫卡布里蓝，还有一个隐藏色叫电池绿，离远看呢，它是一个黑色， 一近看了呢，有那种像祖母绿那种感觉，看起来确实会更高级一些。首先车头的变化呢，是在下边这个地方，之前啊，这块是一个空的，这一次呢加了一个四 d 毫米波的雷达，所以这块是最有辨识度的。然后就是两边这个獠牙啊， 之前呢都是这个跟车身涂色，这一次有一个碳纤维的套件，有可能这个套件呢是给各位可以免费选的，我没有看发布会呢，还不知道。然后还有一个小细节啊，就是这款它有一颗摄像头，摄像头的话其实老款也有，但这一次摄像头上面这块多了个小点，脏了的话可以这个喷水把这块去进行一个清洗。 这一次不只是车前面这个摄像头多了一个喷水的啊，车后边也有一个。再往上看就是这个前备箱，两年前小米速七刚出的时候，由于它前备箱空间非常大，好评如潮，在去年呢，小米玉玺啊出了之后，前备箱变成了一个电动的，那这一次 新一代速七也变成了一个电动的，它支持八种开合方式啊，你可以通过这个语音，包括摁旁边这个按键，甚至是你手机这个 uwb 的 钥匙，或者是你这车外语音，都可以去进行这么一个开合。那在轮毂方面呢，这一次给各位六种选择啊，十九寸的一个，二十寸的有三个，二十一寸的有两个， 我个人特别喜欢二十一英寸那个五福锻造式轮毂啊，它有点进行了一个镂空的感觉。然后这一次呢，不管是标准版啊， 还是它的 pro 版以及 max 版，都配了这个四五三的这么一个卡钳，刹车性能呢提升非常明显。我们来到侧面啊，先说各位能看到的地方，门把手啊，这个最重要，这一次呢有三重安全防护，首先它里面有个小电瓶，如果正常情况下呢，我们通过这个微动开关 是可以电动开启的，如果说发生了碰撞，小电瓶失效了的话，那这个人员其实在里面有一个应急门把手，机械式的也可以把这个门打开， 那如果说里面的人昏迷了，再加小电瓶也失效了怎么办？他在后排座椅下方还有另外一个备用电源，他可以呢施加一个电力信号，让这个进行一个解锁，这样的话他也是一个机械门拉手，救援人员可以快速的去进行这个开门。 这个小电瓶的位置呢，是在后排座椅中间下方是整个车最最最安全的地方，所以这一次的门把手啊，确实能让人放心。然后就是这个后视镜啊，我是买了第一代的小米速七，我当时就觉得它后视镜上少了点东西，它少一个盲区监测。其实在速七凹刷上就已经给各位配上了， 这一代的速七也把这个给补上了。再来说一下这个门啊，全系标配的，前后排都是双层加胶的，所以整个隔音会更好。那 max 版本啊，像这个风挡，包括这个天窗里面也都是这个双层加胶，而且门板里面也做了一些这个静音的处理，所以 max 它的静音性会更好一些。这些呢是各位能看得到的地方， 看不到的地方。在整个他这个 a 柱里面有加了一个类似于防滚架的东西，在小米一起里啊，他只是从这块到 b 柱这， 但是这一代的速吸呢，它从整个前端一直到后端，所以它的这个防滚性能会变得更好。包括像这个里面 也有两个这个防撞梁，它这个梁呢都是两千两百兆帕的，所以它的刚性啊，硬度都非常非常的到位。它这个底盘也加强了一下，它整个电池底护板呢，加了一个防弹的这么一个图层，而且还加了一个一千五百兆帕的横梁，这样的话侧向的车辆去碰撞的话，它也有一个更好的对电池的防护。 还有就是这一次呢，不管你是标准版 pro 版还是 max 版啊，他全系都给各位标配了这个二六五的胎宽。 我们来上车看看内饰有哪些变化啊，看似整个都没怎么变，但细节变得非常多啊。首先我们这个是一个新的配色，整体的质感会变得更好。这一次方向盘有两个样式，一个是我们这种非常精致啊，驾驶模式调节都是这种布灵布灵的感觉， 还有一个是跟玉器一样带那种碳纤维的，但是实话实说啊，我个人更喜欢初代速七那种不及放纵的感觉啊。然后像这个呢，还是保留了，它屏幕是可以进行一个翻转的，上面有这个 h u d， 那 这个东西其实已经被很多友商去给抄过去了， 它可以拧的放一些套件，那这一次呢，它也支持一个二十七瓦的这么一个供电了。然后来到门板这一块呢，之前这块有一个塑料条，确实质感一般，那这一次呢，它都变成这个软质包裹了。那氛围灯这次有三个区域啊，一个是这里有一条，包括像上面这一块还有一条， 然后在下面呢，还有分了三个区域。这一次其实比较明显的呢，是这个应急拉手，非常醒目的一个红色啊，而且它不是特别往里了，伸手就能碰到。还有就是它这些按键，它有点是这种香槟金的感觉， 整体质感很好，那这一次像这个音响罩也都变成金属的了。这个放雨伞的地方还是给各位保留了，我们来看一下中间这块区域啊，首先就这块这个布局，之前是有一台物联键，然后是杯架，两个手机充电是在前方，那这一次呢，把杯架放到这了，物联键变成了一个横向布局的， 这是调空调，然后风量，这两个是一个自定义的，这块是一个金属式板，本来我也觉得没啥，但是恰巧我们正好停到了一个有阳光的地方，小小的，刺眼啊，但问题不大，但是还有个什么小问题呢？这块不是杯架吗？如果说你真的在这块放了两瓶水啊，我放这个还不是一个特别大瓶，是一个中瓶的水，如果说一个大瓶的，它的角度是比较高的， 你想去碰这个雾帘见，其实是有一点遮挡的啊，但是瑕不掩瑜，这个设计我还是喜欢的啊。车机的话，这一次其实有很多软件提升，咱们老速器也是能升级的。增加了这个 f m 调频， 现在这个中东也打仗，或者哪也打仗，一旦说网络信号断了的话，这个 f m 调频它确实是一个应急的通讯装置。现在三部委也要求各位要加上，那有的车企还没有加， 但小米呢，给加上给个好评。然后我们来看看副驾啊，这一次也增加了这个零重力的这么一个座椅，座椅的缝线啊，跟之前也不太一样了，包括这一次之前有人吐槽的这个侧向支撑，他这一次面积也更大了，灵敏度也变得更好了。 然后还有一点啊，要说一下头顶部分，他这一次也增加了很多磁吸，包括这一块，他有这种实体的宠物，你可以把这个宠物吸到这。 然后还要说哪个点呢？就是这个窗户，之前小米主打的呢，叫这个多层镀银嘛，这一次 max 版本啊，它是这种分层的普通版本，还是一整片大窗户，那这一次 max 它中间多了一个梁，你可以单独把后面调亮了，或者是单独把前面调亮了。第二排的变化其实也有很多啊， 首先呢，也是加入了小米预期同款的这么一个屏幕，也是一个可拆卸的，下面这个冰箱呢，它这一次由半导体变成了一个压缩机的，所以可以最低支持零下 六度的这么一个制冷啊，这一次其实四个门的这个门拉手都变成了这个红色的，非常醒目，而且它不是特别靠里了， 伸手就能摸到的。这一次变化还有是这个座椅，座椅的倾斜角度多了很多，一百二十一度，我记得应该是，所以它整个这个坐的角度很舒服。 那外观内饰给各位讲完了，咱们再来聊聊他的三电以及辅助驾驶。小米新一代速七呢，给各位标配的都是八百伏的架构啊，标准版和 pro 版呢，配的是锂酸铁锂的电池，我们今天这台 max 呢是三元锂电池，它支持五点二 c 倍率的这么一个超充， 那两个呢，支持三点五 c 倍率的超声啊，我把它们三个续航给各位打出来。这一次呢，给各位配的都是 v 六 s plus 的 这么一个电机，所以呢， pro 版哪怕它这个电池没有怎么变化，但是呢，它这个由于电机功率上去了，但是这个能耗下来了，所以它的续航呢 反而也变长了。同样标配的呢是这个辅助驾驶，这一次也配上了这个锁耳的芯片啊，能达到七百 top， 这一次呢车里还多了一个通透模式，就是它也可以车内外语音对话了，带扬声器和这个喇叭啊，你可以去感受一下，我们把车窗关上啊， 这样的话车里面人说话车外也能听到，车外人说话车里也能听到，而且车外的声音尤其的大啊，如果谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。行了，那咱们话不多说，把这台小米苏七 max 开起来啊，给各位来去看一看啊，看看这个车他的驾驶感受。 其实小米速七刚出来的时候，大家对它最多的评价呢，就是它不像是这个车企造的第一台车，底盘超乎大家的想象，那也是小米比较擅长的一点吧。这一次小米 新一代速七呢，它变成了双腔的空旋，相比于单腔呢，它确实除了高低可以调节，它这个硬度也是可以去进行调节的，而且再配合上这个 c e c 可变阻尼悬架。还有就是这一次这个速七 max 啊， 它其实是加了这个液压的衬套，之前是这个橡胶的硬件提升了也很明显，包括它这个刹车和油门踏板的这个软件上的调教 更接近于 auto 了。我们今天实际在城里面开走一些减速带啊，车身会过滤的非常非常的干脆，不会有过多的晃动，高速去超车呀，并线你也会发现它没有特别明显的这么一个车型底盘相比于 上一代的宿迁呢，我觉得是变得更加有韧性了，那所以还是开头那句话，就这新一代宿迁唯一的不同是处处的不同。当你们看到这个视频的时候，价格在昨天晚上发布会已经发布了，我觉得是很有诚意的。好了，咱们今天视频就到这了，感谢各位的收看。

小米速七新款来了，不过涨价了，老款二十一点五九万起，新款直接涨到二十二点九九万，顶配更是干到了三十一万，雷子这次是真敢要价啊，但是别急着骂韭菜，先看看钱都花哪了。标准版续航干到九百零二公里，五 c 快 充十五分钟补能六百七十公里， 智驾全系标配激光雷达算力飙升到七百 t o p s 底盘，还把双枪空拳下放给了 pro 版。米粉嗨了，说这是加量不加价，路人却吐槽，涨了 就是涨了，别洗白。更骚的操作时，老款未交付，车主可以限时升级新款，但提车礼只送个六百九十九元的表盘当补偿，你说这是惊喜还是打发要饭的？所以我是真挺好奇的，这一万四的差价，你们觉得到底是值了还是雷子飘了？

二零二六款的小米速七跟二四款有多大区别呢？其实外观基本上没有变，因为我们用二四款的专车专用数据贴这台车也是完全没有问题的。这台车重要的变化就在他的内饰上，因为从他的门板和座椅的缝线样式来说，你很容易想到另外一台车，就是仰望 u 七， 说他变得更高端豪华了，中控台布局有所变化，他可以通过盲操来决定你前旋的抬起高度跟尾翼的抬起高度，包括后面多了一块小屏幕，让后排的乘客可以更方便的去调节一些，像温度呀，天幕呀，很多配置。 重点说一下这台车的车衣是怎么贴的，我们全车的漆面以外呢，全车的钢琴漆，包括他的窗条，后视镜支架，前后杠的所有钢琴漆都达到了百分之九十五以上的覆盖， 而且呢内饰包括四个门槛的这个碳纤维件也全部都有贴，所以说这台车呢，就可以尽量保证他在以后的使用过程中，不管是洗车呀，包括小刮小蹭，都能尽量延迟他 漆面的发雾的时间，让他长时间的保持亮度，多说无益，我们看一下贴完之后的效果吧。

然后我们今天来看一下新一代小米速七，他的前脸的话其实主要是体现在啊，就是下进气格栅这一块来讲有变化，因为他多了一个毫 米波雷达，上面的话多了激光雷达啊，就是判断新旧款的一个差异，但是如果说高配的话，就不能通过外观来判断了啊，所以说你要选一个卡布兰或者是选择的红色啊，他都是一个专属颜色，包括他的一个青色啊，整个颜值的话是依旧很漂亮的。 然后我们来到车内去看一下他车内的一个变化啊，整个车的三维尺寸的话是没有做任何变化的，主要是提升了他的动力。然后电池的话没有什么变化啊，但续航话多了一点点，然后这个版本的话 这个还有空悬嘞，这个，这个也是一个高配的吗？然后他这边的话是这种定强啊，四活塞的，然后后面前面是二四五的胎，后面的话是二六五的一个胎啊，它是里面用的都是这个毛毡的，所以说它的配置还是足够高的啊。 然后他的门把手的话是做了变化，之前的话是没有办法这样开的，你看他现在是可以。然后玻璃的话是做了双层的一个设计啊，里面是这个红色的一个内饰， 然后这一块的话是有所变化，之前的话是塑料的，现在是软质的一个包裹，他是做到了版本的一个软质包裹啊，还很不错。这个应该是做了选装的啊，前面抬头显示也有。 然后他这个屏是比较小的，这个是十六点一的一个中控屏，这个屏幕的话非常好用，他的车机的话也是非常好用，智能化做的确确实同级别的买家很不错啊， 他的无线中啊，八十瓦的，所以说他给了两两个闪电啊，三个闪电， 然后我们来看一下他的扶手，这都是植绒的啊，其实他做工用料的话给的还是很不错的啊，他的中控这一块来讲的话，相比之前来讲也是有所提升的啊，像这种都是这种高亮的设计啊，还是可以的，他这个带空旋 怀档的设计，这些都没有什么太大的一个变化，双平底的一个方向盘。我不太喜欢这种双平底的设计啊，但是我也买不起啊，哈哈，超纤皮的顶啊，也还可以，这种质感摸起来的话都还是不错的。 然后我们去第二排来看一下啊，他后面的话也是给了双层的玻璃的设计啊，其实他这个空间这一会来讲的话，跟之前的差别并不是太大啊，看这个顶就能看出来他不是这个 高配的啊，中高配的顶的话是两段式的这个空间。好呀，一起来听白鹿晗的啊，他做的，然后后面给我留的空间 就一拳多一点点，这个还是同样多了一个可以拿下来的一个屏，哎，这个怎么拿下来？中间地毯依然是纯平的， 大家可以参考一下。这个高度还行，这个质感也还不错啊，但这些是没有变化的，看这种脚链的话也是铸件的，这后面也是软的，扬声器的数量的话是有所增加的， 但是整体上来讲的话，这个车型的话其实没有什么太大的这样的一个变化啊，后排座椅的话也是支持支持这个， 这是这个放倒的，我们放倒看一下，不是纯平有凸起，但是我觉得你要是说拉一些大件行李或者当个床车的话，也是没有什么太大问题的啊。 然后尾翼这个应该是做了卷帘，但他这个按钮做的有点低，所以说需要弯腰电动尾门开启。 然后价格在一会来讲是表面上来讲是四千块钱，其实他要多差不多一万块钱的税，那也就意味着是一万四哈，就等于说买了激光雷达，买了更新的电机哈，就电机功率的话是有所提升的，也不是很大的一个提升吧， 然后这个线条的话都是没有什么太大的一个变化的。那这一款车整体还行哈，毕竟他的辅助驾驶的话啊，直接给到你激光雷达了，然后呃，车窗玻璃啊这些细节的话也是有所提升的，所以说这一款车的话，我个人还是比较 推荐的哈，而且你要说真的跟 model 三来对比的话，那么它的性价比明显要高很多。这一款车的话是一台中大型的呃，轿车，然后 空间动力续航都要比 model 三要强。 model 三是一台中型车，那么你这么一来看的话，你就知道它的性价比有多高了啊。但这个 啊，特斯拉的话，他开起来的底盘其实我觉得跟小米苏系的话也没有什么太大的变化啊，那特斯拉的话可能更多的话是在他的品牌溢价会更高一些，但是同样都属于科技型公司，其实小米苏系跟特斯拉的 model 三没有什么太大的一个差异，我个人觉得 啊，就是说现在的汽车的话可能更倾向于这种模块化的这种感觉吧。啊，只要是你这边有想法，那你电机啊，电控啊，对吧？车辆车身啊，可能就底盘的开起来的质感上来讲会有一定的这样的一个差异，其他的倒是没有什么太多的差异 啊。整体来讲的话，我觉得小米速七的话是有可能会取代 model 三成为这个纯电啊，轿车市场的一个 啊，这个新宠的啊。这个确确实实，目前来讲的话表现也还是很不错的哈，看这个车的人也非常之多啊。这个视频我一直在等，人特别多，挺不错的。

二六年的小米数七新款价格四月份刚上市啊，从标准版到顶配二十一万九千九到三十万零三千九啊，涨幅四千块钱， 升级有百项啊。二手的小米数七二四款，二五款啊，标准版呃，十五到十七万， pro 版本十十七到二十万呃， max 版本是二十到二十三万， 一年的保值率约百分之八十左右，预算有限，想省个三到五万的， 不如来考虑一下二四款，二五款的老款小米数七标准版、 pro 版包括 max 版本，根据你的用车需求来选择啊，每一个版本价格上是非常的有空间优势啊，非常的香。预算在二十二万加以上的老铁 看中自驾啊，续航舒适度的不妨考虑二六，新款全系激光雷达 七百 tops 加八百伏啊，自驾更强， pro 版标配双枪空拳加九百零二续航，长途家用啊，更全能，安全底盘隔音啊，包内饰全面升级。 说到这里啊，老款的小米数七二四款，二五款，到底能不能买，值不值得买？那？预算在十五到二十万， 想要性能想要自驾啊，想要智能又想要长续航的，不如来看一看我身后的这几台二四二五款的小米数七标准版、 pro 版、 max 版本都有。我身后的这几台小米数七啊， pro 版 max 版本 基本上都是原版原漆，公里数在两万左右公里啊，比新车省五到十万，性价比超高。 很多老铁关心二手新能源的电池质保问题啊，电池质保呢，是跟车不跟人啊，二手仍想官方质保， 三电八年十六万公里，整车质保五年十五万公里的一个质保啊，所以大家不用啊，没有，不要有任何担心。最终一句话，建议你的预算在十五款的小米速七标准版、 pro 版、 max 版， 如果说超出这个预算，你尽管大胆的等新款啊，关注主播带你了解更多新能源信息啊，点个关注呗，记得点赞关注哦！

新款小米十七到底值不值得充？很多人呢，一看外观心动，但看了价格又很犹豫，那到底该怎么选才会不纠结呢？今天我们不吹不黑，站在普通消费者的角度，我们来好好聊一聊。我们先说说这车的核心升级，你别看外观和老款没什么大差别， 可内在全补齐了短板，入门级呢，就上了高压快充平台，不仅充电快，电耗还低，日常代步还是跑长途都够用了。激光雷达九个气囊全系标配，车身和电池防护呢也都拉满了， 轮胎和刹车也都升级了，还白送二十五个扬声器。老款的小毛病基本都改到位了。不过啊，咱买车得算实账，表面上呢，比老款上涨了四千块，算上购置税和使用的科技选装包，整体多花小两万。但雷总这次啊，也够实在，解决大家老车主怕被刺 所单不能改配的糟心事，没提车的能直接升级还送礼，选配也更灵活了，算是打消大家的购车顾虑。那重点来了，咱们普通消费者，不同预算不同需求，到底该选哪个版本呢？ 首先，千万不要盲目的去充顶配，如果你只是日常市区代步，偶尔呢跑个短途高速预算也有限，别犹豫，直接充入门版就够了，八百伏平台快充，全部安全配置都有， 能完全满足你的日常用车，性价比最高。要是你经常跑长途，又在意续航，不想频繁充电，那你就直接选中配大电池，续航能直接拉到九百多公里，跑长途无任何的焦虑，而且底盘还能调，舒适度更优。至于顶配 max 版本，适合追求极致性能、充电速度的发烧友， 日常家用啊，完全没必要多花这笔钱。最后啊，还是想跟大家伙说句实在话，买车呢，终究是为了方便日常出行，千万别打肿脸充胖子，为了面子硬上高配，也别超过自己的经济能力太多，勉强入手。毕竟啊，车子是消耗品， 后续呢，还有充电、保养、保险这些花费，选最贴合自己实际需求的版本就好，理性消费啊，才是最靠谱的选择。

好的，大家好，这里是安仔说车，我们今天马上给大家更新咱们的小米新款苏七，二零二六款的小米苏七的试驾视频，咱们会从两个维度我先试乘，然后给大家分享一下乘坐的体验，然后我再试驾，给大家分享一下开起来的感觉怎么样，好吗？好的，这台紫色的，我们马上出发。 ok， 我 们先来坐后排感受一下，全车都是紫色的，外面是紫色内饰，非常棒。 ok， 我 们先试乘一下。 好，那我们就开始试驾了。好，我们先系好安全带，我们的试驾车是全程不能超过九十公里。好，另外一个给大家介绍一下，我们是一个怀档，向下是前进，向上就是倒车，按一下这个位置是驻车。 ok， 就 开始了。好，来给大家看一下氛围灯，夜间的感觉，我们现在在地库里面， 小爱同学主驾请讲，帮我导航到南京之夜地面停车场路口直行，你叫这个天幕通透一些。小爱同学，嗯，把天幕调成通透模式，两个天幕都搞定了，我们来看看这个天幕通透要多久，现在还是比较黑的，给你感受一下它这个动力。好，我来感受下动力，我们坐好哦， ok， ok， 限速是九十，它到八十就会自动收能了，就一小部分是可以完全感受到它这个动能的。那，那个现在是运动家了吗？是运动家了，我先把车缓缓停下来，再来一次。好，再来一次，你看变通透，它是从四周慢慢的向中间扩散收拢的，让小哥咱们感受一下。 对，一到八十就自动收呢。 ok， ok， ok， 咱们雷总也是考虑到我们多年龄层次用户的一个安全的考虑，所以他做了这个限速也是没办法的办法。有一分钟吗？一般要两分钟。两分钟，嗯，你前面已经亮了，后面这个区域大一些， 这个上个 max 的 标配之后还能接受，如果说这玩意还得选呢，就有点那啥。像这次这个运动座椅的侧翼支撑，我觉得还行。可以啊，以前没有吗？以前啊，侧翼支撑，现在就是全息屏障，包括座椅按摩都有。可以发现咱们两分十四秒，十五秒基本上已经得到一个非常通透的座舱。 是的，那我相信在我们南方的夏天也是能从容的应对高温了。可以的，非常不错。 ok， 后排体验完了，咱们是乘完了，整体的舒适度相较于上一代有非常不错的提升，因为它空悬有升级，咱们试驾是 max 版，座椅的支撑度 填充度像雷总说的，这升级了，非常到位，包括我给大家看一下啊，转向摄像头腿部这一块，基本上一米七五的身高，腿部的大腿的承托都是非常到位的，有一指的距离基本上都承托到位了，非常不错。你看看一米七五的身高，在塑七上的一个空间，大家看一下。对， ok， 现在轮到我去试驾了。好，待会给大家讲一下开起来怎么样。好吧，出发，依旧电吸门给大家看一下优雅来，现在咱们出了地库了，再给大家看这个紫色在阳光下的一个表现，轮毂是选了个名字，它是固定了，就跟车身同色的是吧，也可以选那个 e 色的，你看这红色开起来 非常到位。行，那咱上车 映入眼帘的就是咱们这个 arkan terra 拼碳纤维的方向盘了，带回正标两个小旋钮，方向盘是跟羽西同款啊，原来老的那个是不一样的。 小爱同学，空调有点冷，知道了，调高了两度，一人吹妥了。好，给大家看看一下这个模式，嗯， 前排给大家拍过内饰了，给大家分享主驾的一个视角，基本是这样， ok， 这个没有流媒体后视镜，就我觉得如果做不好还不如不做，会让人感觉你在气垫上后加的一样。看着这个原生态的后视镜基本就可以了。流媒体后视镜，它适合那些后窗小的，看着咱们呼吸的这个角度 看后面还是绰绰有余，非常的空间，你看有个下沉的镂空的，跟预期一样，镂空的一个空间，上面能放个安全锤，下面还能放个香氛啥的， 小小的扶手箱，手动打开也比较方便。对， ok， 那 咱们走起来看看。大家看这个侧翼支撑加紧，张开加紧，对， 非常到位，坐垫也可以加紧，再加紧咱们的屁股跟大腿两侧，这样就非常战斗了，这样开起来信心就是非常好的。我们依旧打开座椅按摩，小爱同学，嗯，打开座椅按摩， 知道了，力度调到最大，座椅按摩已经是最大了，我要背部激活。座椅按摩调到背部激活了。南宁今天雾转阴，二十一摄氏度到二十七摄氏度，南方二级风比较小，你想去哪里？驾驶模式已经是舒适模式了，推下哦，这个整个地方可以， 我们这个红绿灯直行。好，请专注驾驶，无论时间。对，基本上你不看路的话，他马上会提醒你专注。 特别安静，特别安静，我不知道我麦开了降噪你们听不听得着，反正挺安静的，待会跑快一点，开个窗子给大家做一个明显的对比， 等静态的，外面有一些叮叮当当的声音，汽车走过的声音，我感觉我的麦都不用开降噪了，把降噪关掉更好的还原。 ok， 让我们这个路口掉头， 我们看一下它转弯半径圈， 然后是可以回到内道的，非常不错。好，我们跑起来给大家听一下外面的风噪，可能走到中间提一下速，现在是六十七码，七十码的这样一个速度，给大家听下外面的风噪。好，三二一，开镜非常不错， 刹车的角度也非常先进。几活塞来着，四活塞，四活塞， 他好像说升级了，它是片的面积。对对对，他的弗兰博卡钳跟预期的那个门把按钮，咱们这一次新款的苏七 max 门把按钮变成镀铬的了，带点金属银色，非常漂亮。现在咱们调到 运动，运动家，好，我们浅浅试一下，然后现在下坡应该能给提速带来非常多的增益啊。三二一，握紧，帆帆，走你 啊，冲击感还是非常棒的，那个血液一下给你流到脑子上，特别上头过弯怎么过一下？嗯，支撑非常的棒。 ok， 看到了到头标志我就掉头。好的好，我们看一下后边有没有车，我们踩一下刹车， 嗯，丝滑还防点头，我，天呐，我再用力踩着，你想让他点头都点不了。空拳非常聪明，非常棒，可以的。 好， ok， 我 们短暂的试驾就结束了，整体操控还是非常一流的，非常 nice 的， 在这个价位碾压很多。好吧，大话就不说那么多了，很多的东西，大家有条件的还是可以来到店里试驾一下，自己感受一下， 反正我一个特斯拉魔斗湾跟逾期车主，我就感觉速七还是好看，还是得劲，如果你吃小米这套也，那你选他没问题。再讲一下，刚才这个侧翼支撑非常好，你一转弯的时候，他那个小气囊就给你抵着，一双手给你托住，这感觉非常的妙啊，那前排基本上就这么多了，来我们看一下一个 p 档动画， 噔噔噔， ok， 松开安全带，拿起手机打开车门，给大家看下这个车门的按钮，前排的是这样的，非常的锃亮，包括这一圈氛围灯也是布灵布灵，小米的身份铭牌，这一圈也是布灵布灵的啊。 全车这次增加了很多凸显豪华的木饰板，这样有拨铃拨铃的按钮，这有拨铃拨铃的隔板，但是无线充电只有左边一个，右边是没有拨铃拨铃的，我给开门啊，按下去非常安全，拉开车门的时候他也在这非常明显的位置， 非常棒。好，给大家看一下现在空气悬架已经升到最高了，给大家看看他降下来需要多久的速度，来三二一点， 非常安静，三指还在降，两指对两指，他其实还有一个最低的模式，但是他需要出发的条件，手动的话就只能是最低两指，好，再调到最高，我们来看看他到最高有多尖，好，慢慢的升起来，好，现在三指了，好，四指了， ok， 五指，最高的是一个五指的一个状态，非常棒。再给大家看看这个外观牌都还没上的新车，非常漂亮，非常的哇塞，然后前挡风玻璃也是反射出一个绿色的光，非常的 nice， 嗯，很棒，再给大家看看这个尾部的样子，好，给大家无人机视角飞到天上去来一段。 ok， 大家好，那今天安仔说车带大家体验小米苏七的一个试驾的视频就已经结束了，到这里就结束了，之后还想看什么视频打在公屏上，安仔帮你们去拍，帮你们去试。好吧， 来做个小小的总结，初期依旧是这个价位跃级的一辆电动轿车了，大家如果不喜欢 model 三的那么速，功能又少，充电又慢，那大家就选这个，不要犹豫。好吧，就选小米就行了，质量这一块相信咱雷总 没问题的，但是如果说你还是更喜欢特斯拉的调性，那你就去选特斯拉，依旧没问题，依旧能打。好吧，其他品牌的咱们有空再去看。 ok， 今天短暂的试驾就结束了，小米初期还是非常不错的，有点期待它下一代的样子是什么样的？这一代还是保留了非常一流的水准。 ok， 大家再见，太阳红，呵呵，看还是非常漂亮的好，拜拜。 标准版是从头到尾的全景天幕，然后 max 版的话是分段式的， 变色隔热的天幕啊，变色隔热遮光的天幕，对，分段式的。

家人们，三月刚上市的二零二六款小米速七到底能不能入手？今天就来聊聊这台颜值超高的车。先看看这台车的价格，二十一点九九万到三十点三九万的区间，比老款仅贵了四千多块钱，但配置直接拉满 三款定位非常的清晰，预算有限，选二十一点九九万七五二微高压平台，激光雷达和七百 t 的 算力， 一百多项升级通勤代步，性价比天花板，追求舒适可以选二十四点九九万 cltc， 续航九百零二公里， b 式双腔空气弹簧加 cdc 减震，一周充一次电足够了。顶配是三十点三九万双电机，四驱三点零八秒破百，十二分钟 就可以冲到百分之八十，性能直接对标超跑，安全这一块也完全可以放心啊。两千两百超强钢配防拱架，高强铝合金， 五星认证，女性假人碰撞全面覆盖，出行是真的很稳妥。座舱直接升级，十六点一英寸的中控，还有翻转仪表，三连屏枭龙八二九五芯片，澎 湃 os， 车机丝滑不卡动，前排有电动调节通风，还有呃按摩，副驾有零重力女王模式，后排加厚了坐垫， 全家坐着都很舒服。还有五百伏的无线快充，各种细节完全拉满， 动力和补能彻底解决了老款的痛点。全系 v 六 s plus 超级电机，后驱是三百二十马力， max 版本是六百九十马力，八百伏高压平台， 呃，百二十分钟就能冲到百分之八十十五分钟啊，差不多六百七十公里的续航，喝杯咖啡 喝杯茶的功夫。总结，二零二六款小米速七是全面进阶，价格不变，配置升级，不管家用还是玩性能都妥妥的够用。预算二十多万，想入手这样一款车，可以直接冲 性价比之王。如果你近期要买车，会不会选小米速七呢？欢迎在评论区聊一聊。

三秒看懂二零二六款小米苏七凭什么成为热门智能轿跑，颜值智能安全全在线， 看完再决定也不亏。先看外观颜值，全系标配隐藏式四 d 毫米波雷达，前脸干净利落，水滴大灯照射距离升级零点一九五，风阻系数 u 倍，车身加上贯穿尾灯，无框车门一开，这叫防风尾感，你说行不行？促进座舱， hyper o s 智能座舱太香了！第四代枭龙八二九五芯片，开机流畅不卡顿，十六点一英寸中控加上仪表，加上后排三屏联动导航娱乐一键启动， 前排双八十瓦无线充电，二百五十六色氛围灯随音乐变幻，座椅包裹感很好，后排支持独立控制，家用出行也合适。再说说安全方面，开架龙式钢铝混合车身，两千两百兆帕超强钢打造防滚架，高强度材质占比呢超过百分之九十， 全系标配九个安全气囊覆盖全席为防护电池包，底部配一千五百兆帕防刮横梁，三重荣誉门把手，特殊场景也能安全解锁，开起来更丝滑。标准版与 pro 版搭载二百二十千瓦电机， max 版双电机四驱零百加速，三点零八秒 起步，超车顺畅。 pro 版机型以上配备双腔空气悬架加 c d c 减震、过弯稳滤震柔、前四活塞卡钳、刹车间隙，日常代步偶尔机型都适配。续航不焦虑， c l t c 工况下， pro 版续航九百零二公里，标准版七百二十公里， max 版八百三十五公里， 日常通勤、长途出行都够用。 max 版支持快充百分之十到百分之八十，充电仅需十二分钟，长途出行更安心，告别续航焦虑，颜值能打，智能在线，安全兜底，性能与续航双在线。二零二六款小米速七实力全面，家用驾控都靠谱。

家人们，今天一分钟给你们讲透二零二六款小米速七，入门就是满配，闭眼入都不亏！首先是销量王，标准版二十一点九九万七百五十二伏高压架构，续航是七百二十公里，日常通勤一周一充完全够用。 全系标配激光雷达，四 d 毫米波雷达，高阶智驾直接拉满，两千两百兆帕超钢强度车身加九安全气囊，安全这块特别硬，座椅加热通风，四门静音玻璃，坐着舒服又安静。 经常跑长途就选 pro 版，二十四点九九万，续航直接干到九百零二公里长途再也不用焦虑。大电池更耐用，还有空气悬架加 cdc， 减震过减速就像坐沙发一样， 后排也带加热，全家出行更舒服。追求性能直接冲 max 版，三十点三九万双电机四驱三点零八秒破百，推背感十足，充电更快，刹车更稳，全景天幕开出去，颜值气场全都有，首付三个八就可以把这台车开回家。喜欢这款车的老铁关注留言即可！