台空军飞行员离职影响

告别蓝天，告别驾驶舱，祝愿他们雄鹰展翅。凌云志 作为飞行员来讲，最终极的目标就是平安着陆，就是今天我们参加这个组织的这个告别蓝天仪式，这预示着你从学飞行的那一天起，到你最后一个架子落地，你的这个精彩光辉的这个事业画一个圆满的句号。 有飞行员那要不舍得的人太多了，我这一辈子飞了已经三十年，军人飞了二十六二，二十七年， 有时候遇到一些特殊情况，但也都能化险为夷。年大秦飞是所有飞行员，是最终级的一个追求目标，我们这被完成我们这一个老飞的职职责，那个激烈感就交到年轻的手里去了。第一次摸飞机，我们是又 恐惧又害怕又兴奋，这次走的时候有一种就是摸着飞机，就感觉一个陪伴自己多年的老朋友也好，失落感，遗憾，还有依依不舍，所有的词都可以用在现在这个地方， 留下了坚定的信念，我们把最好的年华献给。 就觉得老公这些年真的是挺不容易的，付出了那么多，保卫了一大家，也保卫了我们的小家，这也是我觉得比较欣慰和欣喜的吧。嗯，那个作为一个老妃平安着陆了，这就是我最大的期望。 飞行员要胆大心细，这个一些平时准备东西可能到时候宁可用不上，但是要准备。飞行员是一个其实是一个享受孤独的一个行业，我一直感觉对飞行感觉不是太辛苦，因为 喜欢搞这个，自己的爱好中，就把这个工作干了。我觉得这个世界幸福的时候又伤感又不舍，同时也有骄傲和自豪，平时付出比其他的可能要多很多，但这也是对，其实对人生也是一种那个磨练，对自己成长也是有好处的。我希望他们 在整个的完整的飞行生涯，最后都能有这一天，都能够平安落地，平安交感，给自己的这个飞行事业画上一个圆满的句号。 空军航空军大校司机负责飞行员孙红涛，按年龄行刑，空军云飞时间至二零二五年九月起算，南部战区空军二零二五年十月十八日宣读完毕。有能战方能止战，但是你怎么做到能战？还是要平时 付出更更多的努力和牺牲，然后才能达到威慑敌人的那个目的，才能实现，就是我们中华民族的伟大复兴，就在这个过程中，我们每一个飞行员都在贡献自己的力量。

万万没想到，台空军上百名飞行员集体跑路。最近台空军一架 f 幺六 v 战斗机在花林县海岸线以东失海里，海鱼坠毁，这都过去三四天，飞行员新博弈还是没找到他在海上弹射跳伞，现在恐怕是凶多吉少。 这坠机时一出来，岛内舆论直接炸锅，好多台媒都追着报道，台湾防务部门也赶紧下令，所有 f 幺六卫一先停飞。台专家称，现在台军好多飞行员因为扛不住解放军给的强大压力，都主动辞职或者申请调岗， 光二零二五年就有超一百名飞行员这么干。台专家还觉得，中国靠第一岛链内击败美国的能力，不用武力长期低强度施压，就能让台军崩溃。

我是一名战机飞行员，今年以来，这里很多飞行员暴退， 甚至有年轻飞行员宁愿赔三百万也要走。队上几乎每个飞行员都在苦撑，十个有九个想退伍。飞行员超时超量的工作换来什么？每天早起床晚睡觉，放假还要回去加班，整个空军迟早疯掉。

十万人挑一个歼二零飞行员选拔，比考清华难一百倍！就在二零二三年，空军招飞十二点三万人，报名仅一千四百八十人入选，淘汰率高达百分之九十八。更关键的是，为什么他的选拔标准比美军 f 二十二还苛刻，就连老飞行员都可能被淘汰。 进门的那一刻，就是近乎离谱的生理考核，不是身强体壮就能过。首先是视力生死线，裸眼视力必须大于等于二点零，用 c 字表三秒内识别高速移动目标， 比歼十飞行员标准高一倍，比 f 二十二的二十比五十裸眼要求硬核太多。有飞过歼十的老飞行员，因视力一点九直接遗憾止步。更狠的是，九 g 过载测试，离心机以每分钟两百二十四圈旋转，相当于一百斤的人扛九百斤重量，胸口像压着一头大象。 歼二零飞行员要连续完成十组十五秒极限训练，而每军 f 二十二仅要求六组，强度直接多百分之三十。身上有疤痕，做过视力手术直接出局，甚至牙齿咬合不齐都不行。毕竟歼二零能飞三到四小时，超音速巡航，任何小缺陷都可能致命， 闯过生理关更要过时间炼狱。成为歼二零飞行员至少要十年，首先得攒够两千小时三代机飞行经验，比歼十一飞行员门槛多三分之一，是国际标准的两倍。就算是歼十斤头盔飞行员，差五十小时都得补飞。培养周期更是漫长， 三年航校基础加三年歼十级战机时训加三年间二零专项训练，少一天都不行。更惊人的是成本培养一名歼二零飞行员要花超两亿人民币，比战机本身造价还高，每小时飞行成本三十五万，比美军 f 三五的三十万每小时还高百分之十七。 国家用等体重黄金砸出来的，容不得半点马虎。但这还不够，歼二零飞行员不是驾驶员，而是空中指挥官，要求颠覆想象，超音速操控精度必须达零点一秒级。歼二零以一点八马赫巡航，油门误差超零点一秒就可能失速， 这相当于两百公里每小时。开车要在一米内精准刹车，还要会指挥无人机蜂群，通过数据链同时操控六架隐身无人机实施饱和攻击。而美军 f 三五仅能指挥两架，复杂度差三倍。 二零二四珠海航展上，歼二零 s 曾指挥三十架无人机组演练，摧毁率超百分之九十。更考验战术的是静默猎杀 雷达开机时间严格控制在八秒内，比 f 二十二的十五秒压缩近一半。还要通过调整尾喷口，让红外信号降低百分之九十，让敌方导弹命中率暴跌百分之七十。为什么要这么严苛？七十年前，我们的飞行员靠着捡漏战机守护蓝天。 今天 j 二零作为五代机，要在体系作战中充当神经中书，飞行员的每一项技能都是先敌发现，先敌攻击的底气。 他们脖子比常人粗百分之十五，因为常年练五公斤配重头盔，手上布满操控按钮的老茧。十年磨一剑，只为那一刻。 不是我们好战，而是强大的飞行员加先进战机，才能让落后挨打的悲剧不再重演，让我们的领空坚不可摧。十年汗水淬炼的不只是驾驭肩二零的硬核本领，更是军人的理性与担当。那些一遇到外部摩擦就在网络上疯狂叫嚣开战的人，根本不懂他们的使命。 他们不是挑起战火让你发泄情绪的毛，而是誓死守卫你安稳生活的盾。

有一种职业，如果你要辞职，需付上百万的分手费，他就是最难辞职的职业飞行员。七月中旬，国行一机长因辞职被索赔一千零六十六万，最终法院判决他支付培训费二百一十万。飞行员离职为啥要支付天价金额？ 这和中国的飞行员培训模式有关。在一些国家，你只要满足年龄要求，就能去学开飞机，并且考取相关飞行执照，在以此去航空公司找工作。 不过这当中所有的费用都是由你自己承担。但在中国，从筛选到培训中的各种成本都是由航空公司来承担的。首先，飞行员要经过严格的筛选，目前大概有两种途径，一种是养成生，即航空公司优先录取部分身体政审等指标 军合格的高中生，他们在通过高考进入相关飞行院校学习，结束达到要求后可直接进入公司。另一种是大改嫁，即非飞行专业的大学生转为飞行员，他们到航空公司求职，通过考核后，由公司出资将其送至专业的飞行院校学习， 一般时长为两年。在此期间，航空公司大概需要花费一百万元左右的培训费用。而在进入航空公司后，飞行员首先会当三到五个月观察员，根基学习经验，观察机长和副驾驶是如何操作的， 然后他们会晋升为副驾驶，这个过程需要四到五年的时间。最后从副驾驶晋升至机长，最快都要三到四年，一般情况下要花费长达十年的时间，培养成本大概在三百到五百万元。 对于航空公司来说，失去成熟飞行员的代价很大，所以民航制定了留人规定。一般而言，每年飞行人员流出比例不超过航空公司上一年再测飞行员人数的百分之一。 航空公司依此制定了自己的有序流动政策。比如山东航空要求需工作满十年且工作年限长者优先，年限相同时年龄大者优先等。而如果飞行员主动提出离职，需要支付高昂的赔偿金， 这样的案件并不少见。据相关报告，在近两年里，民航华东管理辖区共有四十二个飞行员离职诉讼案件， 航空公司向飞行员提出的索赔大约在五十万元至二百一十万元之间，最高甚至达到了六百万。不过，法院判决飞行员赔付金额超八成在二百一十万元以下。 实际上，关于飞行员离职的赔偿金额，银行的多份文件有详细规定，原则上以飞行人员初始培养费七十万元为基数，从飞行员参加工作开始考虑，后续培养费用 以年均百分之二十递增补偿费用最高计算，十年最高补偿费用为二百一十万元。 但即使支付了赔偿金，也不一定能顺利离职。有航空公司还会通过扣住飞行员的飞行技术档案、安保记录等来延缓离职。此类离职纠纷最后一般也会对不公堂，时间长的甚至会拖到三到五年。 尽管有这么多的阻拦，不少飞行员依然会选择离职。双流人民法院曾在二零一八年发布过报告，近年来，飞行员离职纠纷呈现虽有上下波动，但大体逐年增长的趋势。 而在这当中，机长是跳槽的主力。在晋升机长机会较少的航空公司，驾驶经验相对丰富的副驾驶也在离职队伍中占据重要地位。而归根到底，还是由于飞行员很稀缺。 数据显示，未来十五年里，中国大概会新增一点八万名机长，但是这个数量远远低于机长的需求量。为了招到成熟的飞行员，航空公司愿意出高价挖人。 在航空公司的财报中，有个专有词，飞行员引进费。其中就包含了公司未引入飞行员而向飞行员原属航空公司支付的赔偿费，以及本公司支付给飞行员的补贴款。 以南航为例，从二零一六年到二零一八年，其飞行员引进费从一点八四亿元上升到了二点三八亿元。一边是 是个人职业的自由流动，一边是航空公司的培养成本。在这个特殊的行业中，或许容许完善和探索出兼顾双方利益的机制。

我们现在飞行员的素质比以前差很多，然后飞行员的疲于奔命，所以弄得我们很多飞行员就拼命的退伍，提前退伍。所以我们现在飞行员的素质是就说论论飞机跟 这个飞行员的人口比，这个座舱比来说的话，我们是最糟的一个，比比美国都还要糟，美国已经够糟了，美国现在也是很多退伍的，那可是我们我们退伍的更多，所以我们 我们这个这个空军的压力就就非常的大，那么这个就影响我们将来，将来，将来作战啊，干什么都都会，都会受影响。

我是一名战斗机退役飞行员，我现在是一名民航直升机飞行员。 二零零一年，我考入空军飞行员预备学校，现在的名字是空军航空大学。他是我的母校，也是航天英雄杨利伟、翟志刚，女航天员刘洋的母校。后来我在部队陆续飞过四种畸形 出教，六奸五奸、六奸七，服役十五年，脱下军装，终身怀念，效忠祖国永远不变。后来我进入了北京某通航公司， 从事直升机飞行员的工作。现在通用航空正在全国如火如荼的迅猛发展，或许有一天你也会成为一名飞行员。关注我，了解更多飞行员的故事！

以前的飞机的空战有一对一或者一对多，外来的空战是一架飞机可以控制四到六架无人作战飞机。现在的智能化作战的飞行员不仅仅是一个末端的战斗员，自己就是一个任务指挥官。

台北空军彻底完了，不仅仅是因为一次坠机事故，而这个事故暴露出来的台北空军系统性崩溃。一月六号晚上七点半，意大利属于台北花鲢基地的 f 十六 v 战机执行夜航训练， 吃着火锅唱着歌，突然就掉到海里了，飞机化身为人造珊瑚礁，飞行员花鲢深浅一日游。虽然台北方面说飞行员正在搜救中，但是这么冷的天，就算飞行员弹射逃生，呃，现在恐怕也已经凉了。那为啥飞机会坠海呢？台北官方的调查还没有出来，但是网上有一个 台北资深 f 十六教官在靠北长官论坛上发布了一封公开信，揭露了这次坠机背后的重重黑幕。而坠机的源头就是台北方面搞出来的 凤展专案。我们都知道，台北方面在一九九二年向美国订购了一百五十架 f 十六 a、 f 十六 b 战斗机，并且在两千年左右完成了交付。说实话，这些 f 十六 a、 f 十六 b 战斗机在当年还是非常先进的，也一直是台北方面以武具统的底气。 但是呢，随着大陆的歼十 b、 歼十四一、歼十一 b、 歼二十的陆续复役，这些 f 十六那是越来越力不从心了，连中基弹都打不了，起飞就是送菜的命。台北空军也是急得不行， 迫切地想要新的战斗机。二零一九年，落马公司发布了 f 十六 v 战斗机计划，但是呢，再买新机，那实在是太敏感了。台北方面就找了落马，说，能不能用我的这个 f 十六 a、 f 十六 b 的 机械，装上 f 十六 v 的 这个设备，成为和 f 十六 v 一 样的战斗机呢？ 这就是凤展专案最后，台委耗资接近四十亿美元，把一百四十一架 f 十六 a、 f 十六 b 通过更换雷达、任务计算机、传感器等方式升级成了 f 十六 v。 听起来很不错是吧？但是万万没有想到，被美国人给坑了。为啥呢？因为这些 f 十六 a、 f 十六 b 那 是九十年代的产品，就算是换了新的设备，你指望它能和新生产出来的飞机一样？可能吗？就好比你 家里边的那个九十年代的电脑，你给他换内存，换硬盘，然后再装上一个 windows 十一，你觉得能用吗？或者说，你拿一个九十年代的车，给他装一套二零二零年代的一个车机系统 啊，他能适配吗？说白了就是美国人就骗凯德的钱，也就只有台北这种韭菜才傻乎乎的去送钱爱仔。更关键的在于，美国人这次升级方案他也不靠谱。根据靠背长官的爆料， f 十六 v 更换的新型模块化任务计算机 m m c 根本就是一个彻头彻尾的不成熟产品，经常由于内存不足和程序 bug 而死机， 要么就是飞行姿态显示信息错误，甚至出现飞控故障，在非人为操作下自动进行超限滚转，也就是台北飞行员所说的那个鬼转。试想一下， 台北飞行员在漆黑的夜空驾驶着战机穿入云层，突然抬头显黑屏，或者是，呃，飞空系统故障结果是什么呢？ 当然是时空追海呀。这个问题落马其实是知道的，在连续发生了几次 f 十六 v 事故之后，落马搞出了一套自动挽救撞地事故的 autocas 系统，结果呢， 到这次坠机，一架相关的验证都没有做完。更关键就在于，现在台湾的这批 f 十六 v 的 基田呢，都是九十年代的，平均机龄已经超过二十五年了，嗯，甚至是毕竟三十年。 对于高机动战机来说，金属疲劳那是绝对不容忽视的，如果他再去执行高强度的任务的话，那就相当于给一个八十岁的老人换上二十岁的大脑，但是又逼着他去跑马拉松，这个送死是没有任何区别的。 机身结构的硬币裂纹、线路的老化、短路，液压系统的渗漏，随便一个那都有可能会导致坠机。而就在这种集体状况下，解放军又给了台北空军最致命的一击。近年来解放军空军开始频频绕岛眼训，逼得台北方面必须起飞应对，可是一边是大陆的崭新的产能充沛的 先进战机，另一边是台北就剩一百多家飞一次的老爷，机，耗也能把他们耗死，耗呢？此前已经有台湾媒体爆料，面对高强度的任务， f 十六 v 的 投掷率已经很难维持了，为了保证能有飞机飞上去， 一群人员被迫拆下这架飞机的零件装到那架飞机上。可是每一次拆装都增加了螺丝滑丝异物遗留的风险，这种拆东墙补西墙的把戏，玩到最后也就是所有墙都塌了。所以这次 f 十六 v 的 坠毁，很可能就是这种高强度疲劳下的 必然结果。连飞机都受不了了，那更何况人呢？根据靠背长官的爆料，仅在二零二五年，台北就有将近一百一十名战斗机飞行员选择了退役走人，这个数字那是接近了一个战斗机连队的规模呀， 为什么？因为他没怕呀！靠背长官上说 f 十六 v 的 r w r 报警系统完全是不靠谱的，有的时候被解放军的战斗机的雷达照射一下，要么就是不报警，要么就是不分上下左右的瞎告一气，飞行员根本就不知道雷达波是从哪个方向照射过来的。这就意味着在现代空战中， 他们就是一群被蒙上眼睛的瞎子，正常飞行都困难，还打个屁呀，一旦真的开战了，他们恐怕连弹射的机会都没有。当一个飞行员知道自己驾驶的是一群被蒙上眼睛的对手， 你觉得他们还有勇气继续飞下去吗？赶紧退役保命为先吧！随着解放军演训强作的进一步加大，随着集体寿命的进一步耗尽，台北空军的坠机将会从偶发 变成常态，最后彻底完蛋。所以这次 f 十六 v 的 坠海扯下了台尾，以武具统的最后一点点折修复，这次摔的 f 十六 v 也绝对不会是最后一架，咱们走着瞧！

在空军有一条铁一般的原则，如果战机发生不可逆故障，飞行员的生命安全永远高于装备，这不仅是出于对生命的尊重，更是一笔极其理性的国防经济账。 因为在这些顶尖的王牌飞行员面前，哪怕是造价昂贵的 g 二零，也只是可以被复制的有价资产。要知道，培养一名能驾驭五代机的飞行员，成本堪比等身钻石。首先是资金门槛， 一名合格的五代机飞行员正式战斗，值班前至少要飞满一千小时，按照每小时约四十万人民币的综合消耗计算，光是初级门槛费就高达四个亿，这笔投入已经远远超过了战机本身的造价。 其次是生理极限，它们是万里挑一的人类精英，一百个招飞苗子里，能通过体检的不超过十个。它们要承受八到九个 g 的 过载，相当于自身体重八倍的压力压在身上，还得在这种极限状态下，像工程师一样冷静操作复杂的航电系统。 但最无法用金钱衡量的是时间。现在的工业能力全速运转下，造一架 j 二零可能只需要几个月， 但培养一个成熟的五代机飞行员，周期至少需要五到七年。装备损毁了，工厂加班就能补回来。但飞行员如果牺牲了，那就是国防战力长达数年的断层。战机是铁打的营盘，而这些英勇的飞行员，才是那个决胜千里的无价之宝。