比亚迪宋prodm-i电量如何校正

dmi 强制保电的正确设置 bmi 和平言车关于第五代 dmi 技术下宋 pro 强制保电的设置误区解析 b 我 用三十篇论述关于比亚迪插混第五代第一米技术和应用及二五款式宋 pro bmi 的 全路况 if 和 have 与 ai 控制和强制保电正确搭配操作主题很多人买了 dmi 都用不好，尤其是对它的强制保电功能更是存在很多误区。今天就以我的宋 pro 为例，来给大家讲讲我理解的最合理的设置方案。 其实对于绝大多数人来说，日常通勤距离不会超过四十公里，而纯电续航能达到一百六十公里的 d m i 完全够用了。只有两种情况才需要考虑强制保电。第一种就是长途旅行，这时候就需要让油发电来补充电池电量了， 但是这里有个关键点，那就是要避开市区拥堵的情况，如果堵车的时候还打开强制保电，那基本就是在烧钱了。第二种就是像我这样有充电条件的，只需要在晚上睡觉前给车辆充满电就行。 但如果你真的想用好强制保电，那你一定得学会搭配不同的驾驶模式来使用。比如你在上班的时候就可以选择 e c o 模式加 h e v 加智能保电，这样的组合既能让发动起机的频率尽可能降低， 同时又能保证一定的电量涌余，实测下来，这样的组合就能实现最低的油耗。但是网上流传的一些所谓的保电攻略，把低电量设为强制保电百分之五十加，这就不太合理了， 因为当电量低于百分之五十之后， d m i 的 发电机的发电效率就会变得非常低下，油耗会直接增加百分之十五，减百分之二十，所以这才是强制保电真正的坑。好了，以上就是我对宋 pro 上 d m i 强制保电的理解，希望对你有用。

今天就给那些充电特别不方便的人一个解决方案，如果只是短时间没地方充电，那我推荐你继续纯电行驶。但如果长时间没有充电条件，比如一个月都充不上一次电，那你一定要看好了。我给你一个我个人的策略，全程 h e v 加 e c o 加强至保电百分之五十。 这样做的好处是可以让电池保持一个中等的电量水平，既不会像纯油车一样伤电池，也不会因为亏电而增加油耗。长期亏电其实也会伤害电池。 为什么我不建议大家用智能保电呢？因为我测试过很多种组合，发现即便是智能保电，在 h e v 模式下，也很难保证电量不再流失。 比如在普通模式加 h e v 加智能保电百分之二十五，实测就会出现百分之二十一到百分之二十六的电量波动，而且一旦遇到堵车或者雨雪天气，很可能就真的保不住电了。 所以，既然要保电，那就直接把强制保电拉满到百分之五十，同时配合 e c o 模式，就能保证日常的城市工况不费电也不费油。根据我搜集的数据，宋 pro dmi 的 第五代 dmi 拥有目前最强的低亏电，油耗达到了二点六升每一百千米。 也就是说，即便只依靠油箱里的油，宋 pro d m i 也能开上七百公里。但是我相信还有人会问，这么好的低亏电性能，是不是意味着我们就可以一直不充电了？ 其实不然，因为即便亏电量少，但亏电状态对电池依旧有害。因此，这就需要我们在有合适的机会的时候，及时地补充一些电量，什么情况下才是合适的时机呢？ 答案就是高速。根据我搜集的数据，当速度超过九十公里每小时之后，发动机的直驱效率更高，油耗更低， 而且在高速上，由于车速快，红绿灯少，这个时候其实是最适合烧油的。于是我的方案来了，周末的时候，跑上一段高速，打开音乐，打开暖风，踩稳油门，保持一百公里每小时的速度，让发动机好好的喘口气，好好的吃顿饱饭。总结一下，这套方案的核心就是两个点， 第一，我们要尽量避免亏电。第二，我们要尽量避免频繁加油，而这个平衡点我认为就是强制保电百分之五十，然后在有机会的时候用高速来补能，这样才能真正发挥出宋 pro d m i。 的 优势。 第一个实验是在 e c o 模式加 h e v 加智能保电的情况下，百公里油耗三点三升，但是电量会从百分之五十掉到百分之四十。 第二个实验是在运动模式加 h e v 加强致保电百分之四十的情况下，百公里油耗只有二点八升，并且还能保持住百分之四十以上的电量。所以我才得出了我现在的结论，全程 h e v 加 e c o 加强致保电百分之五十。

hello， 各位车友们，大家早上好，我是小李，然后本期视频给大家讲解一下关于车辆的一个保电，咱们到底是选择 ai 龙号管理还是强制保电，以及要设置多少怎么去设置。 好了，话不多说，咱们直接进入主题，首先在咱们的车机上点开这个设置，进来之后这边选择能量， 然后上面能量管理模式有 ai 轮号和强制保电，回馈强度的话，不管是用强制保电还是 ai 轮号，咱们一律选择标准，如果你选择较大的话，车辆的性能以及乘坐舒适性会大幅的降低， 咱们这边可以点开看一下 ai 龙号，简单说的话就是它系统有一套独立的算法，然后去给咱们实现优先用电，完了之后再用油的一个原则。比如说咱们在跑高速的过程中， 当电量低于百分之十五以后，发动机会自动切换到 a p e v 模式，然后开始工作。但是这样的话有一个坏处是什么？前两天我在高速上亲自测试过，就是这样子的话，它的电量依然会往下降， 等于说是保不住电的。如果说在市区的话，像咱们充电比较方便，或者路途比较短，咱们不管是用 ev 还是 h ev 都可以开 ai 融合管理就可以了。然后接下来给大家讲一下强制保电。强制保电开启之后， 他会根据你设置的一个目标电量，然后去进行一个电量储备，直到这个电量达到以后或者接近的时候，然后他才会停止。 这种的话就比较适合像咱们拿来当纯油车开，或者说市区还是说高速咱们充电不方便，就必须使用强制保电，然后这边具体给大家讲一下强制保电咱们怎么去设置， 目标电量百分之十五到百分之七十之间，打个比方， 像我现在电量剩余百分之六十三，如果我现在要上高速，或者说要去市区，然后到目的地充电不是很方便的话，那么我就直接把它给有多少就拉到多少， 直接给拉到六十三，如果此时我的电量剩余是 低于百分之十五的话，那咱们就直接将他给拉到百分之十五，拉到最低范围，拉到最低以后，然后让他去接近这个值，这样的话车辆的性能啥的以及动力才能更好的去发挥。 如果是大于十五，但是低于七十的话，咱们就是按照我刚刚说的，看你实际是多少，然后去进行一个设置，如果咱们的电量大于百分之七十的话，那就毋庸置疑直接拉满， 然后底下这个强制保电记忆一定要记得打开，不然下次你上车以后，你如果忘记手动进行切换的话，它会自动给你变为 ai 号管理，到时候的话相当于又是保不住电的，然后底下的能量回馈强度还是标准。 好了，本期视频就讲解到这里，然后大家有什么不懂的或者疑问，欢迎在评论区打字留言，好吧？

比亚迪宋 pro 那 个小电瓶在什么地方啊？找了半天才找到，然后小电瓶没电怎么办？咱一个视频给大家说清楚啊，大家可以看你们那个这个副驾驶这个地方，看有个电池位置，咱小电瓶的话就是在这个副驾驶座椅底下，就在这底下我找了遍啊，你可以看有个小盖板， 就这个地方看一下这个小盖板，你这么掀开之后啊，这个底下的话就是咱那个小电池在这个地方，但是如果说小电瓶没电的情况下接电的话，确实不好接啊。但是咱有另一个方法， 就当咱的小电瓶没电之后，你像那个比亚迪售后给我教了一个方法，就拿着你的车钥匙啊，拿着你的车钥匙，然后靠近你的车门的微动开关， 长按三十秒，长按三十秒的话，它会自动启动那个大电池强制启动，然后给小电池去供电，大约十五分钟吧，小电池就直接那个给充满了，这个是侧面可以记录一下。

比亚迪送出的那个小电瓶在什么地方呢？然后如果说小电瓶突然没电了，我们应该怎么办呢？给大家来个一敬到底啊。其实咱的送出的小电瓶就在咱的副驾驶座椅底下，就打开副驾驶，你可以看一下，就在咱那个副驾驶座椅底下，会那个小电瓶在这个地方， 但是如果说突然间小电瓶没电了，如果你找救援去给他搭电的话，确实不好弄，你得把这个座椅给拆掉。所以说还有另外一个方法，就很简单很简单的方法，我这个车就遇到过这种情况，就我这个宋 pro 直播过程中突然没电了，然后我问了一下咱那个比亚迪的售后，他给我教了一个方法，就是可以通过咱的钥匙，咱的钥匙，然后靠近咱这个车门的温控开关，看嘛就这个小地方温控开关，然后长按三十秒钟， 他就会强制启动咱们这个车里的大电池，给咱的小电瓶去供电，大约十五分钟左右吧，就可以把咱的小电瓶的电给它供满，所以说这是一个解决方法，有需要车友可以收藏保存一下啊。