乐高轻蜂减震。怎么做

哈喽，大家好，我是欧文， 今天乐高小课堂想先来问问大家了不了解现实生活中汽车的避震器呢？那大家了解避震器吗？知道避震器对于车辆有什么作用吗？今天我就通过制作一辆带有避震器的乐高小车 和没有避震器的乐高小车，看看这两个小车在行驶过程中有什么差别。那接下来我就带领大家来制作一辆乐高避震小车， 这样一辆带有避震器的小车底盘已经完成了，他有四个独立的悬挂，通过皮筋来模拟避震装置， 当然大家也可以为他装上喜欢的车身，这里我装了一个大脚车的一个车身， 是非常有趣啊，那今天我们是要来对比一下他与没有避震器的小车有什么差别。接下来我们要需要一个场 场地，场地我用积木来制作了一些坑坑洼洼的路面， 接下来我们来试试看没有避震器的小车行驶过这样坑坑洼洼的路面会有什么样的状态吧， 看清楚了吗？我们再来一次，在经过一些坡坑洼的时候， 车子轮胎会有些悬浮，接下我们来对比一下带有避震器的小车， 看清楚了吗？我们再来一次， 发现不同了吗？带有避震器的小车在行驶过坑洼路面的时候，四个轮子依然能附着于地板上， 而且尽可能的去保证车身的平稳姿态，在行驶过程中也能让驾驶者更加舒适的行驶过这些坑洼路面。那今天的避震小车分享就到这了，大家也可以在家里尝试做一个简易的 避震小车，或者你有什么其他更好的点子也可以来告诉我哦。那今天的分享就到这下课， 那在本月的二十三号，也就是这一周日下午的两点钟，我们将会在专注工坊举行乐高一 v 三编程体验活动， 感兴趣的小伙伴可以来报名哦！点击公众号右下角即可参与报名。快来吧，我在这等你哦！

咔咔，就是他减震转向赛车教程，他来了，我们先做中间，开始做底部支撑啊，找到一个四乘六的单弯连杆，然后找到一个小 l， 然后用一根五号轴将小 l 的十字孔穿透，两边保持对称这个样子，然后四乘六单弯，这边四，这边六，然后给他夹到中间，这样这边留一个单位， 加装一个十字圆圆，这个啊，小特殊架。 ok， 下一步蓝色畅销单头的轴连接给它穿透 这个样子，然后二号轴来一根， 然后再来一个单头的，跟他方向保持相垂直啊，这个样子好，然后我们将它安装到拐点的偏左这个孔，这个样子。 ok， 然后继续十字圆十字孔轴销 安装到拐点处啊，从外侧安装啊，这个样子，这个样子。从外往里安装 好，下一步四号轴来一根， 从这个最上面的十字孔穿过外边露出半个档位，然后加装一个一乘二的小薄片，方向和他保持一致这个样子 好，然后我们把这个小 b 证给他挂上，挂到这。 ok， 现在中间的我们都挂完了，我们进行封边，然后第二个双弯连杆这个样子，给他来左中右结构封边了， 这个零件比较多，稍微慢一点。 ok， 封完边以后，我们要在左侧和右侧一样做，做出对称的零件，圆圆十字口给它按上，然后呢？这边有一个是吧？一会再做啊，我们先设计一下，这个中间会有一些填充， 先找一根五号轴，然后来一个全轴套，按到正中间 小 l 十字孔一边一个。 啊，这先不封上啊，留出一个点，留出一个地方，然后找到一个滑动长消，滑动长消，将减震币的这个下边圆孔穿透， 然后呢一会要给他夹进去啊，这个样子。 现在呢，我们用小 l 最上边的这个点啊，最上边这个孔给他这样左右给他加进去。 好，现在呢是一个这样的效果，然后我们把这个五号轴这一边给他夹到这个十字孔上啊，他稍微拔一下，调整一个角度，调整一个角度给他安上，就可以 反过来按就对了 啊，这个样子就安上了，然后呢左侧给他依然是轴销配合的特殊架 挂上，这样呢，整个减震就做出来了。 好，然后我们继续 来根四号轴，挂到小薄片上面的十字孔不织出去啊，一乘二的橡胶垫 竖直挂到中间，对面薄片封边啊，这个样子啊，来根三号轴从这穿过，这个时候呢，做一下尾翼的样子啊， 这样也这样， 找两个对称的小小柯基面板给他加上，这部分是软的连接啊，然后这个是避震的效果啊，然后咱们继续把后轮的支撑架做出来，三号连杆，两个黑箫， 四号钉子轴从这往下给他预埋，然后顶着车轮安装手套车轮半手套车轮安装平面朝里， 这个样子做两组啊， 好，这个呢，就是小 l 这三个孔，左边一个，右边一个，这样后轮就挂好了， 这样呢，实现一个分离轴的效果，就是一侧动不影响另一侧，只有这样的分离轴的安装才能实现汽车转向，因为在转弯的时候他们是有速度差的啊，叫做差速转向，一个快一个慢，所以呢，不能穿到一根轴，同轴同速实现不了转向。 ok， 这一步完事，咱们得研究一下前面 啊，现在呢，我们找两个蓝色长消，将这个小 l 这两个孔穿透， 这样，然后呢再找一个哎，这个小特殊架，四个十字孔，一个小圆孔，给他骑到这两个圆孔上， 然后用二号轴一挂，一会呢，他是控制方向盘传动轴的一个空位。 好，这个样子， 咱们继续，然后来两个小 l， 看好这样，这样的角度，这边一个，那边一个， 来根五号轴，从最前面的十字孔穿入， 然后别穿过去啊，中间垫一个横竖十字孔，这个零角方向朝前，这样哎，朝着车头方向，然后呢给他穿过去，每边支出一个单位的轴， 然后单头的轴连接圆孔朝下一边一个， 然后是轴销插到十字圆十字孔的一个上面，安装到这个圆孔上，左边一个，右边也安一个， 按到下层啊，好，然后齿条一乘七的科技齿条，来一个， 从上边插入三号线位，往下边这 的十字往上挂，这个就是转向部分。 好，这个样子，这样哎，四边形实现可转向效果，然后给他调正，别歪着啊，给他调正，好这个样子，这是应用四边形可变形原理。 然后来根三号轴二十尺双斜面来一个，这样挂上，从这个方向盘的这个位置上给他插下去 万象节来啊，然后顺势把这个角度，让万象节底部的半半截保持水平，方向对准这个圆口啊， 然后来根五号轴对准万向节插入这个位置，大概剩半个左右啊，剩半个单位左右，然后在前边加装一个全轴套， 找一个十二双斜面齿轮，此时安装之前确保它是直的。 ok， 现在通过方向盘可以通控制转向了， 这回就是正的了。 ok， 好，这样挂住，然后呢，下一步找到三号线位轴，我们挂底部车轮啊，前 边的从里往外，从里往外啊，然后还是垫一个，先垫一个半轴套，然后车轮 这样就可以，如果想加可以加个半轴套啊，这个轮够紧，掉不下来的，哎，里面给他垫一个半轴套， 好一个车轮，这样四个轮子挂完了，我们做一下前机箱盖子啊， 轴圆轴直角这个特殊键，来一个从前面的横竖十字孔插入这个样子，然后再来一个横竖十字孔，这样安装 啊，来根四号轴， 穿入以后，左右尽量保持一致，然后来个一乘二小薄片，横着向右侧延展一部分，然后这边也是再来一个， 然后下面我们做一下五号连杆，这步 四一乘四的薄片，二号轴一边挂一个。这样 啊，先先来一个，先来一个啊，先来一个从倒数第二个口挂入， 然后右侧封边，但是他现在活动啊，活动，我们继续给他挂轴最上边长 打入一根四号中 啊，然后左右各保持一个单位，然后这个时候呢，加装一个一乘二的薄片，一边一个， 然后最外侧半轴套一边一个，然后五号轴从这进入。 ok， 然后这个小指针一边一个， 这个样子。好，我们将它用一个二号轴给他挂到这个位置的十字孔上看，好，这样给他按进去啊， 用二号轴一挂就可以了。 ok， 这就是一个可折叠的机箱盖啊， 然后呢，我们还差车门子这个部分黑销 在这个位置插入两个一乘四的薄片，中间有两个圆孔啊，给他安上两片 这个样子，球头轴按到偏右侧的这个孔上， 然后摩擦轴销插到前面的孔上，找一 个小柯基面板插入啊，这样左侧的门子安装完毕。好，安装右侧。 ok， 这部分完事。然后呢，我们在前面这个轴这一边加入 一个轴连接，四号的小轴连接啊，四号轴连接，这样给他拐个弯。 ok， 大家检查一下，看看这些地方有没有安装错误的。好，最后插一个，前面的保险杠部分找一个蓝色长销，给这个位置穿透销连接带缝，一边插一个，我们就大功告成。 ok， 这样一个转向减震的小车就制作完毕了，同学们学会了吗？来，通过这就可以进行转弯啊，所有的轮胎都通过 分离轴的方式，这样方便汽车转向。好嘞，那么本节课结束了，我们下期再见！拜拜！

今天我们来看看小减震器是如何制作的。减震器主要由四部分组成，设计并打印好的两种接头积木 以及小钢丝和弹簧。小钢丝头部磨平， 安装小钢丝， 再套上另一个积木， 最后装上小弹簧 就完成了。 他会被用在很多需要减震的地方。

乐高能搭出多少种汽车悬挂系统，用提升臂充当扭力量。麦弗逊式悬挂，它是真实汽车中最常见的悬挂系统，用于大多数前轮驱动汽车，具备转向和减震功能。它不占太多空间，轻巧、简单便宜。 缺点是不适合大功率前轮驱动车，较脆弱，不能使用宽轮胎办。独立后视悬挂，用于大多数小型或紧凑型汽车， 同样不占太多空间，轻巧、简单便宜。缺点是车轮在悬挂时相互影响，随着汽车加速，车轮会向前移动。 添加两个牛杆，牛杆前式悬挂用于经典的大众甲壳虫。它的转向系统被省略，专注于悬挂，可通过涡轮调节牛杆，两个牛杆通过黑色连接器连接。悬架的坚固程度有牛杆的长度、材料和 直径决定。简单、便宜、紧凑。缺点是转向不好控制。剪短扭杆后，悬挂系统更坚固了。这种摇轴式悬挂同样用于经典的大众甲壳虫，但甲壳虫悬架不能像这样调节高度。它便宜耐用，不怎么需要维护。 缺点是车轮外倾，轮胎一磨损，不好控制转向。牛极管和减震器无法引导轴，这种杆成为实心轴、横拉杆或轨道杆。它可以引导车轴，这是转向链接，此时无法转向。将减震连接器向外移动，可以获得更大程度的悬挂。 这个可移动的部件称为械扣，是用来补偿长度变化的。带实心后轴的半椭圆板黄悬挂，用于卡车、皮卡和老式客车。它同时使用弹簧和支撑臂。优点是 简单坚固，缺点是减震不够，乘坐舒适性不是很好，占用大量水平空间，靠实心横拉杆稳定的牛局管驱动，用于卡车，比如奔驰污尼默克，他只需要一个用于传动轴的万象节，非常坚固。 缺点是轴在压缩时侧向移动，黄下重量高，需要板黄或实心横拉杆来稳定。来看下车轴是如何向一侧移动的，如果左轮悬空，就会出现一些不必要的转向。好了，明天再用它们给大家做个汽车悬挂测试。

囚笼清风减震变形修复，先将减震拆开进行检查减震外筒变形并导致内芯偏磨，对变形的减震外筒进行矫正， 矫正完成后，清洗减震，组装减震内芯和外筒， 最后加入减震油并扭紧螺丝。

今天我们讲一下疾风的减震的调节，疾风的减震我们分这个是回弹的调节，然后下面有一个压缩阻尼的调节，回弹阻尼它是在 弹簧被压缩了以后，在反弹释放能量的过程中，然后他把弹簧拖住，缓慢的去释放，而不是一瞬间弹出来，所以说能达到减震的目的 啊，每一台车，每一个厂牌的呃减震，他都会有一个不同的设定，然后我们呃基本上会怎么去调呢？ 今天我告诉大家，我们可以先把减震调到呃，就是说左右快和慢的最大，我们来试一下这一根减震在这一台车上的感觉，我现在把它调到了最大的阻力。 好，然后我们能看到我把减震压缩了以后，他回弹的非常的缓慢。好，然后我们再把它调到最快，阻力最小，我们来感受一下他的一个工作状态， 好，这个时候他几乎就没有什么阻力，很快的就反弹了。好，那么这个时候减震是一个根据车手的呃 能力，包括地形，包括他的速度，以及包括骑行风格都会有变化的一些呃调节，所以说这个因人而异，但是我们有一个基本的原则呢，就是尽可能的不要阻力过大， 这样的话他还没有被拉伸，他可能在下一个坑的时候他就呃，他就就触地了，这个时候会很硬啊，然后也不要完全没有 阻力，完全没有阻力的话，整个轮胎跑起来就会感觉很弹啊，所以说每个人的调节不一样，我的调节方法呢比较简单，我是喜欢在比较高速的频道的情况下，我是喜欢把它先调到最快，然后呢 一格一格的去加阻力，然后直到我感觉得到是有阻力在明显的参与工作的情况下。 好，我我要的就是一个比较快速灵敏的效果，我我我是比较喜欢这样的效果。好，如果说不想这样去调的朋友呢，也很简单，你们可以把它打到一头以后，然后一格一格的数它一共有多少格，然后数完了以后把减震调在中间 啊，这个也是一个比较均衡的一个做法，这个厂家初始一般也是这样设定前后减震的调节方式，大圆 理差不多压缩阻力，我的建议是可以先尝试一下把压前后的压缩阻力都调到零，就是都调到最小，这个时候遇到任何冲击， 减震会迅速的吸收，然后呢在一定的呃有一定主义的释放啊，这个这个状态是在跑高速领导的时候，呃最灵敏最快速的一种反应。 当然如果说你是要去场地飞跳，或者是经常去呃拍一些平地，呃飞一些小的包啊，这样的话呢，我是建议根据自己减震呃往下次底的情况来逐渐的调高压缩主力， 反正压缩阻尼第一点舒适度以及感受会更好。当然如果说在大冲击它减震会触底的情况下，那么就一定要再增大压缩阻尼。

你们看到的这台清风，它不是原厂的清风，而是一台一比一高度还原的手搓清风。原车的所有配件都可以无损安装，整车重量也非常轻，只有一百多斤，像我这种细狗都可以轻松抱起来。 由于没有见过实车，所以只有根据图纸一点一点的画出来。车架是用的二零乘四零，两毫米厚的铝管进行一体弯曲成型，然后自己焊接，车价成本五六百，加上所有的轮胎减震配件，加起来总成本三千多元。 特别感谢上海的这个大哥给我赞助这堆零件，大哥的零件一出手，我的电摩马上走，大家想买正版清风可以去他主页，抖音号我已经艾特在了下面， 全部焊接好过后就开始装车测试，然后把它拆散重新喷漆。 电机选的清风，同款五千瓦电机，风速功率接近一万瓦，控制器选择的是远驱五七零， 由于经费有限，所以电池选的是二十二串联十五 s 的 容量，三百多块钱就可以搞定。 焊接电池的时候差点翻车，连接片有点厚，普通的点焊机点不上，用电烙铁也焊不住。然后菲尼瑞斯厂家送了我这台点焊机，效果非常好，零点三毫米的叶片和零点一的铜片可以轻松点上， 有几次电流调到有点大，都直接焊穿了。电机的功率比较大，为了最大化的释放电流的放电倍率，所以要叠一层铜片，再叠层叶片，最后上好保护板就搞定。 全部弄好后，接下来就开始安装这些配件。