中石化十公司和中石化上海院合并了吗

重磅消息！中石化和中航油重组了！一月八日，国院国资委正式宣布这个重组消息，一个贯穿链场到机场的航空能源巨头就此诞生。中石化呢，可以直接切入终端需求增长、收益稳定的航油销售渠道， 而中航油则可以直接与上游绑定，这将对现存航油市场造成竞争压力。原来，中航油的供货商除了中石化，还有另外两桶油以及部分民营炼厂。 现在相当于最大的供应商和最大的渠道商，合并以后的一家空间将会有巨大的不确定性。 中石化近年盈利额对比中石油、中海油略有逊色，在新能源车的冲击下，气柴油需求面临瓶颈，杭煤未来会成为它新的发力点。

最近两桶油合并，这个消息想必大家都刷到了吧，平台上是铺天盖地的报导，评论区一片欢呼声。这确实是一件好事，强强联合提高了国际的竞争力。但我想从不一样的角度给大家聊聊这事，希望能够引起大家的思考，特别是职场人士哦。 两家企业合并，那就意味着两个部门和人员的合并，这不是一加一等于二的关系，而是一加一等于一。我查了一下相关数据，石化大概有六十万人，行游大概有十万人，一共七十万人，合并后的总人数大概是四十万人，这就意味着有三十万人要被优化。 你要知道，每一个人的背后是一个家庭，尤其是三十到五十岁之间的人，上有老下有小，中间还有房贷、车贷，按照一个家庭五个人计算， 那就是接近一百五十万人受到影响。这就是一边欢呼一边焦虑，就这还没完，人工智能的发展又给他们添了一把火， 对于他们来说也是一个噩耗。你像华为、科大、讯飞、移动这样的企业，已经开始为石油企业开发了专属的 ai 大 模型，不是一个环节的辅助工具啊，而是从勘探、采油、炼化、储存、运输、销售对整个行业的进行赋能。 这就意味着在满足现有规模的利润上，借用 ai 工具人员还可以减少百分之二十到百分之三十，往后发展占比会越来越大。 咱们算一笔账，四十万人的基础上，再减三分之一，大概是多少？不到三十万，以前两家公司加一块多少七十万，现在不到三十万，需要大概四十万人被优化，四十万人乘以五，你算算影响多少人？ 你感觉这个是个个利对不对？这不是个个利，这是个趋势，各行各业都会向这个方向发展。我有个朋友在相关的企业工作了近二十年， 前几天我就跟他聊这事，他不以为然，感觉自己有技术，工龄又长，和同事领导的关系也不错，感觉轮不上自己。听他这么一说，我也不好意思再多说什么了。但是今天我看到两个企业合并这个事，我还是想跟他聊一聊， 我不知道有没有这个必要。我现在也很矛盾，我是一名建筑师，建筑行业刚刚经历了这种事情，我知道他有多凶猛，多残酷，现在除了在体制内的，有一个算一个，不管你是干哪一行的，不管你是在哪个企业，都不是铁饭碗。 你的技术、工作能力、学历，在趋势、规则、人性面前显得苍白无力，不要只顾着低头拉车，要学会抬头看路。 也许我说的有点极端，但是这是我二十年职场历练的结果，这就是现实。看到这个朋友，就像看到了我几年前的自己，最后整的自己遍体鳞伤，身心还出现了问题，还好现在走出来了，感觉就像扒了一层皮， 有点跑题了啊。有关身心的问题，我会专门出一个合集，把我知道的，学到的拍成短视频告诉大家，今天就到这散会。

各位加油站老板，中石化重组中环油的新闻相信大家都已经看到了，那么我们一起思考一个问题，中石化拿下中环油，跟我们民营加油站有关系吗？结论是，关系太大了，这盘棋下来，整个能源市场的规则可能都有变 好，我是刘永杰，今天我们花三分钟的时间带你看一看巨头都在想什么。第一，抢占唯一的高地，传统的汽油、柴油基本见底了， 未来成品油里唯一还能增长的就是航空煤油，中石化这是把未来最有潜力的金矿牢牢的抓在自己手里。 第二，大通全产业链。以前中石化炼油、中航油卖油重组，或从原油到飞机，翅膀一条龙全包了，减少了中间环节，成本更低，控制力更强，这就是为了对标撬牌 b、 b 这样的国际巨头。 第三呀，压住绿色能源。航空业减排难，关键靠可持续的航空燃料。我们所说的 s、 a、 f， 中石化有技术，中石化有渠道，两家联手要抢占这个万亿美元的绿色新赛道，还有一个信号很清晰，国家队正通过强强的联合，在关键领域构建绝对的优势。 但这物理何必容易真产生化学反应，发挥出一加一大于二的效果，才是真正的挑战。巨头们在为未来十年布局，我们呢？我们的第二曲线在哪里？下一个视频，我就专门聊一聊，从这盘大棋里，我们民营加油站能学到哪些实实在在的活法。

怎么看这一次中石化与这个中航油的重组，呃，进入二零二六年呢，有一个重大的央企重组，也是首个重组。呃，这个消息公布以后，呃，网上引起了激烈的讨论，这就是我刚才说的这个重组，叫中石化与中航油的重组。 中石化和中航油的重组这个事炒作了挺长时间，至少有一两年的时间。嗯，近期呢，就是开始拆开落定了，就是正式进入一个实施过程。 那么现在呢，大家就是对这个事比较关心，说我对针对这个事我做几个分析。第一个呢，就中石化是一家什么公司？中航油是一家什么公司？他们的重组是什么意思？ 中石化是国内两桶油嘛？中石油，中石化，中石化偏什么？偏炼油，偏炼化，有化工的概念， 那么这个中石油是偏这个油田呢？偏的这个石油的概念，两个在产业上有重复性，这是中石油，中石化。那么中航油呢？他主要认为是给航空提供这个油料， 哎，我记着此前中石油有一个新油批了钱，还坐牢了， 所以就引人注目。那么中航油和中石化先说他们这个合并意味着什么？意味着央企开始进行产业整合，就是，呃，不，不能出现这种重复性的竞争性的趋势。 把中石油和中石化和那个中航油他们俩进行这个重组至少有两个好处。第一个好处是什么？就是他们形成产业链的一个叠加性，那么对坐当下央企啊是有很大的作用的， 对下一步他进一步的发展是有巨大的帮助的。这是我想是第一点。实际上围绕这个问题啊，中石油、中石化，呃，中石化和中航油他们的重组还确实有些问题要讨论。 我们讨论这几个问题，第一个问题呢就是中航油作为亚洲最大的航油服务商，他这个包括什么？这个炼油的，呃，这个采购，炼油的储存和炼油的供应，他是一条供应链。除此之外他还有一有一些呢复生产品， 你比如说它还有这个，呃， s a f 的 网络，呃，那么还有这个它国内的这种，它是个全球性采购，这是它的特点。而中石化的特点是什么？它是个石油开采， 呃，石油的这加工是化工的加工和和石油的销售，呃，那么它是一个完整的石油产业链， 嗯，从这能看得出体量中石化更大一些，那么产业链上讲中石化更加专业一些，那么而中航油他是一个专业为这个，嗯，中国航空提供油料服务的，所以他是个专业服务商。 那么他两个这个合作呢？我想对中石化产业链会扩张，他会增加一块更大的 啊，这个这叫业务，业务量。那么对于中石油来讲，他和中石化的合作呢？他能增加他上游的，呃，原油，呃，炼化和这个石油的稳定供应，应该说属于强强联合， 这是我们看得到的他们的第一个特点。那么第二个呢？就是他们这种合作，嗯，在实物规划是怎么体现的？那么他首先呢，第一个他是实物规划，首个，呃，这个央企的重组， 而且呢它这个形成了产业产业链的强强联合，它对十五的我们央企的，呃，下一步的重组会带来巨大的示范作用。 嗯，我记得此前有一个宝钢和五钢的合作，国内的钢铁行业在做合作，那么这一次呢？呃，中石化和中航油的合作，它会开启中国的这个炼油行业和石化行业这个大的重组， 它起到两个作用，第一做大做强央企。第二，做长这个，嗯，央企的产业链，那么从而经这个增强，这种央企的行业竞争力和社会经济将起到巨大的作用。那么针对这次重组啊，从全球来看， 嗯，应该怎么看这个事？因为这里边大家都比较关注的问题就是中航油下一波他的服务怎么搞？因为中航油面临着中国背后庞大的 航空体系，有中国海航、中国的。呃，这个南航、中国的东航，还有中国的国航，这是个几个大的航空公司，他给他们提供这种服务，我想这种服务在世界也是无与伦比的。我记得陈九龄曾经讲过他们的发展过程， 而且他们是国际事业，所以在这种情况下，嗯，那么中航油提供的，呃，这种服务就显得特别重要。那么另外呢？呃，我们原来以为中航油只是提供煤炭，哎，提供这个石油，现在其实他还有个航煤需求量， 呃，他通过这个航煤也能提供他内部的需要，所以在这个过程中，呃，航煤的需求量到二零四年能达到七千五百万吨，那么这个对重组也是有影响。 尽管从我们管煤炭的供应量来看，我们的煤炭供应量一年是四十亿吨吗？呃，山西是十亿吨。呃，他七千五百万的并不算多，但是作为一个专业化公司来讲，这也算是一个巨大的投入， 所以这是我们看得到的。那么为了做好这个中石油，中石化和那个中航油的这个重组啊，他的重组过程是这样，二零二五年的中石化高管空降中航油，为重组提供了两个好处，第一，提供了这个人员的直接渗透， 因为毕竟是中石化和中航油的交易合作，以中石化为主，等于中航油并到中石化里去，所以因，因此中石化出人去整合，这是非常重要，这是第一个。第二，呃，中，因为这个中航油它是个专业化的公司，我想中石化在整合过程中，那么也必然要考虑到 这个中航油的一个特点。哎，那么同时呢，也也会把中航油的一些产业做做调整。我，我以前不知道，就中航油刚除了我刚才讲的煤以外，还有钢铁、煤炭等产业，因为它也提供这种原材料的服务。说这一点呢， 嗯，下一步要进行这个产业的整合，这个产业整合如果做好了以后，一，那么起到了一个强强联合的作用。二、为央企下一步的改革提供一种经验和典型性的借鉴。三呢，这是我们国家国这个央企改革的一个新的标志， 也就是我们要成为全球的强国，他必然有全球的这种大企业的参与。这一点呢，呃，我想通过中石化和中行有他们的合作，必然带来示范效应、典型效应和推动效应。好，这是我们的分析。

家人们，中石化和中航油合并的消息一出来，整个财经圈都炸了！两大能源巨头突然官宣合体，这波操作到底藏着多少门道？为啥偏偏是中石化搞重组？国资委的政策红利咋就落到他头上了？这事能让中石化股价迎来逆袭吗？ 最新消息板上钉，国务院批准中石化和中航油重组！在三桶油里市值暂时落后的中石化，这次是要靠这步棋打个翻身仗。 他是全球最强的炼油巨头，生产了全国最多的航油。可以前销路稳不稳他说了不算。现在和掌管全国几乎所有机场加油业务的航油管家中航油合并，等于直接把下游命脉攥在了手里。 这波重组，完全踩准了国资委的政策节奏。上个月，国资委刚要求央企强化市值管理加推进智能化重组，中石化就交出了教科书籍的案例。他自身也在发力市值管理， 控股股东增持几十亿股票，坚持高比例分红。这次重组更是把资产优化、效率提升做到了极致，就为了让市场给他一个合理的估值。更绝的是，他还要和中航油联手，攻克绿色航空燃料这个尖端领域，从传统油商转型成绿色能源解决方案的领导者。 这市场想象力直接拉满。咱们得现实点，短期股价还得看国际油价和化工行业周期的脸色。一次重组不可能让他一天就一飞冲天，但从长期投资的角度看，产业链更安全了，成长空间更广阔了，响应国家战略的路径也更清晰了，内在价值是实实在在提升了。 说实话，这波重组不是短期炒作，是央企巨头给投资者铺就的一条稳健发财路。中石化通过整合改革，一边稳住当下的盈利基本盘，一边冲击未来的绿色赛道，这路子靠谱。本期内容就到这里，感谢家人们的停留，咱们下期再见！

大家好，我是思瑶。中石化和中航油的合并重组，大家新闻应该都看到了吧，但是这对我们民营加油站来说又有什么关系呢？或者又透露了哪些信号呢？首先国内的产值过剩，过剩的产值一定要想办法去出口， 航油又掌握了供应的体系，未来航空用油的需求量还在持续的上涨，这种全链条协同的精准互补，为中国石化在全球航空用油的新业务增长上带来了更多的可能性，但是这会降低国内柴油的生产比例，转向航空用油， 所以预测未来柴油的产量会大幅的降低，柴油站的老板们要提前去布局。 第二点就是我们民营加油站的生产线供应链未来可能会有不确定性，重组整合代表着国家对经济布局的优化，集中度会更高，行业的话语权会更重， 竞争能力会更强，进一步的挤压地链的生存空间。未来可能我们民营加油站的选择性更少，便宜油不好找，我们的成本可能会增加。第三点 才是最可怕的，我们民营家装的优势是什么？是价格的灵活性，但是当你面临着税收变高、成本增加，价格优势不明显的时候，两桶油再去降价， 你受得了吗？这还没完，一部分可能已经关门了，还有一部分油站在苦苦的挣扎，这时候会不会又过来低价去收购呢？中石化与中航油的重组是国家层面能源战略调整的必然结果， 他吹响了成品油零售市场新一轮的整合和变格的号角，对我们广大民营加油站业主来讲，这是前所未有的挑战，也是一次倒逼我们自我革命、转型升级的气息。巨人的脚步虽然令人警醒，摒弃幻想，放弃侥幸， 回归经营的本质，以客户为中心，数据作为驱动，以差异化作为武器，以精细化作为管理的基础，以开放合作作为路径，以提前布局为远见。这或许是一条艰难的路，但是这是唯一能够通向未来的路，让我们一起加油吧！

二零二六年开年，能源圈爆出重磅消息，两家年营收加起来超过三点三五万亿的国家队巨无霸中石化和中航油突然官宣合体，这可不是简单的领结婚证，而是一场可能改写中国航油未来二十年格局的深度绑定。 想象一下，炼油一哥握紧机场油脉，这场联姻背后是一场关于能源安全、供应链效率与绿色转型的大型实验。 你猜这到底是一场豪赌，还是一盘酝酿已久的大棋？今天的视频，我们就来深度解码这场万亿级的产业改革。 要说清楚这场重组，咱们得把镜头拉远一点。当下的能源行业正处在一个冰火两重天的历史拐点，二零二四年，中国新能源汽车的渗透率已突破了百分之五十，这意味着什么？意味着弃柴油的黄金时代可能正在落幕， 但抬头看看天，飞机还得飞，而且会越来越多。航空煤油意外的成为了石油家族里全村的希望。 数据很难说明问题，二零二四年，中国航油消费已达到三千九百二十八万吨，预计到二零四零年将突破七千五百万吨。这条增长曲线在整体建顶的成品油市场里显得格外醒目。一边是主角中石化，他是世界五百强的常客，在二零二五年排名第六， 旗下有九家上市公司，业务横跨油气勘探、炼油、化工、装备制造，是名副其实的能源帝国。他拥有全球最大的炼化能力，航煤年产超过三千三百万吨，是供给端的绝对主力。 但英雄也有烦恼，二零二四年，其净利润下滑了百分之十六，急需找一个能够支撑未来十年增长的新引擎。另一个主角中航游，他服务着国内二百五十八个运输机场和四百五十四个通用机场， 也为全球五百八十五家航空客户供油，基本掌握了航油抵达飞机的最后一公里市场，市场份额高达百分之九十八。但他上游采购成本自己说了不算，价格波动时常让他心里没底。 所以，这场重组远不是大企业闲着没事合并玩，而是形势比人强。从战略层面看，他精准瞄准了三个核心目标，第一是打破各管一段的产业链割裂。 以前我们的航油产业链是铁路、警察各管一段链场生产，中航油采购机场加注，这种模式在国际能源巨头比如壳牌 b p 的 垂直一体化模式面前，竞争力不足。重组就是要打造链场到机场直连的高速公路， 目标是砍掉占终端价格百分之十五到二十的冤枉的中间成本。第二是给国家能源安全加上双保险。在地运政治充满不确定性的今天，航油作为航空业的血液， 其供应链的韧性至观重要，整合之后，无论是应对极端天气还是国际冲突，保供能力将大幅提升。 第三，也是最关键的是抢探绿色航游的未来赛道。全球航空业探险牌的倒计时已经滴答作响， 可持续航空燃料 s a f 的 需求即将爆发。中石化手握亚洲首套生物航媒装置的技术， 中航游有覆盖全国家注网络，两者结合，有望将中国在绿色航空燃料的全球竞赛中抢占有利位置合并的消息轰动一时，但真正的考验从签字落笔的那一刻才正式开始。这场重组好比一场精心策划的婚姻 领证，只是开始，如何把日子过好才是真正的智慧。第一个重大决策就充满了战略平衡的艺术。如何处理中航油原有的朋友圈。在并购前，中航油在采购上奉行不把鸡蛋放一个篮子里的策略。 虽然大部分航油向中石化采购，但同时也保持着与中石油、中海油甚至一些优质民营链场的合作。 并购之后，一个直接的诱惑是要不要切断所有外部渠道，实现内部循环。这样做协调效应最直接，但立刻会面临双重压力，一是可能触发反垄断审查，二是会减弱整个航油供应系统的多元性和韧性。最终的解决方案展现了高超的平衡艺术。 主渠道加动态补充的模式，简单说就是明确中石化为主心股，承担技术保供责任，但在特定区域市场， 或在供应紧张的特定时期，依然为外部采购保留一个灵活的窗口。这既确保了供应链的主导权和稳定性，又避免重回封闭计划模式的老路，为市场化活力留了一扇窗。然而，利益的重新分配必然伴随阵痛， 整合过程充满了多方博弈。首当其冲的是航空公司，航油成本占其总运营成本的百分之三十，是绝对的大头。 他们最大的担忧就是两个巨头合体后，溢价权会不会极大的减弱。这好比家门口最大两家超市突然合并了，消费者自然而然担心选择变少，价格上升。 据透露，一些大型行司已开始内部评估，甚至探讨通过行司之间的联合采购来平衡话语权。另一股重要的博弈力量来自民营链场和新兴企业， 尤其是已经在可持续航空燃料 cef 领域布局的民营企业，目前国内约九成的 saf 能来自于它们。 这些民营企业担心巨头整合后会利用渠道优势设置隐形壁垒，挤压自己的生存空间。这种担忧并非空穴来风， 如何真正秉持开放合作的心态，将是新集团面临的重要考验。但危局中往往孕育着转机，真正的破局点出现在了绿色赛道。可持续航空燃料 s a f。 中石化在镇海炼化，拥有成熟的生物航媒装置， 掌握了 s a f 生产的核心技术。中航油则通过入股像均衡生物这样的项目向原料端延伸，并且掌控着宝贵的机场加注网络。双方联手能够快速打通从技术研发、原料保障、规模化生产到终端加注的完整闭环。 这一布局意义深远，它不仅是影响全球碳减排的压力，更是一次主动的产业卡位。 一旦这个闭环跑通，新成立的巨头将不仅是一个供应链的整合者，更有可能会成为未来全球 s a f 技术标准和市场规则的重要参与者和制定者， 这才是真正的战略价值所在。这场重组给我们上了一堂生动的企业合体课。垂直整合在很多行业都在上演，比如特斯拉自建电池工厂 不愿被供应商卡脖子，这和中石化整合中航油的逻辑如出一辙，都要把命脉掌握在自己手里。 也比如 zara， 从设计到门店，全抓比谁都快。再比如苹果，从芯片到商店，全部自控，体验无缝衔接。 这也启示我们，垂直整合的终极目标是提升整体效率和用户体验。这说明，在今天这个不确定的时代，谁能把产业链关键环节掌握在手里，谁就更有底气。但垂直整合也不是万能的， 它可能带来机构臃肿、创新活力下降等大劫病。所以，成功的整合必须在追求协调效应与保持内部市场化竞争活力之间找到平衡。而对整个行业来说，这场重组也释放出强烈的信号， 央企整合不再是大就是好，而是准才能赢。未来在新能源、人工智能、生物药等关键领域，类似的专业队合体会越来越多。 对名企来说，短期可能有压力，但长期来看，也逼大家去做更加差异化、更硬核的环节，要么成为技术高手，要么成为生态中不可或缺的插件。所以你看，这场重组不仅是两家企业的事情， 更是一个信号、一个样本。它告诉我们，产业整合正从简单的规模叠加走向深度的价值重构。你的行业是否也在面临产业链的重构？是机会还是挑战？ 欢迎在评论区聊聊你的观察。如果想要知道更多产业链并购的干货，记得关注我，咱们下期继续拆解。

什么玩意？中石化和中国航油要正式合并了？以后你坐飞机加的油你就记得那就是石化的油了，从生产到销售，全体合并，中国神油诞生了，这比印度神油猛多了啊。你得想想力度。中石化年营收三点二万亿， 员工三十八万，控制百分之四十航空燃油生产中航油呢？百分之五十的销售网络，这俩一合体，相当于加起来是三十九点五万的员工，再加三点三五万亿的营收， 市场份额，母花直接拉满到百分之百了。航游这个领域啊，这不是合并，这是垄断级别巨无霸的诞生啊。有些小伙伴说怎么不棕色，有棕色话，兄弟你得留最后一步，明白吧？你那边高盛摩根士丹利都说航母机劝商合并，那马路对面，海对面他也不合并啊。摩根士丹利和高盛得一直在对不对，你才能竞争？这个时间点微妙。 二零二五，中国航空旅客突破十二亿次，燃油需求暴增百分之二十五，但是炼油产能仍然有点过剩，销售端呢，又各自为战，效率低的离谱。而看到这一切，从最顶层传下来的国务院批准，那就是高瞻远瞩的让他们合并，专家计算，每年光成本就能省五百到一千亿 一系列的销售成本，这样的话可以进一步巩固我们的能源主导地位啊。资本市场的反应，反而中石化在港子这边啊。这最后几分钟，王姐拉了真金白银。真金白银说明问题吧，也就是一九九八年刚开始三桶油各自发展，二零二六年航油产业链整归一，最后就是石油石化双雄争霸。

重磅消息！中国神油诞生了！这可比印度神油猛多了！中石化和中国航油正式合并重组以后，你坐飞机加的油可全是石化造了！从生产到销售全线打通。 根据公开的经营数据，中石化二零二三年营收突破三点二万亿，员工约三十八万人，控制全国近百分之四十的航空燃油产量。 中航油则垄断超过百分之九十的机场航油销售网络，年营收超过两千亿元。这两家一合并，员工总数接近四十万，总营收直逼三点五万亿，市场份额接近百分之百。 航油领域，这不是简单的重组，这是妥妥的巨无霸诞生。有人问，为什么不把三桶油一起合并？朋友格局要打开，三桶油各有使命。 中石油主攻上游勘探开采，中石化强在炼化销售中海油，深耕海洋油气，保持适度的竞争，才能够让国家能源体系更安全、更高效。你看，国际巨头也不是一家独大， 两家国央企的合并重组时机为什么是现在？二零二五年，中国航空游客预计突破十亿人次， 航油需求量暴增百分之二十以上，但国内炼油产能仍然局部过剩，销售端效率有待提升。国家此时推动合并重组，正是高瞻远瞩。 专家预测，光学同成本每年就能省下五百到一千亿。销售效率大幅提升，进一步巩固了我国在能源领域的主导权。 资本市场已经用真金白银进行投票，中石化股价尾盘的拉升已经说明了一切。 回顾一下一九九八年三桶油改革分力，二零二六年杭油产业链整合为一，未来能源领域的三足鼎力与产业整合并存的局面越来越清晰了。

姐妹们，最近能源圈出了一件大事情，大家坐飞机可能都要受影响，经国务院批准，中石化和中国航油要正式重组。可能有些小伙伴还不清楚， 中石化是全球第一大炼油公司，也是我国最大的航油生产商，年营收超三万亿，员工就有三十八万，掌握着百分之四十的航油生产份额。而中国航油是亚洲最大的航油服务， 从采购、运输到给飞机加油全负责，手里握着百分之五十的销售网络。这次重组可不是简单的一加一，而是从航油生产到终端加注的全产业链整合。 合并后呢，两家总营收能超三点三五万亿，员工近四十万，国内航油市场份额直接覆盖到百分之百，相当于打造了从链场到机翼的完整闭环。 为什么要在这个时间点合并呢？其实背后藏着很实在的原因。二零幺五年，我国民航旅客量已经达到七点七亿人次，航油需求一直在滚动增长，但这些生产和销售环节分开运作，存在重复投入，效率不高的问题。 而且国际上像壳牌 app 这种能源巨头，早就实现了航油产供销一体化，竞争力特别强。 这是我们的两大央企，重组就是对标国际水平，不仅能节省五百到一千亿的成本，还能牢牢守住国家安全的底线。 合并后除了提升效率，节省成本，这次重组还能推动绿色航油的发展。中石化早就有可持续航空燃料的生产能力，中国航油则负责推广应用，合并后能加速绿色航油的研发和使用，助力航空业减排降碳，特别符合现在的环保趋势， 日本市场也很看好这次重组，中石化股票已经有了积极反应，足以说明大家对这次整合的信心。 从一九九八年三桶油各自发展到二零二六年航油产业链整合统一以后，能源领域就是中石化和中石油两大巨头并行，共同守护国家能源安全啦！这里是世智风云才小溪，如果你也喜欢本期视频，不妨点个关注，我们下期再见，拜拜！

那么就在前两天呢，一则重磅的消息落地，经国务院批准呢，中国石化集团跟中国航油集团呢，正式实施重组。那这个消息一出来呢，市场议论纷纷，很多人第一反应是又一个巨无霸诞生了，因为这两家公司加到一起呢，年营收超过了三点三五万亿元。 我先说结论，这次重组呢，绝不是一个简单的一加一等于二，这个本质上是国家队呢，在能源安全跟未来产业赛道上面，一次非常重大的战略调整， 它最终解决的是两个核心问题，一个是当下的能源生存问题，另外一个是未来的能源发展问题。那么先说生存问题，我们先普及一下过去我们的航游体系到底是怎么玩的， 那么中国石化作为炼油厂呢，掌控着国内将近百分之四十的航油生产能力，强在资源跟技术。而中国航油呢，更像一个加油站的网络，他掌控着全国超过百分之九十五的航油销售网络。 那么两者虽然是上下游，但却是两个独立的主体，中间呢存在着物流仓储很多环节，这就好比一个顶级农场的负责种麦子， 另一个顶级的食品集团呢，负责去开面包店，但是中间的运输加工呢，都是外包的，这个环节一多呢，成本自然就高上去了，效率也上不去，那么供应链的韧劲呢，就无从谈起。那么在平时可能感觉不明显，一旦遇到全球能源价格剧烈的波动， 或者是地缘冲突呢，这种断点的风险呢，就会暴露无疑了。那么这个时候可能就会有人来问了，我们自己内部整合跟国际巨头有什么关系呢？ 这个关系可大了，因为在全球的航油市场上面，像壳牌这样的国际巨头呢，玩的是什么？从原油勘探、炼化、生产到机场加油的全产业链一体化，它们就像一条巨龙，头尾是相连的，反应很迅速， 成本控制能力非常强。那么相比之下呢，我们协同作战的能力和整体抗风险能力其实都有差距。那么这次重组呢，就是要将炼油厂跟加油站的网络彻底打通，形成闭环。 这个背后的金融逻辑也非常清晰，就是通过内部的协同，砍掉那些不必要的中间成本，实现供应链完全自主可控， 最终打造出一个能在规模、网络和成本上面可以去和国际巨头抗衡的国家级选手，提升在这个行业的话语权。 接着说第二个就是未来的发展问题，航空业是全球公认的最没有办法绿色的行业之一，而可持续航空燃料的研究呢，被认为是目前唯一可行的深度减排的路径，所以谁能率先在燃料领域实现技术突破， 可商业化的落地呢？谁就能掌握未来几十年全球航空绿色转型的主导权。那在这个决定未来的赛道上面呢？我们的布局是有问题的，因为中国石化没问题，是国内可持续燃料技术研发的先锋，已经搞出了成果， 并且在国产飞机上面已经完成了验证飞行，但是光有燃料还不行。中国航油呢，掌握着下游最关键的一环就是遍布全球乃至海外的机场网络，商业化的推广能力很强， 那么这个就像你造出的最先进的绿色汽油，但是全国的加油站系统都还没有改造，标准也不统一，那你油再好你也卖不出去。 所以你看懂了这盘大棋了吗？他一共有三层，第一层的对内是构建绝对的安全能源闭环，降本增效，那么第二层是对外是打造能与西方巨头抗衡的产业航母，去争夺现在的存量市场。 那么第三层才是最重要的，因为对未来是抢占下一代绿色航空能源的一个标准制定权，因为航空业呢，是大国博弈的关键环节，最终技术标准的话语权呢，才是这个时代最贵的不动产。

大家好，欢迎来到今天的热点深一度，各位观众朋友，大家好，欢迎收看热点深一度，我是明律师。二零二六年刚开年， 国资央企就在重组市场扔出一颗重磅炸弹。一月八日，国国资委一致公告宣布中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实时重组。这可不是两家普通公司的合并，一家是全球能源化工巨头， 世界五百强第六名。另一家是亚洲最大的航油保障国家队，同样位列世界五百强。他们的牵手瞬间点燃了市场。但您是否想过，这仅仅是两家巨头门当户对的简单联姻吗？这既响亮的开门红背后， 究竟隐藏着怎样的国家战略深意？它是否意味着，一场规模更大、层次更深、足以重塑中国经济版图的央企重组浪潮已经拉开了序幕。今天，我们就来抽丝剥茧， 聊聊这起标志性事件释放的强烈信号。首先，我们必须认清这次重组双方的分量。中国石化无需多言，是名副其实的国之重器。它是世界第一大炼油公司、第二大化工公司，业务横跨油气勘探、 炼油、化工、成品油销售权链条，拥有九家上市公司，是保障国家能源安全的绝对主力。中国航油，这个名字公众或许陌生， 但它却是中国民航业看不见的生命线。作为亚洲最大的集航空油品采购、运输、储存、销售加注于一体的服务商，它为全国两百五十八个运输机场、 四百五十四个通用机场以及全球五百八十五架航空客户提供保障，是确保每一架航班起降安全的血液输送者。这样两家巨头业务看似关联，却又分属产业链的不同环节。它们的重组绝非简单的一加一规模叠加，而是一场精心策划、 只在打通关键命脉的纵向一体化革命。我们可以从三个层面理解其深刻动因。第一，国家能源安全的必答题， 筑牢航空命脉的安全底座。航空煤油被称为现代民航的血液，它的稳定供应直接关系到国家经济动脉和战略投送能力的畅通。二零二五年， 中国已成为全球第一航空人口大国，这意味着我们对航油的需求是刚性且持续增长的。根据标准普洱的预测，到二零四零年，中国航油消费量将增长至七千五百万吨。如此巨大的需求，必须有一条自主可控、高效稳定、 抗风险能力极强的供应链来保障。然而，长期以来，我国航空燃料的生产、 销售、加注等业务分属不同企业，产业链存在信习孤岛和协调壁垒，一旦遇到极端天气、地源冲突等冲击，供应链的韧性将面临考验。中石化与中航油的重组， 正是要打通从原油炼化到机场加注的全产业链。重组后，新集团将实现从油田开采、炼油、化工组分调和仓储物流，直到最后为飞机加注的全流程闭环。这就像是为国家的航空运输体系 建造了一座从源头到终点的无缝钢铁长城，极大地提升了供应链的自主可控能力和弹性，是从国家战略安全角度出发的关键落子。第二，产业国际竞争的抢答题， 打造能与全球巨头掰手腕的中国旗舰放眼全球，国际大型航空燃料服务商如壳牌、 bp、 埃克森美孚等， 无一不是一体化程度极高的石油化工巨头。他们凭借庞大的产量规模、完善的基础设施和全球销售网络，形成了强大的产供销一体模式，在全球市场拥有显著的竞争力和定价话语权。相比之下， 我国航油产业过去环节分散，整体竞争力有待提升。中石化与中航油的合并，正是为了打造一艘能够驰骋国际航油市场的中国航母。通过整合，可以减少中间环节， 降低整体供应成本，优化全球资源配置。凭借中石化的全球资源获取和炼化能力，以及中国航油覆盖国内的终端网络，新集团将具备与国际巨头同台竞技 甚至争夺定价话语权的综合实力。这不仅仅是企业自身的作强作用，更是提升中国在关键战略资源全球供应链中地位的必然选择。第三， 绿色未来赛道的强跑题压住万亿级的绿色航空未来在双碳目标下，航空业减排是公认的难题，而可持续航空燃料 seven 被视为实现绿色飞行的最主要路径。这是一个正在爆发的万亿级新赛道。国际航空运输协会数据显示， 二零二五年全球 seven 消费量已达六百万吨，二零三零年预计将达一千八百万吨。在这场关乎未来的竞赛中， 中石化和中国航油各自手握王牌。中石化是亚洲首家拥有生物航媒自主研发生产技术并实现商业化生产的企业，技术底蕴深厚，中国航油则在三分混熟、 机场加注、集市航认证等商业化应用环节占据主导地位。两者的重组堪称天作之合，将顶尖的研发生产能力与最广阔的市场应用渠道无缝对接。重组后的新央企 有望打造覆盖原料、研发、生产、混输加注全链条的 cf 产业生态，不仅能够加速 cf 在 中国的产业化与商业化进程，破解成本与规模瓶颈， 更有可能主导建立中国的 cf 标准体系，抢占全球绿色航空发展的制高点。所以，这次重组是放出三重清习的战略新号， 保障命脉安全，提升全球竞争力，抢占绿色未来。它标志着央企重组整合的逻辑，以从过去消除同质化竞争的物理合并全面升级为服务于国家战略急需、产业升级必须的化学融合。

中石化与中航油合并，究竟是垄断的回归，还是战略的升级？当中国神油号称能够响彻能源圈，当百分之百航油市场份额被收入囊中， 这场被国务院批准的世纪重组，背后，究竟藏着怎样的国家算盘与资本暗涌？二零二六年一月八日，国务院国资委一直公告震惊市场，中石化与中航油正式重组，打造颠覆原油炼化、储运、加注的全产业链闭环。 中石化掌控国内百分之四十航油，才能中航油垄断百分之九十五航油销售网络。两家世界五百强企业联手，直接终结了航油市场的竞争时代。可同时问题也来了，这种从生产到加注的绝对垄断，到底是好事还是坏事？ 你觉得垄断就一定是效率低下吗？咱们先来看行业痛点。过去杭油产业链是上游产能过剩，下游各自为战。中石化炼油端开工率不足百分之六十，产能闲置严重，中杭油销售端重复建设成本高起，两家还常因压价竞争内耗。 现在重组后全链条自主可控，航油成本能够降三分之一，直接缓解航油公司成本压力。就拿二零二四年来说，中国民航航油消费量三千九百二十八万吨，占成品油总消费量百分之十。 这么大的市场，每年能省下五百到一千亿元成本，这些钱投到生物航油研发新能源转型，是不是比烧在无效竞争里更划算呢？ 但资本市场可不这样想，重组消息一出，两家企业股价短期波动，投资者担心垄断导致效率损失，可国家战略看的从来不是季度报表，而是十到二十年的能源安全。中航油原属空军，一九九零年组建总公司， 二零零二年归国资委，二零零四年与中石化、中石油合资成立航油板块。这种炼厂企业整合，正是国资委二零二五年智能化整合指导意见的核心要求。 现在国际巨头如艾克斯、美孚、科牌，都是全产业链布局，咱们的中国神油从生产到加注全打通，国际竞争力直接上了一个台阶。你说这是不是国家长期主义对资本短期视角的降维打击？那接着咱们往深了看， 这次重组，藏着能源产业引进的大逻辑。一九九八年三桶油封拆，是为了打破计划经济的僵硬，引入竞争。 二零二六年合并，则是为了解决市场分割下的内耗，提升系统韧性。就像当年分是为了激活市场，和是为了应对新挑战。现在航油需求增长空间有限，可持续航空燃料成为关键出路。中石化有 s a f 生产技术， 中航拥有推广渠道，重组后能够加速绿色航油商业化。那你可能不知道，河南濮阳均衡生物已建成年处理四十万吨的废弃油脂， s a f 生产线还获批出口白名单， 未来年产值超百亿，减排二氧化碳二百六十万吨。这不就是一加一大于二的协调效应吗？不过风险也藏在细节里， 从物理整合到化学融合，需要解决组织架构、管理流程、文化适配等问题，避免效率下降。全链条一体化可能会引发市场集中度提升，需兼顾规模效应与市场竞争活力。那你觉得垄断企业该如何平衡效率与公平？ 更关键的是 s a f 研发与产业化前期投入大，回报周期长，如何平衡短期盈利与长期转型目标？比如均衡生物正在推进年产一百万吨 s a f 项目， 被列为国家绿色碳碳先进技术示范项目。如今咱们站在二零二六年的这个节点回望，从一九九八年的分到二零二六年的核，中国能源版图正在从三足鼎力进入双雄竟合的新阶段。 这种变化不是历史倒车，而是根据不同发展阶段的核心矛盾开出新的药方。就像离网发电与国网发电对比， 能源转型需要分布式与集中式互不共生，发油产业也需要保供加效率加转型的三重升级。你觉得这种双雄格局能够带来系统性、韧性提升吗？最后咱们回到开头的问题，中石化与中航油合并，究竟是垄断回归还是战略升级？ 答案藏在数据里。重组后每年能够省五十到一千亿成本，这些钱如果投到生物航油研发，新能源转型，能够让绿色航油从示范走向日常。其次，藏在国家战略，国家能源安全 需要全产业链闭环，需要从生产的不负责任销售到生产销售一体化的国际竞争力。最后更藏在时间里，国资看季度报表，人家看十年能源安全， 这种视角差异构成了合并的核心矛盾。不知道大家觉得小编说的对不对？那好了，本期的分享就到这里，下期再见，拜拜！