德邦安能退市是什么意思

物流行业大新闻二零二六年的一月十三日，物流行业发生了一件引人注目的大事。 根据第一财经的消息，德邦股份发布公告，计划从上海证券交易所主动退市，并计划转入新三板交易。这一决定呢，其实并非突如其来，而是根植于多年前的一场重塑行业格局的战略收购 啊。其实要理解这次退市啊，必须要将其至于京东物流收购德邦这一更大背景下来看。 首先，京东物流为何重金收购德邦呢？二零二二年，京东物流以约八十九点七六亿元的代价收购德邦控股，成为中国物流行业近十年来最重大的一次 整合案之一，其核心动因在于战略补位和生态构建。首先就是填补大件网络空白。京东物流在传统电商小件和一体化供应链领域优势显著，但德邦拥有超过二十年积累的全国性大件快递和零单快运网络， 擅长家电、家具等运输。此次收购让京东物流迅速获得了这张稀缺的路运王牌。 其二就是构建了双巨头的竞争格局。收购完成后，京东物流含德邦，京东快运在快运市场的营收规模迅速比肩行业利益巨头顺丰，形成了行业两大超级阵营对类的新格局。 其三就是生化 to b 供应链服务。德邦在制造业等企业客户中根基深厚，与京东物流的六大行业供应链解决方案结合，能打造出更具竞争力的综合服务体系。 其次就是兑现承诺，退市是收购后整合的关键一步。本次主动退市直接原因是京东为履行收购时作出的五年内解决同业竞争的承诺，但这不仅是履行义务，更是深度协调的开始。 从独立运营到高效整合，收购后，德邦保持了品牌和团队的独立性，确保了平稳过渡。然而，要真正的实现网络、 科技、客户资源的全面协调，避免内部竞争，从资本市场层面进行一体化整合成为必然选择。 为了长期协调，清扫障碍，退市后德邦将作为京东物流体系内的重要板块，更灵活、更高效的进行战略资源调配与业务融合，释放一加一大于二的协调效应。 而更多的可能是投资者会关注的啊。对于德邦股票的投资者，公司提供了清晰的路径目， 投资者面临一个确定性和不确定性之间的关键抉择。选择一，接受现金选择权，锁定溢价收益。这是对大多数个人投资者而言更稳妥的选择。在后续公布的指定申报期内，通过券商系统以十九元每股的价格将股票授于现金选择权提供方 京东物流旗下的公司，核心考量是该价格缴停牌前的股价十四点零四元，有百分之三十五点三的显著溢价，能帮助投资者锁定确定收益，直接离场。 选择二呢，就是拒绝现金选择，继续长期持股，这是面向更有耐心、能承受较高风险的投资者的选项， 不进行任何操作。股票将在退市后自动转入全国中小企业股份转让系统新三版交易，但是需要承受新三版市场流动性较低、 股价波动不确定性较大的风险，投资者将作为公司股东，等待其与京东物流业务系统产生的长期价值释放，但公司目前并无重新上市的具体安排。 要记住以下的关键节点，股东大会二零二六年一月二十九日审议退市议案，股权登记日暂定为二零二六年二月六日 之日，收盘后持股方有申报权力。特别提醒啊，持有于融资融券信用账户的投资者，务必在股权登记日前将股票划转至普通账户，否则将上市现金选择权。 所以总结来说，德邦的退市标志着一场始于资本的战略收购，正式进入深度业务融合的新阶段。而对于行业来说，头部企业从规模扩张转向生态鞋同竞争，对于投资者而言，请开始你的选择。

就在昨天，德邦扔出了个王炸，宣布要退市了。同时，京东宣布将以十九元每股的价格，掏出近三十八亿元，给德邦全体中小股东送上现金选择权。 可能有人听完没啥感觉，但你要知道，这个价格比德邦停牌前的股价足足溢价了百分之三十五。强调一下，在 a 股里，主动退市的溢价一般也就百分之二到十。 更关键的是，京东早就手握德邦百分之八十的股份，是绝对的大股东。从这些信息里，我们能清晰提炼出两个核心关键点， 一是京东本身就是德邦的绝对大股东。二是作为大股东，京东仍拿出了远超行业常规水平的高溢价方案推进退市。这两点放在一起就很耐人寻味了。 那我们今天就来讨论一下，京东作为大股东，为啥要高溢价收购剩余股份，以及德邦退市到底意味着什么。 早在三年前，京东其实就给出过答案，二零二二年京东收购德邦时，就明确承诺会在五年内解决双方的同业竞争问题。而让德邦主动退市，正是履行这一承诺最彻底、最有效的路径。 要知道，这三年里，京东虽未有德邦百分之八十的股份，却始终没法实现真正的强强联合，根源就在于德邦的上市身份。因为德邦作为上市公司，得对股民和交易所负责，双方很多事情不能随便做，比如物流网络、客户资源都不能直接共享。 这就导致一个问题，京东和德邦明明是一家人，但没办法发挥一加一大于二的优势，反而有点貌合神离的尴尬感， 一旦退市，德邦就不再是上市公司，不用再被上市规则绑着，京东和德邦就能光明正大的共享仓库、运力、系统等这些核心资源。至于为何是现在，野马军总结为三点，时间刚好，条件够格，机会不等人。 因为现在已经进入了给出承诺的第四年，京东对德邦的业务磨合、资源摸底已经基本完成了，这个节点既给了德邦退市缓冲，又能稳稳的兑现承诺，节奏上不早不晚，刚刚好。 再看条件，京东既然能给出的高溢价现金选择权，就代表京东有足够的资金实力和诚意，而这符合监管对投资者保护的要求。最后一点也是相当重要的一点，当下的物流拼的就是资源协同， 顺丰收购家里物流，极兔收购顺丰旗下蜂网速运，就连物流国家对中国物流集团都砸了五十六亿收购一期物流，疯狂整合网络补端版。今日顺丰极兔更是宣布相互持股投资，交易金额达八十三亿港元，说明这些对手都在抢时间打通资源，降本增效。 如果京东不加速整合，德邦很有可能陷入被动局面，而之所以要高溢价，也有可能是为了用钱换速度。从以上我们可以看出，德邦的退市不仅可以让京东的物流版图实现真正的大一统， 也是他进一步加固自己护城河的关键一步。这一举动对整个行业来说则是一剂重磅信号，很有可能再一次掀起物流圈的竞争洗牌。而对德邦来说，这也不会是一场落幕，而将是一个新的起点。

安能物流最新消息，安能物流发布消息，在二月九日终止上市并摘牌，从二五年底开始啊，陆续的这个停牌、复牌，停牌，后来又确认背后这个大中单马西单明资本他们一起敲定了安能进行退市石油化， 到现在再次确认时间节点，正式的退市。这段时间内啊，安能可是备受关注，一举一动都牵动着我们这些物流人的心呐。 以前上市公司方方面面还需要照顾外界的一些看法，现在石油化了，后面啥情况，一切都不好说。作为零蛋物流加盟制平台具有代表性的玩家，每一步变化都映射了整个行业的趋势问题。 就说零蛋物流这个赛道不被看好这个事，头部平台都陆续退市了，你咋让资本看好呢？就更别说那些规模不够，甚至是局网的小平台。 所以啊，行业发展到现在，它不是某一个平台的问题，而是模式需要更新迭代，如果没有更具有优势的啊模式诞生，那么诸多加盟商陷入的价格战陷阱里边无法自拔，到最后可咋整呢？大家觉得啊，接下来零蛋物流行业的发展趋势，它是什么呢？

德邦股份突然宣布世友化退市停牌的时候呢？我看古巴有的人在说啊，要重组了，等着数版吧，结果突然就宣布主动退市，原因在于啊，二零二二年京东系入主德邦，两个物流公司呢，肯定要解决同业竞争的问题。 而且当时也说了，京东物流通过京东着风收购德邦控股，从而控制德邦股份，并触发全面邀约收购以中止上市地位。德邦二零一八年 ipo 上市，募资了四点八四亿，二零二一年定价拿了六点一四亿，差不多从市场带走了十一个 亿。退市呢，也不是逆空，每股十九元的价格提供现金选择权，溢价超过了百分之三十五。 一月九号买进去的散户呢，白赚三十五个点。这一溢价水平不仅大幅高于了 a 股历史主动退市百分之五左右的平均溢价，更远超了二零二五年京东首次提出的十三点一五每股的要约价。 对于持股的股民而言，只要方案通过，就能以远高于当前市价的价格兑现收益，相当于旱涝保收的安全退出通道。

兄弟们，安能退市这事，股东大会和法院都盖章了，算是彻底拉上了公开表演的帷幕。公告写的轻描淡写，但在我看来，这股东一举，手底下成千上万的加盟商脖子上的那根绳套又勒紧了一圈。你想想，以前好歹是个上市公司，财报得公开，做事得有个章法， 就算想割韭菜也得找块遮羞布盖着，不敢玩的太过火。现在好了，直接退市变成了资本家的私人产业，这就等于把整个公司装进了一个不透光的黑匣子，以后他想怎么调整政策，怎么修改罚款， 怎么优化网点，还需要跟你商量吗？还需要发公告吗？以前是当众管教，顶多打几下屁股，以后就是关门家法直接上鞭子了，你还指望他赋能？别傻了， 资本家花了上百亿把它买回去可不是为了做慈善的，他们现在唯一的目标就是用最短的时间把这笔钱连本带利的从这个网络里榨出来。怎么榨？ 分拨中心的管理费涨一点，线路的承包费涨一点，给网点的派费降一点，各种考核的罚款翻一倍，这一来一回，利润不就出来了吗？以前你和总部之间好歹还有个加盟合同当脸面，以后你就是他资产负债表上的一个成本项， 随时可以被优化掉。这已经不是合作了，这是圈养。我就想问问还在安能王里的兄弟，这门一关你们是准备躺平了任人宰割，还是已经开始给自己找后路了？评论区来聊聊你们的求生攻略，给兄弟们提个醒。

物流之道讯，继安能物流宣布你从港股退市后， a 股物流板块再起波澜。二零二六年一月十三日，德邦股份发布公告，您以股东会决意方式主动撤回上市地位。 这意味着这家曾以大件快递闻名的物流巨头，即将结束其八年的 a 股上市生涯，全面融入京东物流的版图。此次退市并非突发奇想，而是京东物流兑现承诺，重塑大件物流格局的关键落子。 物流之道为您深度解析这起资本大戏背后的名牌与潜台词。一、官方定调为消除内耗兑现承诺二零二二年，京东物流斥资近九十亿元收购德邦控股，成为物流行业当年的重磅事件。 彼时，京东方面曾承诺在五年内解决京东物流与德邦之间的同业竞争问题。如今期限过半，退市便是京东交出的答卷， 解决左右手互博。京东物流与德邦载快运、大件快递等领域业务高度重合，作为两家独立上市公司，他们在业务协调上存在天然的关联交易壁垒。退市后，德邦将从法律上消除竞争冲突， 彻底变身为京东物流的大件事业部。摆脱财报束缚近年来，物流行业竞争白热化，德邦在二零二五年前三季度出现规模净利润亏损二点七七亿元的情况， 退市能让其摆脱短期股价和季度财报的束缚，将精力投入到更深层次的网络融合与降本增效中，而非疲于应付资本市场对短期业绩的苛责。 二、深层逻辑三十八亿背后的京邦达跨帝国除了官方承诺，这起事件背后还隐藏着京东物流更宏大的商业野心和资本考量。一、大件拼图的深度整合， 德邦的核心优势在于重获运输和大件配送，这正是京东零售供应链，尤其是家电、家具等品类最渴求的能力。 私有化后，京东可以将德邦的干线能力与自身的仓储体系无缝对接，打造仓干配一体化的超级供应链， 这在上市公司的治理结构下是难以实现的。二、资本运作的高性价比维持一个上市平台需要高昂的合规成本和信息纰漏压力。对于京东而言，与其让德邦在 a 股独自挣扎， 不如用真金白银将其完全收归麾下。此次京东物流为亿亿股东提供的现金选择权价格为十九元每股，叫停牌前收盘价溢价高达百分之三十五点七一、 在 a 股同类案例中，这属于罕见的高配待遇。对于中小股东而言，这是一笔体面的告别礼。对于京东而言，用约三十八亿元买断未来无限的血统，可能是一笔划算的买卖。 三、京邦达跨超级体成型随着德邦的彻底入编，京东物流将完成对旗下四大物流板块的完全控股。 京东物流一体化供应链与仓配，德邦大件重获快递达达及时零售与最后一公里跨越速运航空时效件。 至此，一个覆盖大件、小件及时航空的物流超级航母即将成型， 直面顺风急吐等对手的挑战。三、内部变局创始人团队退场彻底京东化此次退市的顺利推进，也得益于德邦内部的唤血，已基本完成创始人时代的终结。 曾经的德邦教父崔维星及创始人团队核心成员已全面进驻， 原德邦高管团队也经历了大幅调整。如今的德邦在决策逻辑和文化上已深度融入京东体系， 这为退市和后续的深度整合扫清了所有内部障碍。四、行业启示独立物流巨头的时代落幕，德邦与安能物流几乎在同一时间选择退市，这绝非巧合。 他传递出一个明确信号，中国物流行业的单打独斗时代已经结束，行业正式进入生态集团军作战阶段。对于德邦而言，退市不是衰落的开始，而是新生的起点。 他将从一个需要独自面对市场风雨的独行侠，转变为背靠京东大数的特种兵。总的来说，三十八亿元的收购价买断的是一家上市公司的身份， 换来的却是京东物流在大件领域的绝对统治力。当德邦的招牌从 a 股摘下，挂在京东物流的大厦里时，中国物流江湖的版图也将迎来新一轮的洗牌。

你一定想不到吧，德邦退市了！就在昨天晚上，德邦物流主动提交了退市申请，这次是要和京东来一个合二为一了，所有运营人员、统筹财务等各方面全部交给京东统一来调动。 官方消息表示，这次深度融合只在解决德邦与京东的同业竞争，是全方位一体化的供应链升级的过程确实也是，两家公司的业务区域重叠比较严重，确实也浪费了很多资源。这么一来的话， 京东在大小件的分离上将会更加的彻底，将不会出现京东快递小哥拖两个大件就把车顶给占满， 德邦的兄弟也不会因为经常找不到一两个小件而赔偿的损失。十五公斤以下归小件，十五公斤以上归大件，分工那是相当的明确。在二零二二年呢，德邦被收购的时候，京东就曾承诺过未来一定会解决两家公司 存在的铜业竞争的问题，没想到会来的这么快，这次是彻底解决铜业竞争的问题了。 完成退市后的德邦也不用为了短期的业绩去发愁了，也不用自个为了财报去处理那些烦心的事了， 可以全身心的把所有的精力都用在拓展自己的主营快运业务上面去了。这次手握德邦票的兄弟们可是有福利了啊，这次东哥表示了， 要高于停牌前百分之三十五的溢价收回你手中的票票。二零二零年，各路玩家都在积极布局大票零单市场，未来竞争将更加的激烈。德邦的主动退市并非是一个收缩的信号，我觉得反而是一次 战略性的深蹲，为未来更有力的起跳在做准备。

良心啊，家人们！就在刚刚， a 股市场出现了一幕不太寻常的景象，一家正常经营、没有暴雷的上市公司德邦股份，就是你们熟悉的德邦物流。在停牌几天后，突然宣布了一个重大决定，他不想在主板待着了，准备主动申请终止上市。 更引人注目的是，他给不愿意跟着去新厂子的股东们开出了一个比停牌价高出百分之三十五的现金选择权。这相当于公司自己说，我要退市了，想走的股东，我加价三分之一回购你的股票。 在这个人人争相上市的时代，一家公司为何要主动离开这个最大的资本舞台？这差不多白给了三个涨停板的溢价。买的到底是什么？首先，我们需要明白，主动终止上市是什么性质。 他和我们常听到的因财务不达标、欺诈而强制退市完全不同。这是公司控股股东基于自身战略主动发起的一场资本撤退。在 a 股，这种情况确实不多见，它通常意味着背后的资本有更深更长远的一盘棋要下。 对于德邦而言，这盘棋的关键词就是与京东物流的深度整合。公告里说的非常直白，退市是为了更好地顺应物流行业趋势，更高效地整合协调京东物流体系内的资源，同时也是履行当初京东收购时关于减少同业竞争的承诺。想象一下，当德邦作为一家独立的上市公司， 它和母公司京东物流之间的大量关联交易、资源调配要求，这就像带着撂靠跳舞 而退出公开市场，意味着京东可以像指挥自己手臂一样，更无缝、更迅速地整合德邦的全国网络运力和品牌，去和顺丰、菜鸟打一场更激烈的集团军作战。所以，这百分之三十五的溢价，表面上是支付给中小股东的退场费， 其内核实际上是京东为其物流帝国扫清内部整合障碍、购买战略灵活性所支付的对价。 总而言之，德邦股份的主动退市，不是一个关于失败的悲伤故事，而是一个关于产业整合进入深水区的冷静决策。它标志着某些行业的竞争，已经从资本市场上的估值竞赛回归到线下实体网络中一寸一寸的效率之争。 最后问问大家，如果你持有这样一家公司的股票，面对百分之三十五的及时溢价套现机会和跟随公司转入不活跃的退市板块，等待未来整合后的价值，你会如何选择？

兄弟们，德邦的主动退市不是凉了，是京东花三十八亿高溢价回购，溢价超百分之三十五，这次退市就是要彻底的整合 德邦，接管八十三个转运中心，直接以试战率百分之十八点三登顶主网榜首，现在老将接管掌舵，取消扣款让利一线背靠京东供应链快。

一月十三日，德邦股份发布主动退市的相关公告，此举核心目的在于系统性解决双方同业竞争问题，标志着京东物流对德邦的收购整合进入全新阶段。此次退市以溢价推进十九元每股， 叫停牌前溢价百分之三十五。退市后，德邦将进一步融合京东物流体系的资源能力。又一家快运企业选择退市，大家觉得这是为何呢？

刚刚，德邦发布公告，主动终止上市，原因是控股股东京东物流正推动德邦完全纳入自身体系，以彻底理顺股权与业务架构，为京东物流未来登陆微股市场扫清障碍。一旦退市完成，京东物流加德邦的双品牌网络将在资本市场打开更广阔的估值想象空间， 向千亿市值目标冲刺。与另一快运巨头安能物流相比，德邦更像是京东物流的棋子。两家头部企业相距退市，揭示了快运行业发生的两大变化。第一，行业已进入存量竞争与整合阶段，未来的较量将是资本的博弈。对于网点言，选择头部平台已是唯一出路。 第二，物流企业发展正步入真正的职业经理人时代，依赖创始人个人魅力的草莽时期已经过去，一个依靠规范治理、标准运营与专业管理的时代正在到来。对于德邦的推势，你怎么看？

一月十四日，安能物流近期发布公告，显示即将退市，已在法院会议及股东特别大会的决意案正式通过，一月二十九日起暂停办理相关手续， 二月九日正式退市。安能二零二一年十一月上市，被称为港股快运第一股，今年被大增资本，但马西组成的财团私有化退市，如今快运双雄都退市，大家觉得快运今年会更卷吗？