德邦股份拟主动退市19元基金是多少

今天来讲一下二零二六年 a 股第一个主动退市股票，德邦股份，也就是那个做大件物流快递的德邦，被京东物流给收购了，这两家公司的业务跟大家生活比较近，所以大家应该多多少少都听过，个人认为成功率应该是特别特别高，百分之九十九点九九，基本上没有任何风险。 退市的方案里面，现金选择权是十九元现金的方案进行， 只要股价低于十九元买入都有盈利空间。所以公司在公告主动退市方案以后，目前股价已经连续两个涨停了，如果周五继续涨停，价格就会来到十八点六八元，距离十九元的目标价只有百分之一点七的空间， 所以周五呢，有概率也不会涨停，毕竟这个方案呢，也会有不通过的概率，那时候呢，股价就会下跌。德邦股份的股权登记日是一月二十号，也就是现在只剩下本周五、一月十六号，下周一、一月十九号，下周二、一月二十号三个交易日可以交易德邦股份的股票。 在一月二十九号，德邦股份就会召开股东大会审议退市的方案，如果方案通过，大家申报现金选择权以后，就等待资金到账即可，如果退市方案不通过，股价复牌以后就会大跌。 所以本次套利的风险点主要有两个，第一个就是刚刚说的退市方案不通过，但京东物流收购德邦主要是为了解决同业竞争的问题， 所以这对京东来说是势在必行，个人认为方案通过的概率是特别特别大的。第二个风险点就在于京东如果没有钱收购德邦的话，他这个现金收购呢就会失败。但是京东大家都知道啊，再没钱不可能这现金收购三十八亿德邦股权的钱掏不出来， 这么大一个公司，没钱的概率基本上等于零。所以个人判断，这次现金选择权套利基本上属于无风险套利或者低风险套利。 现在就看一月十六号、一月十九号和一月二十号这三个假日，大家能以什么价格买到德邦股份。还有就是这个方案顺利实行以后，现金多久能到账，这个就决定了你资金的收益以及年化利率。如果周五可以买到，春节前现金可以到账， 那么这次套利年化收益还是很高的，折合年化能在二十多个点以上，也就是说你用一个月时间就挣了两个点，收益还是相当高的。而如果本周五还是一直涨停，大家买不到，下周一和下周二距离十九元的价格特别特别接近， 那盈利的空间就很小了。比如说你只能以十八点九元的价格买到，那盈利空间就只有零点五个点，一个月时间零点五个点的收益折合年化也就年化六个点，如果资金到账的时间更晚的话，那年化收益就更低了。 所以个人认为十八点九元以上没有太大的参与必要，除非你是真的资金闲置的，没有任何去处啊。 至于现金选择权投票以及行权的教程，之前海螺视频里面也有提及，后续海螺也会继续更新德邦股份的具体教程。各位想做低风险套利的，也可以在一月十六号、一月十九号和一月二十号及时关心一下德邦股份的股价， 有可能呢，会给到一个比较好的进场机会。此外，周五的可转债打新耐普转零啊和上泰转债 中签预计都能赚个大几百块钱。还有两只上市的转债，双乐转债预计单签盈利五百元左右。 澳红转债预计单签盈利七百元左右，首日最高价一百五十七点三元，可以先拿着不卖，等下周一再卖。视频就更新到这里，觉得海螺的视频对你有所帮助，也要记得点赞投币支持一下。

咱只听过业绩爆雷退市的，但你见过正常经营没亏没烂账还倒贴百分之三十五的一家求退市的公司吗？ a 股活久见的名场面来了，德邦股份就是你寄快递经常用到的。德邦物流停牌几天之后是突然官宣我不玩了，主动退出主板， 更好的是什么呢？他给不想玩的股东们是直接开出了每股十九元的现金选择权，是比停牌价还有溢价百分之三十五，相当于是白送三个涨停板。 这波操作啊，是把股民们直接看蒙了，别人呢，是挤破头上市圈钱，那德邦为啥是反向跑路呢？ 这百分之三十五的溢价到底买的是啥呢？咱先来给小白们做一个科普啊。别慌，这可不是退市警告啊，跟那些财务造假，业绩腰斩的强制退市是天差地别。 这是京东爸爸主导的，一个主动的资本撤退 a 股都是少见的啊，那背后啊，绝对是一盘大旗。咱们先来扒一下历史，二零二二年呢，京东是砸钱拿下了德邦的控制权，当时啊，白纸黑字承诺五年内要解决同业竞争， 现在呢，还有不到四年就要急着退市，核心就一个词，解绑。想想啊，德邦没退市的时候啊，跟京东物流那就是带着料靠跳舞啊，两家的关联交易，运力调配，还有数据打通啊，每一步都要合规披露过，监管审查慢的要死。 那现在退市了，京东直接能像指挥自己的胳膊腿一样啊，无缝整合德邦的全国网点快运优势，再也不用被资本市场的条条框框是束缚住手脚了啊，可以专心 跟顺丰啊，还有菜鸟啊打集团军战了。所以啊，德邦的退市啊，根本不是他在 a 股市场混不下去了啊。恰恰相反啊，他标志着物流行业的战争呢，已经进入到了一个全新的阶段，从以前在股市上比谁的股价高哎，现在变成了在线下 实实在在的比谁的网络更密，效率更高，协同更强。而德邦的退市啊，其实呢，是卸下了上市公司的一个包袱，专心做京东的快运尖刀，这是一个双赢的举措呀。

良心啊，家人们！就在刚刚， a 股市场出现了一幕不太寻常的景象，一家正常经营、没有暴雷的上市公司德邦股份，就是你们熟悉的德邦物流。在停牌几天后，突然宣布了一个重大决定，他不想在主板待着了，准备主动申请终止上市。 更引人注目的是，他给不愿意跟着去新厂子的股东们开出了一个比停牌价高出百分之三十五的现金选择权。这相当于公司自己说，我要退市了，想走的股东，我加价三分之一回购你的股票。 在这个人人争相上市的时代，一家公司为何要主动离开这个最大的资本舞台？这差不多白给了三个涨停板的溢价。买的到底是什么？首先，我们需要明白，主动终止上市是什么性质。 他和我们常听到的因财务不达标、欺诈而强制退市完全不同。这是公司控股股东基于自身战略主动发起的一场资本撤退。在 a 股，这种情况确实不多见，它通常意味着背后的资本有更深更长远的一盘棋要下。 对于德邦而言，这盘棋的关键词就是与京东物流的深度整合。公告里说的非常直白，退市是为了更好地顺应物流行业趋势，更高效地整合协调京东物流体系内的资源，同时也是履行当初京东收购时关于减少同业竞争的承诺。想象一下，当德邦作为一家独立的上市公司， 它和母公司京东物流之间的大量关联交易、资源调配要求，这就像带着撂靠跳舞 而退出公开市场，意味着京东可以像指挥自己手臂一样，更无缝、更迅速地整合德邦的全国网络运力和品牌，去和顺丰、菜鸟打一场更激烈的集团军作战。所以，这百分之三十五的溢价，表面上是支付给中小股东的退场费， 其内核实际上是京东为其物流帝国扫清内部整合障碍、购买战略灵活性所支付的对价。 总而言之，德邦股份的主动退市，不是一个关于失败的悲伤故事，而是一个关于产业整合进入深水区的冷静决策。它标志着某些行业的竞争，已经从资本市场上的估值竞赛回归到线下实体网络中一寸一寸的效率之争。 最后问问大家，如果你持有这样一家公司的股票，面对百分之三十五的及时溢价套现机会和跟随公司转入不活跃的退市板块，等待未来整合后的价值，你会如何选择？

德邦股份，你主动退色德邦股份，你主动退色京东物流整合加速二零二六年一月十三日晚间，德邦股份 发布公告称，你以股东会决意方式主动撤回 a 股在上海证券交易所的上市交易，并设这一亿股东现金选择权型，权价 为十九元每股，叫停牌前一日市场溢价百分之三十五，公司股票也于一月十四日开设起复牌。退色原因与战略战略考量 此次退色是京东物流整合体系资源的关键决策。的帮股份表示，退色者在顺应物流行业发展趋势，高效整合协调京东物流体系内、内 体系内的资源，并履行京东着分收购时 关于解决同同业竞竞争的承诺。自二零二二年京东系入主的班后， 双方在业务协调上面面临挑战，退市后的办可灵活更灵活的调整战略，强化与京东物流的深度融合、 股东权益保障与市场反应。 现金选择权的设置为中小股东提供了退出通道，以十九元每股的价格计算，股东可实现较高投资收益， 且该价格在 a 股主动退市案例中属于较高水平。受扯消息提振，一月十四日复牌后，德邦股份股价开盘即涨，停 报十五点四四元，美股涨幅百分之九点九七。 后续安排，退市后，德邦股份计划申请在全国中小企业股份转让系统新上榜， 退色板块继续交易，为后续资本运作和业务调整提供更多空间。目前退色方案尚需提交股东会审议，需经出席会议股东所持有 有效表决的三分之二以上通过行业影响，即安能物流私有化后德邦的退色，标志着快递行业整合进一步升化。 分析者出头部企业通过资本手段优化资源配置，将加速行业集中度提升。

哎，这两天财经圈最炸的新闻，除了 a 股又上热搜，就得算德邦股份突然宣布要主动退市的事了。你知道吗？我早上刷新闻的时候，第一反应是，京都这是要把德邦彻底收进自己的口袋，连壳都不想留了。 先跟你掰扯掰扯这个退市迷局啊。你可能还记得，京东早在二零二二年就拿下了德邦百分之六十六点五的股份，成了绝对的大股东，今年又通过定向增发，把持股比例提到了百分之七十九点九九，差百分之零点零一，就到百分之八十了。然后呢，京东就抛出了这个退市方案，给所有剩下的小股东一个现金选择权，每股十九块钱，你猜怎么着？ 这个价格比退市前最后一个交易日的收盘价足足高了百分之三十五。什么概念？就是说你手里有一万股德邦的股票，之前可能只能卖十四万多，现在直接能拿到十九万，白赚四万多，这不是天上掉馅饼吗？我看到股吧里好多小股东都在说，终于等到这一天了，京东爸爸太良心，甚至有人后悔当初没多买几手。 但是有没有想过，京东为什么要花这么多钱把德邦从 a 股彻底摘牌？真的是为了照顾小股东吗？咱们先别急着感动，看看德邦最近的业绩你就懂了。 二零二五年前三季度，德邦的财报简直是惨不忍睹，净亏损二点七七亿，同比下滑了百分之一百八十多，毛利率更是暴跌到了百分之四点二一，比去年同期少了一半还多。你要知道，物流行业的平均毛利率大概在百分之十左右，德邦这百分之四的毛利率几乎就是在赔本赚吆喝。 为什么会亏成这样？我查了一下数据，主要是两个原因，第一，快递行业的价格战太凶了，尤其是三通一达和吉兔，把价格压的越来越低。德邦这种主打大件快递的公司成本本来就高，根本卷不过他们。 第二，京东收购德邦之后，虽然给了不少业务支持，但德邦自己的整合做的不好，内部效率没提上去，反而因为要适配京东的系统，花了不少冤枉钱。 想想京东花了几十亿买德邦，肯定不是为了养个赔钱货。那退市对京东来说到底有什么好处？首先，最直接的就是解决同业竞争的问题，你知道吗？京东自己有，京东物流和德邦都是做物流的，虽然德邦主打大件， 京东物流测中电商价，但本质上还是竞争对手。之前因为德邦是上中司公司，证监会有规定，控股股东不能有同业竞争的情况，京东只能把德邦和京东物流分开运营，现在退市了就没有这个限制了。京东可以把德邦的资源和京东物流彻底整合到一起，比如共享仓库，共享运力，这样就能降低成本，提高效率。 其次，退市之后德邦就不用再受上中司的监管了，不用批露财报，不用开股东大会，京东可以更自由的调整德邦的业务方向，比如把德邦的大件快递业务和京东的家电家具配送结合起来，或者把德邦的供应链服务卖给京东的商家，这样就能让德邦发挥更大的价值。 还有一点，我觉得京东可能是想把德邦打造成自己的物流特种兵。你看京东物流现在主要做的是电商件，而德邦在大件快递、整车运输、供应链金融这些方面有自己的优势。退市之后，京东可以给德邦注入更多的资源，让德邦在这些细分领域做强做大，和顺丰、三通一达形成差异化竞争。 说到这，肯定有朋友要问了，如果我是德邦的小股东，到底要不要卖？十九块钱的行权价到底值不值， 我先给你算笔账啊。如果不卖，你就只能等德邦退市之后去新三板交易，但新三板的流动性极差，可能你手里的股票根本卖不出去，就算能卖，价格也可能比十九块钱低很多。而且退市之后的公司信息透露不透明，你根本不知道德邦未来的发展怎么样。万一京东把德邦的优质资产都剥离了，剩下的就是个空壳，那你的股票就彻底砸手里了。 但如果你卖了，虽然能拿到一笔不错的收益，但也可能错过德邦未来的上涨机会。毕竟京都整合之后，德邦的业绩可能会好转。如果以后京都再把德邦重新上市或者注入京东物流，那股价可能会比十九块钱高很多。 所以啊，这其实是一个选择题，是落袋为安，还是赌一把未来？我个人觉得，如果你是小散户，手里的股票不多，那还是卖了比较稳妥，毕竟百分之三十五的溢价已经很可观了。而且退市之后的不确定性太大， 没必要冒这个险。但如果你是长期看好京东和德邦的整合，手里的钱也不急用，那可以考虑留一部分股票，赌一把京都的整合效果。不过我还是要提醒你一句，股市有风险，投资需谨慎。不管你做什么决定，都要先搞清楚自己的风险承受能力，不要盲目跟风。 最后，我想问你一个问题，如果你是德邦的股东，你会选择卖还是不卖？欢迎在评论区留下你的看法。好了，今天的财经脱口秀就到这，如果你喜欢我的内容，别忘了点赞、关注、转发，咱们下期再见！

二零二六年一月十三日， a 股市场掀起轩然大波，经营稳健的德邦股份突然宣布主动终止主板上市，并抛出一份含金量十足的现金选择权方案，以停牌价溢价百分之三十五点三 十九元美股回购股东股份。这一反常操作不仅打破了上市及终点的资本游戏规则，更结实了物流行业巨头整合背后的深层逻辑。主动退市，一场迟到的战略承诺兑现德邦股份的退市并非经营危机 京东物流旅行五年前收购承诺的关键一步。二零二二年京东物流收购德邦时，曾明确承诺解决双方同业竞争问题。然而，随着物流行业从价格战转向综合服务能力竞争，双方业务边界模糊的矛盾日渐凸显。若维持上市地位， 京东物流需持续应对监管对同业竞争的审查，而德邦的独立性也难以保障，主动退市成为履约的最优解。溢价回购 资本市场的罕见诚意。此次退市方案中，京东物流给出的十九元每股现金选择权交警牌前股价溢价百分之三十五点三，远超 a 股主动退市平均百分之二到十的溢价水平。这一超预期定价传递出双重信号， 一是京东物流对德邦资产价值的认可，二是为中小股东提供确定性退出通道。在物流行业估值回归理性的从独立上市到生态协同退市后， 德邦将保持品牌与运营独立，但全面接入京东物流体系。双方计划打通干线运输、仓储网络与末端配送，实现大件物流加仓配服务的全链路协同，京东物流可借此降低单票成本， 德邦则能借助京东的数字化能力提升效率。这种一加一大于二的整合直指行业痛点。过去五年，德邦净利润从六点五八亿元降值，亏损二点七七亿元。而京东物流的跨境供应链布局，急需德邦的跨境网络支撑。行业启示退市朝下的战略觉醒德邦案例折舍出中国物流行业的两大趋势， 一是资本运作从规模扩张转向价值深耕，企业更注重资源整合而非短期融资。二是监管层对解决同业竞争的刚性要求，到 b 巨头通过退市实现深度协同。 未来，类似京东物流通过私有化整合资产的案例或将增多，而中小股东也将面临更复杂的进退选择题。这场退市风波 既是京东物流重塑估值逻辑的强心针，也是中国资本市场成熟化的缩影。当上市即荣耀的时代落幕，企业终将回归商业本质，以战略定力穿越周期，以携同效应创造真实价值。

hello， 大家好，德邦股份已主动退市，对于散户来说，如果说低于十九元股价来说是非常好的啊，低于十九块钱，呃，它这个 十九块钱那个回收股份也就是相当于十九块钱啊，十九块钱回收散户里面的股票，如果说啊，普通散户的股票成本高于十九块，那就是永久性亏损， 我觉得就当前股价十四块钱，然后的话十九块钱收还是可以赚五块钱的，还可以赚百分之三十，这样还是比较划算的。 我觉得这德邦股份，德邦物流啊，现在目前这个估值还是蛮高的。现在主动会是来说，其实我从二级市场的角度来看， 他大股东主动退市并不是好的一个选择。一，如果说那个大股东啊，大股东全部那个把他这个股票全部卖给二级市场，他就不会有现在的估值，起码 起码会跌到四块五块。哪有，还有，还有到二，呃，那个十四块的股价，现在只是大股东还没有卖，就是现在这么高， 呃，我不知道是他们是怎么想，反正我跟我感觉得邦物流物流公司的话不会给太太高的估值，反正就是现在溢价收购，真的是溢价收购，真的是非常好的，非常好。 呃，但我是说自己的观点，说的好不好都无所谓，你可以点评一下，你觉得，呃，我说的不好也可以说指点出来，谢谢。呃，就这样吧。

二零二六年一月十三日晚，德邦股份六零三零五六 s h 公告，拟主动终止上交所上市，是年内 a 股首家拟主动退市公司。以下为核心要点， 一、核心信息，退市原因，整合京东物流体系资源，进行京东逐风收购时的同业竞争承诺关键节点，一月九日因重大事项停牌，股权登记日，拟二零二六年二月六日 审批条件，需出席股东会全体股东三分之二以上表决权通过，且中小股东除百分之五以上股东董高外，同样比例通过。现金选择权，京东物流全资子公司提供，行权价十九元每股，叫停牌前收盘价溢价约百分之三十五点三、 后续安排，退市后你在全国股转系统退市板块继续交易，品牌与业务运营不变。二、市场与股权，京东系已持股超百分之八十，此次是典型私有化整合，一月十四日开盘涨停报十五点四四元，美股 市值约一百五十六点六四亿元。三、核心影响，对公司消除同业竞争，加速资源整合，降低上市合规成本，提升决策效率。对股东，中小股东可选择溢价退出， 也可转制股转系统交易。对行业，京东物流进一步强化快运与供应链能力，行业整合加速。

一月十三号晚上，德邦股份公告要主动退市，还给了十九块钱的现金选择权，比停牌前的收盘价溢价了百分之三十五。好多网友说，这简直是白送三个涨停板。 真的假的？这溢价也太高了吧，这钱拿的这么轻松，还真不是个例。去年玉龙股份主动退市的时候也给了现金选择权，有三万多个账户都申报了。经纬访击，二零二三年也主动退市了，不过是因为经营出问题。那主动退市随便就能搞吗？就不用符合什么规定吗？ 肯定不是，按照二零二三年修改的公司法，主动退市要经过三分之二以上表决权的股东同意才行。还有证券法里的要约收购规定，现金选择权也是要符合上市公司收购管理办法的要求的。 哦，原来是这样，那德邦退市的原因是啥？就为了整合资源和解决同业竞争？对，二零二二年京东收购德邦的时候就承诺要解决同业竞争，现在退市也是履行承诺，这符合上市公司治理准则里关于同业竞争的规定。 那咱们普通股东现在该咋办？就等着拿钱吗？首先得盯着公司的公告好好算一算现金合不合适，要是觉得划算就赶紧申报股东会投票的时候也得留意中小股东，还有双三分之二的保护机制，要是不想卖，退市之后就得关注后续新三板挂牌的情况了。 听起来还挺复杂的，要是你碰到这种情况，你会选拿现金还是继续持股？这还真不好说，得看公司后续的发展潜力。不过也欢迎大家在评论区说说自己的想法，要是碰到这种溢价机会，你会怎么选？

德邦股份二零二六年首家主动退市股退场福利诚意拉曼除京东系一致行动人外的全体股东提供十九元每股的现金选择权，叫停牌前十四点零四元每股的收盘价溢价百分之三十五点七一，简直是中小股东的确定性红包。 二零二二年京东收购德邦股份，在与京东物流业务融合两年后，德邦股份最终选择通过主动退市的方式解决双方的同业竞争等问题，同时也将更好的顺应物流行业的发展趋势，更为高效、有力的促进京东物流体系内资源的整合、协调与整合。

德邦股份近日发布公告，你以每股十九元的价格主动退市，该价格较停牌前一日市价溢价超百分之三十五，对应市值超一百九十亿元。京东物流此次推动德邦主动退市，只在彻底解决双方之间的同业竞争问题，兑现二零二二年收购时作出的承诺。 京东物流此次提供的高溢价现金选择权，不仅大幅高于 a 股历史主动退市平均溢价水平，该价格下中小股东也能够实现不错的投资收益。关注物流进化，不错过每个工作日的物流资情。

近日，德邦股份发布公告，你以一百九十亿市值主动退市，此次每股十九元的退市价叫停牌前股价溢价超百分之三十五点三，远高于 a 股同类交易平均百分之二到十的水平，彰显了京东的整合决心。 三年前的收购邀约已明确，此举只在彻底整合物流板块、提升效率，中指上市地位是既定目标。一笔溢价创纪录的退市，标志着快递行业格局深度洗牌。