和平精英坠机不跳伞会怎么样
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01:06查看AI文稿AI文稿上集我们说到，只要在飞机上挂机，就会遭到游戏里恐怖怪物的追杀，这一次我们就来亲自实验一下，开局什么也不干，就等着航线末端强制跳伞， 什么也没发生啊，难道是有什么条件没达到吗？不管了，先去旁边搜点装备再说，就算是有什么清道夫，我也能好防身。什么声音？不会是有人先跳伞，现在在那边蹲着我的吧？要小心一点了， 就在外面，只要他敢进来，我先开枪，他一定打不过我。 又来了，怎么这次声音到楼上了，正常人不可能这么快，难道这就是传说中的清道夫？ what？ 不管了，就算是被淘汰也要看看清道夫是什么样子， 这次是在身后。
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03:49查看AI文稿AI文稿为什么飞机失事，宁愿坠毁也不跳伞？随着科技的进步，飞机成为人类远行最便利、最安全的交通工具。但至今我们仍然能看到飞机失事的新闻，几乎是无人生还。面对此种情况，难道我们就只能眼睁睁的 看着自己一步一步走向死亡吗？这时有人就会问到为什么不能跳伞逃生？我们只知道军用航空器上是配备降落伞的，而民用航空器上没有设置降落伞的逃生工具。连空姐在介绍飞行的安全示意时也没有提及降落伞的问题， 乘务人员自身在遇到危险时也不会跳伞逃生，这是为什么呢？想必大家都看过跳伞视频，俯视大地的感觉让不少年轻人向往。我们看到的只是跳伞人员从飞机上纵身一跃，帅气的开伞动作，在空中肆意的挥舞着双臂。 跳伞属于极限运动，必须通过专业的训练才能进行操作，难度极大。即便是经过一段时间的练习，每年仍然有许多人因为挑战而下落不明。一般而言，民航飞机的飞行速度每小时在八百到九百公里， 甚至有的可以达到一千公里，高度也会至少会达到八千多米，最大会达到一万两千多米。对于普通人来说，第一次连怎么打开降落伞都不会，更别说要跳下万米高空求生。高气压运行的速度也异常的快，氧气是非常稀薄的， 在这种情况下，人的行动会随着大脑的缺氧变得极为缓慢。飞机内部的气压是正常的，一旦打开外部的机舱门，一阵疾风就会扑面而来，眼睛都睁不开，更别说还要对降落伞进行一系列的操作。在跳出 飞机内部的一瞬间，也会有一股气流，可能还没来得及打开降落伞，就不知道被吹哪去了。即便很兴奋的打开了降落伞，在高速降落下还会让人窒息。因此，想要在飞机上进行跳伞逃生，根本是无法实现的事情。 对于普通的乘客来说，此举无异于自杀，哪怕是受过训练的专业人士也无法保证自己能安全着陆。而且降落伞的占用空间很大，一款标准的降落伞重量大约在二十公斤左右， 民航飞机仅仅乘客就有上百名。如果给每位乘客都配备一套标准的降落伞装备，重量早已远远超过航空器的承受能力，出行的风险也随之加大。换个角度来看，如果乘客很幸运的通过跳伞完成了自救，平安着陆了，那么将会面临严峻的挑战。飞机在 飞行的过程中会经过很多的地方，海洋、森林都有可能。如果为了逃生而选择贸然跳伞的话，降落到了一个荒无人烟的地方，对于毫无荒野求生技能的普通人来说更加可怕。那么面对突如其来的灾难， 难道我们真的无计可施了吗？据统计，大部分的飞机事故出现在起飞阶段和着陆阶段，此时飞机飞行的高度和速度都不是很大， 不利于使用降落伞进行逃生。可能还没有等乘客打开降落伞，飞机就已经撞到地面。但是如果机长处理得当，在大多数情况下都会避免强烈的撞击。即使在飞行过程中发生了事故， 除非是撞到了山脉，飞机都会选择紧急降落的方法。这时乘客只需要听从机组人员的安排，飞机发生事故的几率微乎其微。也并 不是所有的事故都无法挽救。比如说二零一八年，川航 a 三幺九的风挡玻璃由不可抗力的原因爆裂脱落，导致了飞机内一些关键的电子设备损坏。机长刘传健冒着生命危险控制飞机安全降落， 仅有一人皮肤轻微擦伤，一人因腰伤住院治疗，其余乘客均为受伤。所以说，不让乘客跳伞是非常正确的。
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01:04查看AI文稿AI文稿站在飞机上不跳伞，人物会跟着飞机飞出海岛吗？事情是这样的，之前不是做了一个挑战吗？人物从这个方向飞机在空中降落到中间飞机上，然后就有不少粉丝留言让更新一下后续。呃， 看来大家都比较关心人物不从飞机上跳伞，会不会变成飞机飞出海岛。视频的后续还是挺长的，感兴趣的小伙伴可以慢慢看一下。嗯， 飞机现在的位置在机场的上空，队友此时已经被强制跳伞了，但我这边没有受到任何影响， 因为这次的挑战还是挺极限的，刚好坐在了飞机的尾翼上。我现在也不敢乱动啊，害怕空的风太大把我豁下去。哈哈哈哈， 可能是因为有空气前的存在吧，在即将飞出海岛的时候，人物就掉了下去。救我！救我！救我！
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01:21查看AI文稿AI文稿为什么飞机宁愿坠毁也不让人跳伞呢？难道这里面真的隐藏着什么不可告人的秘密吗？让我们先看一个数据，目前全球的飞机事故率大约在五十万分之一左右，而汽车的死亡率则在万分之一点五左右，这看起来似乎飞机是最安全的，但实际上飞机失事的致死率几乎接近百分之一百。 因此按理来说，飞机怎么也得配备降落伞，用于确保乘客的绝对安全。然而实际上，由于飞机航行的高度往往在八千到一万米左右， 也就是大气对流层的位置，这里的气温已经低于零下七十度，人体一旦突然接触这种温差的大气环境，很容易就会被瞬间冻伤，根本无法正常行动。而且由于在飞行途中，对流层的气流往往远强于地表， 人体很容易就会被直接卷出集体，这对血肉之躯来说无异于灭顶之灾。而且高空环境当中氧气也会极其稀缺， 即使你能够跳出飞机，也很容易就会窒息昏迷。并且由于飞机失事后往往只会有一到三分钟的处理时间，而如果要想实现乘客全部跳伞，却至少需要二十分钟以上，很明显这是不可能的举措。而且跳伞本身就是一件需要大量训练的动作， 实际上即使是专业跳伞员也只敢在低空跳伞，而且还是在飞机稳定飞行的前提下。而在高空，除非你装备的顶级的防护装备，否则基本在半空就会一命呜呼，因此现在的飞机几乎没有配备任何的降落伞。
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02:12查看AI文稿AI文稿你知道为什么当飞机发生事故时，航空公司宁愿赔偿几十亿的资金，也不愿让乘客直接跳伞逃生呢？认真看完这期视频，可能会颠覆你对以往的认知。我们都知道， 随着科学技术的发展，我们人类的交通工具发生了翻天覆地的改变。从原来的马车到现在的飞机，高铁 造就了我们现在便捷的出行方式，其中飞机更是成为跨国跨省的首选交通工具。遗憾的是，虽然飞机现在是世界上最安全的交通工具， 但也无法阻挡突发的意外事故。据统计，在二零一八年就发生了十五起致命空难，遇难人数更是高达五百五十六人。那么你是否会好奇，在遇到空难时，为何还 航空公司宁愿赔偿几十亿的资金，也不愿乘客直接跳伞逃生呢？我们在电视上可以看到，跳伞好像是一个很简单的事件，只要把降落伞绑在身上，然后跳下去就可以安全着地。但实际上并没有那么简单。跳伞是必须要有专业人员指导 才能成功的一种举动，而且就算是专业跳伞的人员，也不能保证每次跳伞都非常安全。第二点就是现代客机不适合跳伞，一般跳伞的飞机速度都不高，高度也比较低， 跳伞的安全性有一定的保障。但是现在的飞机都是以高压因素飞行，高度也在六千米以上，在这个高度下气压极大，而在这个速度下也不适合跳伞。也许会有人想了，那我等到飞机快坠落地 地面在跳伞。但是你要知道，飞机即将坠毁时的高度是急速下降的，状态也非常的不稳定，所以这个想法也是不可能的。第三点就是飞机舱内窗外的温度差。飞机在高空飞行的时候，飞机外的温度都是非常。 如果你到了飞机外面，温度骤然降低，在一些云层中，有时都在零度以下。如果跳伞的话，身体骤然变冷，很短时间内就会把人冻僵，根本无法保证正确的跳伞方法。
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04:36查看AI文稿AI文稿您用飞机失事时，为何宁愿坠机赔偿数亿元的保险，也不愿让乘客跳伞自谋生路呢？中国机长给出了完美答案。飞机自问世以来，就以快速、安全、方便的特点成为了人们的主要交通方式之一。然而天空当中的不可控因素依然是人类无法预测的，不管是恶劣的天气，还是会遭遇到鸟儿的撞击等等， 一旦空中事故的发生，对飞机上的人员来说无疑都是九死一生的选择，因此对飞机机长以及机组人员的心理素质要求就会十分的严格了。因此这也意味着乘客一旦登上了飞机， 从这一刻开始，生命就完全交于机长负责。让时间追溯到一九八八年的十二月二十一日，当天发生了一场令世人震惊的空难。当天一架来自美美范围航空公司的航班起飞二十八分钟，当攀升到九千一百米的高空时，飞机上发生了一件恐怖的事情，之间此时的飞机被一颗突如其来的炸弹被炸出了一 一个十厘米的窟窿，一个小小的窟窿就导致了庞大的科技。在三秒钟后，电视在空中发生了解体，飞机上百名乘客瞬间便暴露在了血氧的万米高空当中，他们接下来要遭遇到的情况我们可想而知。毫无意外，数百人 全部遇难，无以生还，光飞机的残害掉落到地上，还砸死了数十名可怜的无辜民众。此次的空难事故让贩美航空公司赔了个底朝天，给所有遇难家属分别赔偿了一千万美元，还算小事，最主要的还是这数百条人命以及民众对航空公司的信任。危机，一个空难的发生 说让当年叱咤美美的航空公司一夜之间面临着倒闭的危机。这里有人就说了，为何航空公司不给乘客配备降落伞，这不比赔付数十亿美元来的划算吗？当初给遇难者检测实体的法医在时候也是这个想法。在洛克比空案发生后，法医对机上的遇难者身体进行了检查，结果他们发现乘客身上并没有被炸伤的痕迹。令人 意外的是，法医发现了当飞机在空中解体时，乘客还是有生命特征的，奈何因为今晚你的高空让他们进入到了极寒的缺氧状态，一时间陷入了临时的昏迷状态。因此法医也是进行了大胆的推测，当他们降落到合适的有氧高度时，部分乘客很有可能会再次苏醒。因此便认为了 如果乘客此时都携带着降落伞，那么是否就会有存活的机遇了。给每个乘客配备一个降落伞，落地就能吃鸡，想法是不错，但真的可行吗？难道航空公司真的是为省那点降落伞钱吗？对此，飞机的机长也是做出了解答，就算是给航班中的每个人配备一个降落伞，真发生空难时也没人能够利用他逃生，这又是怎么一回事呢？ 虽然飞机航空有这三个阶段，每个阶段都会发生不同的意外，但是经过相关数据统计，飞机仍是在起飞和降落这两个阶段发生的事故概率最高，其占比高达所有空难事故的百分之九十二，主要还是因为在这两个过程中， 飞机的飞行速度慢，且高度也较低，在这个时候发生空难，飞机在眨眼间就会失速。此时的飞机就像是个巨石一般，会接近笔直的角度，一头扎在地上。这个过程实在是太短暂了，就算是平常训练有素的机组人员 都来不及做出反应，就更别提毫无经验的乘客，更不可能会在如此短暂的时间内穿上伞包，大概舱门顺利的跳下去。 这时就会有小伙伴说了，万一有能人做到呢？实际上，尽管这个人克服了众多难点，成功的穿上了伞包，打开舱门跳了下去， 他们也将难逃落地成盒的命运。因为在这两个阶段，飞机的高度已经不足以支撑到让降落伞发挥作用的高度了。那么如果飞机在巡航阶段，乘客是不是就有机会跳伞降落了呢？ 然而现实却很骨感，先不说在短暂的时间内，一个正常人是学不会跳伞步骤的。再者，即便是飞机上人均跳伞大师，当空难真正发生，从万米高空下降到地面只需要短短三 三分钟的时间。在这个极短的时间内，就算是跳伞大师也很难组织上百人在狭隘的飞机上进行有序的跳伞，实际情况根本难以实现。在这里就要做个小调查了，当机上人均佩戴降落伞后，机组人员的逃生几率必然会比乘客高，那么这时机组人员会选择自救， 还是会选择素不相识的乘客？请在评论区留下您的答案。众所周知，在飞机飞行在一万米时，飞机的舱门因为压力，一般人是拉不动的，尽管此时有牛人将舱门打开，人们跳下去也会瞬间身处一个地温低压的环境，瞬间便会陷入昏迷的状态。如果幸运的话，快落地前 你会有幸的睁开眼，但此时再该降落伞也是为时已晚。因此，当发生空难时，我们还是不要想不切实际的跳伞求生。相较于跳伞，还是击掌的扑，将来的更安全一些，能够将全员的伤亡率降到最低。要知道机组人员都曾经历过无数次的专业训练，此时此刻我们只能 选择相信机组人员，尽力去配合机组人员的工作。这里就拿中国机长刘传健来举个例子，在二零一八年重庆飞往拉萨的途中，就算是前挡风玻璃突然爆裂了，也依然能够在机场做到紧急迫降，确保了全机一百二十八个人员的生命安全。看完本期视频，你还会问他们为何不跳伞， 不过看了看裤兜，我还蛮幸运，因为我的工资不允许我坐飞机，所以空难对我来说几乎为零。感谢您的点赞和支持，我们下期再会！
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05:07查看AI文稿AI文稿为什么民航客机一般不可以跳伞，而军用飞机却可以跳伞呢？因为跳伞呢，是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无可挽救的飞行事故时， 飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练有速的开启和灵活操纵伞绳，准确标准的落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。 航空运输部门呢，也不可能为了一个在飞机上只待几个小时甚至几十分钟的乘客去对他们个个进行跳伞训练。 那么民航客机没有应急跳伞装置，有没有别的安全措施呢？现代化的大型客机呢，都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员的操作正确，仍能维持最低安全线路的 飞行。客机上真的出现了紧急状况，发生了无可挽回的飞行事故的时候呢？比如发动机都不工作了，飞行员呢，还可以操纵飞机，依靠机翼的生力进行滑翔迫降。飞机上还有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣，这些都是迫降后在机组人员指导下完成离机逃生的手段。 战斗机驾驶员呢，经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门开启，也会因为机外的高速气流和寒冷而冻死，或者呢迅速被吸出去， 可能被巨大的引力啊吸到引擎里，或者呢撞到尾翼，也有可能瞬间缺氧动晕，失去意识，偶有意识清醒的打开降落伞。跳伞也是有高度限制和姿势 要求的，过早打开和过晚打开结果都是一样的，高速旋转状况下呢，会让伞绳缠绕在身上，一堆人一起打开呢，会互相缠绕。还有的就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面。 而战斗机呢，是用爆破螺栓或者爆破锁使舱盖脱离机体或者炸碎，飞行员呢，可以在最短的时间内逃生。那我们在客机上是不是也可以设置这个爆破装置呢？也不行，不仅会出现刚才所说的被冻晕和卷入发动机的状况，还有可能造成飞机空中解体。 现在呢，客机的载客人数越来越多， a 三八零最多已经可以载到五百五十五人。要在那么高的高度上让乘客在短时间内跳伞，可能吗？估计踩呢都要踩死一半的人，而且呢，在混乱中会造成飞机的失， 本来飞行员呢，是可以挽救飞机的，但是在混乱中呢，就没那么容易了。为何军用飞机可以跳伞呢？军用飞机也不都是可以跳伞的，民用的飞机也有可以让人跳伞的小型运输机。飞机跳伞呢，主要有两种，一种呢是飞机弹射座椅，弹射出飞机，然后座椅呢，降落伞开启，飞行员平稳落地， 这种方式可以保证随时可以跳伞，但是因为成本非常高，所以只有战斗机飞行员和部分武装直升机飞行员呢，才能用这种办法跳伞。 另一种呢，是通过舱门跳伞，也就是在目标上方有伞兵自行跳出机舱，在空中自己开启降落伞呢，进行跳伞。 这个方法很多，民用的小型运输机呢，也可以实现。民用飞机呢，不能跳伞，指的是现在大型商务客机无法跳伞，因为现在商务客机呢，为了追求舒适性，客运仓段呢进行了保押措施。 由于客舱外和外部环境呢有巨大的压力差，所以飞机舱门在空中呢很难开启，所以这类的民用客机呢，无法跳伞。归纳一下飞机失事的几个原因，第一呢，民航失事呢，绝大部分是在起飞和降落的时候跳伞呢，根本没有可能 空断，事故多数是机组成员呢和乘客在没有思想准备的时候发生的。当事故发生的时候呢，呃，时间极短，往往只有几秒钟，来不及做任何跳伞准备工作。而且飞机在起飞和降落时呢，是最容易出事故的，在这种高度及时使用降落伞呢，也难以发挥作用。 第二呢，飞机是在高空高速飞行，然后瞬间摘下来，这种情况绝大多数人呢是承受不住的，会直接导致失重而晕厥，根本来不及做出反应。第三呢，就是刚才说了高度问题，民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳 伞的人降到能生存的高度四千米的时候呢，早变成硬邦邦的尸体了。即使飞机冒险降到低高度，时速四百公里左右的强相对气流呢，也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以呢，跳伞用的飞机呢，多是尾部开门，更何况未经训练者的跳伞接地时候呢，跟跳楼差不多。 第四，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术，而当飞机发生无可避免的事故而坠落的时候呢，即使飞机上的人能够借助弹射仪等特制的装置脱离飞机， 以每秒六十米的下坠速度降落，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的旅客来说呢，并不是都能经受得起的。 如果民航客机呢，飞的足够平稳，让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率远远大于跳伞求生的成功率，还不如坐在飞机上一起迫降。而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使再受过专业的训练，也没有能够跳伞的可能性了。
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