泰国高铁是由哪个局承建

太离谱了！泰国铁路工地突发惨案，将近八十人伤亡，责任方已经查清，可部分外媒竟想把黑锅扣到中国头上！一月十四号，泰国东北部一处铁路工地突发重大事故，一台起重机在施工过程中突然坠落，砸中一列行驶中的客运列车，直接导致二十三人死亡， 还有五十多人受伤。这么大的事，国际媒体自然少不了报道，但法国有家电台竟然在报道的标题上直接写中国参与的一带一路项目出现重大事故，仿佛是在暗示中国导致事故发生。他的确涉事路段位于中泰高铁三钢四标段工地，跟中方有一定的联系， 但根据目前的调查，中国公司在该路段处只负责轨道设计和材料检测的技术支持，说白了就是帮着出出技术方案把把关，跟现场施工半毛钱关系都没有。真正在工地上干活的，特是意大利和泰国的建筑团队。 更关键的是，负责施工的意大利公司近几年可不是第一次出事了，他们造成的类似安全事故发生都不下五回了，而是妥妥的惯犯。而且这次出事前早就有征兆，当地工人抱怨说天气太潮湿，设备运转受影响， 可施工方压根没当回事，该敢工敢工，完全把安全当儿戏。这些关键信息，法国媒体是一个字都不提，眼里就盯着中国参与这四个字，硬生生把黑锅往中国头上扣。 说白了，法国媒体就是想借着技术合作这个由头，把事故责任推到中国身上，而真正该追责的项目方，全被媒体的片面报道给掩盖了。 可能很多人不知道，过去十年里，泰国境内的铁路事故就没断过，列车脱轨相撞这些重大事故加起来超过二十起，这比很多铁路网络成熟的国家都要高，说明这不是偶然，而是系统性的问题。 从基础设施投资不到位，到日常维护跟不上，再到运营管理混乱，安全监管形同虚设，各个环节都存在长期的漏洞。这次高铁工地的事故，不过是泰国铁路系统积累的众多毛病集中爆发而已。 那些想把祸水引向中国，还暗戳戳说中国高铁不安全的声音，在清晰的事实面前根本站不住脚。我国外交部已经正面回应了，发生事故的标段是泰方企业全权负责施工和管理的， 没有任何中方企业和人员参与。这之后，外交部发言人在记者会上也给出同样的回应，事故路段是太方企业承建的，事故原因正在调查中。两句话，不辩解、不争论，就把最核心的事实说清楚了，出事的地方跟中国没半点关系。 此外，还有个容易被忽略的细节，这次出事的铁路项目，在设计和顾问工作中有日本企业的参与，这些年日本和中国在东南亚的基建投资领域竞争的非常激烈，那有竞争肯定就有舆论战，这能理解， 但再怎么博弈，也不能凌驾于事实和调查之上。为了抢项目占优势，就放任不时报道流传，把人命关天的事当成攻击对手的工具， 这太没底线了。读泰国方面，现在最该做的不是甩锅，而是拿出担当，该认的责任好好认，该改的制度彻底改，该追的问题一追到底，这样才对得起那些再也回不来的生命。至于中国高铁的实力，根本不用靠嘴说，过去十几年的安全运营记录摆在这里，雅万高铁顺利通车， 黎中老铁路稳固运营，这些项目早就证明中国基建的硬实力，所以那些别有用心的媒体也别着急跳出来给中国扣帽子，不如让子弹飞一会。真相从来不会被掩盖，迟早会水落石出，你们说是不是这个道理？

据泰国国家报及当地官方通报，当地时间二零二六年一月十四日上午，泰国赫勒福一铁路项目建设工地发生严重安全事故。当时一列由曼谷开往勿问府的长途客运车正通过该路段。 项目施工现场内的一台大型起重机不幸恰好发生倒塌，砸中一列正在运行的旅客列车。根据中国驻泰国大使馆当晚发布的消息，事故已造成三十二人去世， 六十六人受伤。事故发生后，网络上有很多传言，事故责任方为中国承包商。经中方与泰方官方确认，涉事标段组承包商为意大利泰国发展公共有限公司一职，该公司已表示承担事故全部责任。中国驻泰国大使馆明确表示， 事发标段无中方施工企业及人员参与，事故原因仍在调查中，初步怀疑为起重机故障或操作失误。那为什么会有这个传言呢？这是因为此次事故路段属于中泰铁路一期工程，曼谷至呵热腐断， 所以很多人下意识认为是中国人呈现的。这铁路到底是干嘛的？简单说就是修一条从中国昆明人直接坐火车到泰国曼谷的高铁，这可不是普通的铁路，他能把整个中南半岛像串珠子一样连起来， 是条名副其实的黄金大通道。这个项目也是中泰共建一带一路的标志性合作。当年因为各种原因推迟修建的时候，有很多言论说中泰关系降温，感兴趣的小伙伴评论区留言，人多的话我就去做相关的视频。 中泰铁路总共有三期工程，目前第一期快要通车，第二期开启招标。一期工程曼谷赫勒段，全长两百五十三公里，设计时速两百五十公里，预计二零二六年通车。二期工程赫勒兰开段， 二零二五年二月或泰国内格批准建设，全长三百五十七公里，全线贯通后将与中老铁路连接，形成昆明至曼谷的国际运输走廊，预计二零三零年通车。 中泰铁路贯通后，将显著压缩物流时间，云南至泰国运输可缩短约一周，有助于降低地区国家在人员、旱物质运输上对马六甲海峡的单一依赖。以前咱们国家很多货物贸易都得绕到马六甲海峡，这条路提供了一条更直接、更安全的路路选择，虽然不能完全替代海运，但战略意义重大。 其实，中泰铁路项目在建设过程中确实遭遇了不止一次重大安全事故。二零二四年八月二十四日深夜， 中泰高铁位于泰国赫勒府八冲宪盾的隧道工地发生塌方，造成包括两名中国人在内的三人遇难。连续的事故确实给中泰铁路项目敲响了警钟。未来，能否在推进工程进度的同时，将安全管控提升到最高级别， 是摆在泰国汉所有参议工作者面前的一道关键考题。

泰国铁路正在整体进入实打实建设的关键年份。二零二六年初时，泰国正在对三项铁路同时发力，中泰高铁进入二期土建完善的窗口期，曼谷城郊铁路进入集中扩展期，全国范围内的双线系统进行升级改造。这期视频我们就用六分钟 从专业视角拆解泰国铁路二零二六年都忙什么？他如何影响泰国国民的出行？又如何改变东南亚的交通地图？我们先来看体量最大、进度也最复杂的项目，中泰高铁曼谷至狼开段。这条高铁的命运将在二零二六年底前被决定。 招标完成，则工程全面推进，但如果再延期，则可能陷入一定期间的停滞。这条线路全长大约三百五十七公里，从曼谷向北一直延伸到太老边境的兰开，再通过老挝连接中国铁路网，总投资三千四百一十三点五亿开工。 该项目分为两期，此前一期曼谷呵乐已部分开工，二期呵乐兰开正在加速进入招标阶段。 那二零二六年到底意味着什么？根据泰国国家铁路局近期的官方表态，二期工程分为八个土建合同， 二零二六年底前必须全部完成招标。预计二零二六年第一季度，合同一至三赫勒班海段将开标。二零二六年一月，合同四到六班海段沙艾举办公听会。二零二六年二月，合同期， 巴郎开断启动招标。换句话说，二零二六年是中泰高铁能不能重新加速的分水岭？在大型铁路项目中，真正拖慢进度的往往不是技术，而是土地、合同接口和执行机制，而泰国目前正在解决这些问题。对于当前的问题来说，最大的是遗产保护问题。 穿越阿瑜坳野古城段需重新设计，耗时约六个月。其次是土地征收延迟，部分合同已被正式延期，政府正加快清理程序。另外，合资协议也陷入了僵局， 曼谷段与三大机场高铁共线，需与 c p 集团重新协商。为什么泰国如此坚持？即便目前进度没有预期快，泰国仍然坚持推进它，原因也很现实。战略层面，它连接的是中老中泰、中南半岛铁路体系，直通中国昆明。 政治层面，他关系到泰国在区域物流与客运中的枢纽地位，也是泰国国家级交通战略，成为范亚铁路中线核心枢纽。 二零二六年，中泰高铁要么推开拖延症全速前进，要么继续在土地与合同之间挣扎。泰国政府正在压住前者，泰国真正马上要建的是这一部分。接下来，我们把视角从国家战略拉回到普通曼谷居民每天的通勤体验，也就是曼谷城郊铁路红线扩展。 相比中泰高铁来说，曼谷城郊铁路的进展是更快、更具有执行力和进度最透明的推进项目。 主要延伸方向包括，红线北延从蓝石泰国国立法政大学。这条线路有八点八四公里，预算六十四点七三亿泰铢。红线西延从西里拉塔林昌萨拉亚，线路二十点五公里，预算一百五十一点七六亿泰铢。 浅红、深红连接线邦苏帕亚泰木甲扇滑木及邦苏华南鹏。这条线路二十五点九公里，预算三百四十九点五亿泰铢，用来填补现有路网断点，实现环线与市中心的直连换乘。 这些线路的目标非常明确，不追求极高的速度，而是高频率准点。可换成本质是为了解决通勤、城市扩张和曼谷道路长期拥堵的问题。 为什么说他最确定？因为他时间表完全透明。目前电子招标已上线政府采购平台，二零二六年二月左右确定中标方并签约，二零二六年第一季度签发开工通知，预计将于二零二九年二月工程竣工， 二零二九年三月正式通车运营。这意味着这个不是规划概念，而是已经进入随时开工的状态。为什么这个项目更实在？曼谷通勤铁路扩展是当前泰国铁路体系中执行确定性最高、最容易见到实际成果的一块。 它的覆盖区域更实用，发车间隔更短，覆盖早晚高峰，建设周期更短，背后的政策推力也相当大。二零二六年将成为交通部旗舰工程，带动超两百亿泰珠投资。最后一部分是不被广泛关注，但对铁路系统最重要的一件事，对现有铁路进行双线改造。什么是双线改造？ 过去泰国很多铁路是单线的，列车必须在会让站等对向车延误，一旦发生，将很难恢复客运和货运相互挤占能力。泰国计划将原有单线铁路扩建成负线，实现双向独立运行， 消除列车让行等待，提升准点率与通过能力，支持更高频次的货运与客运班列。当前已经进行的进展有哪些？南部干线部分路段已投入运营，北部线路和东北部线路持续进行升级，新建高架段现代化车站，信号系统更新。这些工程不是抢眼项 目，但是实实在在提升了泰国铁路的运能、准点率、货运效率和系统稳定性。目标是单线铁路每日通行列车约十五对， 光线可提升至四十倍以上。曼谷、清迈运行时间预计减少一点五到两小时，在遇到局部故障时不再导致全网瘫痪，这一步是不可跳过的。没有扎实的传统铁路升级，高铁的接驳将缺少骨干路网支撑，成绩与货运也难以实现规模化。铁路整体竞争力将无法建立。 双线改造不像高铁那样耀眼，但它决定了泰国铁路能否真正现代化。最后，我们把三条战线放在一起看，会发现泰国的整体逻辑，中泰高铁代表泰国的国际野心， 连中国通东盟，争夺泛亚地区的交通话语权。曼谷通勤铁路代表泰国的民生现实问题，解决拥堵，提升通勤效率，让市民快速感受到变化。双线改造代表泰国的系统思维， 沓食整个系统的底盘。二零二六年，对于泰国铁路来说，密集的招标公告、连续的合同签署，以及多线并进的施工启动，是泰国走向执行的关键部分。 对于投资者，这是观察泰国政府执行力的窗口。对于旅客，这是未来更便捷出行的前奏。对于中企来说，这是东南亚路路联通的大基建时代，真正决定未来的是接下来几年能否把工程一段一段建出来。关注 will 掌握东南亚铁路新进展。

泰国在建中泰高铁项目中发生重大事故，造成二十二人死亡。一月十四日上午，泰国科勒夫斯球线发生一起严重事故，一台正在施工中的起重机 突然倒塌，并砸中行驶中的客运列车，导致列车脱轨并引发火灾。初步报告显示，事故造成二十二人死亡，多人受伤。公开资料介绍，当天曼谷之屋问府二十一号高速列车上的施工起重机倒塌。事故 发生在中泰高铁项目期间，属于三杠四号合同范围。该项目由意大利泰国发展公共有限公司承建，截至二零二五年十二月，工程进度已达百分之九十九点五四。值得一提的是，该公司属于泰国的公司，并不是意大利，一九五八年成立时， 是意大利工程师与泰国资本合作创办的，所以名字里有一台连泰。公开资料介绍，火车上坐着的大部分乘客是学生和上班族， 他们从北充站前往其他地区学习和工作，但没想到在途中发生事故。目前，事故原因还在调查当中，还无法确定支撑结构坍塌的确切原因。

泰国在建中泰高铁项目中发生重大事故，造成二十二人死亡。一月十四日上午， 泰国科勒福斯球线发生一起严重事故，一台正在施工中的起重机突然倒塌，并砸中行驶中的客运列车，导致列车脱轨并引发火灾。初步报告显示，事故造成二十二人死亡，多人受伤。公开资料介绍， 当天曼谷之屋问府二十一号高速列车上的施工起重机倒塌。事故发生在中泰高铁项目期间，属于三杠四号合同范围。该项目由意大利泰国发展公共有限公司承建，截至二零二五年十二月， 工程进度已达百分之九十九点五四。值得一提的是，该公司属于泰国的公司，并不是意大利，一九五八年成立时，是意大利工程师与泰国资本合作创办的， 所以名字里有一泰联泰。公开资料介绍，火车上坐着的大部分乘客是学生和上班族，他们从北充站前往其他地区学习和工作，但没想到在途中发生事故。目前，事故原因还在调查当中，还无法确定支撑结构坍塌的确切原因。

泰国两天两起大型基建事故，有人问我，泰国的基建前景怎么样，就这么跟你说吧，兄弟，如果你的合作伙伴是 itd 的 话，你就是买了一辆崭新的法拉利，然后全速把它冲进了泰国最深的粪坑。 itd 就是 那个意大利泰国发展有限公司，跟意大利一 点关系都没有，但凡现在跟他合作的，棺材板都赔没了。但是你又不得不跟这种公司合作，要承担泰国招投标的大型基 建项目，只能够跟泰国本土这些公司有影响力的公司进行合作。就是你的那个法拉利是自己全款买的，但是你只能够坐副驾，出了事你还有一半的责任。一月十四号，就在昨天， i t d 承包的大型 基建项目发生了严重事故，起重机坠落了下来，砸中了正在行驶的火车，造成了二十五条人命的罡身。去年还有一个事故，造成了九十五名人员的遇难。那 i t d 真的 很烂吗？破产 以前的 i t d 堪称是基建狂魔，在曼谷你能够看到 i t d 的 几率仅次于七幺幺，下到地铁，上到飞机场，没有什么东西是他不能修的，但是对于 i t d 更出名的是他的董事长 布联拆格兰索去森林里面吃猎豹，被警察抓了。但凡搞基建的看上菜谱了，这件事就完蛋了，腐败。所以现在在曼谷，如果你看到了 i t d 的 标志的话，我给你的建议就是，跑， 赶紧跑，搞不好他送你一个死神来了。这个谁知道呢， i d d 股票下跌的速度比他的起重机掉的都快。二零二零年刚开始，泰国的财政部和银行就密切的关注着他的债务重组计划，他的资产负债表拉出来真的跟蜂窝煤一样，一千两百亿的负债， 多少个罗永浩才赔得完呐？他现在想的就是怎么用借来的钱去还上一笔的利息。旁氏骗局看了都直呼内行，谁沾上谁倒霉。更讽刺的是， itd 现在根本就没有想好怎么去跟自己的债主解释为什么没有能力还钱，就要先去解释为什么他的起重机跳楼了。 jamie jamie cap 霉！本来那卡不管用了，二零二六年 i t d 已经从基建大亨变成了僵尸债务。他现在就像是一个没有钱交水电费，但是依旧住在庄园里面的落魄贵族。但是这个贵族又不能够倒下去，因为他口袋里面握着的是通往曼谷所有工地的钥匙， 他要是倒了，很多工程都只有停工。但是话又说回来，他要是真的倒了的话，泰国政府就真的要头痛去怎么分尸这头巨象跟之前的那个中资合作伙伴以债还股，谁有钱有胆又有技术，敢接这个已经冒烟的烂摊子？

泰国将严惩事故承包商终止合同、列入黑名单并起诉。泰国总理阿努廷一月十五日下令终止与意大利泰国发展公共有限公司的所有合同，并将其列入政府黑名单。 这一严厉举措源于该公司在高铁施工中接连引发的致命事故。一月十四日，赫勒府高铁施工现场，一台起重机倒塌，砸中疾驰的列车，造成三十二人死亡、六十七人受伤的惨剧。 初步调查显示，施工方违规侵入了铁路安全作业范围。次日，曼谷另一处由 it 负责的工地再次发生起重机坍塌，导致两人死亡。 it 的 安全记录早有隐患。这家泰国大型上市基建企业此前就曾与另一起导致约百人死亡的大楼打塌事故相关联。 阿努廷总理在视察事故现场时态度坚决，政府不允许这样的承包商为国家工作。除了终止合同和列入黑名单，他还要求为每位遇难者家庭提供数百万泰铢的赔偿，远超最初方案。 泰国交通部将对 itd 提起法律诉讼，事故调查委员会将在十五天内完成详细报告。 发生事故的高铁项目是中泰高铁合作项目的第一阶段，属于一带一路畅意的一部分。事故发生后，泰国国家铁路局已下令相关线路关闭七天进行全面安全检查。

由首都曼谷向北八十公里的大城府，一条新高速铁路正沿着与旧铁轨平行的方向建设。 中泰高铁一期工程曼谷至科勒段全长约二百五十三公里，未来曼谷到大城府的时间仅需约三十分钟。 四杠三标段桥梁主体正在架设。这段二十三公里长的铁骨由中国企业承建，是中泰高铁项目一期最大且唯一一个全程高架的路段。 进来你不要走，放漏水了你爸你爸！高架桥正在浇筑，由于地质松软，现有铁路和公路桥的管线干扰， 四杠三标盾采用全程高架方式修造，这需要使用混凝土八十万方，钢筋十一万吨。 中泰高铁全程采用中国规范和中国标准，按照两百五十公里的时速进行设计，这对泰国基础设施建设来说是一个质的飞跃。 中泰铁路建成后，与中老铁路衔接，经老挝抵达昆明，将形成贯通中老泰三国的运输通道。 这条纵贯东南亚腹地的高铁线将和中国巨大的高铁路网连接在一起，并将不断的向南延续。

对事故造成人员伤亡表示慰问。目前看呢，有关标段是由泰方企业在施工，事故的原因还在调查中。