凯越500f油耗怎么拆

大家好，我是逼出今天分享拆装清洗凯越五百 s 通气，拆开电池， 这个压板有四个螺丝，必须要取下来功率才能顺利拿出来， 我的乖乖拆空率还要打开四个螺丝，我靠，有没有搞错？六千公里还是这么的干净。

给你们看一下油水分离啊，走的路线，这个位置稍微固定一下，然后这样子， 然后再这样。好了，这个油水分离就搞定了。

哈喽，大家好，我是狗哥啊。今天我到这个重庆的凯越工厂旗舰店来试驾这个凯越五百 f 啊。然后呃，对面呢，就是凯越的那个旗舰店啊，也是 在重庆组成内，也是第一家凯越的旗舰店。然后这个车呢，我已经在普通的公路路面和这个视频里的草地路面都已经试骑过了。公路路面，他的总主 要的这个骑行感受的话，就是他的减震啊，其实他减震的话很适合亚湾和城市道路，但是 在硬草皮路面的话，就相对来说相形建错，就不是那么适合越野啊。就。其实我觉得不应该叫攀爬版，应该这个应该叫城市版，然后最高级别的那个才应该叫 叫攀爬板啊。然后呃，这个车子的话，他的提速和刹车是值得一提的，就是相对来说我试的五百 ac 的那个无级五百 ac 的那个工程车来说，就优势更明显一点，提速更快，操控更好。然后 哦，他的刹车也相对来说更灵敏一点。当然两个车用的都是日清的卡钳。但是无级五百 ac 的那个是一个工程车，所以我们不做比较哈， 只是拿出来顺带提一下。呃，两辆车用的都是幺六零的后台，然后前面幺二零，后面幺六零，从都是十七寸， 配置上基本上都是差不多的，五百 k 一五百发动机，前后是轻卡钳， k y b 减震。然后这些都是差不多的。嗯，他的这个城市骑行的这种状态啊，其实我的总的感觉是要比五百 ac 要稍微好一点，比那个工程车要稍微好一点哈。然后 呃，他的呃越野性能呢，其实不太怎么样，然后我刚才在这个草地上试了一下， 嗯，他的这个后面尾巴呀，这个你看你们可以其实可以看到他的那个弹弹的那个幅度啊，其实是很小的，而且很快就感觉很抖一样，你就可以看出来他的这个减震其实调校不是为了应付这种路面 而调的，所以他是前后不可调的减震。如果大家有经常有这种路面的需求的话，我建议买最高级别的矿业板，那个是前后预载可调的，可以外逼减震， 然后也适合跑烂路，也适合跑野路。这个车呢，如果你买城市版，或者买这个攀爬版，就还是城市跑跑山亚亚湾。就 这辆车的话，三个配置都标配了， abs 啊，都是日清的 abs。 嗯，这样的话，其实后刹虽然灵敏，然后但是有 abs 还是比较放心，基本上可以随便踩了。只是我自己习惯了不带 abs 车，所以一到灵敏的那个刹车的话，我就不太敢踩。 关于电子，呃，配置这一块的话，就是他的 abs 是可以调开关的哈。他这边仪表的话可以直接通过按键 调控开关，同时开启或同时关闭，然后包括前开后关或前关后开都是可以操作的。然后这边右侧有两个按钮，并且他的这个 usb 充电接口在另外一边也是设计的比较合理的。 然后关于坐垫，这款的话，这个上坐垫非常的方便，国产车一般的话要么敲，要么使劲摁，他这个车轻轻一推就上去了。然后把手这边的话也有一个刻度线，可以根据自己的一个习惯调节他的角度。 凯越五百 f 还有一个亮点就是前后有三个部位的装饰件是铝合金的哈，可能一般看起来像塑料，这个图片上的话实际上是三个铝合金。尾部的话也给大家预留了一个呃边包的和边箱的预留孔位哈，这样就方便一个 摩旅的改装。他这个单摇臂。这里有一个小知识哈，每一次换完轮胎以后，需要重新调一下他的这个摇臂和压盘。方法就是用螺丝插入这个最上面的圆孔，然后再插入里面摇臂的孔，再轻轻的转动后轮就可以了。 最后在选择版本的时候，建议大家自动忽略城市版，城市版的这个配置呢，相对来说比较低，除了他的这个藤森轮胎的话，效果还不错。 如果你经常跑山城市代步，然后偶尔骑一点那种乡村小道啊，摩旅那种，你可以选攀爬板，他就已经能够满足你了。 然后如果你有时候要跑烂路，野路那种石子路比较就是平常不太容易遇到的那种烂路，那么建议你选旷野版，这样的话，他的这个可调的 逆窄减震啊，他才可以就是应付这样的路面，你才可以根据各种各样的路况去进行一个调整。并且他的越野加高挡泥板，还有他的四十三尺的后链轮，都是根据这样的一个路况和环境而设计的。 甚至旷野版还选用了倍耐力的越野胎，而不是多功能胎。所以大家在选购凯越五百 f 这款车的时候，要弄清楚自己的需求点，而不是盲目的选价格最贵的。然后最后呢，希望大家点点赞或者点点关注。 嗯，因为毕竟现在剪视频的话也没有什么收入，希望我剪的视频可以给大家提供一些帮助。然后呃，我目前也是靠着满腔的热血和对摩托车行业的热爱在做这个事情给大家避险。 大家啊，这个解说。然后感谢支持吧。再见，我是狗哥。

凯越五百 f 啊，油门线断了，看看打的咋回事。哎呀，这个优秀啊。 嗯 靠啊，就这么嗅到了 你们现在，我靠日本都那么些秀， but。

在极速这块呢，我也大概这样凑出来，但是呢我就不说，因为大家呢都是一百多，呃，如果需要看极速啊，去翻译一下我们以前这些啊性能测试，那下面呢，我们就把他们的车重给大家说一下，六十呢是两百零六的，这样一个准备高级呢是一百九，那个 龙芯呢是一百八十八，然后这台凯越五百 f 呢是二百零二啊，然后在油耗和续航这块呢，我们也测了哈，在油耗这块，其实四台车的表现都是差不多的，右式呢是四点五升，高精是四点三五升，然后呢，呃，龙芯是四点五升，然后最后这台凯越 f 呢是四点三升，但 是他们的续航就区别比较大了哈，这个呢其实是取决于他们的油箱的大小，像幼师的话，他的续航是最短啊，只有两百一十公里，因为他的油箱呢只有十二点七升，然后高低呢的续航呢是两百六十公里，因为他的油箱呢是十三点五升， 续航最长的呢是龙兴五百 ac 哈，他的续航呢有三百六十公里，因为他的油箱最大啊是十九升，然后凯越五百 f 呢，他的续航呢是三百五十公里，他的油箱呢是十八升。 在坐高和骑行三角这块呢，其实高筋五百呢，你感觉是最高的啊，他的数据呢，算说跟农星是一样的，都是七百九，但是呢这个车呢，这个位置是没有收载的啊，这个位置是没有收载的，而且这个 腿不好夹哈腿不好夹啊，那你把它扶正的时候呢，像这个七百九的坐高呢，我只能单脚着地哈单脚着地啊，一米六的身高呢，只能单脚着地，我们找了一个正常身高的同时呢，给大家演示一下，在骑行三角这块，其实这个车呢是最 舒适的啊，因为他的手把的宽度啊，高度啊和这个三角这块你会觉得完全是没毛病的，最大的问题呢，就是这个油箱呢，比较顶角，然后这里面最矮的是什呢？还有五百 f 的坐高呢，是七百八十毫米啊，七百八十毫米，而且呢他还收的比较窄，这个就是 说到这台车呢，你感觉他是最矮的啊，然而这台车的骑行三角的特点呢，就很有缩头啊，他这个车的骑行三角呢，是这样的啊，他不像街车啊， 也不像什么什么复古车，他像什么？他像拉力车，就是座位呢，坐的很低，然后手法呢是很高，而且坐的是非常之直立的，这里的啊，非常直立，然后脚部这块呢，有点蹲马桶的感觉啊，脚部这块有点蹲马桶的感觉啊，他的坐姿呢，就是这样的 荣幸。五百，虽虽然说数据很高，七百九，但是他的这个位置呢，是收的很很好的啊，收的很好的他，但他的情形三角的特点呢，和这台凯越五百五呢，是有点接近的哈，但是他没有那么夸张，因为他的手法相对来说比较低的，但是在做 屁股坐垫这一块呢，你会感觉稍微有点凹在里面的感觉啊，稍微有点凹在里面的感觉，嗯，长途舒适度呢，我觉得这两个应该是听的说比较好的。然后最后是这台右侧无， 又是五百啊，这台又是五百的，坐高的数据呢是七百八十五啊，七百八十五，他 相对来说只比高斤呢矮一点点，他的问题呢是重量最重啊，把它扶正，你就感觉需要多花点力气。然后呢，这个车呢也我也只能单脚尖着地啊，单脚尖着地，然后在他的 三角这块呢，我觉得这个车呢是完全没什么毛病的，完全没什么毛病，然后而且呢也是很轻和很好上手，就是开起来跟高进一样哈，在新三角这块他有个比较宽的这样一个大平板，大平板在腿部啊和上半身的这个整个姿势协调度方面呢，我觉得完全没有什么问题 啊，在减震的表现这块啊，四台车的设定呢，几乎都差不多啊，都是一个倒置检查，然后右视呢，他的减震呢是要粗一点的，是四十三毫米， 而且幼师的整个减震的调教呢，是最好的，我们看起来是最好的，因为他这个减震哈，他是属于一个偏较偏向于中性的这样一个调教，你不会感觉到他的减震有存在感啊，这个是很重要的啊，其他几个车呢，你会多多少少多多少少的都有这样不那样的一些问题。然后这个幼师呢，一看上去就，哎，没 什么问题啊，都都挺好的，就是比较中性的这样一个调教。然后高精这台车呢，他是一个比较硬朗的这样一个调教风格哈，你再过一些，呃 呃，斑马线的时候你们都是能够感受到的啊，然后呢在调教这块呢，要比幼时呢是要差一点的。然后无极五百 ac 呢，他是一个金色的 kyb 的这样一个倒置前刹，但是他这个前刹呢，是一个偏向软调性的这样一个调教，但是他有个问题呢，就是他在行驶的过程中啊， 会感觉他的回弹呢，有点拉不住有多余的弹跳哈，然后这个问题呢，同样在凯越五百身上呢，也是有的，凯越五百 f 呢，我们以前就说过他在过一些烂路啊，或者是一些起伏路面的时候，他是有多余的弹跳，但是凯越五百 f 呢？他的点呢，是有一个特点的，就。

凯越五百 s c v c 入程序油耗测试，十三升九十二号汽油，跑了三百九十四公里。哈喽，大家好，我是老卢，我前几天发了一个更新那个 e c u 升级程序的视频，然后我当时说了一个驾驶的体验，就是我发现油耗少了， 那么为了这个准确性呢？这一次这两天我们跑了一下这个乌兰布统这个草原，然后算了一下回来的这个路程一一共是三百九十四公里， 然后加了十三升油，是在中午一点五十八分的时候加满的，然后现在晚上是十一点，然后现在表显加满是五百二十七公里，表显是三点四升，然后我们刚刚三百九十四公里加 十三升油，算下来是百公里三点二九个油，也就是说比这个表显还低了一零点一升油， 那所以说这个 ecu 程序还是对这个油耗有所下降的。 那么我们这次骑行呢，也没有说特别去照顾这个油耗，也就是正常骑行，然后有国道，有高速，也有堵车，有左右停停，有等红绿灯， 然后还时不时的降一两个档，超个车啥的，就是正常的骑行。那要是按平常来说的话，我的油耗是在三点九到四点二浮动， 然后国道平时跑的话是三点八个油，这一次国道我跑的下来是最低能去到三点零个油，然后高速上面最高是三点三个油， 呃，总的来说的话，大概下降了有零点四升油百公里，所以说这个 ecu 的升级啊，还是对这个油耗有所帮助的。之前还有人不信说什么呃， 只有原厂的 ecu 程序才是最适合这台车的，我觉得纯扯淡，我觉得刷完这个升级版的 ecu 程序之后，才是最适合这个凯越五百叉的。 那么本期分享就到此结束，谢谢观看。

兄弟们好，我是 b 叔，这才开了四千公里的五百 f 链条，已有一点搜，今天和大伙分享自己动手调整的过程。 第一步，拆链盒盖。 第二步，拆后挡一带车牌架子。 第三步，松开偏心轮两颗固定螺丝。 第四步，用螺丝刀插入偏区轮的定位孔。第五步，逆时针转动车轮调节。第六步，搞定收工！

大家好，今天有个车友从佛山过来，说让我帮他测一下这个凯越的五百 f， 这个零到一百实测能去掉多少秒？这台车呢搭载了一台是双缸五百 cc 的发动机啊，实际排量的话只有四百七十二还是四百七十一啊？ 然后这个车呢是跟凯越五百叉他们用的是同一款发动机啊，我们之前凯越五百叉是五秒九，我最快的一次带三相册是五秒九啊。然后我们现在呢就来测一下这台五百 f 零一能去掉多少秒， 据车主给我说，他是刷了什么程序的啊，但是在我的认知认为里面摩托车刷程序是没有什么用的啊，然后我们现在话不多说就开始实测一下， 好，现在我们来说一下成绩啊，因为我凑了三把，我们先从慢的开始说，第一把是五秒七二，第二把呢是五秒六四， 第三把是五秒五六，这这成绩来说嘞，也就是差不多这样子吧， 对比他五凯越的五百叉来说的话，因为怎么说呢，那台是五秒九，这台呢是 f 版，车身呢，可能要较轻，设计的话，那个风阻的理念肯定不一样，快一点的话是很正常的啊。 然后这台车呢大概就是这样子，你们想看什么车型呢？在评论区告诉我，或者说有什么车友的车想拿过来让我帮他测的，我都可以帮你们测免费的啊。