怎样用蓝牙助手重置小牛FX风速

好，今天给大家汇报一下这台 f s 风速的一个性能表现，这两天把装铅的电池和装锂电的数据都测过了，在看测试数据之前呢，给已经提过车的车友提个醒 啊，就是这个电量模块一定要把它刷成三十五安以上的，不然的话你就开不了他的弹射模式，因为他出厂默认的是二十安的，去售后刷一下蓝牙就可以了。如果你换锂电不换模块的话，这个也要刷一下，不然呢，发挥不了它的性能，如果有匹配的电量模块，那这个就不用管它了。好，下面我来看测试数据。开始 啊，这是第一组零到五十的加速测试数据，这个是装七二三五铅酸电池的啊，电机是一千五百瓦啊，他零到五十的加速是八秒九三。再来看一下装七二三五铅酸电池的极速表现，他的 gps 数据呢，一直在六十八左右徘徊。 好，这是第二组装了锂电的零到五十的加速数据，这个装的是小孩的七二五七，这个就明显比刚才有劲多了啊，六秒八二，装小孩七二五七的极速表现，这也是开了弹射模式的，可以看到他的 gps 时速可以到七十了，七十左右徘徊，那跟官方宣传的就保持一致了。 好性能测完了可以总结一句话，就是风速系列无弱鸡，你别看他这个小车其实动力还挺好的，有一种扮猪吃老虎的意思。 很想对比我们之前测过的老款的集合， a 四 s e， 还有 m 九五 c， 还有他的老大哥 n 叉 play， 都是装铅酸电池的，都没这个快， 而且比这个慢的还挺多的，而且这台车换了锂电之后简直如虎添翼，虽然它的极速没有太大变化，但是加速要比装铅酸猛的多，六秒多的加速，比他那两位三千瓦的大哥只慢了一秒，对于这台小车来讲已经是非常不错了， 而且这台车还是目前风速系列唯一一款给你匹配了电量模块，可以正常用千能电池的车，特别适合那些追求性能但是预算又不太够的车友。而且这台车座高不是很高，但是它的踏板却很长，而且还有斜踏板 啊，一米六到一米八的骑着都没问题，小姐姐骑也没问题。好，今天的性能测试就给大家汇报这么多，有什么问题评论区留言，我们下期再见，拜拜！

众所周知，小牛的车型在本频道的车辆风评可谓是一言难尽，可自从上次视频发出，很多人都想让我们测一测小牛最新的 f 叉风速。小 牛的同志这次也不像往常一样大部分车型只做内测评估，而是直接表示送我们一辆全新的风速 a b s 版本车型，让我们随便拆，不限制任何的测试。 f 叉风速实在太火了，团队正愁买不到现车呢，为了避免小牛给媒体车特调，在我们的强烈要求下，小牛直接跳过了门店预定流程，团队直接去线下店随机挑选一辆高到货的现车当场拉走， 依旧是进行完全拆解和详细的性能测试，让我们看看万众瞩目的 f 叉风速实力究竟如何。 当团队把车拿到手才发现 f 叉风速好像完全是为外卖和第三方电池设计的，虽然我们买的是七二三五的铅酸电池版本，但电池舱的固定压条甚至都大到压不到电池上，这辆车甚至连充电器都没有，附带不外挂第三方扩容剂模块的话，仪表甚至连电量百分比都不显示。 我们直接开拆，取出座桶断开，空开，将铅酸电池取出六块三十五安时的铅酸电池，放在电池仓里还有很大的空间富裕。反倒是七十二伏一百二十安时的小作坊大单体放进去正合适。 尾部无法继续拆解，转向车头突破，撬开风挡，拆下设备架，来自赛弗的双通道法式 abs 固定在大灯后方。 f 叉的刹车配置比其他车型高了不少，前卡钳已经变成了非浮动的对置四活塞，并且是镜像锁紧的前碟二百二十毫米，后碟两百毫米， abs 齿圈还优化成了卯接在刹车盘上。让我们看看拆解前的外场制动性能测试结果， f 叉风速为电动摩托车，我们进行速度最高七十千每小时的制动测试，轮胎胎压为推荐的前二点零，后二点二八，同样使用锐齿科 vbox 作为测试水准。 先看七十千每小时沥青干地高覆路面的刹车结果，两次制动的测试距离为二十二点零九米，二十二点三七米非常接近， 最大减速为一点零四 g。 一 点零七 g 在 同级别车型中制动距离处于中上游，车身稳定性也控制的比较好。五十五千每小时为十四点零四十三点九二米， 四十千每小时为八点三六米，八点七七米，都处在同类车型比较优秀的级别。但二十五千每小时低速稳定性欠佳，一共测试了五次，距离都在三到三点九米的刹车距离略长一些。 虽然 abs 的 调教不错，但是轮胎性能有些拖后腿，前后胎都来自四 s t 正新前轮九零九零幺二，后轮幺二零七零幺二，但是是比较低端的型号。 在沥青湿地上我们只进行五十五千每小时以下的制动测试，五十五千每小时两次测试距离为十六点三米和十六米相比，干地距离增加了百分之十五点五，这个成绩相比使用半人轮胎的车型略有些差，最大减速也下降到了零点八八 g 和七厘米，二次方秒 四十千每小时距离为九点四米，八点六一米，二十五千每小时为三点六一米，四点一二米都有不同程度的距离增加，但是湿地刹车的车身控制依然很稳定，没有出现间歇抱死失控的情况，但轮胎却已经到了抓地极限了。 团队还发现 f 叉风速的后轮 abs 触发太过积极，起初以为是 abs 调教问题，直到我们做了一个单后轮的制动测试， 五十五千每小时的情况下开启 abs 单后轮刹车距离最好为三十二点七三米，而关闭了 abs 抱死后轮在失控的边缘最好成绩也只有二十九点三二米，并且后轮非常容易抱死，建议喜欢暴力驾驶的朋友们换个好点的半热轮胎。 此外，我们还进行了五十五千米小时十次连续制动的热衰检测，是小优，这次居然一改中低端车型热衰严重的毛病，十次刹车最高盘温达到了二百八十五点八度，制动距离却没有显著的拉长，从最开始的十四点九米降到了在十三和十四米之间波动， 新卡钳和来宾片的确提升了不少。继续拆解，不得不感叹一句，这次小牛的外壳实在太紧了，覆盖件的厚度也有显著的提升，并没有出现上级手都可以捏扁外壳的情况。 而且小牛居然也在试版的卡扣处增加了指阵泡棉，赶上了各家的平均水平。实际体验上，风速 fx 虽然跟九号还有差距，但仍然是我们目前骑过的意向最小的小牛车型了。 拆掉所有覆盖件，我们先看看电控和电机，小牛风速最强的竞争力可能就是动力性能了，电机供应商来自新伟，控制器来自高标。拆开电机钉子直径二百五十四毫米，钉子叠高和瓷缸宽度四十毫米， 三十极对五十四槽引出线约为十平方毫米。电机规钢虽然完好无损，但钉子铁支架上仍然有一点点锈迹。 新动旗的 m 四管规格非常高，为 c r s g 零二六 n t o 二六三六 l 封装，单颗 m 四管内阻二点三毫，两颗并列峰值箱内流容量高达四百二十四安，和九号 d t 幺零 p 立后座的控制器规格一致，并且增加了并列的箱内流取向电阻，以降低发热。 我们直接进行抬架动力的测试。 由于风速板并没有原厂规定的标准电池，实际使用铅酸电池骑行的人少之又少，为了给大家一个相对有参考意义的数据，我们使用了一块标准的七十二伏五十安时换电电池进行拆压测试。当然我们也会给出铅酸电池的性能对比。 在 m 大 师档位开启弹射模式 f 叉风速的控制器母线电流最高可以冲到八十一点三安，峰值功率高达六千零三十二点四六瓦，三点流峰值三百二十八安，测得最高扭矩一度超过了两百牛米，同级别其他十二寸后轮的车型还在一百牛米左右浮动，这个动力水平同价位几乎没有竞品。 关闭弹射模式后，无线电流降低到六十四点七安，功率降至四千八百二十点一五瓦，和广告宣传完全一致。使用七十二伏千兆电池依然可以摊起弹射模式，动力曲线稍有降低。 我们也实际进行了路测骑行在换电七十二伏电池的情况下，开启弹射模式的零到五十千每小时，加速为六点零八秒，几乎为上期节目车型的一半时间。 vbox 测试的极速为最高七十八千每小时，也是遥遥领先， 终于有一个黄牌平价电摩原厂也有比较像样的极速了。两次全油门 boss 模式控制器，其片温度为最高四十八点七度，并没有出现过热限制功率的情况，并且这次控制器的散热底座直接与车架大面积接触，控制器的一部分热量通过底座传到给车架的效率更高了，进一步限制了控制器的温升速度。 但是风速的油门调教好像退化了，最强动力只能在大师模式实现，而大师模式的曲线不管怎么设置都会很冲，且延迟高，油门体验较差。由于没有标准的电池配置，我们不进行完整的续航测试，只使用换电的七十二伏五三十电池进行能耗数据的统计， 满电状态下使用 m 档，全程不超速六十千每小时骑行，具体的能耗数据如下，每公里电耗约三十七瓦时，的确比较耗电。 动力系统看完，让我们看看车辆的做工如何。 f 叉风速是双管摇篮，车架轴管壁厚为三点四毫米。 比较出乎意料的是，这次小牛车架居然没有明显的锈迹，以往必秀的避震螺山电池仓居然全都没有生锈， 仅仅是焊缝有部分剥落，有些许小锈点，并没有出现大面积的锈蚀。并且车架的焊接质量也有很显著的提升，除了车架尾部的焊接飞件比较多以外，其他的焊接都非常饱满，也没有二宝焊的焊条残留在车架上了。对于小牛来说，这是一大进步啊。 唯一的问题就是两侧在头管的焊接位置差距有点大，但是焊接长度比较一致。在实际主观骑行体验上，风速 fx 车架也明显感觉刚性更好，没有了 n 系列的松散感受。值得一提的是，风速 fx 的 所有螺栓都换成了八点八级的镀锌碳钢螺栓，并没有继续使用不锈钢螺丝， 并且重要位置这次都有玉图螺纹胶。前卡钳螺栓亦是用四百牛米的电动扳手打了半天才拧下来，螺栓也没有滑丝。后卡钳的固定座抛弃了公司在钢管上的工艺，而是压卯焊接了螺母。卡钳的装配精度高了非常多，大大减少了刹车蹭碟的毛病。 后挡泥板的支架也不是容易断裂的独立结构，而是和电机防转片的后板做成了一体。挡泥板内侧也有补墙， 但是也不是所有车架结构都没有问题。电机轴段的固定螺母并没有采用双螺母，而是单螺母加弹簧电圈。我们这台车在拆解时，左侧的电机轴螺栓还有接近两百牛米的紧固力矩，右侧却只剩下不到一百了，很轻松就被拧开了，有松动了风险。 后摇臂的运动部分还侵入了电池仓，如果放上了改装大单体，摇臂和电池仓之间没有任何防护，有概率和电池发生碰撞。并且电池仓侧面还有一侧突出的摇臂，固定螺栓和电池之间也完全没有防护，并且电池仓的冲压钢板厚度仅有零点八六毫米，比较薄， 前避震为三十一星龙头轴承，上下都为滚珠压力轴承，小优这次还在下压力轴承的下方增加了一个面积较大的挡水板，罕见没有锈蚀的后避震依然可调预载，同时车辆的电气接插件也得到了密封升级，赶上了主流水平。 使用体验方面， f 叉风速的大灯相比其他车型提升不小，全黑室内距离墙面四米，近光覆盖范围从以前的不到四米提升到了五米多，是目前大灯覆盖面积最广的，但是亮度较低，远光亮度才恢复了正常水平。 我们这台风速原厂大灯位置特别低，但是可以在拆下风挡后比较方便的调节，可惜车机的体验并没有改善。 f x 的 车机和 n l c t 一 样，都是简配版的低分辨率小屏，亮度很低，而且车机还是一如既往的卡， 没有自动亮度，自动大灯的选项干脆都没有了，并且全屏导航还会时不时的抽出闪退，希望小牛能继续优化下车机 abs 版本却又标配了毫米波雷达， 车身的做工倒是提升不少，没有明显的廉价感。手把的组合开关虽然没有背光，但是按键手感相比前代 fx 更好，坐桶空间可以很容易的放下，全亏得益于更长轴距，虽然电池舱在脚底，但腿部空间仍然很大，坐姿更加舒展。 以上就是本期测试的所有内容了，虽然细节问题仍然不少，但小牛风速的整体竞争力依然很强，也不忘团队一直以来给小牛做的各种车辆提前内测了，希望小牛可以越做越好，欢迎点赞收藏、转发，你的支持就是我们更新的最大动力，那么我们下期再见！

ok 啊，今天给兄弟们带来咱们速牛控制器的自学习调试教程啊。首先微信小程序搜索速牛智控，进入咱们的小程序，确保咱们车子通电，并且把后轮悬空连接上蓝牙， 在参数界面选择咱们的电压，调到咱们的车子的电压，这里主播的车子是七十二亿的。 然后回到自学习界面，点击自学习就可以了， 兄弟们稍微等待一下就可以 自学习完成，兄弟们就可以去试车了，每个人的骑行习惯不一样，还需要调试的兄弟们联系主播就可以了。 最后是咱们的各个功能，在小程序里面打开就可以了。

教大家怎么拆解 fx 风速的前面板以及左右护板，前面板就分两个螺丝， 一拆完前面板之后往下一扒，然后前面板三个螺丝一， 然后拆完全板，三个螺丝之后往上一 挤，让我们拆右边护板，一共一颗， 然后这护板里面还有很多， 现在我们的 f 叉风速的前面板，左右护板已经拆下来了。

f 叉封钻改了这个远区之后呢？他有些车友可能会碰到这个仪表，这个速度上限有上限的问题，就只只需要改几个参数就行了，很简单的， 首先我们打开远区 app， 然后连上这个播放器之后，然后转到这个参数页面，打开专业蓝牙下方到仪表的位置，然后找到仪表脉冲，仪表脉冲这里改为一仪表脉冲基数这里改为三万五千， 然后保存就行了，我这保存过就不保存了，然后打开到小牛 app 这边 app， 打开这边下拉有个仪表选项，点一下，然后把这个转速改成工具变化吧，然后如果不行的话就更换个壁纸，刷新一下应该就好了。

今天给大家介绍一款性价比不错的计量模块，可蓝牙调试三元锂电，误差百分之五以内，解决车子不显示电量及百分比问题和车子报错电池信息。故障原场孔位置上 安装充电动画模块，安装完成后，小程序搜索云配置，点击连接蓝牙， 连接成功后点击修改串数，将串数改成自己电池对应串数，将电池容量调整为自己电池的实际容量。 点击修改车型，找到自己对应的车型，点击修改校准，设置参数为零， 让模块自动校准即可配置完成。现在电池电量显示正常，电池报错问题解决。充电动画展示此模块有两种版本，一种常规款，另一种就是我们今天安装的带充电动画款。

哎， u s i 啊，今天这是我们要测的一个车型啊， 我们带来的是 n 三百的控制器，小牛的一个 f 叉风速啊，我们现在啊连接蓝牙，我们现在这个已经是连接完成的啊，在设置里面选择一下我们的仪表协议， 仪表协议里面找到我们的小牛 f 叉啊，在这个系列里面选择我们的社型 f 叉风速，选择完以后点击保存， 保存完后我们回到第一个界面啊，然后点击自学习，按照指示啊，然后开始自学习。 喔，完 好自学器完成啊，我们来现在测一下啊，我们现在这些功能。来，我们先解除一些 p 档，好， p 档解除以后我们加点档试一下啊， 这是原厂的一个大师模式啊，我们都是完美匹配的啊，来，减档， 这是我们的一个雨雪模式啊，也是原厂的一个模式，都是完美匹配的啊，来，我们现在捏住刹车， 嗨，捏住刹车等待进入我们的坡道驻车。好，我们提示了啊，完美匹配我们的自动驻车。来，现在拧油门啊，拧一下油门好，拧动油门解除坡道驻车。来，我们现在进一下我们的助力推行，按一下巡航键 进到我们的助力推行模式来，拧一下油门。好功能，完美匹配啊，来，我们现在松油门，来，长按巡航键， 听到我们的一个倒车模式啊，一直按住的情况下，我们就出现了另外一个原厂的助力倒车模式啊，功能都是完美匹配的。来，松开我们的巡航键啊，自动退出。我，我们现在啊试一下我们这个巡航状态来，加个三档。 好，拧油门进到我们巡航状态。好，现在我们人定到一个巡航状态了啊，但是我们呢有一个功能是什么？是动态巡航，来拧一下油门， 好，松油门儿，松开油门儿以后啊，我们会回复到我们定速巡航的一个状态当中啊，哎， u s i 完美匹配小牛 f 叉风速。

小牛 fx 风速网络 v 十三和仪表 p 二十四固件自动关机功能讲解，这两个固件很特别，需要先升级网络 v 十三固件才会收到仪表 p 二十四固件。这里要注意，不同版本的车型 仪表固件后缀也有所不同，比如风速 a b s 版是 q 二四，只要固件显示是优化智慧启停功能就行。两个固件都升完以后，智慧启停页面就会多出自动关机选项。这个自动关机其实就是编程关机功能的升级， 选择启动编程感应关机功能的时候，可以设置不同的关机时间选择仅手动功能的时候放下编程就不会再自动关机了。其实这个功能是很多外卖骑手说了一年的功能，小牛开始给大部分车型 包括老车型进行升级这项功能，对小牛最新资讯有兴趣的小伙伴可以进群讨论。

大家好，我是高州分界小牛店嘅阿志，最近收到好多 f 叉风速车子嘅反映，讲佢哋嘅车只能走到六十几码速度，冇走得到八十几码 㖞。 今日一条视频教识大家 f 叉风速如何调节速度功能 长按摩速轮，进入车机调试画面，在车机调试画面将自定义驾驶模式打开， 车把后面有个弹射模式按钮，将弹射模式按钮打开，直接将电门钮子满把。 好，今期视频就讲到呢度，有想了解交流其他功能个可以后台私信我。

n 叉风速能刷四十八伏吗？可以的可以的兄弟，无论是 f 叉风速还是 n 叉风速啊，都可以切换四十八伏的电压啊。 那么要用到的软件呢？就是这个 bl 蓝牙助手，有小伙伴在问我，我打开这个软件怎么没有自带这个代码呢？我们点完上传箭头之后往右划，是不是点一下，这里自定义编辑，点一下编辑这个上面有一个添加按钮， 你可以自己把代码复制进去啊，上面输，比如说这里输七十二伏或者六十伏四十八伏，底下再把代码复制进去啊， 无论空不空格都可以，只要代码相连在一起的就 ok 啊。软件呢，在百度都搜得到啊，只要你是安卓手机都搜得到。好啦，今天的分享就到这里，我是小李，我们下期见。

兄弟们好，凌波一四百 n 叉风速啊，已经完美上车啊， 就这样装纸上的啊，然后呢，装完之后现会出现一个报幺九幺哈，然后呢，你们掏出手机哈，一定要下载这个凌波智控啊，下载这个 app 哈，点进去好，连接起来，先把巡航功能打开， 把这个自动巡航点打开好，保存参数 好，你看他就解除了哈，这是一头猪垫哈，这是猪垫哈，放里面大概是八十安哈，可以开到一百安，母线开一百， 下线开三百五啊，三百六也可以，就不用动了，然后把自动螺齿关了，你们不懂自动螺齿是什么意思，先把自动螺齿关闭保存，然后在最高速度那里把螺齿开到一百。 好，这种速度应该都是在能跑一百码以上的哈，我们先空转一下哈，看一下，其他的就不要动了哈， 还挡着不要紧了， 这是原厂电机哈。然后呢，兄弟们可以看到啊，这边换上去之后发现丢了一个功能，怎么加档都没用， 丢了一个档位功能，然后我们这边操这么操作啊，打开参数调节，找到我们的三速功能，三速模式里面选择点动两档 保存参数好，这边就可以看到好档位是没问题了，然后我们再试一下其他功能，定速巡航 好，定速没问题，解除定速没问题，再试一下注册模式， 注册档也是没问题的啊，友友们解解除注册，记得点赞关注哦。