rb22发布会时间

北京时间一月十六日上午，红牛车队正式发布了二零二六赛季新车 r b 二十二的涂装，红牛成为了首只揭晓二零二六赛季新车面纱的车队。 小红牛也在同场发布会中发布了新赛季战车。由于从今年起大小红牛将采用红牛、福特联合打造的动力单元，红牛的新赛季发布会在美国底特律举办。 在发布会现场摆放了一辆身披新赛季涂装的二零二六赛季通用版展车，但是红牛车队发布的官方图片中的细节与展车有很大不同，所以我更倾向于官途中就是真正的 r b 二十二。 当然更多的真实细节要等到季前测试才能看清。 r b 二十二的涂装加入了更多的蓝色，同时红牛车队的 logo 还加上了白色描边，这套风格让人梦回二零一六年之前以及更早的红牛 f 赛车涂装，你给这波文艺复兴打几分呢？ 另外，红牛车队还发布了新赛季的队服，大片的蓝色以及细纹呈现在队服上，不知道这套新赛季的牛皮是否合你的胃口？小红牛的涂装和队服相较于二零二五赛季没有太大的变化，还是以白色为主。下一只发布新车的车队将是一月十九日通过线上发布的哈斯，敬请关注。

熟悉的旋律再度奏响，属于赛车迷们的激情盛宴即将重启。红牛于二零二六赛季重磅发布了全新赛车。奥地利红牛无疑是玩转极限运动的各种翘楚， 过去红牛内部曾陷入政治斗争的漩涡，不过好在如今这场纷争已尘埃落定。毕竟无论何种团体或组织， 一旦卷入政治斗争的泥潭，最终往网络的两败俱伤的结局，我们衷心期待在二零二六赛季，红牛能够一扫阴霾，重现往昔的辉煌。而那位宛如汽车人般勇猛无畏的车手维斯塔潘也能再次登上冠军的巅峰， 将象征荣耀的总冠军奖杯收入囊中。让我们共同祝愿红牛车队在二零二六年一切顺遂，续写属于他们的传奇篇章！

甲骨文红牛车队在美国密歇根州的福特总部底特律发布了征战二零二六赛季 f 一 的全新战车，图中番号为二比二二，以递进的方式得以继续沿用。与二比二幺相比，今年的二比二二考虑到技术规则的全新技源以及福特动力单元技术协调的双重考虑， 除了原本红牛商标的位置纹丝不动之外，涂装颜色大胆使用了更多的电光蓝色调，使用纯干炭纤维的黑色裸色面积被大大缩减，尤其是自鼻椎中后部开始，一直绵延延续至驾驶舱侧箱、引擎罩底部等多重位置， 并最终淡化消失于福特商标的接近排气管管口的引擎盖末端。而福特的标志终于自迈克拉伦 mp 四八之后又一次回到了本该属于的位置上，只是表述上略有变化，从 power by ford 变成了如今的 ford racing。 在 美洲虎捷豹尚属于福特旗下的时候， 福特曾志气满满的以美洲虎的厂队名义于二零零零年至二零零四年回归过了 f 一， 但那五年是福特完全不愿意回忆的痛苦五年。二零零四年年底，福特以象征性的一美元将美洲虎 f 一 车队出售给了当时完全是 f 一 新人的红牛。 二十二年后，福特再次以动力单元共同研发的身份重新回到了这支车队。动力单元技术整合曾有过多次成功案例，例如福特曾经于 f e 的 技术辉煌驻资考斯沃斯，并最终成就的 d f v 系列 f e 引擎的成功， 这依然是 f e 历史上最成功的引擎之一。之后梅赛德斯依附伊尔默的引擎成功案例，通过伊尔默成功将奔驰打造成为了 f e 另一家最成功的引擎制造商。 整个发布会最温情的时刻是宣布引擎名称被命名为 dm 零幺的时候。 dm 正是红牛创始人之一迪特里希马特施西茨的名字缩写。如果没有二十多年前马特施西茨对 f 一 项目无以附加的热情和投入， 也不可能会存在红牛今天的成功以及维特尔维萨潘的八卦伟业。当然，雷诺和本田也是促成成功的幕后英雄。今天红牛动力单元公司的全部技术基础依然来自于本田的技术， 是马特施西茨坚定地要从完全依靠雷诺、本田等合作方，转而成为能自研引擎、底盘等全方位领域的真正制造级别的 f 车 队。不过，虽然红牛与福特强强联手，但联合研发这条道路并非一马平川。在总体分工上，红牛负责引擎总体设计、动力单元底盘集成。福特则着重于电池单元、动力单元控制软件、电机等方面的工作。 尤其是三百五十千瓦的全新电动技术，是今年 f 一 动力单元中的一项技术攻坚课题，将依然留存有本田 dna 的 引擎本质，与福特所理解的全新电子方面的技术进行整合，其难度要远大于自然吸气时代。将二比二的法拉利引擎改变为二比三的雷诺引擎， 红牛、福特的动力单元最近也一样受到了压缩比的质疑。红牛动力单元技术总监本霍奇森暗示，红牛也实现了基于技术规则极限下可被压榨的压缩比技术的性能极限。言外之意，红牛在技术规则上完全合规， r b 二二也将其用前后悬挂圈为推杆格式的几何分布 悬挂几何与底盘协调的成功与否，几乎成为了决定能否冲击总冠军的基础命脉。赞助商方面，去年红牛丢失了几乎仅次于甲骨文的大赞助商 bybit， 但今年主要赞助商基本均得以保留，体现了赞助体系对红牛车队， 呃，其实是维萨潘的满意程度。很难想象，如果是两个绞田玉一样的车手，有可能甲骨文也要提前撤资了。 不过，自红牛 r b 六开始就始终处于分流版位置上的奥地利另一家饮品公司忠诚的红牛主要赞助商 rock， 由于今年分流版技术规则的重大演变，已经无法将商标粘贴在原来的位置上了。固然 rock 依然是车队赞助商，但这个位置的曝光权益被大幅缩减。 车手方面，四冠王维萨潘使用三号赛车，搭配自小红牛升档过来的哈加尔，小天玉则降格为预备车手。 韦萨潘已进入了职业生涯最好的年龄段，无论是心气和经验，以及个人对 f b 的 无比热诚，这些都将继续帮助他，体现出他与大部分 f b 车手的差别。哈吉尔面对全新技术规则，红牛对其的宽容度和信任度势必会更有耐心一点。 与此同时， visa cash app racing boost 车队在美国密歇根州的福特总部底特律发布了征战二零二六赛季 f 一 的全新战车，涂装，编号为 v c a r b 零三， 以递进的方式得以继续沿用。小红牛今年的涂装，依然维系了去年总体设计思路，但由于福特的加盟，使得蓝色线条的点缀成为了必不可少的环节。与阿比二二一样， ford racing 的 字母也出现在相同的位置。 曹僧环顾四周，发现自己从去年差一点要失去坐席，变成了一只 f 一 车队的头号车手，这种梦幻一般的感受主要还是要感谢他自己去年下半赛季的较为稳定的表现。 二零的布拉德终于获取了晋升的机会，这门 f 二历史上最年轻的冠军车手，也将成为这个赛季唯一的一名新秀车手。与阿比二一样， v c a r b 零三也同样搭载红牛福特共同研发的 d m 零幺动力单元。 考虑到去年小红牛以车队总成绩第六完成任务，今年在劳森与林德布拉德的组合之下是否还能维持这个位置，甚至更上一层楼，目前依然颇受迷离。 去年小红牛也失去了重要的一个赞助商二轮使用，但今年主要赞助商依然得到保留。与红牛一样，整个红牛赞助商体系里，大部分赞助合同都是横跨二零二五至二零二六赛季的，体现了大部分核心赞助商对红牛的足够信心。 红牛军团是二零二六赛季最早发布车身涂装以及大致技术走向的两支车队。如果说哈密尔顿抓住了一点六 t 时代的机遇，而维萨潘则抓住了地效时代的很多机会。面对这一次全新技术规则的运势，维斯塔潘能阻断诺里斯的速度，实现五冠王的愿望 吗？

当当当当当当当当当当当当。

满分十分，红牛二六年的全新涂装，你给几分呢？这绝对是近年来红牛最反传统的一次改变。告别哑光，回归高光，首先最直观的变化，从外观质感方面，红 牛终于舍弃了沿用许久的哑光磨砂漆面，全新的 r b 二十二回归了极其华丽的高光亮面金属漆，整台车流光溢彩，油润高级的视觉张力，确实让人隐约的看到了曾经辉煌时代的影子， 一眼仿佛回到了维特尔的那个时代。而配合比以往更加深邃浓郁，接近午夜蓝的肌底色调整，车的质感瞬间提升了一个档次。而从外观来到细节， 在深蓝漆面和底部裸露碳纤维的交界处，他们并没有用传统的边缘切割或是简单的渐变褪色，而是采用了一种数字化或者是数码迷彩般的破碎纹理。然后是车身蓝色的区域上，细看也是覆盖着一层若隐若现的几何电路暗纹，在不同的角度下也在这种厚重的底色上增添了更加现代的科技感。 同样的设计也出现在了今年的队服上，而今年也是红牛和福特在动力单元上正式合作的第一年，今年的福特蓝白椭圆标非常醒目且融合的出现在了发动机盖的侧面，整体设计上可以说是一边用高光漆面致敬历史底蕴，另一边用数字化的点缀拥抱未来。你 觉得今年的涂装怎么样呢？要看完大哥的经验，再来看看小弟。相比 r b 二十二的大刀阔斧，小红牛今年的变化更加的佛系， 总体依旧沿用了二五年的风格，只是原先的白色区域，更多的被与红牛同源的五月蓝所取代，虽然在颜色过渡上并没有 r b 二十二那么充满巧思，但沿用一套去年的不错设计语言也算是一种稳妥的选择。 这就是红牛家族交出的二零二六赛季的第一份答卷，但显然目前的空利套件绝不是最终版本。等到闭门测试和东测，让我们看看红牛今年的真正实力。关注我，一起期待更多新车的发布！

本期视频我们为你深度解析红牛 r b 二二的气动设计、引擎技术及其他核心部件的所有奥秘。红牛新车发布会选址于底特律福特汽车的大本营，不过发布会现场的赛车只是一台展示用车，没有任何参考价值。真正的实车渲染图在车队官网上同步发布，渲染图更像是他们基于新规打造的专属设计， 也是车队设计哲学的直观体现。尽管他也不太可能是出现在墨尔本公园赛道的最终版，但他无意为预测最终版赛车细节提供了更丰富的线索，尤其是与国际汽联发布的标准模型之间的差异更是值得深思。 从公布的渲染途中，我们首先能发现的核心技术差异在于悬挂布局。国际汽联的通用模型采用的是拉杆，而红牛则在前后悬挂均采用了推杆结构。受新空气动力学规则的影响，这种设计似乎已成为所有车队的共识。 另一处关键的差异化设计在于座舱位置，红牛二 b 二二的座舱相较于标准模型更靠后，这一改动对优化赛车的底盘物理性能和重心分配直观重要，显然不是随意为之。似乎红牛的目标是打造一辆更贴近于转向中型的赛车，既 能给维斯卡潘偏爱转向过度风格留足调教空间，也能为更倾向于转向不足风格的哈加尔留有余地，可见车队的用心良苦。 但把目光移到前部鼻椎尖端采用了狭窄的箭头型横截面设计，有两根小型支柱与前翼相连，前翼端板向前轮内侧弯曲，同时还配备了若干导流器片，用于制造外洗气流。这一设计在某种程度上与新规要求内洗的初衷背道而驰，但要知道，更多内洗气流一定会降低底板的气动效率。关于这方面的内容， 今后我们将单处一期视频讲解。再看鼻椎下方的造型，明显是经过精心打磨的，它能够引导大量气流流向底板的气动效率。关于这方面的内容， 这辆车最值得玩味的设计当属它的底板。新车底板两侧的破风板设计明显摒弃了传统的一体式结构，转而采用三段式组建，由此可见饮料车队对于前轮乱流处理的精细度。 除此之外，底板在后轮前方还开设了多道宽大的气流槽。这种设计其实在二零二二年之前的赛车底板上也很常见，其目的主要有两个，第一，减缓后轮的所谓喷射效应，以降低后轮阻力。第二，形成高效的气动密封效果，以保护扩散器免受后轮喷射气流的干扰，从而提升扩散器的气动效率。 再聊聊新车的侧箱设计与散热系统， r b 二二的侧箱明显传承了地校时代的巨大下阶加尾部下洗的造型，只是规模和尺寸上要比上一代地校赛车小一些。很明显这也是自扭为以来，红牛自始至终迷恋康达效应的产物。 这种设计最大的好处在于可以让经过侧箱的气流更加贴附于车身表明，并沿着侧箱流向尾部的可乐瓶区域，最终达到在扩散器上下表面形成更大压差提供条件。同时，这种设计也更有利于内部的散热器布局，并且可以为赛车尾部的紧凑设计提供物理空间。 散热器进气口则延续了红牛二零二四年以来的标志性鲨鱼嘴式的设计，这将有利用降低风阻，同时也是为了创造更大的下泄体积。 车手头顶上方的进气口采用了椭圆形造型，并被分为三个独立区域，中间区域负责为引擎进气，两侧区域分别用于为电子原件和能量回收系统的散热。引擎盖向后延伸，并且车队依然保留了他们最擅长的加浓炮散热出口， 这么做虽然会产生一定程度的阻力，但却可以尽可能的减少侧箱上方的鲨鱼塞散热开口数量，此消彼长，最终也服务于整车阻力的降低。说完了空气动力学设计部分，我们再来看看红牛的动力单元， 这次也是红牛历史上首次实现引擎与底盘的自主研发一体化。发布会上，红牛首款动力单元被正式命名为 dm 零幺。 dm 是 红牛创始人迪特里辛马特希茨姓名的首字母缩写，正是他当年批准了红牛在后本田时代的动力单元自主研发计划。 而福特的参与绝不仅仅是在赛车上贴个 logo 那 么简单。这家美国汽车巨头不仅向红牛派出了工程师团队，还开放了自家工厂的资源，尤其是提供了工业级金属三 d 打印设备，这让引擎零部件的生产速度远超传统模具制造工艺。 不过各方对这次合作的预期呈现出鲜明反差。梅吉斯的态度相对谨慎，他认为以红牛目前的水平，能立刻追平老牌引擎厂商未免太过天真， 同时他也恳请外界对这款引擎多一些耐心。与之相反，福特汽车老板比尔福特的表态则充满锐气，他直言这次合作势不可挡，而且可以期待立竿见影的成果。最后，我们再来看看新车的外观，今年摒弃了过去十年一直沿用的哑光漆，而是换上了亮光漆，这正是维斯卡潘期盼已久的设计。 新车的蓝色比以往更浅，与福特品牌的标志性蓝色十分相近，这一配色在车厢区域尤为明显，同时车身还点缀了多处黑色细节。更令人惊喜的是，车队时隔十年重启了经典的红牛标志，那个带有白色轮廓的标志一经亮相便收获好评。 维斯塔攀也坦言，他自己已经敦促车队很久，希望能换回这款更具复古韵味的涂装。另一项外观创新则是蓝色涂装的轮毂盖， 乍一眼看上去会让人误以为赛车装上了雨胎，但其实只是轮毂盖上的蓝色细节造成的视觉效果。对于新车，维斯塔攀显得非常谨慎，他认为在新规初期，各支车队之间的性能差距可能会非常悬殊，很难预判赛季之初时能脱颖而出。 但他同时强调，自己会全力以赴助力车队完成新车的研发升级工作，只是没有明确透露本赛季的具体目标，无论是总冠军、奋战赛冠军还是其他目标都未提及。 无论如何， r b 二二的登场标志着红牛正式迈入全新发展阶段，同时这也是一个决定性的关键时期，如果新车竞争力不足，他们很可能会面临维斯塔潘被竞争对手挖脚的风险。但从各个角度看，今年的 r b 二二或许能给我们带来意想不到的竞争力，对此，我们拭目以待。

f 一 围场小快讯明天将是红牛车队的赛车在二零二六赛季的首次正式亮相，而 b 二新车是红牛与福特全新合作关系的开端， 也是红牛车队能否在新规则时代保持竞争力的关键。新车手阵容也有了变化，四届世界冠军维斯塔潘和哈贾尔将共同作战。正当红牛紧锣密鼓准备新车发布时，二零二六年引擎技术规则的内燃机压缩比 将从以前的十八比一降至十六比一。但据多家媒体报道，梅赛德斯和红牛发现了规则的漏洞。国际汽联规定，压缩比必须在环境温度和静态条件下测量。 梅赛德斯和红牛的工程师们设计了一种利用材料热膨胀特性的方法，当发动机达到工作温度后，活塞等部件会发生热膨胀，这使得实际运行中的压缩比能够提高，从而在赛道上获得性能优势。这种静态合规、动态超标的情况引发了其他车队的不满。 以法拉利与奥迪加上本田为首的阵营指出，虽然规则允许在静态下测量，但另一条规则明确规定，赛车在比赛期间的所有时间必须完全符合这些规定。他们认为，如果引擎在赛道上运行时压缩比超过十六比一， 无论静态测试结果如何，都应当被视为违规。梅赛德斯和红牛则坚持，他们的做法完全符合现行检测程序的要求，是合法的技术解决方案，但这种方法能为赛车带来额外十至十五马力，实在太过超标。国际七联则决定，该议题将于一月二十二日， 也就是巴塞罗那季前测试时举行的技术专家会议上进行再次讨论。尽管二比二明日才正式亮相，但赛车的核心 动力单元已卷入围场中心的凶猛旋涡。随着一月二十二日国际汽联技术会议的临近，所有车队都在等待一个可能改变新赛季格局的裁决。

红牛和福特在底特绿的新车发布会上揭晓了二零二六赛季的新车涂装，这是首辆与福特合作开发的赛车 r b 二二。这辆车一改多年一成不变的哑光，车身采用全新的蓝黑配色的亮光，并配有印花图案。红牛福特共同开发的动力单元被命名为 dm 零一，以纪念创始人迪特里希马特希茨。 小红牛的新车 v c a r b 零三只做了细微的调整，整体延续上一代的涂装风格。林德布拉德作为今年唯一的新秀车手，与队友劳森共同亮相。 维斯塔潘表示，大家都迫不及待的想开始新赛季。我们换上了新涂装，我觉得这好看多了，是我一直想要的涂装。我喜欢这种明亮的颜色，它看起来很漂亮。红牛标志上的白色线条更加清新了，我认为它会在今年的赛道上脱颖而出。赛车光泽感也很棒，有一种复古的视觉效果。 颜色是相当鲜艳的蓝色，我特别喜欢亲眼见到的感觉如此特别，变化之大让我感到惊讶。这让我想起了我刚进入 f 一 时的许多美好时刻，那时一切对我来说都是全新的。我很期待驾驶一辆外观完全不同的赛车。我不确定机械师们会不会乐意花那么多时间去清洁它，但它看起来确实棒极了。 梅吉斯为车迷们打预防针我们使用自主开发引擎的第一个赛季难免会遇到一些棘手的问题，少不了失眠的夜晚，但这正是激励我们前进的动力。 如果认为在首个赛季即将到来的第一场比赛就能达到老牌引擎制造商的水平，那就太天真了。我们知道这会伴随大量挑战难题和无眠之夜。我们会直面这些困难，最终会取得胜利。请大家在前几个月给我们一些耐心，这些初期困境将会成为我们最终登顶历程的最好见证。 红牛引擎总监本获其金森回应近期的压缩比事件，我认为某些引擎制造商有些焦虑，他们担心某些车队可能采用了精妙的工程技术。老实说，我不确定这些言论应该采信多少。 我在这行已经干了很久，这些噪音几乎不值一提。你只需要专注于自己的比赛就好。我知道我们在做什么，也确信我们的做法是合法的。我们也确实将事情做到了规则允许范围内的极限。 如果其他车队没有这么做，我反而会感到惊讶。我真实的感受是，这完全是小题大做。我预计大家都会卡在十六比一这个数值上，这才是我的预期。从纯粹的技术角度来看，压缩比的限制太低了。我们有能力让燃烧速度更快。以我们目前实现的燃烧速度，完全可以实现十八比一的压缩比。 这意味着每提升零点一的压缩比都能带来性能提升，所有引擎制造商都会大胆地追求十五点九九九的压缩比。萨津特也亮相新赛季启动仪式，他将代表福特参加二零二七年 w e c hypercar 组别的比赛，开启职业生涯的新篇章。