加拿大关税调整影响

曾跟着美国对中国电动车加税百分之百的加拿大突然大转弯，狂降到百分之六点一，背后竟然是一场电动车换龙虾的秘密交易。 加拿大今次急转弯式的大幅降税，主要有三个原因，核心原因是解决国内农业危机和通胀压力。 加拿大农业，尤其是油菜籽产业严重依赖中国市场，之前的高关税使加拿大农户损失惨重，失去了近三十亿加元的订单。同时国内食品价格高涨，通胀压力大，所以金字降税本质是一场战略交换。 加拿大以开放电动车市场为筹码，成功换取了中国对油菜籽、龙虾、豌豆等关键农产品的关税大幅降低而市场准入， 这直接挽救了本国农业为抑制食品通胀提供的助力。外部原因是美国政策的不可靠性和风险。以前加拿大完全跟随美国的对华高关税政策，但结果发现了本国消费者承担了高昂的电动车价格，但没有获得实质利益。 美国近年贸易政策波动大，给加拿大带来了不确定性。相比之下，中国作为全球最大的电动车产业链基地，供应链的稳定性、规模效应和成本优势更加突出和可预测。同时，加拿大这次也是为了减少对美国单一供应链的过度依赖。 而第三个原因是长远战略倒逼本土产业转型和留住价值。引入价格更具竞争力的中国电动车，可以迫使特斯拉、福特等你在加拿大销售的国际品牌 以及本土车企加速创新，提高效率，降低价格，最终惠及加拿大消费者。加拿大希望通过开放市场吸引中国电动车， 比如比亚迪等到加拿大投资建厂或和本土企业合作，从而将电池制造、相关零部件、供应链和高价值技术环节留在或引入加拿大本土。 对于中国，这不仅是单一市场的胜利，更是在西方阵营中打开了一个关键缺口，为新能源汽车全球布局提供的宝贵支点。这是一场基于现实利益的双赢交易。关注我，了解更多外贸资讯和国际时事。

加拿大的老百姓就是用钱袋子来投票的，每家的关税战粮让加拿大的经济压力是雪上加霜，生活成本高起，食品的价格呢是一路上涨，安省的汽车工厂持续裁员，上周又有上千人受到了影响，而国际油价下跌也直接冲击到阿尔伯塔省的财政呢，这也让联邦的预算更加吃紧。 最近呢，又有多名资深的部长宣布退休，关键的席位连接的流失了。那最新的民调也显示啊，加拿大的自由党的支持率也在下滑，新民主党也正在一些传统的票舱悄悄的在分票。 有一些分析认为，如果这种趋势持续下去的话，今年下半年很可能触发闪电大雪呢，保守党有可能拿到一百七十四个席位，组建多数政府。那你看看卡离来咱们这边就对了，再不给加拿大的国民谋求些权益啊，还能有未来吗？

加拿大总理卡尼顶着压力反滑，直接上演梭哈士合作，让外网彻底炸锅。作为八年来首位反华的加总理，他官宣与中国构建新型战略伙伴关系，诚意拉满。 最重磅的是，加方将中国电动汽车关税从百分之一百骤降至百分之六点一，每年给出四点九万量配额，还逐年增量。不止于此，双方当场敲定能源、建材、核能原料贸易合作，甚至拓展到安全领域。 卡尼直言要迎接新秩序。这哪是破兵，分明是全面跳船，在动弹格局下，选对靠谱的发展锚点才是明知之局。

家人们谁懂啊？加拿大去年还对我们中国电车加征百分之一百的关税，一夜之间态度一百八十度大反转，直接开了个四点九万辆的绿色通道，关税降到几乎冰点。这事就发生在最近加拿大总理卡尼八年来第一次正式访华， 谈成的成果很具体，加拿大给中国电动汽车每年四点九万辆的进口配额，配额内的车关税从吓人的百分之一百降到只有百分之六点一，而且这个配额以后还会逐年增加。但重点来了，这绝对不是一个单方面的让步。 用商务部美大思负责人的话说，这是双方为解决彼此经贸关切迈出的重要一步。简单说，就是一场电车换粮油的精准互换，加拿大得到了什么？他们最关心的农产品出口问题松绑了，相应的，中方将调整对加拿大油菜籽等农水产品的贸易措施。 所以你看，这不是谁求谁，而是各取所需。不过，协议里最颠覆我认知的一个爆点细节是，据说未来进口到加拿大的中国电车一万以上售价要低于三点五万加元，你知道这什么概念吗？这比现在加拿大市场的电车平均售价低了将近百分之四十， 这对于加拿大消费者来说，简直是平价科技福音。难怪加拿大工业部长之前就说，要确保本国人民能买到实惠的电动车，加拿大国内真的都举双手欢迎吗？不一定， 这边消费者开心了，那边的本土汽车产业可能就要皱眉头了。虽然四点九万辆占加拿大总市场规模不算大，但这么高性价比、技术又强的鲶鱼进来，会不会把本土还没壮大的电动车企给冲垮了？这背后，其实是保护本土产业和造福消费者、加速绿色转型之间的经典矛盾。去年加拿大加征高关税，说是为了保护自己， 结果呢？本土电动车销量据说反而暴跌了五成，这说明关起门来并不解决问题。现在新政府换了个思路，用卡尼总理的话说，要向中国学习并开展合作，用开放合作换市场活力、换产业升级。所以，这场贸易破冰，表面上看是关税数字的巨变，深层看是两国在新能源时代一次务实的利益重组。 他给消费者带来实惠，也给全球贸易对抗趋势提供了一个用合作解难题的样本。当然，后续中国电车能不能在加拿大彻底站稳脚跟，还得用产品和技术说话。对此，你怎么看？你觉得是中国制造赢了，还是加拿大消费者赢大了？关注我，我带你看全球市场的新变化。

特朗普关于中加贸易协议的态度让全世界都有点意外，加拿大总理说要迎接新的世界秩序，还说要立即大幅减少对中国的汽车关税。特朗普知道后竟然说，这挺好的，是他们加拿大应该做的， 如果他们能和中国达成贸易协议，他们就应该去做。特朗普这次大度的有点反常，但显然不是因为怕加拿大，而是在眼下这个节骨眼，他不想再节外生枝了。 近年想跟我们谈贸易协议的可不只有加拿大，目前加拿大宣布把对中国的汽车关税从百分之一百降到了百分之六点一， 年度限额数量四点九万辆，未来几年会慢慢增加到七万辆。考虑到现在加拿大的新能源汽车销量一般一年也才十几二十万辆，这个限额也完全够卖了。作为回应，我们也降低了对加拿大的菜籽油关税。 中加贸易协议还涉及食品、能源、原材料、文旅等多个方面，而主动调低对中国新能源汽车的关税这一项我认为是非常关键的， 可以说是卡尼拥抱新世界秩序的同名状。因为以前这是美国的高压线，他们是绝对不允许加拿大和墨西哥这么做的。 以前美国不仅自己对中国电动汽车加关税，还要强迫加拿大和墨西哥也加。二零二四年拜登政府的时候，美国对中国的新能源汽车加征了百分之一百关税，当时加拿大紧随其后，也对中国电车加征百分之一百关税。 从三年前开始，中国已经成为世界最大的汽车出口国，出口的大部分都是新能源汽车，眼下正是拓展海外市场的黄金时期。 然而加拿大开了一个坏头，他们跟随美国对我们的新能源汽车加征高额关税，这个风气如果不按下去，可能还会有其他国家跟风，所以我们进行了相应的反制。这两年加拿大也确实因为农产品被反制而损失巨大， 可见加拿大跟着美国一点好处都没捞到，特朗普上来后挨打还要挨双份的。所以现在加拿大撂挑子不干了，既然都是挨打，那还不如少挨一份， 要加关税，你美国自己去加，我们加拿大要跟中国做生意去了。卡尼说的，自上次会晤以来，世界已经发生巨变，我相信我们取得的进展和伙伴关系为新世界秩序做好了充分准备， 就是这个原因。既然有新世界秩序，那对应的就有所谓的旧世界秩序。卡尼口中的旧秩序就是美国主导的后冷战时代秩序，以前布林肯经常说的基于规则的国际秩序，说的就是这个。然而这些规则通常都是美国为主导的，西方国家通过各种国际组织 甚至美国的国内法直接设立的。别人要是不服从他们的利益，他们就说别人不遵守规则，说白了就是自己又做裁判又做选手。但问题是现在他们自己吹哨都打不赢了。 最明显的例子就是 wto 和碳中和计划， wto 是 美国带头建立的，当年美国贸易实力强盛的时候，他们是航母开路，为自由贸易敲门。现在特朗普自己把 wto 的 仲裁机制搞废了， 少爷不吹了，不玩了，美国已经很久没有说过自由贸易这个词了，现在他们宁愿用航母去抢石油，也不愿意去逼迫委内瑞拉跟他们签自贸协议。还有碳中和计划，当年也是美欧主导和提出的， 二十年前美欧产业强势的时候，他们不仅自己喊碳中和，还要强迫发展中国家立即跟上搞碳中和， 当时说的那是要多紧迫有多紧迫。二零零九年的哥本哈根峰会上，美欧极力推销全球碳税， 目的就是想让发展中国家花钱买碳排放权。然而短短二十年不到，美欧的碳中和计划表纷纷跳票，特朗普更加是直接就不演了，基本上退出了所有的国际气候组织。碳中和本质上就是玩新能源产业。欧美的设定是 将来新能源产业落后的要给先进的交碳税，但是现在攻守异形了，按照这种设定， 欧美尤其是美国要倒过来给我们交碳税，所以他们肯定是不玩了。最近特朗普一口气就宣布退出了六十六个国际组织，其中就包括一大批当年设立的气候组织。 假设我们的新能源产业没有发展起来，他们这会估计还要继续站在道德制高点上骂别人毁灭地球。但是我们不止发展起来，还领先了。现在别说碳税了，你跟他们提新能源汽车降低关税，他们都跟你急。卡尼说的新世界秩序并非心血来潮， 这是最近很多加拿大智库和政客讨论得到的结果。如果是八年前的加拿大这样做，那特朗普肯定早就指着特鲁多的鼻子开骂了。但现在是二零二六年的特朗普是公开打出唐罗主义贴 海报要主宰西半球的特朗普，虽然美国嘴上还不完全承认，但起码现在的特朗普政府就是这个路数，他们自己已经抛弃了原来的那套东西了。

大家好，加拿大宣布对中国的新能源汽车从一百的关税降到百分之六点一，这个事情怎么看？ 很多人说这个加拿大脱离了美国阵营，这个看法呢，过于草率啊，过于简单了。对西方而言，其实他们的价值观就决定了以利益为导向，以自身的需求为导向， 所以怎么样对他是最有利的选项，他就会选择什么。加拿大在之前是一直跟随美国的关税，对中国是，呃，可以说是完全和美国一丘之貉来打压中国。但最近呢，他发现 靠近美国比较靠近中国而言，他靠近中国得到的实惠更多。靠近美国，他不但得不到实惠，他反而会可能在核心利益上，美国对他还有巨大的威胁。 从现实利益来讲，他对我们开放新能源汽车市场，其实是希望我们对他开放农产品市场。加拿大是个农业大国， 他的什么油菜籽啊，大豆啊，这个都是要往中国找市场来销的， 如果没有中国市场做支撑，他就只有烂在地里。所以对我们开放新能源汽车对我们是这个好啊，可不是简单的说讨好我们，其实是要我们做一些交换， 我们得到的新能源汽车市场是我们一直最想要的一块市场，就是北美市场。虽然美国现在还对我们关闭了这个市场，但是加拿大的打开对敲开美国市场 非常有利我们的整个新能源产业链，因为加拿大对新能源汽车的进口，它将会整体逐渐生根在北美，这是我们的第一步。现在北美对我们最大的一个主力就是新能源汽车、光复和手机， 只要加拿大这个口子被撕开，接下来北美市场就会有戏，而北美是全世界最大的消费市场， 撕开加拿大这个口子是中国进入北美的第一步，新能源汽车应该是一个先行者，我们往后看， 中国用农产品进口去交换一点都没有问题，我们进口加拿大的就少进口一点巴西和阿根廷，这个毫发无损，但是对我们的战略意义，新能源、光伏和手机进入北美意义太重了。

好家伙啊，家人们，加拿大突然把对中国电动汽车百分之百的惩罚性还税给撤了，调回正常的百分之六点一。表面来看啊，是咱们的车能更便宜的进去了， 但你要是只理解为加拿大良心发现，或者单纯缺车，那格局就小了。首先最直接的原因啊，就是一场赤裸裸的痛苦交换。 加拿大农民之前快被逼疯了，因为他们的油菜籽、龙虾、牛肉这些拳头的农产品啊，被咱们加了最高接近百分之百的关税，出口额暴跌了七成多，是超过三十亿加元。农业是他的命根子， 所以啊，他拿出了一个对他自己没那么要命的筹码，电动车市场准入来换咱们松开掐在他农业脖子上的手。那为啥偏偏是电动车成了这个筹码呢？这就是第二个层面， 在全球电动汽车这场革命里啊，中国手握着的，是别人短时间内无法复制的王牌产业链。加拿大包括很多的西方国家啊，面临一个尴尬局面， 老百姓和环保目标需要平价好用的电动车，但自己的本土产量呢，要么空白，要么成本居高不下。数据显示啊，加拿大本土产量只能满足百分之十的需求， 万佳园以下的平价车型啊，几乎断供。放眼全球，谁能立刻稳定大规模的提供这种产品？只有中国。从电池、电机、电控到智能座舱，我们已经形成了一条成本极致、响应迅速的完整产业链。但家方开门啊，也不是大厂四开，他设了个配额 初十，每年四点九万量，未来五年啊，逐步增加到七万量。这个数字啊，非常精妙，它既给本土产业一个心理缓冲和观察期，避免了被瞬间冲垮的风险，又明确给出了一个可以预期逐步增长的市场空间。 这就像是在说，哎，合作可以，但节奏得按我的来。这对于我们的车企来说啊，短期是利好，中长期则是一个明确的信号考题。想要更大的蛋糕吗？那就不能只满足海运整车过来。这就引出了第三个关键动向啊，这次关税的松动，很可能只是中国电动车产业链北美本土化的起 点。四点九万量的配合呢，对于一个智在全球的中国头部车企来说啊，只是一个开胃菜。要想真正吃下北美市场，规避未来的贸易风险， 最现实的路径就是去加拿大投资建厂，或者建立关键的供应链环节，这是产业规律。我们的电池巨头啊，如您的时代啊，比亚迪的福迪电池啊，早已在全球布局。 如果整车制造或核心部件组装能在加拿大落地，不仅能召开配额限制，还能享受北美自贸协定 usmca 的 内部优惠，甚至可能获得当地的补贴。 这就不是简单的贸易出海了，而是升级为能与技术的系统落地加拿大看中的恐怕也不仅仅是几辆车，更是随时能带来的投资、就业和部分产业升级机会。最后啊，咱们必须把镜头拉到最广，看看这个协议背后是什么？加拿大是谁？是这期的成员，是漂亮国最传统的盟友。 他此前啊，对中国商品加征高关税背后是谁的压力不言而喻。但现在呢，他顶着压力，转身来和我们做了这笔务实的交易。这个举动啊，传递出来的信号非常明确，当美丽优先与其核心盟友的根本经济利益发生严重冲突时，所谓的铜盟铁板啊，是会生锈的， 他可以靠安全和影响力让盟友意识服从。这种服从啊，是有代价的，代价就是盟友要牺牲自己实实在在的产业机会和农业收入。 加拿大为了追随美丽的政策，自己农业的损失已经超过了能承受的底线。于是他选择了战略自主，哪怕只是很小的一步。这一步啊，对正在观望的欧洲，尤其是同样被中国电动车冲击，又依赖农业出口的欧盟国家来说啊，是一个极其重要的范例。 所以啊，加拿大降关税这事啊，短期来说是一笔精明的基因痛苦计算的贸易。中期呢，是中国新能源汽车产业链凭借碾压性优势启动国际化产能布局的一个关键支撑点。那长期来说呢，就留给评论区的朋友们吧。

加拿大龙虾对华百分之二十五惩罚性关税将于二零二六年三月取消，综合税费从百分之三十二回归百分之七，数据显示冲击巨大，两千零二十五年前十一个月，对华出口额仅三点五亿美元， 较上年铜锣鼓价已涨至十二加元，棒叫寄出飙升超百分之四十，叠加越南供应短缺，冲反中国市场成本已今非昔比。

最新消息，加拿大总理宣布利率从百分之一百降至百分之六点一，进口四点九万辆中国电动汽车。中国与加拿大的经贸关系正迅速升温。加拿大总理卡尼在一月十六日透露了重大政策转变， 该国已同意允许最多四点九万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用百分之六点一的最惠国关税利率，这恢复到了贸易摩擦前的水平。 应美国前总统拜登的要求，二零二四年，时任加拿大总理特鲁多宣布对从中国进口的电动汽车征收高达百分之一百的关税。针对最新的磋商成果，中国商务部美大斯负责人解读到，甲方将给予中国电动汽车每年四点九万辆的配额， 配额内享受百分之六点一的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长。这对中国电动汽车开拓加市场来说也是个好消息，希望加方积极履行有关承诺。卡尼访华具有重要历史意义，为两国工商界合作传递明确积极信号。

好，三分钟，咱们素兰这哥在突破核应对中前秦的一天， 先来看市场，聊聊出口规则和咱们的经济动力。你敢信吗？以前咱们电动车去加拿大关税是这么高，现在呢？直接骨折价降到了六点一爬，这可是个大消息，光是这一项新政，加拿大就准备进口这么多辆电动车。 当然，机会多了，咱们的规则也得跟上。你看，税务合规就成了新焦点， 税务部门就提醒大家，查查自己近三年的境外收入，合规很重要，所有这些的底气是啥？就是这背后强大的经济获利。没错，去年全国用电量历史上第一次突破了这个大关。 好，说完市场，咱们再看看科技攻坚和民生保障这边一个大突破，在半导体晒热这个世界级难题上，我们搞定了。 还有动力电池回收也有了新规矩，让新能源车真正实现绿色循环。科据在公检的另一边，一场全国性的大范围寒潮也来了，很多地方都发了预警，可能会迎来这个冬天最冷的一天。 不光是天气，公共卫生也面临考验。这个数字是什么情况？这是广东福山一所中学弱如病毒的感染人数，好在应对很及时。留完眼前的挑战，咱们再把目光放远一点，看看未来。 你琢磨过吗？用脑子直接控制设备，这事离我们越来越近了。不过话说回来，探索的路上从来都不是一帆风顺的，就像这次一次航天发射任务就没能达成预定目标，探索确实不易， 回到咱们的生活底，公积金改革，钻石值不值钱？还有银发商店，都挺有意思，所以你看今天这一天我们都经历了些什么？ 我们在国际市场迎客空间，在实验室攻克难关，也在风雪中筑牢防线，每一天都是突破、应对和前行的第一家。好了，明天见。

重大新闻！加拿大取消对华电动车百分之百关税，降至百分之六点一，并对应每年四点九万辆配额！中国电动车一直进不了北美，但加拿大这么一来，这条口子是不是就撕开了呢？要知道，原来加拿大对华汽车关税是百分之百，这是二零二四年时碍于某国淫威之下被迫定的， 一时间导致中国车即便出口到那也没有利润。但如今啊，卡尼访华达成的协议是，取消此前百分之百电动汽车进口关税政策，降至百分之六点一，同时对应每年四点九万辆配额， 一瞬间就释放出了中国车企巨额利润空间。与此同时，四点九万量并不是定死的，以后会是情况逐 年增长。那么问题来了，为啥要态度大转变呢？身为高碳排放国，加拿大早已明确二零三五全面禁售燃油车的目标了，要求二零二六年新能源汽车销量占比达到百分之二十，也就是约三十八万辆。但本土汽车产业链存在明显的短板，既没有具备规模的整车制造，电池、电机等核心零部件供应也高度依赖进口。 仅仅是二零二六年，就面临十一万辆电动车的市场缺口。二零二四年在外部压力下加成百分之百关税后，更完犊子了，不仅本土企业没培育出来，而且消费者还没有选择了，因为能选择到的价格都不低。当时加拿大市场主流外资电车入门款售价都得到四点五万加元，直接导致加拿大本土电动汽车销量暴跌五 成。民调显示，百分之六十二的加拿大民众支持取消关税的，所以市场需求和舆论压力共同推动了这一次政策转向， 那哪些车企能争取到这些配额呢？毕竟这四点九万辆可不是个小数目啊。特斯拉在加拿大巅峰战绩无非一年五万多台，眼巴前也就一年两万台水平，而对中国这一单，一年就是四点九万辆，即便多家车企一同吃下，也能让北美见识见识中国新能源车有多大香味啊。至于哪些车企能吃下这些订单，目前尚未可知，大伙可以猜测猜测。但有一点大伙必须知， 协议中还有一项惠民条款及未来五年内百分之五十以上进口加拿大的中国电车售价将低于三点五万加元，也就是十八万元人民币左右。这一价格比当前加拿大电车市场五点九一万美元的平均售价低了百 分之四十。但对中国车企来讲，尤其是善于管控成本，具备产业链优势的企业，这可是薄田利好啊。除此之外，这次协议中也能看出，加拿大有意推动合资项目落地。 那么这四点九万辆新能源车必然具备一个核心目标，从全世界最卷的电动车市场筛选出一个或者多个优秀标地。一期目标，从市场中看，口碑挑选优等生。二期目标，促成合资企业落地。保加拿大民生，推动加拿大汽车产业发展。鄙人不才啊！我上网查资料，发现一个很有意思的点， 看到北美地图，加拿大这个尖尖没？这里是沃太华，这里是多伦多，这里是修轮湖，湖对岸就是美国，美国的哪呢？底特律， 这里能产生什么遐想，大伙自行发散。总之，这一波新闻能看出几个非常有意义的点。其一，咱妈是真干事啊，能让美国接壤的加拿大把汽车关税从百分之百降到百分之六点一，新能源车出海的决心有多笃定，各位是 一目了然。其二，航母多了是真有用啊，曾经我们袜子换飞机，现在呢？别人拎着菜籽油换我们的电动车啊！其三，养兵千日，用兵一时，中国车企可得好好 这一波，咱妈就是挑人出去打样板的，三店得靠谱，品质得到位，价格还不可以露怯，毕竟千载难逢，别人拿农产品换我们工业化产品，可不是让你出去做慈善的。那么，你们认为这一波哪些品牌能获益呢？

加拿大突然大反转，直接官宣取消对华电车百分之一百的加税，还放四点九万辆配额走优惠关税。这波操作直接被纽约时报称作重大政策转变。你以为这只是简单降关税？ 错了，这背后是中加实打实的对等交易，更是加拿大被现实逼到不得不低头的无奈。为啥加拿大突然改主意？这波操作对中国电车，对中加贸易到底有啥影响？今天一次性给你讲透。可能有人会问，这背后不就是一笔互相给好处的交易吗？还真没错， 中方这边也承诺了，二零二六年三月前会把加拿大油菜籽的关税降到百分之十五，龙虾、豌豆这些农产品的反制关税也会一并免除， 甚至还会给加拿大公民免签入境的安排。说白了，这就是中加之间电车换农产品的对等交易，大家各取所需，也算是给僵持了一阵子的经贸关系松了松绑。那加拿大为啥突然改主意了？总不能是平白无故就放弃之前的强硬态度吧？ 其实仔细想想，全是现实压力逼出来的。首先最头疼的就是本土新能源汽车市场的窘境。加拿大早就定了目标，二零三五年要全面禁售燃油车，二零二六年新能源汽车销量占比得达到百分之二十。 可理想很丰满，现实很骨感，本土的新能源产业链根本跟不上，光二零二六年的电车缺口就差不多有十一万辆。更要命的是，二零二四年加征百分之一百关税后，中国电车在加拿大的售价直接翻倍。就拿比亚迪海报来说，一下子涨到了八万加元， 普通消费者根本买不起，结果就是去年加拿大本土电动车销量直接暴跌五成，价格还高的离谱， 百分之六十二的民众都联名呼吁取消限制，这民意压力谁顶得住啊？更雪上加霜的是，联邦和省级的电动车补贴资金早就花光了，现在都暂停发放了， 这时候不引进高性价比的中国电车，新能源消费市场简直要凉透了，之前定的那些环保目标更是想都别想。 其次就是农业这个命门被掐的太疼了。中国以前可是加拿大油菜籽的最大出口市场，结果自从中方加了反制关税，加拿大农民直接损失了约四十九亿美元，油菜籽出口量暴跌百分之七十六。对于加拿大来说，农业可是支柱产业之一，这么大的损失扛不住啊。 这次跟中国达成交易，光是农产品出口这块，预计就能给加拿大的农户、渔民释放近三十亿美元的订单，差不多能让他们的出口规模恢复到以前的水平， 甚至可能更高。这可不是小数目，能实实在在救急，换谁都得动心。再者，加拿大也想摆脱对美国的过度依赖，搞搞经贸多样化， 卡尼之前就直言不讳的说过，中国比美国更稳定且可预测。这话其实也道出了加拿大的心声。 这些年加拿大在经贸上一直被美国绑的瓶颈，尤其是汽车产业，高关税没起到培育本土产业的作用，反而让加拿大更依赖从美墨进口汽车零部件，采购成本也一个劲的涨，完全违背了当初加征关税的初衷， 现在跟中国搞好关系，既能找到新的贸易伙伴，还能吸引更多投资，何乐而不为？还有就是气候目标的压力。加拿大承诺了禁令排放的目标，而新能源汽车是减排的关键。四点九万辆中国电车，每年能减少三点五万吨碳排放， 这可不是个小数字，能给加拿大的气候目标提供实实在在的支撑。要是一直卡着高关税，新能源汽车普及不起来，减排目标根本没法完成，到时候国际上也没法交代。 说完了加拿大的动因，再说说这个政策调整带来的影响，那可真是方方面面都波及到了。对加拿大来说，最直接的好处就是消费者终于能买到便宜又好用的电动车了。关税降下来，中国电车的价格会回归合理水平， 市面上的选择也多了，新能源消费市场肯定能被激活，之前停滞的电动车普及进程也能重新推进，二零二六年百分之二十的销量目标总算有了点盼头。 农业方面更不用说，油菜籽、龙虾这些农产品终于能重新大规模进入中国市场，农民的收入有了保障，相关产业链也能慢慢复苏。另外，跟中国修复经贸关系，也能让加拿大在中美之间找到一个更平衡的位置， 经贸多样化的路子走的更顺，不用再被美国牵着鼻子走。对中国来说，这绝对是打开北美主流市场的一个重要突破口。加拿大虽然市场规模不算特别大，但作为北美自贸区的一员，这次四点九万辆的配额加上优惠关税，相当于给中国电车扣开了北美市场的一扇门。 比亚迪，未来这些中国车企终于能以合理的成本进入加拿大市场，积累口碑和市场经验，未来甚至可能借助加拿大的跳板，进一步拓展北美其他地区的市场。 而且随着电动车出口增加，中国的新能源产业链也能获得更多订单，上下游企业的产能利用率会提高，技术研发的投入也能有更多回报，整个产业链的竞争力会更强。 再往大了看，这事对全球贸易格局也有不小的影响。这些年美欧一直在搞贸易保护，对中国电动车加征关税设置壁垒， 而加拿大这次反其道而行之，无疑给美欧的贸易保护阵营带来了不小的冲击，这也说明贸易保护主义最终只会反制自己，只有互利共赢的合作才是长久之际， 说不定以后会有更多国家效仿加拿大，重新审视对华贸易政策，这对打破全球贸易壁垒，促进自由贸易会起到一定的示范作用。当然，也不能忽略一些潜在的问题， 比如这次加拿大设置了四点九万辆的配额，配额外可能还会恢复高关税，这说明加拿大对中国电车还是有所保留，并没有完全放开市场。而且美加莫三国之间有贸易协定，美国会不会对加拿大的这个政策调整有意见，甚至采取反制措施，这都是未知数。 另外，中加之间的经贸关系虽然这次有了改善，但之前积累的一些分歧和矛盾并没有完全解决， 未来能不能持续保持这种合作态式，还需要双方继续沟通和努力。不过总体来说，加拿大这次取消对华电车百分之一百关税还是一件互利共赢的好事。对加拿大来说，解了本土新能源和农业的燃眉之急， 对中国来说多了一个重要的海外市场，新能源产业链的优势能进一步发挥，对全球来说，也给贸易保护主义泼了一盆冷水，证明了合作才是主流。 后续就看双方能不能按照约定履行承诺，把这个电车换农产品的合作模式持续下去，说不定还能拓展到更多领域，让中加经贸关系再上一个新台阶。关注我，带你看懂更多国际大事背后的真相！

加拿大的油菜籽卖不出去，农民急眼了，能源出口也需要新买家，这时候还端着架子跟中国闹别扭，那是跟自己的钱包过不去。更有意思的是，阿根廷总统米莱这位老兄竞选时对中国各种不客气，上台后立马变脸，不但续签了本币互换协议，还公开夸中国是重要伙伴。 为啥？因为阿根廷外汇见底，财政吃紧，美国只会施压不给钱。这时候中国市场和人民币结算就成了救命稻草。意识形态能当饭吃吗？显然不能。 就在各国领导人排队访华的时候，特朗普在底特律当着美国汽车巨头的面，喊出了一句让人摸不着头脑的话，让中国进来见场。

二零二六年一月十六日，加拿大总理卡尼在北京宣布的一则消息震动全球市场，未来每年将进口四点九万辆中国电动汽车，关税从百分之一百骤降至百分之六点一。这一政策反转，不仅让加拿大消费者欢呼，更成为国际贸易博弈中极具象征意义的转折点。 它标志着中国新能源汽车产业凭借硬实力撕开了西方贸易壁垒的铁幕。关税过山车从窒息到重生二零二四年， 加拿大在美国施压下，对中国电动汽车加征百分之一百负加税，导致中国对加出口量从二零二三年的四点一七万辆暴跌至负增长。一辆原价二十万元的中国电动车，在关税重压下飙升至四十万元，远超加拿大消费者承受力。市场萎缩、车企生存危机、绿色转型品质， 加方政策最终沦为伤敌八百、自损一千的闹剧。转机出现在二零二六年卡尼访华期间，双方签署中国加拿大经贸合作路线图，明确恢复电动汽车关税至世贸组织框架下的百分之六点一，并设定逐年增长的四点九万辆配额。这不仅是数字的回调，更是对市场规律的回归。 中国电动车以全球领先的性价比、能效和创新力，早已打破补贴依赖的偏见。正如卡尼坦言，中国技术迭代速度和产业链完整性是真正的世界标杆。产业博弈谁在主导？未来加拿大的政策反转背后是多重现实压力。一方面，本土车企长期依赖美墨供应链，零部件成本居高不下， 加税反而让美国品牌垄断市场。另一方面，中国电动车凭借技术突破，如固态电池、智能驾驶和规模化生产，正重塑全球竞争格局。二零二五年，中国新能源汽车出口同比翻倍至两百六十一点五万辆， 占全球出口量百分之四十。这种不可逆的产业优势，迫使加拿大重新权衡。更深层的动因，在于加拿大对美国依赖症的觉醒。自二零一七年特鲁多访华后，中加关系长期冻结，而卡尼此次主动示好， 不仅为电动车市场，更意图在能源、农业、金融等领域构建多元合作。中加央行续签两千亿元本币互换协议、经贸联委会升格为部长级机制，均释放出摆脱选编战逻辑的强烈信号。双赢逻辑国际化的新注解这场官税调整的深层意义，在于证明 保护主义没有赢家，加拿大消费者得以用合理价格享受高性价比产品。本土供应链通过合作降低成本，中国车企则获得拓展北美市场的关键跳板。数据显示，二零二六年，中国汽车出口预计达七百四十万辆，全球市场份额持续扩大， 这背后是产业韧性与创新力的双重支撑。历史反复验证，任何试图用关税筑墙的行为，终将被市场力量冲破。中国电动车产业的崛起，不是靠施舍或妥协，而是凭借对技术、成本和产业链的极致把控。当加拿大选择拥抱合作而非对抗时， 他抓住的不仅是商业机遇，更是参与全球新能源革命的一张船票。从封锁到开门，从跟随到对话，中加关系的破冰，结实了全球产业竞争的本质， 封闭的堡垒终会崩塌，而开放与合作才能释放增长动能。中国电动车驶入加拿大的每一辆车，都是对中国制造实力的注解，更是对人类命运共同体理念的生动全释。在气候变化与能源转型的全球议题下，唯有携手共赢，方能驶向可持续发展的未来。

二零二六年初，加拿大总理卡尼访华期间宣布的这个电动车进口新政引发了全球关注，他给予中国新能源汽车每年四点九万辆的优惠关税配额。这四点九万辆中国新能源汽车出口到加拿大呢，是可以享受到百分之六点一的最惠国关税，超过这个数量的话，还是要增收百分之百关税的。 那这四点九万辆中国新能源汽车，他能在加拿大市场掀起多大风浪呢？如果你是以中国市场的量级来看这四点九万辆车的话，那真的是不够塞 iphone 啊。但是这个加拿大市场才多大呀？整个加拿大的人口才不到四千二百万。 二零二五年加拿大他说卖了一百九十万辆新车，其中最畅销的品牌就是通用，通用已近三十万辆的这个销量是领跑加拿大市场。福特以二十九点四万辆的成绩是区域第二，排在第三的是丰田，然后就是现代和本田啊。你说如果哪个品牌在中国一年只卖了三十万台车，你估计他能排老几啊？ 如果你看具体车型的话，福特 f 系列皮卡已是三万八千四百七十辆，蝉联加拿大汽车市场第一。第二名是丰田 r v 四在中国是叫荣放啊，这款车在加拿大算是国民 suv， 全年的销量呢，也就在十万台左右。所以这四点五万辆中国新能源汽车其实已经不少了， 更何况加拿大他还承诺在五年内要将中国新能源车的这个低税进口配额升到是每年七万台啊。不要想一夜之间就在加拿大遍地插红旗，毕竟这个是一个开始，有了一个好的开始，什么都好说。 那么在首批出口到加拿大的四点九万辆中国新能源车当中，商用车占多少？乘用车又占多少？据波哥得到的消息啊，这部分中国生产的新能源车呢，不含重型商用车，也不含电动摩托车和这个低速电动车，也就是我们说小电驴， 只有很少一部分他是轻型商用车，绝大部分是乘用车，乘用车的数量是超过了四点八万辆，但这些新能源乘用车当中呢，中国各家车企，他又能分到多少啊？首先啊，拿到配额最多的绝对不是比亚迪，比亚迪是有望拿到八千台到一点二万台的加拿大出口份额啊， 这些车型预计是以海豚和海鸥这样的这个经济车型为主，真正的大头是被特斯拉中国拿走了啊。是的，你没有听错， 特斯拉中国，它是中国车企，但是呢，它是美资中国车企，特斯拉中国生产的车型，它都是被定义成国产车的，出 口到加拿大的低税中国新能源车当中，特斯拉 model 三和 model y 预计将获得一点八万到二点二万辆的配额，占比是达到百分之三十七到百分之四十五。 另外呢，上汽通用五菱也可能拿到五千台到八千台的配额，其出口车型呢，主要是聚焦在经济车型。另外诸多像小鹏、未来极客、长城、奇瑞的中国本土车型呢，加起来大概可以拿到六千台到一万台的配额， 这些车企他都有认证基础，其中这个小鹏和极客呢，主打的是极寒适应技术，而长城主打的是插混四驱技术。根据本次加拿大提出的四点九万辆中国新能源车低税出口配额规则，百分之五十以上的进口车辆，这个价格呢，是要 低于三点五万加元，也就是说，这个价格高于三点五万加元的那部分，基本上都被特斯拉中国吃掉了啊，价格低于三点五万加元的才轮到中国本土车企。所以从单车利润来看啊，在这个世界当中，特斯拉中国他是最大的得力者， 其余中国本土企业加起来赚的钱有没有特斯拉中国的五分之一，那都还另说啊。所以这件事的本质就是中国以低税进口加拿大农产品为代价，让特斯拉中国赚大钱。 正是因为特斯拉中国它是最大得利者，所以美国才对加拿大持举睁只眼闭只眼，现在大家明白了吗？