极酷es85pro电池仓小板怎么拆

号称三幺八最强车架的车到底长什么样？ ok， 兄弟们今天给你们开箱极酷的 es 八五 pro 啊，来，趁年轻赶个步来，现在由我们的兄弟啊给他拆箱，看看里面到底住着一台什么样的性能猛兽啊！来，打开哇，橙色的！ ok， 咱们废话不多说，直接看配置，从上到下的给大家介绍， 看这个按钮是不是似曾相识啊，定速巡航都有，就让我惊艳的是这块七英寸的 t f d 彩屏，哎呦，这边的话有电量显示，还有电压显示，电压显示的话在咱们传统的电摩上是很少有见到的。这块彩屏可以投屏， 那里面蓝牙还有蓝牙音响啊，包括功能也是特别的多啊，看下它的功能啊， t c s 巡航， abs 能量回收，动能回收， 反坡陡降都是有的啊，前面的话采用四颗透镜的大灯啊，夜晚的话就不会为了灯光而感觉的焦虑啊。 这个位置的话是预留了行车记录仪，方便咱们后期加装，包括上面也是的，这边也是有雷达的预留口。前减是一个三十三新的中孔减震，看这个长度就知道他不简单啊，后期的话要要上长一点的减震， 然后是一个螃蟹的卡钳，然后二四零直径的刹车盘，前后双通道 abs 加 tcs 啊，天轮就标配了右绳的幺幺零七幺零十二的半热熔轮胎，两点五勾十二寸的铝合金轮毂，看这个造型啊，做工各方面 还是不错的，后面是用了一个小螃蟹的卡钳，刹车盘的直径已经来到了二二零，像这个的话，如果后期咱们换刹车盘的话，连转接码都可以，省的直接替换一个二二零的刹车盘就好了， 厂家这一点真的非常用心啊，同样的后轮也是高效的半轮轮胎，幺幺零七零十二的电机的话是新伟的三千瓦电机，峰值的话达到五千瓦，原厂极速可以达到八十五码的一个极速，日常市区代步的话绝对是够用了。我觉得值得一提的是什么？来给你们看一下啊， 这个做什么空间啊？它是直接连到电池仓里面的，看到没有？下面很深啊，我里面放了个七二六零的电池，你看还有这么大的空间，根本塞不满，八十安一百安随便放啊。 并且原厂还很贴心的给你加了一个换电线，我觉得这点非常好啊，对外卖小哥的话非常友好，你只需要搞个换电，就像我一样 插上他那个插头就可以用了。刚刚说了这么多，我相信很多人说这台车肯定是虚有其表，那么电摩给咱们的印象就是车架不够结实， 很多人包括我自己拿到车的第一件事肯定是优先去给这个车去加固，甚至去换一个车架。下期视频咱们再看一下他引以为傲的泰坦车架到底怎么样？

吉酷的 es 八 pro 啊，来让大家看一下离谱到家的电池仓，这里边能装东西，装很多东西啊，我把我的这个安心七七六五的换电放到了前面。没错，七七六五的换电放前面放的下座桶，还有这么大的空间， 顺带把前面给大家拆了，看看前面做工咋样啊，牺牲了一个大卡扣，两个小卡扣啊，原厂配二十五安的 dc 还有谁？ 然后这个黑不拉几的是这个 abs 的 泵啊，我不知道是啥品牌的，顺带换个喇叭线基本走好了啊，前面又加了一条换电线，刚刚好可以放下啊，然后我就得到了这么大的储物空间，十份外卖不过分吧。

大家期待的吉普 es 八五 pro 的 车架子啊，今天给兄弟们展示一下，看其他博主宣传啊，这个车架子是真的强，我也拆开给兄弟们看一下，先看一下他这超级无敌大的坐桶啊，一个电扳手就这么赤裸裸放进去还得掏出来， 就这还是有个盖板，把这个盖板取了之后，下边还有一层，所以坐桶空间还有电视舱的空间是无敌的。一会给兄弟们量一下，先看一下其他的，比如控制器 这块有个散热铝板啊，一会给大家看细节。先看一下控制器啊，这个控制器的线数也是防水线数了，集成的空气的大小是七二八零，看样子应该是高标的双臂象限啊。下边是散热铝板，挪直通下边的挡泥板， 所以这个车的原厂控制器散热应该是不错的，空开的话是个八闪的空开，他也有散热的挡风槽。双臂六根象限这一块，这一块，还有这一块转向和 logo 的 投影灯啊，有兄弟问我能不能关掉，可以关啊，把这个线头一拔就行了。 车架子是这种磨砂材质的啊，这就不太懂了，和光面的汽水比的话，哪种更好呢？不过这个肯定防锈效果会好一些。好了，来量一下车架子，卡尺还没电了，咱就看刻度吧，管径的话是四十二。呃，管臂反正宣传是四点零的，那应该是四点零没错了，这个全封闭的我也量不了， 把这个减震调耳托印一下，量一下减震调耳就是个四毫米的啊，这个没错，这标配双层双管车架啊， 然后看到这个没这个梁，这个梁的话，其实正常的话是反过来的，他可以拆卸，你如果装大单体的话，他拆卸过来把大单体压住啊，看一下前面的立管啊，方的直接是一个大方管啊，边上的话也做了加强，有角铁， 方管的刻度直接干到了五十度啊，然后边上的管径的话，基本和后边一样啊，就是个四十。哎，这是四十啊，大概的话就是四十的样子。 双层上面还有一层上面是方管，反正也不细。这个车架他们叫做超级泰坦车架，官方给出的是整车八处强化点。这车架用料这么足，估计也是为了后期偏改装或者是上大单体大动力，毕竟他家的幺五零的型号，原厂极速干到一百五啊，车架子不行，我估计很难支撑啊。 来量一下电池仓的尺寸长度，直接干到了六十五啊，如果把官方的电池仓砸平的话，你往前还能延伸，直接能干到将近七十，但应该没有那么大的需求啊。六十五已经是很强了，宽度的话是个二十八九的样子，二十八 再来看一下高度，高度应该也不低，这个应该从这个压条上量啊，压条的话是个十七八。哎呀，这个数据有点似曾相识啊，大单体直上七二二幺零是没问题的，兄弟们还知道上一个管壁四点零的车是哪个车吗？ 这简直是出场即巅峰啊！这这后期极酷，要真玩那种私人订制就是出场，你要啥配置我给你定啥配置那还得了。

oh 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊 啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！

这是五六千块钱买到的电动车，今天要给它装一下七十二伏七十安时的锂电池，兄弟们一起来看一下这辆电动车怎么样？我觉得我可能捡到漏了， 咱们这辆吉酷电动车呢，现在电池都并没有装，今天呢给它把电池装上去，这是一组七十二伏七十安时的一组 锂电池，但是是一种软包电池啊，当然这个并不重要，反正就是简单找一组电池，咱们只只装上去，然后看一下这辆车的各种功能怎么样，以及简单试几下五六千块钱的一个价格，他到底值不值呢？废话不多说，咱们开始装，现在首先呢就是说把电池先拿一边， 然后我们把这个电池仓给他打开，然后看一下线是什么样子的， 现在整个电子舱已经打开了，这辆车其实还是有许多优点的，万万没有想到，所以大家能看到这个一电子舱就看着很扎实， 应该都是钢的，并不是铁的，我觉得而且这个车架的话都是挺挺结实的，这个做的防锈啊，防锈处理，这个涂层就感觉很很很不一般，包括这车架吧，一看就很扎实，很牢固，完全都不需要加固，从这里大家也能看到吧，应该 看着就很扎实，这个这个车架完全都不需要去加固了，看一下这一边的都是一样非常的扎实看着，而且呢他也是同样有座椅感应的，座椅感应以及呢后面有一个是座桶里面的灯啊，座桶里面的灯， 在这个位置我又发现了这辆车的一个特点，也不知道是干什么用的，所以大家看这里后面是一个摄像头还是一个灯啊？不确定，以及他侧边这里哎，侧边在这里 都是有个灯还是摄像头，但是我们通电了才知道是干什么用的，包括但是左边肯定也是同样有的，也是在这里啊。这个控制器呢，是一个七二八三的一个控制器，七二八零控制器大家能看到吗？七二八零， 七二八零的一个控制器，然后所以控制器还是挺大的，估计速度也能跑个八九十这个样子啊，不确定，我们装上之后才能确定，但估计然后电池的话随便放里面固定一下就行。然后主要就是这个接线吧，这是接电池的地方，他这个瓶子头 电接控制器原装的吗？所以咱们就用皮子头啊，虽然功率不大，但是够用。应该是然后充电的话依然用这个原装充电口就行，他做的，他做了个防水的处理，很很 beautiful。 打开之后这里才是然后充电就在这里充了电池就接到这里，然后我们已经搞定了，待会装上去就行了。 这里 x t 九零接了一个瓶子口啊，待会接到这就行了，待会这里这里都包一下，以免掉了电池呢，就这样简单的泡沫塞着固定了一下，没毛病，这个桶的话依然能放进去，然后接一下线就行了。接线那还不简单吗？兄弟们， 然后先开电试一下， 然后在这里 果然是一个智能屏啊，兄弟们，可不是欢乐表欢乐屏啊，果然这是一辆很不错的电动摩托车，兄弟们，我们现在把这些都给他装回去， 花了一点时间呢，咱们车已经装好了，但是外面的天都黑了，车子已经搞定了，首先两边的转向灯他会投影到左右两边去，或者说打开双闪都是一样的，后面的灯也是有个极酷的 logo 吧，都会投影到下面。 看一下这辆车的前脸一个部分还是非常帅气的吧，磨这么一次，可惜天都黑了。本来想其实再试一下 这辆车呢，肯定后续也会有 app 的， 但是目前我还没研究到 app 怎么样登录 这里呢？也有一个很不错的设计，一个挂钩用来挂东西的，然后能吸附在这，把东西关进之后，这里调不出来，包括这里面都是有个充电口的线的。给大家近距离展示一下这一辆车晚上的一个效果，还有远光灯，大家看一下 灯光还是可以啊，可以。

我们拆开来看到这个车头啊，一眼看过去，跟三大品牌有什么共同点，有什么不一样啊？ 首先很明显就这里了，他所有的油管都包了这种，这种编织网的，这种保护套能消除异响，包括这根大线他也是标包了这种，这种绒布也是用来消除异响的， 然后这些小的线其实每一根他都是包了这种绒布的，这是在三大品牌上任何一个都没有看到的。 然后还有一些跟九号一样的地方，就是这些啊，龙头螺丝他也是加了一个橡胶的保护套，防止磨线的，这在三个品牌里面只有九号有，除了九号之外，我就在这台车上见过了。 另外就是这些啊，熟悉小牛 f 叉 t 的 都知道了，想留这两个插头就直接甩在里面的，人家也是有卡扣固定在预设的位置里面去， 这些还是做的一些比较细节的地方。还有一个啊，这里压力轴承防水的，这个胶套也是给你配备了，这并不是每一家都有的，但他就有， 还有这个喇叭，这里这个是真的第一次见，三大品牌没有一个是打了防水胶的，虽然说这个也只是一个热熔胶，但也总比没有要好，对吧？这个拆过的都知道了，三大品牌里面都没有见过的，这个 ok， 看看大灯，这个铺路范围，这个亮度，远近光是不是还可以？

给吉酷 es 八五 pro 测极速之前，先看一下他大哥的速度啊，一百五十一公里每小时，老铁们这不是空转，这是实实在在的实测速度， 百公里加速只要五点四二秒，太快了太快了。这个是上个月探长在赛道上面测的 es 幺五零的速度， 极速一百五十，一百公里加速五点四二秒，据说这个车不到两万块。那么我就给极酷的 e s 八五 pro 测下极速啊，支持坡道驻车，坡道缓降。 t c s abs 原厂三千瓦十二寸电机， 峰值五千瓦，电池使用的外卖换电安心的七七六五，保护板八十安。这个路有点小上坡啊，但是不大加速的话使用换电还是比较平顺的，中段加速表现更好一些， 正常上个七十多是一点问题没有，八十以后的速度就相对来说增加比较缓慢了，官方给的速度是八十五，由于路况问题，最高到八十七，换个场地再试一下，最终极速在九十一的样子。 马表和某德基本是一致的，所以这个车的原厂动力表现还是很顶的，如果使用换件的话，原厂不需要做任何升级，完全可以满足你的速度需求，整体来说还是不错的。

好，那么这台极酷，我们拆干净之后，我们来看一下这这辆车是什么样的一个情况，这辆车是一个 e s 八五 pro 的 一个换电版，最后拿到手是一个控制状态，直接映入眼帘是什么 abs， 然后我们来看一下后面是不是也是双通道的 abs， 给你点个赞。那我们再看到这个有一个流水型的一个日行灯，就看起来很有那种梦幻科技的感觉。 卡钳方面，它是一个前后小螃蟹的配置，刹车制动是基本上没有什么太大问题的。然后看它的一个平差，原厂它的平差就已经是足够我们日常去代步使用的了。然后看我们的仪表， 一只手掌那么大，超级大的一个仪表，而且它日夜模式有夜间骑行和白天骑行两种的显示方法，我们长按这里还能进入它的智能空间，有什么蓝牙，还有音箱，有全屏导航 通话记录，这个就没有什么太大，所谓这个电池仓非常夸张，一只手伸进去还填不满，还能在里面玩躲猫猫，这里 有个灯，你晚上打个座筒，这个灯探出来，你找东西也不会那么费劲。那么现在就是讲这一辆车的灵魂，原厂车架有一个博主已经骑着这辆机库从广州干到了三幺八，没有任何问题，如履平地，所以这个车架电机还有整一套系统都是杠杠的。

有很多小伙伴刚刚拿到咱们的吉酷 e s 八五 pro 版本呢，有很多按键功能操作不会使用啊，我给大家说一下主要的菜单车机设置在哪啊？ 一些正常按键咱就不说了，老生常谈，这玩意小学生都会啊，主要是咱们车机菜单键怎么调出来？注意左边手柄这里有个 s e t 按键， 这个按键长按两秒一二， ok， 他 会出来一个菜单，然后我们再用手柄只能左右啊，这手柄只能左，只能右， 不能上，不能下，也不能确认啊，只能往左往右，然后咱们通过这手柄调节选选，选到一个， ok， 车机设置出来了，然后我们怎么确认呢？也是通过这个 s e t 按键 选一下， ok， 进入到这个界面，然后咱们再通过手柄摇杆选选选选。如果说你想去开启或者是关闭状态呢？对面所有功能先把它关掉或者开启， 确认键也是这个 s e t， 你 点一下这个，点一下后边这个对应的关闭和开启就会变哈，会变成开启或者关闭。好，你操作好了之后，想保存好了，想回到主界面了， 然后咱们就长按，也是这个，也是长按这个按键哈，两秒，一秒，两秒， ok， 又回到原来的界面了， 然后还有一个挺好玩的，是啥嘞？咱们调出来长按两秒，出来之后第一个是音乐界面，如果说你连上蓝牙，他会显示歌词的哈，这个很厉害。嗯， ok， 那 么咱们下次再有什么问题，咱们可以打在评论区里，我下次再给你们讲解。

兄弟们啊，一辆车好不好，不要光看它的电机多大，不要光看功率，还得看它的车架程度够不够啊。那么这辆极酷一 s 八五 pro 号称史上最强车架，今天全部拆开，我们看一下这款车架究竟牛逼在什么地方， 然后极酷的车现在已经是拆光了，现在看一下这款车架，那我也不是专业的车品人，我们就最直观的先看外观，用卡尺来卡，用卡尺来量。那首先他这用的是一个方管车架都是什么？圆管对不对？但九号的 m 他 用的也是方管，然后看一下他这个方管多厚， 五点零厚度完完全全没有问题啊。然后细节部分工厂说有做了一个八处的加强，第一个加强点是在这个地方啊，他在三千柱立管部分和他的主梁部分这边有一个冲压键，就是那个加强焊接啊，那么也就是说车架强度，韧性完全没问题，抗扭能力会更强一点。然后细节部分大家自己看啊，焊焊接工艺，嗯， 完完全全没问题，非常的工整。然后一辆车啊，如果发生大的事故，最容易变形的就是在下半部分这块，那这一块也是做了一个加强啊，一直延伸到了最下面，做了一个冲压键，进行了一个焊接加强，然后加强之后它的一个厚度 看一下六十四啊，所以说这款车架目前来说就我们肉眼直接来看外观完全没问题，然后他的副车架这边是有一个冲压变形的一个设计，那么这样的话，他的强度韧性会更高一点，副车架一直一直延伸到了后面啊这一块，然后这边是我们那个脚踏位置，脚踏位置的话这边也是有做这个加强，正好主车架和副车架连接到一起， 这一块的连接他不仅加强了车架的一个强度，然后厚度的话也是没有话说，你不用担心说啊，你长时间行驶的话，你的脚站在上面，导致他的一个支架变形的问题，基本上就是不可能发生的。 然后平插吊耳这一块是用了一块超大的一个合金钢的一个钢板，然后冲压折弯之后焊上来啊，和我们的主车架然后焊接到一起，也是在最下面弯头的部分进行了一个二次的一个加强，那这样的一个设计，即使你后面带了一个人，你也不会感觉到车架有些软韧性不足的情况发生啊，还是 ok 的。 然后我们看一下他这一块的一个厚度是多少？ 三点零啊，那么平插吊耳这一块，他这个折弯的一个折弯之后，他的强度韧性会更高一点， 然后这个车的大脚撑跟我们以往的大脚撑也是不一样，他这个用料特别厚啊，刚刚我量了一下，是一个六个厘厚的一个大钢板做的一个大，看一下后面的扶手部分，这个扶手我们先看一下他的用料有多厚啊，然后这边是三点二啊，三点二厘厚的一个钢板做的一个扶手，基本上你们装一个大的铝合金尾箱，完完全全没有问题啊， 后面的话也是做了一个支架和车架的主梁焊在一起，基本上大的铝合金尾箱啊，常规模履带人完完全全没关系了，一点不用担心 减震的吊耳这个地方呢是重新做了一个折弯的冲压件，然后焊在了车架的主梁上面，基本上来说在车架后半部分最脆弱的地方进行了一个二次加强，焊接工艺完全没话说了，完完全全不用担心啊，这个用久了然后减震吊耳脱落的这些情况压根就不可能发生啊。车架强度完全不可挑剔， 主车架部分的话说是管壁厚度四点零，但是他这个后面他是给他焊死的，所以说也看不到里面，然后我们用卡尺卡一下他的一个厚度是多少吧， 啊，这边看到是四十二，其实算起来和九号的三百 p 比要比三百 b 强一些，然后的话跟 m 五基本上一致。再量一下电池仓啊，兄弟们比较关心的啊，长度的话是六十五啊，六十五这个样子啊，宽度的话是二十七点五， 这个车它的电池它高度是十八，基本上你们放上一个七二二百的电池应该是问题不大的。那吉普这辆车其实我们已经骑了差不多有一个礼拜了，总体感觉还是比较 ok 的， 然后全景的灯光系统也是非常的个性化啊，有一些小的细节，后期的话工厂可能要在优化， 就目前来说，对于吉普的车价来说，的确是挑不出什么大的毛病啊，号称史上最强车架也不为过。

那这个车现在就拆完了，整个车架就裸露出来了，就来看一下他这些车架的管子吧。首先他这一根主管，这是一根五菱的方管，这卡尺量过五菱的，现在不是很好操作，看一下能不能看见 五菱的方管很厚啊？这个。然后再来到这一条围栏，这一条是三十的方管，两个方向量都是三十正方形的方管， 然后下面这根更粗啊，这根圆管虽然说他没有开口的地方，所以看不到他的壁厚，但是敲起来听声音 肯定在三毫米以上的。这个，呃，这个外径是四十二的一个圆管，为什么说 没有开口量不到他的壁厚呢？因为我们看到这里很多车型，这里就直接就切断，所以就可以从这里量到。但是他这个车架不是啊，他这里是粗管改成接到接到一个细管，整个这样包围的连过来的， 所以他跟别人不一样，这个没有办法量到他的壁厚，这是他跟别人不一样的一个地方。另外一个呢？来听这个声音， 很厚实的这个板，这个电池仓比某盒啊那些要厚，真的要厚，一看就能看出来这个 用料还是可以的。以及后面这里这也是一块铁的挡泥板，挡住整个电池的，他不是胶皮那种啊，你拆过别的车就知道的了。最厉害的是这里这个控制器的位置，我们来看一下 这块铝板，他是从下面 l 型连到这里的，这是一整块，他是这个样子连过去的，然后这里有个洞，他下面可以直接吹到自然风，也就说是一个自然风，冷啊。 然后他原厂的小空是装在这块板上的，然后看到这些洞没有，哎？为什么会有那么多多余的螺丝孔呢？ 就给你装大空用的这块板，不用换，然后直接装个空上去，我们把座桶塞回来，上面这里量过控制器离座桶起码还有那么宽，那么起码还有那么厚，然后上下也起码还有那么多， 所以说这个位置你换一个 app 一 千呢？远区八九零啊，那些上去肯定是没有问题。 然后包括后面这个位置，还有位置这里装一套风扇啊什么的都是没有问题，这个预留了非常大的空间。视频时间关系，下一期视频我们再来看他车头部分走线的一些做工啊。

我们接着来了解吉普 es 八五这款车型啊。首先我们买车肯定看的是外观，这款车的颜色有很多，但是这个红白配色是我最喜欢的。然后是这个车的实用性，别的我们不说，先看一下个头来， 毫不夸张说啊，这真是市面上最大的多孔了，它可以容纳市面上百分之百所有的电池，而且这块也可以放点什么雨衣啊，手套啊是吧，乱七八糟的小东西，冰箱都可以省略了，都不用买了。 这个车依旧还是五种解锁方式，遥控、机械钥匙、感应解锁、一键启动卡片。然后它这个七寸的 tft 液晶仪表，它支持蓝牙手机投屏音响，简直就是大满配啊。然后它这个前后也预留了孔位， 可以安装行车记录仪，再也不用担心这个行车记录仪没地放了，他这个服务简直太贴心了。

河北保定啊，首台吉酷 es 八五 pro 啊，新势力新品牌啊！ sts 泰坦车架，终身质保啊！ 加厚的管材，一体成型的车架啊，更稳更牢固，不容易死亡摇摆啊！前后减震的这个行程更大了啊！后边是五级可调的后减震，前后都是十二寸的赛道级半热轮胎啊，抓地力更强！ 八万卡特拉大灯啊，四个灯珠带爆闪黄白光，切换都有！ 七英寸的 t f t 液晶仪表啊，上边投屏，导航，音乐，还有车辆设置上面都有，整车带两个蓝牙音响，可以骑行的时候听歌。超大容量的坐桶啊， 可以放下，市面上换电啊换电品牌所有的换电都可以放下啊！超级炫酷的开机动画， 双闪也有投影，氛围感拉满，这是极酷的个性化投影！ 前边也给咱们那个预留了位置啊，这边可以装行车记录仪，前后双通道的 abs 啊，对置钢卡钳，刹车更猛！ 十二寸超大轮毂，三千瓦额定三千瓦动力啊，峰值可达五千瓦！

家人们今天没有才艺展示了，今天给大家展示的是一款现在市面上还没有的限量款，年轻敢说不？极酷高端电摩，让我们今天一起来研究研究它到底有什么魅力吧！激动的心，颤抖的手，话不多说，让我们一起开箱试驾。 这款车呢是咱们赛哥刚刚研发上市的极酷 es 八五 pro， 十八块高标控制器，三千瓦动力电机，峰值电机可达到五千瓦，十二寸赛道级别热熔真空胎，大行程液压阻尼减震，前后双通道 abs 模式， 七寸的高清仪表盘，带投屏模式，实时胎压检测，自带车载音响，整车四点零加厚高碳钢摇篮式车架， 超大电池仓，咱们现在放的呢是小哈换电的七二五五的电池，然后我们可以看到里面还有很大的空间，这款极酷无论是颜值、性能还是动力方面都能给到咱们前所未有的体验。还在等什么？赶快联系我到店试驾吧！

五号小牛集合这些品牌兄弟们听多了，今天给兄弟们推荐一款奇酷 e s 八五 pro 版本 台，奇酷 e s 八五 pro 版本是阿红自己花了钱买回来评测了啊，也是个新式的品牌，叫做奇酷 e s 八五的版本的。首先这个车我骑了一个月，整个驾驶感觉非常 ok， 首先我跟你说配置，你就觉得 ok 不 ok 了，是不是？第一点， 前后搭配 abs 的 双通道的一个刹车，前后原厂搭配右闪轮胎，十二寸的轮胎啊，然后大灯透镜堪比汽车大灯，日行灯可调节，前面还可以预留了一个行车记录仪的孔位。还有这个线有什么用呢？ 多毫米雷达预装了预了一个线啊，非常的哇塞！这个来看一下车头部分，这款车搭配的是七寸的一个液晶表，支持什么功能呢？投屏啊，还有一个播放音乐，整车三个档位，这些功能都可以啊， d c s 的 开 开启方式，包括说双击坐炮筒开这四种解锁方式啊，这个车的坐炮筒空间啊，你可以想象不到，原厂搭配可以就说可以装七十二伏，一百八十三锂电， 可以跑个三四百公里，这个是完全没问题的。来，咱们说电机功率，这一款电机功率搭配是新伟三千瓦电机，五 千的峰值落地级数达到八十五，控制器是十八管高标的控制器，这一款车预售的价位大概是六千左右啊，兄弟们觉得值不值评论区你们说了算。

我视频的质量极酷 e s 八五 pro 最近非常火热，很多博主呢都出了他的评测，那经过我长达一个月的使用，这辆车优点和缺点分别是什么呢？那配置方面我们就不细聊了，大家有兴趣的话可以看一下我们之前的两期视频。先说 e s 八五 pro 的 优点， 灯光方面，定制功能很多，车头的灯光支持五分区调节，如果要加上这个极酷 logo， 那 就是六个区域可以调整 雷达，你的自定义权限很高，尾灯一样可以自定义，而且座舱里面还有个很亮的座筒灯，夜间灯光表现也不错，原厂情况下完全够用。 同时你长按超灯五次会自动开启爆闪模式，那这个功能呢？你必须要连续按五次才能触发爆闪模式，持续时间大概在三秒左右，这可太有意思了。动态方面，前三角真的不错，这个鞋套很适合我， 它手感不管是低速还是中高速都是一流水准。动力加速方面，只要搭配锂电池，完全不需要改控，真的够用，车架也很稳重，高速一点异动感都没有。聊完 e s 八五 pro 的 优点，下面我们再聊一下它的缺点， 如果一辆车全是优点，那未免也太扯淡了。首先是 app 的 使用体验， app 设计不错，没广告，也没有多余的布局，但偶尔会有报错，估计等产品时机上市之后应该就能解决。第二块，车尾的 logo 特异，能 夜间骑行会有点奇怪，可能跟我这个人比较喜欢低调有关系啊，那后续 app 里面能够加个支持开关的按钮就更好了。第三块，缺失了人体工学超车灯拨杆，作为一款志向高远的车型，这一块实在不应该，希望后续点亮版本可以加上第四块能耗问题， 看过我们之前评测的都知道， e s 八五 pro 的 加速很快，动能很猛，所以呢，这辆车它并不是一辆节能车，建议大家买了之后一定要配上大锂电，千万电是想都不用想。第五块三 三个档位的加速曲线是完全一样的，只是极限速度不一样，这一点我实在没搞懂，为什么这么设计，后续其实可以通过 o t a 把一档设置为节能档或者经济档，给大家更多的选择。以上呢，就是我用了一个月的使用感受啊，那 e s 八五 pro 总的来说还是一款很有诚意的产品，外观细节、功能真是集众家之长，用了很多的心思。同时呢，大家不要抵触这些新品牌，因为只有新品牌出来开卷，老品牌才会被迫卷起来， 如九号小刘集合都是这样过来的，期待极酷二零二六能够有更多的新品给我们带来更多的惊喜吧！

开机，今天给兄弟们介绍和测评的是极酷 e s 八五 pro， 先看外观啊，这个配色真的是无敌了啊，这个外观设计的吧，还是很有自己的风格的，起码找不着现在市面上同款的影子啊，外观不做评价啊，每个人的审美不同，自己喜欢就好。 开机支持 nfc， 四 g 蓝牙钥匙遥控，我发现这种全彩仪表的开机都比较慢，不过好在它的 u i 设计还是不错的，屏幕支持白天和夜晚模式 自动调节的。七英寸的 t f c 全彩仪表啊，按键组合有点似曾相识啊，该有的功能都有它这个按键它只能左右啊，不能上下，所以还是差一点意思，不过好在我这款是内测车型啊，厂家说后期会升级更好的。 仪表功能还是比较多的啊，市面上的全彩仪表基本功能是一样的，该有的都有，不过这个 ui 设计的话，算是我喜欢的那一款，简洁明了，不花里胡哨，有车载音响，可以听歌，可以投屏导航，可以调节车辆设置，档位也比较多，咱直接拿最高档测一下它的一个空转极速，先把 t c s 给关了， 极速九十五啊，他还有个氮气加速模式，开启氮气之后能干到一百零二。下期给兄弟们测一下落地速度来，接着往下看， 知道这个线是干啥的吗？这个是毫米波雷达啊，所以这款车还带毫米波雷达，这块应该是哨兵的预留口，一个小风挡，这是转向灯，也是日行灯，也是可调的，这个灯珠可以单独调它的颜色，矩阵形式的四个小透镜啊， 七万坎达拉，这是它 logo 灯，这是它的一个呼吸灯，都可以调，这一块的话是行车记录仪的预留口。再说一下这个车的车漆，太阳一照闪呐，很细腻。这个灯后边也单独出一期，算是原厂车最丰富的氛围灯了。 继续看前轮，一套双活塞对置卡钳，然后配二四零的盘，看到这个网了没，这也带 abs， 前后双通道 abs 轮胎是他们定制的半入绒轮胎啊，一百一杠七零杠十二，前轮给一百一的尺寸，原厂车是真没几辆啊，原厂是带斜脚踏的，透漏一点，这个车的坐姿无敌，脚踏板很平整，预留了护杠加装孔位，后边是一个折叠的脚踏。来比划一下这个脚踏空间有多大啊，还是拿我四十一码的脚， 这就能看明白了吧。再给你踩一下这个斜脚踏的效果，这个斜脚踏能搁住没问题，蹬的直。一个折叠的全封口的挂钩啊，这一块的话有一个小小的定风翼，看着还是挺精致的啊，主要这个车漆水还是比较亮的，标配的有编程感应啊。这个是它的一个传感器， 这个后边的导风槽这是通的啊，是可以给里边控制器进行一定的散热后平差的。这个支架就这一块，我指的这个黑色的，这是钢板。这个车非常值得一提的就是他这个车的车架， 四点零的管壁厚度，过两天给大家拆了看一下，官方给到的是车架，终身质保啊，这个后减震五级可调，比我们正常能看到的都要粗。下一期再纠结这个车架啊，先介绍配置，小螃蟹卡钳，二二零的刹车盘，后 abs 和 tcs， 轮胎前后一样，依旧是一百杠七零杠十二的半热熔轮胎。 后尾灯我一般很少说后尾灯啊，但这个车的后尾灯我能拿出来说，原厂刹车灯是带警示爆闪的， 而且这个亮度非常的高，这块预留的后行车记录仪两边紫色的这个示廓灯也是可调的。把电机搞忘了，电机是新伟的十二寸三千瓦，峰值功率五千瓦，所以他空转九十一百，我估计落地电池能撑得住。路况好的话没问题啊，八十五肯定是一点问题没有，这个后平差真的是太无敌了。再来看一下这个颜色无敌的坐垫啊， 软吧，他谈不上软，硬吧也不硬，就正常的这个做起来，感受就中规中矩啊，双击开座筒啊，带电子座筒锁， 呦，这还有个座筒感应灯啊，这个是坐垫的传感器啊，所以带座垫感应。原厂配的有弯头线带的一个原厂八闪的空开，现在用的是安心的七七六五的电池，算是市面上比较大的换电了，我把电池拿出来给大家看下，座筒有多大啊， 下边还有个底，这个底直通电池仓，这个电池仓据说放个七二幺八零的电池随便放。这个车的细节和配置大概就讲这么多，整体来看这个车还是非常有创新的，而且亮点也很多，兄弟们觉得这款车卖多少钱合适，以及给这款车提点建议，厂家再去改善改善，持续更新灯光，车架速度以及骑行感受。

极速八十五公里，兼具性能和舒适的运动型电摩，这台极酷 e s 八五 pro 将会是你的全新选择。 在竞争这么激烈的六千元价位，这台车是真有实力还是图有其表？首先极酷 e s 八五 pro 的 颜值就让人眼前一亮，该车采用硬朗的线条组合，整车以运动化风格为取向，车头部分还加入了定风翼的造型，这个设计在电摩上还是比较少见。 在装配工艺以及车身覆盖件的厚度上，这台车都做的非常不错，让人挑不出太多的毛病。尤其是熏黑风挡和前后灯组的透明灯罩，在做工质感方面是会明显好于同级竞品。 三十升的坐桶空间，无论是犯全规还是犯更大的电池都已经完全够用。动力是这台车最大的卖点，该车搭载额定功率三千瓦，峰值功 功率五千瓦的星纬电机，该车拥有三档动力模式，三档极速八十五公里，如果只在市区通行的话，一档六十五公里的极速也已经能够满足需求。还有一点比较值得说到的是， 这台车在低速和起步时的电门是非常的细腻可控，当然这和原厂标配的高标控制器也有着密不可分的关系。顶配版本 es 幺五零 pro 更是在天府赛道跑出了一百五十一公里的时速。 es 八五 pro 让我印象最深刻的就是这副 扭转缸度达到了一千零九十六点六牛米每度的 s t s 超级泰坦车架，这幅车架采用四毫米加厚管材，整车八处强化点位，并且官方还给出了车架的终身质保。 可能很多兄弟对于这个数据没什么概念，集合旗舰 a e 八只有四百七十五点五，一般的燃油幺二五踏板也就只有三四百的水平。 这么英朗的车架不仅为 e s 八五 pro 带来了极强的控车信心，而且也为车主后续想要提升动力做出了充足的准备。我的身高是幺八三，体重是八十五公斤，这台车的坐垫长度是七十二厘米， 脚踏宽度是四十厘米，长度是三十六厘米，大家可以看一下我在车上的宽度略窄，但长度和坡度表现的还是比较不错。 这台车的手把是比较高的，整体呈现出的姿势是比较偏向巡航的姿势，这对于我们的肩、肘、背、腰部都会比较友好，也会更加适合长时间骑行。 以我八十五公斤的体重来感受前减震，在舒适为取向的前提下，还保留了不错的支撑性。多段可调的后减震在默认状态下整体偏硬朗，前软后硬是比较主流的调教方式，因为这样既能照顾舒适性，又能最大化提升车辆的运动性能。 减震方面我能给到好评。刹车方面， e s 八五 pro 的 前后刹车手感偏硬，行程也偏短，但在极限制动力方面却表现的非常不错，毕竟这台车前后都配备了对向双活塞卡钳，酸痛到 abs 介入时弹手感轻微，整体介入时机能够达到主流燃油踏板的平均水平。 虽然车辆的制动力能够匹配车辆的动力，不过我个人觉得如果能将刹车的线性度再提升一些的话，那么在手感方面会更加友好，刹车力度也会更加可控。 轮胎方面依旧能给到好评，前后幺幺零七零杠十二的轮毂尺寸，标配的釉绳半热熔轮胎，这对轮胎在电商平台的价格差不多就要五百元了，在这个级别能用上这么好轮胎的电摩还是比较少见的。这对轮胎在冬季武汉七度左右的环境温度， 无论是刚洒过水的湿地，还是进行轻度激烈驾驶，其抓地力表现都已经能够满足大部分车友的用车需求。灯光方面， e s 八五 pro 采用对称式四透镜 led 大 灯，近光的铺路范围和亮度中规中矩，但远光无论是照射距离还是亮度表现都是同级 的第一梯队。另外车辆还配备了迎宾灯，而且在手机 app 中还能调节氛围灯的颜色。这台车在情趣价值方面给的也是比较足。 e s 八五 pro 搭载的这块 g f t 仪表不仅显示效果细腻，而且即便是在正午头顶大太阳的情况下，这块仪表的显示亮度也是非常出众。车主还能通过手机与车辆进行互联， 所有的骑行数据以及车辆的设置都能在 app 和仪表里进行操作。美中不足的是，虽然手把处的按键摇杆与整车质感比较搭配，但手感还有提升空间。 也是因为左右两侧的摇杆，所以导致转向灯和大灯的开关位置比较尴尬，上手需要一定的时间习惯成本。另外像是无钥匙启动、 nfc 解锁、 usb 充电接口、 gps、 tcs 牵引力控制这些主流配置 车均有配备，最重要的是厂家还支持车辆配色、外观部件、细节功能的个性化定制，所以这台车无论是整体的机械素质、科技感还是个性化，吉普 e s 八五 pro 是 完全不输现在的吉九牛这些主流品牌。那么对于这台车你们感觉怎么样呢？欢迎在评论区分享你的看法。

大家好，赶上摩托带金表大姨夫啊，咱们这期来说一说吉酷 e s 八五 pro 的 动力表现啊， 吉酷老说他们这车架有多强啊，然后咱们这回拉出来溜溜，直接上非铺装路面。实际测试，吉酷 e s 八五 pro 的 车架整体性很强，在颠簸坑洼路段也没有车身板件挤压这种异响。 车架采用四毫米的加厚管材和双层边管结构，并且经过四百五十万次以上的震动测试，整车有八处强化的点位， 扭转刚度呢达到了幺零九六点六牛米每度。我还特意测试了一些较深的坑或者颠簸的大坡，包括稀碎路面， 也没有那种车把震手的情况，可以说这是属于电动两轮的超级底盘了，几乎呢也给 es 系列的车架取名为 s t s 超级泰坦车架。颠簸路面的优秀表现也离不开大行程的液压阻 尼减震基本没有遇到过，减震打底的韧性挺强，绝对不是铁棍那种 日常代步呢，十分够用，不用改了。再说一下城市道路的驾驶体验，坐姿挺舒展的，仪表呢也很清晰，按钮宽大，车把也比较宽，虽然没有特别亮眼的设计，但是整体使用呢还是挺顺手。我装的六零三零的锂电啊，不能发挥出极酷 e s 八五的最大能力 啊。车辆发力呢，前段属于比较迅猛的，适合城市道路常见的三十到六十这种速度区间的加速超车， 并且没有因为车架的厚重就有那种蠢笨的感觉，整体压弯呢，躲闪井盖还是挺灵活的。总的来说，我觉得最重点的就是极酷 e s 八五 pro 的 超级底盘啊，真的很懂玩家的心，让你升级改装呢，有了一套好底子，不像有些车型啊，你折腾半天，最后发现车架太软，一切重来。 对于行业用户来说呢，极酷 e s 八五 pro 也足够的耐用和实用了，刹车减震的日常使用基本不用改。本片也是大姨夫对极酷 e s 八五 pro 系列评测的最后一章啊，往期内容为静态体验、灯光系统展示、载力实测以及亲测爬坡。极酷 e s 八五 pro 绝对是一台根据玩家痛点和行业用户需 求开发的好车啊，建议大家有条件的也可以去线下试驾一下啊，自己体验才是真的。这里赶上 moto 带金表大姨夫，感谢您的点赞关注！