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号称三幺八最强车架的车到底长什么样? ok, 兄弟们今天给你们开箱极酷的 es 八五 pro 啊,来,趁年轻赶个步来,现在由我们的兄弟啊给他拆箱,看看里面到底住着一台什么样的性能猛兽啊!来,打开哇,橙色的! ok, 咱们废话不多说,直接看配置,从上到下的给大家介绍, 看这个按钮是不是似曾相识啊,定速巡航都有,就让我惊艳的是这块七英寸的 t f d 彩屏,哎呦,这边的话有电量显示,还有电压显示,电压显示的话在咱们传统的电摩上是很少有见到的。这块彩屏可以投屏, 那里面蓝牙还有蓝牙音响啊,包括功能也是特别的多啊,看下它的功能啊, t c s 巡航, abs 能量回收,动能回收, 反坡陡降都是有的啊,前面的话采用四颗透镜的大灯啊,夜晚的话就不会为了灯光而感觉的焦虑啊。 这个位置的话是预留了行车记录仪,方便咱们后期加装,包括上面也是的,这边也是有雷达的预留口。前减是一个三十三新的中孔减震,看这个长度就知道他不简单啊,后期的话要要上长一点的减震, 然后是一个螃蟹的卡钳,然后二四零直径的刹车盘,前后双通道 abs 加 tcs 啊,天轮就标配了右绳的幺幺零七幺零十二的半热熔轮胎,两点五勾十二寸的铝合金轮毂,看这个造型啊,做工各方面 还是不错的,后面是用了一个小螃蟹的卡钳,刹车盘的直径已经来到了二二零,像这个的话,如果后期咱们换刹车盘的话,连转接码都可以,省的直接替换一个二二零的刹车盘就好了, 厂家这一点真的非常用心啊,同样的后轮也是高效的半轮轮胎,幺幺零七零十二的电机的话是新伟的三千瓦电机,峰值的话达到五千瓦,原厂极速可以达到八十五码的一个极速,日常市区代步的话绝对是够用了。我觉得值得一提的是什么?来给你们看一下啊, 这个做什么空间啊?它是直接连到电池仓里面的,看到没有?下面很深啊,我里面放了个七二六零的电池,你看还有这么大的空间,根本塞不满,八十安一百安随便放啊。 并且原厂还很贴心的给你加了一个换电线,我觉得这点非常好啊,对外卖小哥的话非常友好,你只需要搞个换电,就像我一样 插上他那个插头就可以用了。刚刚说了这么多,我相信很多人说这台车肯定是虚有其表,那么电摩给咱们的印象就是车架不够结实, 很多人包括我自己拿到车的第一件事肯定是优先去给这个车去加固,甚至去换一个车架。下期视频咱们再看一下他引以为傲的泰坦车架到底怎么样?

吉酷的 es 八 pro 啊,来让大家看一下离谱到家的电池仓,这里边能装东西,装很多东西啊,我把我的这个安心七七六五的换电放到了前面。没错,七七六五的换电放前面放的下座桶,还有这么大的空间, 顺带把前面给大家拆了,看看前面做工咋样啊,牺牲了一个大卡扣,两个小卡扣啊,原厂配二十五安的 dc 还有谁? 然后这个黑不拉几的是这个 abs 的 泵啊,我不知道是啥品牌的,顺带换个喇叭线基本走好了啊,前面又加了一条换电线,刚刚好可以放下啊,然后我就得到了这么大的储物空间,十份外卖不过分吧。

大家期待的吉普 es 八五 pro 的 车架子啊,今天给兄弟们展示一下,看其他博主宣传啊,这个车架子是真的强,我也拆开给兄弟们看一下,先看一下他这超级无敌大的坐桶啊,一个电扳手就这么赤裸裸放进去还得掏出来, 就这还是有个盖板,把这个盖板取了之后,下边还有一层,所以坐桶空间还有电视舱的空间是无敌的。一会给兄弟们量一下,先看一下其他的,比如控制器 这块有个散热铝板啊,一会给大家看细节。先看一下控制器啊,这个控制器的线数也是防水线数了,集成的空气的大小是七二八零,看样子应该是高标的双臂象限啊。下边是散热铝板,挪直通下边的挡泥板, 所以这个车的原厂控制器散热应该是不错的,空开的话是个八闪的空开,他也有散热的挡风槽。双臂六根象限这一块,这一块,还有这一块转向和 logo 的 投影灯啊,有兄弟问我能不能关掉,可以关啊,把这个线头一拔就行了。 车架子是这种磨砂材质的啊,这就不太懂了,和光面的汽水比的话,哪种更好呢?不过这个肯定防锈效果会好一些。好了,来量一下车架子,卡尺还没电了,咱就看刻度吧,管径的话是四十二。呃,管臂反正宣传是四点零的,那应该是四点零没错了,这个全封闭的我也量不了, 把这个减震调耳托印一下,量一下减震调耳就是个四毫米的啊,这个没错,这标配双层双管车架啊, 然后看到这个没这个梁,这个梁的话,其实正常的话是反过来的,他可以拆卸,你如果装大单体的话,他拆卸过来把大单体压住啊,看一下前面的立管啊,方的直接是一个大方管啊,边上的话也做了加强,有角铁, 方管的刻度直接干到了五十度啊,然后边上的管径的话,基本和后边一样啊,就是个四十。哎,这是四十啊,大概的话就是四十的样子。 双层上面还有一层上面是方管,反正也不细。这个车架他们叫做超级泰坦车架,官方给出的是整车八处强化点。这车架用料这么足,估计也是为了后期偏改装或者是上大单体大动力,毕竟他家的幺五零的型号,原厂极速干到一百五啊,车架子不行,我估计很难支撑啊。 来量一下电池仓的尺寸长度,直接干到了六十五啊,如果把官方的电池仓砸平的话,你往前还能延伸,直接能干到将近七十,但应该没有那么大的需求啊。六十五已经是很强了,宽度的话是个二十八九的样子,二十八 再来看一下高度,高度应该也不低,这个应该从这个压条上量啊,压条的话是个十七八。哎呀,这个数据有点似曾相识啊,大单体直上七二二幺零是没问题的,兄弟们还知道上一个管壁四点零的车是哪个车吗? 这简直是出场即巅峰啊!这这后期极酷,要真玩那种私人订制就是出场,你要啥配置我给你定啥配置那还得了。

oh 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊 啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊!

这是五六千块钱买到的电动车,今天要给它装一下七十二伏七十安时的锂电池,兄弟们一起来看一下这辆电动车怎么样?我觉得我可能捡到漏了, 咱们这辆吉酷电动车呢,现在电池都并没有装,今天呢给它把电池装上去,这是一组七十二伏七十安时的一组 锂电池,但是是一种软包电池啊,当然这个并不重要,反正就是简单找一组电池,咱们只只装上去,然后看一下这辆车的各种功能怎么样,以及简单试几下五六千块钱的一个价格,他到底值不值呢?废话不多说,咱们开始装,现在首先呢就是说把电池先拿一边, 然后我们把这个电池仓给他打开,然后看一下线是什么样子的, 现在整个电子舱已经打开了,这辆车其实还是有许多优点的,万万没有想到,所以大家能看到这个一电子舱就看着很扎实, 应该都是钢的,并不是铁的,我觉得而且这个车架的话都是挺挺结实的,这个做的防锈啊,防锈处理,这个涂层就感觉很很很不一般,包括这车架吧,一看就很扎实,很牢固,完全都不需要加固,从这里大家也能看到吧,应该 看着就很扎实,这个这个车架完全都不需要去加固了,看一下这一边的都是一样非常的扎实看着,而且呢他也是同样有座椅感应的,座椅感应以及呢后面有一个是座桶里面的灯啊,座桶里面的灯, 在这个位置我又发现了这辆车的一个特点,也不知道是干什么用的,所以大家看这里后面是一个摄像头还是一个灯啊?不确定,以及他侧边这里哎,侧边在这里 都是有个灯还是摄像头,但是我们通电了才知道是干什么用的,包括但是左边肯定也是同样有的,也是在这里啊。这个控制器呢,是一个七二八三的一个控制器,七二八零控制器大家能看到吗?七二八零, 七二八零的一个控制器,然后所以控制器还是挺大的,估计速度也能跑个八九十这个样子啊,不确定,我们装上之后才能确定,但估计然后电池的话随便放里面固定一下就行。然后主要就是这个接线吧,这是接电池的地方,他这个瓶子头 电接控制器原装的吗?所以咱们就用皮子头啊,虽然功率不大,但是够用。应该是然后充电的话依然用这个原装充电口就行,他做的,他做了个防水的处理,很很 beautiful。 打开之后这里才是然后充电就在这里充了电池就接到这里,然后我们已经搞定了,待会装上去就行了。 这里 x t 九零接了一个瓶子口啊,待会接到这就行了,待会这里这里都包一下,以免掉了电池呢,就这样简单的泡沫塞着固定了一下,没毛病,这个桶的话依然能放进去,然后接一下线就行了。接线那还不简单吗?兄弟们, 然后先开电试一下, 然后在这里 果然是一个智能屏啊,兄弟们,可不是欢乐表欢乐屏啊,果然这是一辆很不错的电动摩托车,兄弟们,我们现在把这些都给他装回去, 花了一点时间呢,咱们车已经装好了,但是外面的天都黑了,车子已经搞定了,首先两边的转向灯他会投影到左右两边去,或者说打开双闪都是一样的,后面的灯也是有个极酷的 logo 吧,都会投影到下面。 看一下这辆车的前脸一个部分还是非常帅气的吧,磨这么一次,可惜天都黑了。本来想其实再试一下 这辆车呢,肯定后续也会有 app 的, 但是目前我还没研究到 app 怎么样登录 这里呢?也有一个很不错的设计,一个挂钩用来挂东西的,然后能吸附在这,把东西关进之后,这里调不出来,包括这里面都是有个充电口的线的。给大家近距离展示一下这一辆车晚上的一个效果,还有远光灯,大家看一下 灯光还是可以啊,可以。

我们拆开来看到这个车头啊,一眼看过去,跟三大品牌有什么共同点,有什么不一样啊? 首先很明显就这里了,他所有的油管都包了这种,这种编织网的,这种保护套能消除异响,包括这根大线他也是标包了这种,这种绒布也是用来消除异响的, 然后这些小的线其实每一根他都是包了这种绒布的,这是在三大品牌上任何一个都没有看到的。 然后还有一些跟九号一样的地方,就是这些啊,龙头螺丝他也是加了一个橡胶的保护套,防止磨线的,这在三个品牌里面只有九号有,除了九号之外,我就在这台车上见过了。 另外就是这些啊,熟悉小牛 f 叉 t 的 都知道了,想留这两个插头就直接甩在里面的,人家也是有卡扣固定在预设的位置里面去, 这些还是做的一些比较细节的地方。还有一个啊,这里压力轴承防水的,这个胶套也是给你配备了,这并不是每一家都有的,但他就有, 还有这个喇叭,这里这个是真的第一次见,三大品牌没有一个是打了防水胶的,虽然说这个也只是一个热熔胶,但也总比没有要好,对吧?这个拆过的都知道了,三大品牌里面都没有见过的,这个 ok, 看看大灯,这个铺路范围,这个亮度,远近光是不是还可以?

给吉酷 es 八五 pro 测极速之前,先看一下他大哥的速度啊,一百五十一公里每小时,老铁们这不是空转,这是实实在在的实测速度, 百公里加速只要五点四二秒,太快了太快了。这个是上个月探长在赛道上面测的 es 幺五零的速度, 极速一百五十,一百公里加速五点四二秒,据说这个车不到两万块。那么我就给极酷的 e s 八五 pro 测下极速啊,支持坡道驻车,坡道缓降。 t c s abs 原厂三千瓦十二寸电机, 峰值五千瓦,电池使用的外卖换电安心的七七六五,保护板八十安。这个路有点小上坡啊,但是不大加速的话使用换电还是比较平顺的,中段加速表现更好一些, 正常上个七十多是一点问题没有,八十以后的速度就相对来说增加比较缓慢了,官方给的速度是八十五,由于路况问题,最高到八十七,换个场地再试一下,最终极速在九十一的样子。 马表和某德基本是一致的,所以这个车的原厂动力表现还是很顶的,如果使用换件的话,原厂不需要做任何升级,完全可以满足你的速度需求,整体来说还是不错的。

好,那么这台极酷,我们拆干净之后,我们来看一下这这辆车是什么样的一个情况,这辆车是一个 e s 八五 pro 的 一个换电版,最后拿到手是一个控制状态,直接映入眼帘是什么 abs, 然后我们来看一下后面是不是也是双通道的 abs, 给你点个赞。那我们再看到这个有一个流水型的一个日行灯,就看起来很有那种梦幻科技的感觉。 卡钳方面,它是一个前后小螃蟹的配置,刹车制动是基本上没有什么太大问题的。然后看它的一个平差,原厂它的平差就已经是足够我们日常去代步使用的了。然后看我们的仪表, 一只手掌那么大,超级大的一个仪表,而且它日夜模式有夜间骑行和白天骑行两种的显示方法,我们长按这里还能进入它的智能空间,有什么蓝牙,还有音箱,有全屏导航 通话记录,这个就没有什么太大,所谓这个电池仓非常夸张,一只手伸进去还填不满,还能在里面玩躲猫猫,这里 有个灯,你晚上打个座筒,这个灯探出来,你找东西也不会那么费劲。那么现在就是讲这一辆车的灵魂,原厂车架有一个博主已经骑着这辆机库从广州干到了三幺八,没有任何问题,如履平地,所以这个车架电机还有整一套系统都是杠杠的。

有很多小伙伴刚刚拿到咱们的吉酷 e s 八五 pro 版本呢,有很多按键功能操作不会使用啊,我给大家说一下主要的菜单车机设置在哪啊? 一些正常按键咱就不说了,老生常谈,这玩意小学生都会啊,主要是咱们车机菜单键怎么调出来?注意左边手柄这里有个 s e t 按键, 这个按键长按两秒一二, ok, 他 会出来一个菜单,然后我们再用手柄只能左右啊,这手柄只能左,只能右, 不能上,不能下,也不能确认啊,只能往左往右,然后咱们通过这手柄调节选选,选到一个, ok, 车机设置出来了,然后我们怎么确认呢?也是通过这个 s e t 按键 选一下, ok, 进入到这个界面,然后咱们再通过手柄摇杆选选选选。如果说你想去开启或者是关闭状态呢?对面所有功能先把它关掉或者开启, 确认键也是这个 s e t, 你 点一下这个,点一下后边这个对应的关闭和开启就会变哈,会变成开启或者关闭。好,你操作好了之后,想保存好了,想回到主界面了, 然后咱们就长按,也是这个,也是长按这个按键哈,两秒,一秒,两秒, ok, 又回到原来的界面了, 然后还有一个挺好玩的,是啥嘞?咱们调出来长按两秒,出来之后第一个是音乐界面,如果说你连上蓝牙,他会显示歌词的哈,这个很厉害。嗯, ok, 那 么咱们下次再有什么问题,咱们可以打在评论区里,我下次再给你们讲解。

兄弟们啊,一辆车好不好,不要光看它的电机多大,不要光看功率,还得看它的车架程度够不够啊。那么这辆极酷一 s 八五 pro 号称史上最强车架,今天全部拆开,我们看一下这款车架究竟牛逼在什么地方, 然后极酷的车现在已经是拆光了,现在看一下这款车架,那我也不是专业的车品人,我们就最直观的先看外观,用卡尺来卡,用卡尺来量。那首先他这用的是一个方管车架都是什么?圆管对不对?但九号的 m 他 用的也是方管,然后看一下他这个方管多厚, 五点零厚度完完全全没有问题啊。然后细节部分工厂说有做了一个八处的加强,第一个加强点是在这个地方啊,他在三千柱立管部分和他的主梁部分这边有一个冲压键,就是那个加强焊接啊,那么也就是说车架强度,韧性完全没问题,抗扭能力会更强一点。然后细节部分大家自己看啊,焊焊接工艺,嗯, 完完全全没问题,非常的工整。然后一辆车啊,如果发生大的事故,最容易变形的就是在下半部分这块,那这一块也是做了一个加强啊,一直延伸到了最下面,做了一个冲压键,进行了一个焊接加强,然后加强之后它的一个厚度 看一下六十四啊,所以说这款车架目前来说就我们肉眼直接来看外观完全没问题,然后他的副车架这边是有一个冲压变形的一个设计,那么这样的话,他的强度韧性会更高一点,副车架一直一直延伸到了后面啊这一块,然后这边是我们那个脚踏位置,脚踏位置的话这边也是有做这个加强,正好主车架和副车架连接到一起, 这一块的连接他不仅加强了车架的一个强度,然后厚度的话也是没有话说,你不用担心说啊,你长时间行驶的话,你的脚站在上面,导致他的一个支架变形的问题,基本上就是不可能发生的。 然后平插吊耳这一块是用了一块超大的一个合金钢的一个钢板,然后冲压折弯之后焊上来啊,和我们的主车架然后焊接到一起,也是在最下面弯头的部分进行了一个二次的一个加强,那这样的一个设计,即使你后面带了一个人,你也不会感觉到车架有些软韧性不足的情况发生啊,还是 ok 的。 然后我们看一下他这一块的一个厚度是多少? 三点零啊,那么平插吊耳这一块,他这个折弯的一个折弯之后,他的强度韧性会更高一点, 然后这个车的大脚撑跟我们以往的大脚撑也是不一样,他这个用料特别厚啊,刚刚我量了一下,是一个六个厘厚的一个大钢板做的一个大,看一下后面的扶手部分,这个扶手我们先看一下他的用料有多厚啊,然后这边是三点二啊,三点二厘厚的一个钢板做的一个扶手,基本上你们装一个大的铝合金尾箱,完完全全没有问题啊, 后面的话也是做了一个支架和车架的主梁焊在一起,基本上大的铝合金尾箱啊,常规模履带人完完全全没关系了,一点不用担心 减震的吊耳这个地方呢是重新做了一个折弯的冲压件,然后焊在了车架的主梁上面,基本上来说在车架后半部分最脆弱的地方进行了一个二次加强,焊接工艺完全没话说了,完完全全不用担心啊,这个用久了然后减震吊耳脱落的这些情况压根就不可能发生啊。车架强度完全不可挑剔, 主车架部分的话说是管壁厚度四点零,但是他这个后面他是给他焊死的,所以说也看不到里面,然后我们用卡尺卡一下他的一个厚度是多少吧, 啊,这边看到是四十二,其实算起来和九号的三百 p 比要比三百 b 强一些,然后的话跟 m 五基本上一致。再量一下电池仓啊,兄弟们比较关心的啊,长度的话是六十五啊,六十五这个样子啊,宽度的话是二十七点五, 这个车它的电池它高度是十八,基本上你们放上一个七二二百的电池应该是问题不大的。那吉普这辆车其实我们已经骑了差不多有一个礼拜了,总体感觉还是比较 ok 的, 然后全景的灯光系统也是非常的个性化啊,有一些小的细节,后期的话工厂可能要在优化, 就目前来说,对于吉普的车价来说,的确是挑不出什么大的毛病啊,号称史上最强车架也不为过。

那这个车现在就拆完了,整个车架就裸露出来了,就来看一下他这些车架的管子吧。首先他这一根主管,这是一根五菱的方管,这卡尺量过五菱的,现在不是很好操作,看一下能不能看见 五菱的方管很厚啊?这个。然后再来到这一条围栏,这一条是三十的方管,两个方向量都是三十正方形的方管, 然后下面这根更粗啊,这根圆管虽然说他没有开口的地方,所以看不到他的壁厚,但是敲起来听声音 肯定在三毫米以上的。这个,呃,这个外径是四十二的一个圆管,为什么说 没有开口量不到他的壁厚呢?因为我们看到这里很多车型,这里就直接就切断,所以就可以从这里量到。但是他这个车架不是啊,他这里是粗管改成接到接到一个细管,整个这样包围的连过来的, 所以他跟别人不一样,这个没有办法量到他的壁厚,这是他跟别人不一样的一个地方。另外一个呢?来听这个声音, 很厚实的这个板,这个电池仓比某盒啊那些要厚,真的要厚,一看就能看出来这个 用料还是可以的。以及后面这里这也是一块铁的挡泥板,挡住整个电池的,他不是胶皮那种啊,你拆过别的车就知道的了。最厉害的是这里这个控制器的位置,我们来看一下 这块铝板,他是从下面 l 型连到这里的,这是一整块,他是这个样子连过去的,然后这里有个洞,他下面可以直接吹到自然风,也就说是一个自然风,冷啊。 然后他原厂的小空是装在这块板上的,然后看到这些洞没有,哎?为什么会有那么多多余的螺丝孔呢? 就给你装大空用的这块板,不用换,然后直接装个空上去,我们把座桶塞回来,上面这里量过控制器离座桶起码还有那么宽,那么起码还有那么厚,然后上下也起码还有那么多, 所以说这个位置你换一个 app 一 千呢?远区八九零啊,那些上去肯定是没有问题。 然后包括后面这个位置,还有位置这里装一套风扇啊什么的都是没有问题,这个预留了非常大的空间。视频时间关系,下一期视频我们再来看他车头部分走线的一些做工啊。

我们接着来了解吉普 es 八五这款车型啊。首先我们买车肯定看的是外观,这款车的颜色有很多,但是这个红白配色是我最喜欢的。然后是这个车的实用性,别的我们不说,先看一下个头来, 毫不夸张说啊,这真是市面上最大的多孔了,它可以容纳市面上百分之百所有的电池,而且这块也可以放点什么雨衣啊,手套啊是吧,乱七八糟的小东西,冰箱都可以省略了,都不用买了。 这个车依旧还是五种解锁方式,遥控、机械钥匙、感应解锁、一键启动卡片。然后它这个七寸的 tft 液晶仪表,它支持蓝牙手机投屏音响,简直就是大满配啊。然后它这个前后也预留了孔位, 可以安装行车记录仪,再也不用担心这个行车记录仪没地放了,他这个服务简直太贴心了。

河北保定啊,首台吉酷 es 八五 pro 啊,新势力新品牌啊! sts 泰坦车架,终身质保啊! 加厚的管材,一体成型的车架啊,更稳更牢固,不容易死亡摇摆啊!前后减震的这个行程更大了啊!后边是五级可调的后减震,前后都是十二寸的赛道级半热轮胎啊,抓地力更强! 八万卡特拉大灯啊,四个灯珠带爆闪黄白光,切换都有! 七英寸的 t f t 液晶仪表啊,上边投屏,导航,音乐,还有车辆设置上面都有,整车带两个蓝牙音响,可以骑行的时候听歌。超大容量的坐桶啊, 可以放下,市面上换电啊换电品牌所有的换电都可以放下啊!超级炫酷的开机动画, 双闪也有投影,氛围感拉满,这是极酷的个性化投影! 前边也给咱们那个预留了位置啊,这边可以装行车记录仪,前后双通道的 abs 啊,对置钢卡钳,刹车更猛! 十二寸超大轮毂,三千瓦额定三千瓦动力啊,峰值可达五千瓦!

家人们今天没有才艺展示了,今天给大家展示的是一款现在市面上还没有的限量款,年轻敢说不?极酷高端电摩,让我们今天一起来研究研究它到底有什么魅力吧!激动的心,颤抖的手,话不多说,让我们一起开箱试驾。 这款车呢是咱们赛哥刚刚研发上市的极酷 es 八五 pro, 十八块高标控制器,三千瓦动力电机,峰值电机可达到五千瓦,十二寸赛道级别热熔真空胎,大行程液压阻尼减震,前后双通道 abs 模式, 七寸的高清仪表盘,带投屏模式,实时胎压检测,自带车载音响,整车四点零加厚高碳钢摇篮式车架, 超大电池仓,咱们现在放的呢是小哈换电的七二五五的电池,然后我们可以看到里面还有很大的空间,这款极酷无论是颜值、性能还是动力方面都能给到咱们前所未有的体验。还在等什么?赶快联系我到店试驾吧!

五号小牛集合这些品牌兄弟们听多了,今天给兄弟们推荐一款奇酷 e s 八五 pro 版本 台,奇酷 e s 八五 pro 版本是阿红自己花了钱买回来评测了啊,也是个新式的品牌,叫做奇酷 e s 八五的版本的。首先这个车我骑了一个月,整个驾驶感觉非常 ok, 首先我跟你说配置,你就觉得 ok 不 ok 了,是不是?第一点, 前后搭配 abs 的 双通道的一个刹车,前后原厂搭配右闪轮胎,十二寸的轮胎啊,然后大灯透镜堪比汽车大灯,日行灯可调节,前面还可以预留了一个行车记录仪的孔位。还有这个线有什么用呢? 多毫米雷达预装了预了一个线啊,非常的哇塞!这个来看一下车头部分,这款车搭配的是七寸的一个液晶表,支持什么功能呢?投屏啊,还有一个播放音乐,整车三个档位,这些功能都可以啊, d c s 的 开 开启方式,包括说双击坐炮筒开这四种解锁方式啊,这个车的坐炮筒空间啊,你可以想象不到,原厂搭配可以就说可以装七十二伏,一百八十三锂电, 可以跑个三四百公里,这个是完全没问题的。来,咱们说电机功率,这一款电机功率搭配是新伟三千瓦电机,五 千的峰值落地级数达到八十五,控制器是十八管高标的控制器,这一款车预售的价位大概是六千左右啊,兄弟们觉得值不值评论区你们说了算。

我视频的质量极酷 e s 八五 pro 最近非常火热,很多博主呢都出了他的评测,那经过我长达一个月的使用,这辆车优点和缺点分别是什么呢?那配置方面我们就不细聊了,大家有兴趣的话可以看一下我们之前的两期视频。先说 e s 八五 pro 的 优点, 灯光方面,定制功能很多,车头的灯光支持五分区调节,如果要加上这个极酷 logo, 那 就是六个区域可以调整 雷达,你的自定义权限很高,尾灯一样可以自定义,而且座舱里面还有个很亮的座筒灯,夜间灯光表现也不错,原厂情况下完全够用。 同时你长按超灯五次会自动开启爆闪模式,那这个功能呢?你必须要连续按五次才能触发爆闪模式,持续时间大概在三秒左右,这可太有意思了。动态方面,前三角真的不错,这个鞋套很适合我, 它手感不管是低速还是中高速都是一流水准。动力加速方面,只要搭配锂电池,完全不需要改控,真的够用,车架也很稳重,高速一点异动感都没有。聊完 e s 八五 pro 的 优点,下面我们再聊一下它的缺点, 如果一辆车全是优点,那未免也太扯淡了。首先是 app 的 使用体验, app 设计不错,没广告,也没有多余的布局,但偶尔会有报错,估计等产品时机上市之后应该就能解决。第二块,车尾的 logo 特异,能 夜间骑行会有点奇怪,可能跟我这个人比较喜欢低调有关系啊,那后续 app 里面能够加个支持开关的按钮就更好了。第三块,缺失了人体工学超车灯拨杆,作为一款志向高远的车型,这一块实在不应该,希望后续点亮版本可以加上第四块能耗问题, 看过我们之前评测的都知道, e s 八五 pro 的 加速很快,动能很猛,所以呢,这辆车它并不是一辆节能车,建议大家买了之后一定要配上大锂电,千万电是想都不用想。第五块三 三个档位的加速曲线是完全一样的,只是极限速度不一样,这一点我实在没搞懂,为什么这么设计,后续其实可以通过 o t a 把一档设置为节能档或者经济档,给大家更多的选择。以上呢,就是我用了一个月的使用感受啊,那 e s 八五 pro 总的来说还是一款很有诚意的产品,外观细节、功能真是集众家之长,用了很多的心思。同时呢,大家不要抵触这些新品牌,因为只有新品牌出来开卷,老品牌才会被迫卷起来, 如九号小刘集合都是这样过来的,期待极酷二零二六能够有更多的新品给我们带来更多的惊喜吧!

开机,今天给兄弟们介绍和测评的是极酷 e s 八五 pro, 先看外观啊,这个配色真的是无敌了啊,这个外观设计的吧,还是很有自己的风格的,起码找不着现在市面上同款的影子啊,外观不做评价啊,每个人的审美不同,自己喜欢就好。 开机支持 nfc, 四 g 蓝牙钥匙遥控,我发现这种全彩仪表的开机都比较慢,不过好在它的 u i 设计还是不错的,屏幕支持白天和夜晚模式 自动调节的。七英寸的 t f c 全彩仪表啊,按键组合有点似曾相识啊,该有的功能都有它这个按键它只能左右啊,不能上下,所以还是差一点意思,不过好在我这款是内测车型啊,厂家说后期会升级更好的。 仪表功能还是比较多的啊,市面上的全彩仪表基本功能是一样的,该有的都有,不过这个 ui 设计的话,算是我喜欢的那一款,简洁明了,不花里胡哨,有车载音响,可以听歌,可以投屏导航,可以调节车辆设置,档位也比较多,咱直接拿最高档测一下它的一个空转极速,先把 t c s 给关了, 极速九十五啊,他还有个氮气加速模式,开启氮气之后能干到一百零二。下期给兄弟们测一下落地速度来,接着往下看, 知道这个线是干啥的吗?这个是毫米波雷达啊,所以这款车还带毫米波雷达,这块应该是哨兵的预留口,一个小风挡,这是转向灯,也是日行灯,也是可调的,这个灯珠可以单独调它的颜色,矩阵形式的四个小透镜啊, 七万坎达拉,这是它 logo 灯,这是它的一个呼吸灯,都可以调,这一块的话是行车记录仪的预留口。再说一下这个车的车漆,太阳一照闪呐,很细腻。这个灯后边也单独出一期,算是原厂车最丰富的氛围灯了。 继续看前轮,一套双活塞对置卡钳,然后配二四零的盘,看到这个网了没,这也带 abs, 前后双通道 abs 轮胎是他们定制的半入绒轮胎啊,一百一杠七零杠十二,前轮给一百一的尺寸,原厂车是真没几辆啊,原厂是带斜脚踏的,透漏一点,这个车的坐姿无敌,脚踏板很平整,预留了护杠加装孔位,后边是一个折叠的脚踏。来比划一下这个脚踏空间有多大啊,还是拿我四十一码的脚, 这就能看明白了吧。再给你踩一下这个斜脚踏的效果,这个斜脚踏能搁住没问题,蹬的直。一个折叠的全封口的挂钩啊,这一块的话有一个小小的定风翼,看着还是挺精致的啊,主要这个车漆水还是比较亮的,标配的有编程感应啊。这个是它的一个传感器, 这个后边的导风槽这是通的啊,是可以给里边控制器进行一定的散热后平差的。这个支架就这一块,我指的这个黑色的,这是钢板。这个车非常值得一提的就是他这个车的车架, 四点零的管壁厚度,过两天给大家拆了看一下,官方给到的是车架,终身质保啊,这个后减震五级可调,比我们正常能看到的都要粗。下一期再纠结这个车架啊,先介绍配置,小螃蟹卡钳,二二零的刹车盘,后 abs 和 tcs, 轮胎前后一样,依旧是一百杠七零杠十二的半热熔轮胎。 后尾灯我一般很少说后尾灯啊,但这个车的后尾灯我能拿出来说,原厂刹车灯是带警示爆闪的, 而且这个亮度非常的高,这块预留的后行车记录仪两边紫色的这个示廓灯也是可调的。把电机搞忘了,电机是新伟的十二寸三千瓦,峰值功率五千瓦,所以他空转九十一百,我估计落地电池能撑得住。路况好的话没问题啊,八十五肯定是一点问题没有,这个后平差真的是太无敌了。再来看一下这个颜色无敌的坐垫啊, 软吧,他谈不上软,硬吧也不硬,就正常的这个做起来,感受就中规中矩啊,双击开座筒啊,带电子座筒锁, 呦,这还有个座筒感应灯啊,这个是坐垫的传感器啊,所以带座垫感应。原厂配的有弯头线带的一个原厂八闪的空开,现在用的是安心的七七六五的电池,算是市面上比较大的换电了,我把电池拿出来给大家看下,座筒有多大啊, 下边还有个底,这个底直通电池仓,这个电池仓据说放个七二幺八零的电池随便放。这个车的细节和配置大概就讲这么多,整体来看这个车还是非常有创新的,而且亮点也很多,兄弟们觉得这款车卖多少钱合适,以及给这款车提点建议,厂家再去改善改善,持续更新灯光,车架速度以及骑行感受。

极速八十五公里,兼具性能和舒适的运动型电摩,这台极酷 e s 八五 pro 将会是你的全新选择。 在竞争这么激烈的六千元价位,这台车是真有实力还是图有其表?首先极酷 e s 八五 pro 的 颜值就让人眼前一亮,该车采用硬朗的线条组合,整车以运动化风格为取向,车头部分还加入了定风翼的造型,这个设计在电摩上还是比较少见。 在装配工艺以及车身覆盖件的厚度上,这台车都做的非常不错,让人挑不出太多的毛病。尤其是熏黑风挡和前后灯组的透明灯罩,在做工质感方面是会明显好于同级竞品。 三十升的坐桶空间,无论是犯全规还是犯更大的电池都已经完全够用。动力是这台车最大的卖点,该车搭载额定功率三千瓦,峰值功 功率五千瓦的星纬电机,该车拥有三档动力模式,三档极速八十五公里,如果只在市区通行的话,一档六十五公里的极速也已经能够满足需求。还有一点比较值得说到的是, 这台车在低速和起步时的电门是非常的细腻可控,当然这和原厂标配的高标控制器也有着密不可分的关系。顶配版本 es 幺五零 pro 更是在天府赛道跑出了一百五十一公里的时速。 es 八五 pro 让我印象最深刻的就是这副 扭转缸度达到了一千零九十六点六牛米每度的 s t s 超级泰坦车架,这幅车架采用四毫米加厚管材,整车八处强化点位,并且官方还给出了车架的终身质保。 可能很多兄弟对于这个数据没什么概念,集合旗舰 a e 八只有四百七十五点五,一般的燃油幺二五踏板也就只有三四百的水平。 这么英朗的车架不仅为 e s 八五 pro 带来了极强的控车信心,而且也为车主后续想要提升动力做出了充足的准备。我的身高是幺八三,体重是八十五公斤,这台车的坐垫长度是七十二厘米, 脚踏宽度是四十厘米,长度是三十六厘米,大家可以看一下我在车上的宽度略窄,但长度和坡度表现的还是比较不错。 这台车的手把是比较高的,整体呈现出的姿势是比较偏向巡航的姿势,这对于我们的肩、肘、背、腰部都会比较友好,也会更加适合长时间骑行。 以我八十五公斤的体重来感受前减震,在舒适为取向的前提下,还保留了不错的支撑性。多段可调的后减震在默认状态下整体偏硬朗,前软后硬是比较主流的调教方式,因为这样既能照顾舒适性,又能最大化提升车辆的运动性能。 减震方面我能给到好评。刹车方面, e s 八五 pro 的 前后刹车手感偏硬,行程也偏短,但在极限制动力方面却表现的非常不错,毕竟这台车前后都配备了对向双活塞卡钳,酸痛到 abs 介入时弹手感轻微,整体介入时机能够达到主流燃油踏板的平均水平。 虽然车辆的制动力能够匹配车辆的动力,不过我个人觉得如果能将刹车的线性度再提升一些的话,那么在手感方面会更加友好,刹车力度也会更加可控。 轮胎方面依旧能给到好评,前后幺幺零七零杠十二的轮毂尺寸,标配的釉绳半热熔轮胎,这对轮胎在电商平台的价格差不多就要五百元了,在这个级别能用上这么好轮胎的电摩还是比较少见的。这对轮胎在冬季武汉七度左右的环境温度, 无论是刚洒过水的湿地,还是进行轻度激烈驾驶,其抓地力表现都已经能够满足大部分车友的用车需求。灯光方面, e s 八五 pro 采用对称式四透镜 led 大 灯,近光的铺路范围和亮度中规中矩,但远光无论是照射距离还是亮度表现都是同级 的第一梯队。另外车辆还配备了迎宾灯,而且在手机 app 中还能调节氛围灯的颜色。这台车在情趣价值方面给的也是比较足。 e s 八五 pro 搭载的这块 g f t 仪表不仅显示效果细腻,而且即便是在正午头顶大太阳的情况下,这块仪表的显示亮度也是非常出众。车主还能通过手机与车辆进行互联, 所有的骑行数据以及车辆的设置都能在 app 和仪表里进行操作。美中不足的是,虽然手把处的按键摇杆与整车质感比较搭配,但手感还有提升空间。 也是因为左右两侧的摇杆,所以导致转向灯和大灯的开关位置比较尴尬,上手需要一定的时间习惯成本。另外像是无钥匙启动、 nfc 解锁、 usb 充电接口、 gps、 tcs 牵引力控制这些主流配置 车均有配备,最重要的是厂家还支持车辆配色、外观部件、细节功能的个性化定制,所以这台车无论是整体的机械素质、科技感还是个性化,吉普 e s 八五 pro 是 完全不输现在的吉九牛这些主流品牌。那么对于这台车你们感觉怎么样呢?欢迎在评论区分享你的看法。

大家好,赶上摩托带金表大姨夫啊,咱们这期来说一说吉酷 e s 八五 pro 的 动力表现啊, 吉酷老说他们这车架有多强啊,然后咱们这回拉出来溜溜,直接上非铺装路面。实际测试,吉酷 e s 八五 pro 的 车架整体性很强,在颠簸坑洼路段也没有车身板件挤压这种异响。 车架采用四毫米的加厚管材和双层边管结构,并且经过四百五十万次以上的震动测试,整车有八处强化的点位, 扭转刚度呢达到了幺零九六点六牛米每度。我还特意测试了一些较深的坑或者颠簸的大坡,包括稀碎路面, 也没有那种车把震手的情况,可以说这是属于电动两轮的超级底盘了,几乎呢也给 es 系列的车架取名为 s t s 超级泰坦车架。颠簸路面的优秀表现也离不开大行程的液压阻 尼减震基本没有遇到过,减震打底的韧性挺强,绝对不是铁棍那种 日常代步呢,十分够用,不用改了。再说一下城市道路的驾驶体验,坐姿挺舒展的,仪表呢也很清晰,按钮宽大,车把也比较宽,虽然没有特别亮眼的设计,但是整体使用呢还是挺顺手。我装的六零三零的锂电啊,不能发挥出极酷 e s 八五的最大能力 啊。车辆发力呢,前段属于比较迅猛的,适合城市道路常见的三十到六十这种速度区间的加速超车, 并且没有因为车架的厚重就有那种蠢笨的感觉,整体压弯呢,躲闪井盖还是挺灵活的。总的来说,我觉得最重点的就是极酷 e s 八五 pro 的 超级底盘啊,真的很懂玩家的心,让你升级改装呢,有了一套好底子,不像有些车型啊,你折腾半天,最后发现车架太软,一切重来。 对于行业用户来说呢,极酷 e s 八五 pro 也足够的耐用和实用了,刹车减震的日常使用基本不用改。本片也是大姨夫对极酷 e s 八五 pro 系列评测的最后一章啊,往期内容为静态体验、灯光系统展示、载力实测以及亲测爬坡。极酷 e s 八五 pro 绝对是一台根据玩家痛点和行业用户需 求开发的好车啊,建议大家有条件的也可以去线下试驾一下啊,自己体验才是真的。这里赶上 moto 带金表大姨夫,感谢您的点赞关注!