德邦股份周五要抛出吗

二月二十四日，德邦股份公告称，公司拟主动撤回 a 股，在上交所上市。本次终止上市已获二零二六年第一次临时股东会审批通过。二零二六年二月九日至十二日为现金选择，全申报期有效申报股份数量为一点九七亿股。 截至公告日，现金选择全体工方京东物流运输有限公司已完成资金会付有关股份的清算，过户手续将近日办理。

二月二十六日，德邦股份发布公告称，公司拟以股东会议方式主动撤回 a 股股票在上交所的上市交易，并申请股票进入全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。本次终止上市事项最终能否通过相关审批及实施尚存在不确定性。

德邦股份突然宣布世友化退市停牌的时候呢？我看古巴有的人在说啊，要重组了，等着数版吧，结果突然就宣布主动退市，原因在于啊，二零二二年京东系入主德邦，两个物流公司呢，肯定要解决同业竞争的问题。 而且当时也说了，京东物流通过京东着风收购德邦控股，从而控制德邦股份，并触发全面邀约收购以中止上市地位。德邦二零一八年 ipo 上市，募资了四点八四亿，二零二一年定价拿了六点一四亿，差不多从市场带走了十一个 亿。退市呢，也不是逆空，每股十九元的价格提供现金选择权，溢价超过了百分之三十五。 一月九号买进去的散户呢，白赚三十五个点。这一溢价水平不仅大幅高于了 a 股历史主动退市百分之五左右的平均溢价，更远超了二零二五年京东首次提出的十三点一五每股的要约价。 对于持股的股民而言，只要方案通过，就能以远高于当前市价的价格兑现收益，相当于旱涝保收的安全退出通道。

有一个大消息，德邦股份正式退市了，但这里别慌，这可不是因为业绩的暴雷而强制的退市，而是以京东物流主导的一次主动撤退。为什么退？说白了就是两个字，整合 理想！德邦手里攥着大剑，快运的王牌，京东有着全国最强的供应链体系，不退时德邦就得天天的盯着，股价受到财报的限制，他退了时就能放手的 彻底干。接入京东的一个生态，从单打独斗变成了集团军的作战。 所以德邦并不是不干了，而是换了一个活法，他的下一个风口一定是计时性零售。未来德邦要做的不是简单的送货，而是成为京东供应链的基石。 你在线上下一个冰箱，半小时后冰箱送上门，很有可能就是整合后的金邦达网络在领约。 德邦这次的以退为进，给所有的老板一个警示，资本市场面子呢？ 不重要，活下去，活得好才是最重要的。如果你是德邦的创始人，你会选择退市求生吗？评论区我们聊一聊。

物流行业大新闻二零二六年的一月十三日，物流行业发生了一件引人注目的大事。 根据第一财经的消息，德邦股份发布公告，计划从上海证券交易所主动退市，并计划转入新三板交易。这一决定呢，其实并非突如其来，而是根植于多年前的一场重塑行业格局的战略收购 啊。其实要理解这次退市啊，必须要将其至于京东物流收购德邦这一更大背景下来看。 首先，京东物流为何重金收购德邦呢？二零二二年，京东物流以约八十九点七六亿元的代价收购德邦控股，成为中国物流行业近十年来最重大的一次 整合案之一，其核心动因在于战略补位和生态构建。首先就是填补大件网络空白。京东物流在传统电商小件和一体化供应链领域优势显著，但德邦拥有超过二十年积累的全国性大件快递和零单快运网络， 擅长家电、家具等运输。此次收购让京东物流迅速获得了这张稀缺的路运王牌。 其二就是构建了双巨头的竞争格局。收购完成后，京东物流含德邦，京东快运在快运市场的营收规模迅速比肩行业利益巨头顺丰，形成了行业两大超级阵营对类的新格局。 其三就是生化 to b 供应链服务。德邦在制造业等企业客户中根基深厚，与京东物流的六大行业供应链解决方案结合，能打造出更具竞争力的综合服务体系。 其次就是兑现承诺，退市是收购后整合的关键一步。本次主动退市直接原因是京东为履行收购时作出的五年内解决同业竞争的承诺，但这不仅是履行义务，更是深度协调的开始。 从独立运营到高效整合，收购后，德邦保持了品牌和团队的独立性，确保了平稳过渡。然而，要真正的实现网络、 科技、客户资源的全面协调，避免内部竞争，从资本市场层面进行一体化整合成为必然选择。 为了长期协调，清扫障碍，退市后德邦将作为京东物流体系内的重要板块，更灵活、更高效的进行战略资源调配与业务融合，释放一加一大于二的协调效应。 而更多的可能是投资者会关注的啊。对于德邦股票的投资者，公司提供了清晰的路径目， 投资者面临一个确定性和不确定性之间的关键抉择。选择一，接受现金选择权，锁定溢价收益。这是对大多数个人投资者而言更稳妥的选择。在后续公布的指定申报期内，通过券商系统以十九元每股的价格将股票授于现金选择权提供方 京东物流旗下的公司，核心考量是该价格缴停牌前的股价十四点零四元，有百分之三十五点三的显著溢价，能帮助投资者锁定确定收益，直接离场。 选择二呢，就是拒绝现金选择，继续长期持股，这是面向更有耐心、能承受较高风险的投资者的选项， 不进行任何操作。股票将在退市后自动转入全国中小企业股份转让系统新三版交易，但是需要承受新三版市场流动性较低、 股价波动不确定性较大的风险，投资者将作为公司股东，等待其与京东物流业务系统产生的长期价值释放，但公司目前并无重新上市的具体安排。 要记住以下的关键节点，股东大会二零二六年一月二十九日审议退市议案，股权登记日暂定为二零二六年二月六日 之日，收盘后持股方有申报权力。特别提醒啊，持有于融资融券信用账户的投资者，务必在股权登记日前将股票划转至普通账户，否则将上市现金选择权。 所以总结来说，德邦的退市标志着一场始于资本的战略收购，正式进入深度业务融合的新阶段。而对于行业来说，头部企业从规模扩张转向生态鞋同竞争，对于投资者而言，请开始你的选择。

正愁没有内容呢，就给我送来了，这不妥妥的撞到了我的专业上来了吗？ 哈哈哈哈！德邦股份，你主动退市背后的战略逻辑与市场启示，本期为你深度解读。 一、主动退市并非被动离场，而是履行承诺和战略整合的双重必然。它的核心动因源于京东物流二零二二年收购德邦时的同业竞争解决承诺。此次主动退市是履行该承诺最彻底也最有效的路径，可以说是充分彰显了契约精神。 从整个行业逻辑看，物流行业竞争已经转向了综合服务能力的比拼，退市能够打破上市公司信息纰漏与短期业绩考核的束缚，让德邦可以全面接入京东物流体系，实现运营网络 与服务的深度协同，切合双方打造综合型物流供应链集团的初心。这个就叫专业。二、退市方案暗藏双赢设计，股东权益保护力度远超市场常规。 京东物流提供十九元每股的现金选择权，较德邦股份停牌前市场溢价超过了百分之三十五，大幅高于 a 股主动退市百分之二到百分之十的平均溢价水平， 为中小股东提供了确定性收益与退出渠道。同时，方案明确，退市后股票将会转入全国中小企业股份转让系统继续交易，保障股东后续流动性，也体现了对投资者利益的充分尊重。 就有亮点，懂吗？有那个亮点三、这一案例则射出了 a 股退市生态的成熟眼劲。主动退市正成为优化资源配置的重要工具。随着监管层推动强制退市保底线，主动退市优结构这一双轨制企业已从保壳续命转向价值导向的理性抉择。 德邦与京东物流的整合，通过退市实现了一加一大于二的协调效应，既助力企业聚焦主业升级，也为物流行业高质量发展提供了资源整合的示范样本。我认为可以写入教科书。还有谁？ 四、退市不是发展的终点，而是德邦开启深度融合的新起点。公告明确，退市后，德邦的资产、人员、业务架构都会保持稳定，品牌与运营独立性不受影响。 依靠京东物流的资源优势，德邦将巩固快运主业优势，进一步优化供应链服务能力，降低综合运营成本，在构建现代物流体系中发挥更大价值，最终实现企业长期战略价值与行业效能的双重提升。祝一切都好！

二零二六年一月十三日晚，德邦股份六零三零五六 s h 公告，拟主动终止上交所上市，是年内 a 股首家拟主动退市公司。以下为核心要点， 一、核心信息，退市原因，整合京东物流体系资源，进行京东逐风收购时的同业竞争承诺关键节点，一月九日因重大事项停牌，股权登记日，拟二零二六年二月六日 审批条件，需出席股东会全体股东三分之二以上表决权通过，且中小股东除百分之五以上股东董高外，同样比例通过。现金选择权，京东物流全资子公司提供，行权价十九元每股，叫停牌前收盘价溢价约百分之三十五点三、 后续安排，退市后你在全国股转系统退市板块继续交易，品牌与业务运营不变。二、市场与股权，京东系已持股超百分之八十，此次是典型私有化整合，一月十四日开盘涨停报十五点四四元，美股 市值约一百五十六点六四亿元。三、核心影响，对公司消除同业竞争，加速资源整合，降低上市合规成本，提升决策效率。对股东，中小股东可选择溢价退出， 也可转制股转系统交易。对行业，京东物流进一步强化快运与供应链能力，行业整合加速。

我去，刚刷到一个新闻，给我吓蒙了，就是那个德邦股份，就是那个，大家都知道那个德邦物流嘛，然后他要主动退市， 然后主动退市，我想这下完了，我天呐，现在这大 a 都能主动退市了，然后结果没想到人家很良心，他的历史最高股价也就二十多块钱吧，但没超过二十三吧，好像最高的股价的时候应该是二十三， 但是最近几年应该是没有到二十三的时候了，然后结果人家是十九块钱全部回购的，就把你股民里边的那个股票全部回购回来，而且还是十九，他最近最低的股价应该是十三块多，说实在的，比如说你要是十四块钱买的话， 还能赚钱呢，很良心了，真的是。哈哈哈，如果都是这样的话，这种主动退市说实在的也能接受，就是最怕的就是那种败公司的，别说人这那个主动退市满良心的，真的是，我给他点赞啊，哈哈哈， 挺不错的。真的。就是，如果说都是这样的公司主动退市的话，那也没啥大不了的。如果说都是这种良性的主动退市的话，在咱大 a 那 我觉得咱们大 a 的 前途可期，真的点赞啊。

在接连发布三次停牌公告之后，中国第一家上市快递企业德邦终于迎来了自己的结局。三月十三日，京东物流发布公告称，将以八十九点七六亿元的价格收购德邦百分之六十六点四九的股份， 德邦正式一主京东。这场交易在刷新行业收购记录的同时，也预示着中国快递行业的战争正式进入下半场。 自二零一九年快递行业通过协商共同暂停价格补贴站之后，国内的快递市场基本上形成了以四通一达、京东、顺丰为主的三大阵营，他们共同占据了国内百分之九十以上的快递业务。而根据相关数据显示， 德邦在小件快递的试战率仅为百分之零点四。二零二零年，公司营业总收入二百七十五亿元，但净利润仅五点六亿。无论是从市战率还是营业净利润率的数据上来看，德邦的表现都可以说是远远 的落后与同行。这样的一家企业，京东为什么会愿意以近百亿的价格收购呢？京东收购德邦看上的并不是后者的快递业务。这种说法可能有点自相矛盾，收购一家快递企业竟然不是为了快递业务？但事实却是，德邦入局快递业务，几乎可以说是机动市长崔维新做过的最为致命的商业角色。 或许德邦今天的结局，早在二零一八年崔维新宣布德邦物流更名为德邦快递的那一天便已注定。在此之前的很长一段时间，德邦都被业内称为零蛋之王，他是国内零蛋物流行业的天花板，并曾一度刷新行业名抽记录。而京东收获德邦，为的不是快递业务，而是快运业务。