图154客机怎么折

途遥五四为何事故频发？真是名字惹的祸吗？有人说他是受到诅咒的民航客机，一千多人因他丧命，平均每两年摔一下。途遥五四是前苏联徒步列夫设计局研制的一种三发中远程柯基，被称为后和谐时代最快的柯基， 巡航速度可达九百三十五公里每小时。机身尾部装的三台发动机以及梯形尾翼的基本布局，使得涂药式的结构稳固，推重比好， 并且能从凹凸不平的跑道上起飞。拥有十四个大型低压轮胎，使得其能够在积雪而不平整的跑道上降落。在运载能力方面，他与波音七三起相当， 但价格只有七三七的六分之一。除了上述的优点，他的安全性也一直被人垢病。一九九四年六月发生在我国的西安空难，就直接导致了西北航空被降， 尤其是在二零一零年四月十日，波兰空军的总统专辑在俄罗斯斯摩林斯克市附近坠毁，机上包括波兰总统和夫人在内的九十六人全部遇难。虽然最终掉。

这是一段真实的影像视频。一九八八年七月十一日，新疆航空一家主持号为 b 二六零三的图幺五四 m 型客机，在直飞乌鲁木齐底锅铺机场至广州老白云机场的航班途中， 在湖北、安徽交界区上空遭遇的雷雨天气，机主为了规避云层而偏离航线，从而意外的迷航，在盘旋寻找地面参照物的过程中，燃油耗尽。 紧急时刻，机主目视发现了九江湿地铺机场。这座机场于一九七二年废弃，跑道只有一千两百五十米长，已经杂草丛生了。在这种情况下， 机组果断操作飞机向这座机场进行紧急迫降，在经过一段紧张的滑行之后，机体冲出，跑到一百二十多米之后才停下来，索性机体基本完好，一百六十二名乘客和十一名机组全员无伤。五十多天之后 后，经过新疆航空机务人员的抢修，这架涂鸦五四客机在十里铺机场重新起飞，经过转场飞往乌鲁木齐底窝铺机场，继续服役至两千零一年才彻底退役。可见涂幺五四客机还是一款相当皮实耐用的好飞机。

哈喽，大家好，我是老鹰航空，今天来给大家讲述一九九九年二月二十四日，中国西南航空公司在浙江温州发生了一起重大空难事故。二月二十四日下午十三点三十分左右， 西南航空公司一架苏志图幺五四 m 型客机，编号 b 二六二二，正在成都双流机场进行起飞前的准备工作，按计划将要直飞 sa 四五零九航班十四点三十五分从成都飞往温州永强机场。 然而此时谁也没有发现这架飞机在之前的类型保养中，维修人员为升降座连接杆换上了一枚不符合规范要求的自锁螺母。 当天， sz 四五零九航班配置了十一名机组成员，客舱配置了七名乘务员，驾驶舱配置了机长、副驾驶领航员和机械师。机长三十七岁，拥有 四千零五十四飞行小时速，其中途幺五四机型飞行时间一千九百六十二小时。副驾驶二十八岁，拥有四千一百九十飞行小时速，其中途幺五四机型飞行时间三千六百九十小时。用今天的标准来看呢，机长的飞行小时速偏低。 四五零九航班十四点三十五分从成都双流机场准时起飞，飞机上一共搭载了五十名乘客，上座率不到三成。起飞之后的飞行一路顺利，预计两小时之后抵达温州。 当天是六点钟，四五零九航班飞抵浙江德兴市上空，这时机主察觉到飞机的升降舵有些问题，推杆低头操作不顺畅，升降舵反应异常迟钝。为此，机场一方面让副驾驶调整前后油箱分配，另一方面命令乘务长组织乘客向前舱移动，双 管齐下，把飞机的重心向前移动，从而增加低头力距。从飞行力学角度来看，不得不说机长此时采用这样的处理方式还是相当到位的。可是机长和副驾驶谁也没有想到，操作感和升降度之间连接感上那颗自锁螺母此时已经脱落，从而导致了整个连接感发生了松动。 通俗的说呢，升降舵已经处于逐渐失去控制的状态。不过眼下机组得以暂时性的控制住了飞机的姿态，开始向温州机场进进，并顺利的下降到了两千一百米的高度。之后与机场打台建立了无线电通讯联系，准备开始降落操作。 机长只是副驾驶放下了起落架，并继续下降到一千两百米的飞行高度，接下来按照标准作业流程放下了警翼。警翼放下之后，机机上的审理立即提高，但是机 机组明显忽略的一点，对于后列式固定翼飞机而言，机翼生力会对飞机产生一个低头例句。这个低头例句通常情况下是要通过尾翼上的升降舵来进行配频补偿的，从而才能够让飞机保持住稳定的姿态。可是这架飞机的升降舵控制已经失效，无法进行正常的配频补偿， 所以当警翼放下之后，飞机快速低头，从而进入了可怕的俯冲状态。机长和副驾驶拼尽全力努力拉杆进行赶出操作，但是回天无力，短短的三十二秒钟时间，里途要五十飞机就坠落在温州瑞安地面上，机组乘员和乘客全部遇难，无一生还。 事后的事故调查认定这是一起人为责任事故，对西南航空管理层和地面维修人员进行了严厉的处分。同时呢，局方也彻底对 苏子柯基失去了新人，国内所有的图要死，柯基全部退出民航市场，禁止运营。 ok， 今天我们就到这吧，下期我们再会。

注意看，这是中国民航史上的一段珍贵镜头。一九八八年宜家图一五四型客机在江西九江紧急迫降，当时正在楼顶工作的九江传销工作人员拍下了该机迫降的全过程。 这架编号 b 二六零三的图一五四隶属于新疆航空公司，机上有十余名机组成员和一百六十二名乘客，原计划由广州飞往上海，但由于客机导航系统适龄，加之又遭遇雷雨天气，机组在做机动绕行时迷失了方向， 在迷失一段时间后，然由供给面临不足，机长无奈指的紧急迫降。飞机在九江市上空盘旋三圈后，低空掠过九江传销，降落在已经停止使用的十里铺机场跑道上。由于跑道长度不足，机长在临近尽头时将飞机拐进了一边的稻田里，最 中起落架在陷入泥中约零点七米后，飞机被刹停在田里，机翼犁田梗只有零点五米高，绝大多数旅客从机翼撤离。所幸的是，此次迫降并未造成人员伤亡，一百六十二名乘客和十一名机组成员全部安全脱险。 而这架客机的命运也变得十分传奇。事件发生后，苏方专家赶到现场做了勘查，认为飞机关键部件损毁严重，坚持将这架图一五四就地拆解运回苏联，而且态度十分坚决。 中方的立场是不分解，就地探伤并简单修复，同时做简单性能计算和适行评估，希望能让这架客机重新飞起来，继续服役。这里托哥要给大家科普下背景，当时我们的国力并没有现在这样强盛，新疆航空构进的第一批图一五四客机，甚至采用 用的是抑或贸易的交易方式，也就是以货换货。一架图一五四客机需要价值约五千万人民币的货品才能换来。因此，清帅的江德莱不易的客机报废是当时的民航人难以接受的。 但让一架有损伤的土一五四在一千二百五十米的简陋跑道上重新飞起来，并不是一件简单的事。在那个一切靠人力的时代，中方用两天完成了前启落架系统更换，拆除了座椅及其他不必要的设备，并历时近两个月做了科学论证，认定二六零三号有能力起飞。 最终，在一九八八年九月八日这天，机组驾驶客机驶入了跑道。锦华跑了短短的七百四十米，客机即离开地面，展翅飞向蓝天。他最终服役到了二零零一年才彻底退役。话说，如果当时听了苏方专 加之言，草率的将飞机报废，无疑将是一次我国资产的重大损失。这也再次证明，只有将知识、技术掌握在自己手中，才不会被他人蒙蔽，才能在日益激烈的科技竞争中处于有利地位。对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言。

国内民行业从一九八六年开始，先后从苏联进口的三十一架服幺五四飞机用来进行商业飞行。 其中当时的新疆航空引进了六架，中国西南航空引进了五架，中国西北航空引进了十架，四川航空引进了两架，中国联航引进了八架。之所以当时引进如此众多的毒药式飞机，最主要的原因还是因为价格。 涂幺五四飞机的伤在尼泊因七三七响的价格只有七三七的六分之一。在国内运营期间，先后有两架涂幺五四飞机发生了空难而坠毁。其余的涂幺五四在一九九九年之后都陆续被俄罗斯买回去了继续使用，直到二零二零年才全部退役。 图幺五四飞机虽然遭遇的空难事故很多，不过都是人为或者天气因素导致的，和飞机质量并无关系。不过图幺五四退役之后，国内民航再未引进过俄制飞机从事商业秘密俄制客机在中国民航的舞台上彻底退场。

一九九四年六月六日，西北航空的第二三零三号航班正准备从西安机场起飞。这架航班是从西安起飞飞往广州的。机舱中乘客们都在闲聊，还有一些人正在睡觉，一切都和一架正常即将起飞的航班没有什么不同。 但是他们不知道的是，一场天降灾难即将降临到他们头上，而这趟飞机也将成为他们人生中最后的记忆。飞机起飞后不久，一位西安郊区的农民正在田里劳作，生活在机场附近的他每天对于飞机起飞降落已经见怪不怪， 但是今天这架飞机却有些不同。老农抬起头看向这架飞机，这架飞机明显像喝多了一样，摇摇晃晃，然后突然天空中一声巨响，硕大的飞机竟然在空中爆炸解体，紧接着大量的残骸纷纷掉落在了 地上。这一幕显然把老农吓坏了，他跑回了村子，准备向村支书禀报这一情况。很多人也听到了空中爆炸的声音，都跑出来看看到底发生了什么。在坠机现场，许多人目击到了此生见到的最惨烈的情景， 有很多人被吓坏了。很快，消防和救援队也赶到了现场，这惨烈的状况是很多人闻所未闻，见所未见的。这架飞机就是刚刚起飞，准备飞往广州的西北航空二三零三号航班。飞机上有十四名机组人员以及一百三十三名乘客。 乘客当中绝大多数是来自于西安的当地人，另外还有三名乘客来自香港，一名乘客来自台湾以及九名外籍乘客。这场空难震惊了中外，这架失事的飞机是一架徒幺五四型客机，是由前苏联突破列夫设计局 设计的一种三发双乘客机，虽然在当时已经服役了很多年，但是一直以来途幺五四都是飞行速度最快的支线客机之一， 在这种客机被引进中国之后，已经连续飞行了十五年，直到这一事件发生之后，该型客机的飞行航线开始缩减， 到二零零二年彻底退役。下面我们来看一下在一九九四年六月六日那天早上到底发生了什么。早上八点整，飞机的所有机组人员和乘客都已经登机， 飞行员也开始准备起飞。飞机的机长叫做李刚强，今年四十六岁，作为一名老资历的飞机机长，他已经累计飞行了八千三百二十八小时，是一名经验丰富的老飞行员。而副驾驶则是二十五岁的阳明，虽然十分年轻，但是也已经进行了九百二十一小时的飞行。 这架图幺五四客机虽然不是新产品，但是也正当壮年，设计飞行年限为十五年，但是这架飞机也才刚刚飞行了八年而已，这一切都看起来没有什么问题。 直到八点十三分，客机顺利的从西安咸阳机场起飞，飞行员熟练的检查着仪表，飞机没有任何问题。就在所有人都认为这只不过是又一次普通的飞行任务之后，机长和副驾驶很快投入到了对飞机的操作当中，但是就在起飞二十四秒后，却突然出现了问题，那 就是整架飞机突然开始异常摆动，而且幅度极大，机体发出了奇怪的声音。这一情况让飞行员预感到大事不妙，于是立刻向地面塔台进行汇报，到这个时候为止，飞行员仍然可以控制飞机的姿态，并且依然保持着以四百公里 每小时的速度爬升。但是很快飞机的摇摆超出了控制，飞机以极其不稳定的姿态开始飞向西安市区。 到了八点十五时，飞机的左右摇摆幅度已经超过了驾驶员能够控制的范围，机组人员只能向地面报告，机组人员已经无法成功稳定飞机。 就在此时，飞机的摇摆幅度越来越大，竟然达到了左右十五度，连机舱内都已经感受到了严重的震动。一分钟以后，飞机幅度进一步加大，已经达到了二十度。 到了八点十七，机组成员只得在向地面报道，飞机摆动幅度达到了三十度，完全失去了对飞机的控制。机组成员赶紧打开了自动驾驶，也试图稳定飞机的飞行姿态，但很明显在如此严重的晃动面前，飞机自动驾驶也早已失灵。就在这时，这趟航 班已经偏离了原定的路线，开始急速的向右转弯。在八点十九时，客机已经在失控状态下爬升到了四千七百一十七米的高度。 就在这时大家才想起来飞机机组人员遗漏了最重要的一点，那就是虽然他们一边稳定着飞机的姿态，一边请求地面的帮助，但是却没有想到过飞机的检查单需要进行一下检查。如果在这时机组人员能够想起飞机检查单的话，也 也许还可以在最后的机会拯救飞机。又过了三分钟，飞机开始自动抬头，驾驶舱内的失速警报开始飞快的闪烁，飞机的速度也开始下降到了三百八十公里每小时， 并且仍然在不断的向左偏移。在速度开始降低到一定程度之后，飞机陷入了俯冲状态，转眼之间飞行高度就从四千七百米 下降到了两千八百米，平均每秒钟下降一百五十米，这样的速度就连战斗机都无法承受，更不要说一架直线客机了。 随着枝枝丫丫的铁皮声，在四十二秒以后，二三零三号航班就在高空解体了，随后残骸坠落到了地面上。塔台立刻联系了公安部门和相关技术人员，大家赶到现场之后只发现了一片焦黑。这次客机突然解体坠毁，大家很快排除了爆炸或者人为破坏的因素， 同时客机飞行时的气象条件也很好，天气原因坠机也被排除。那么到底是什么原因导致了飞机意外坠毁呢？ 技术人员们马上对现场的飞机残骸进行了调查，并且进行了多次的模拟实验，在模拟实验之后，大家终于让这一谜团水落石出，原来就是一 跟简简单单的插头插反了。在飞机上，航向舵上要插上一个黄色的插头，而复翼则需要插上一根绿色的插头。 方向舵是用来控制飞机方向的，而负翼则是用来控制飞机高度的。在六月四日，地面维修人员在检修客机时，将方向舵和负翼的插头不小心插反了，最后才导致飞行中一直处于反复偏寒和滚动，最终酿成悲剧。 在这次检修中，地形人员没有按照规章流程进行维修，而在维修之后，相应的检查和确认也没有进行，正是因为一系列管理上的松懈，最终才导致了这起人间惨剧的发生。 在这一事件之后，我国航空业痛径思痛，确立了一整套完整的检查流程，最终才让这样的事件没有第二次发生，可以说这次事件为整个中国航空工业 敲响了警钟。在此以后，我国地形人员的培训之中，对于规章制度的遵守被放在了重中之重的位置上，这是用一百六十条生命换来的血的教训。 同时客机本身的问题也不容忽视，在飞机进行设计时，两个插头之间并没有任何的防措措施，这也是造成了问题的关键所在。在途幺五四的飞行手册中，并 没有消除飞机摇摆的训练科目，这也让飞行员在处理飞机飞行问题时手忙脚乱，而徒幺五四的自身设计也存在着极大的缺陷，这种飞机由于过于强调速度，反而忽视了很多安全性， 在全世界服役的过程中，这种飞机的失事率竟然达到了百分之三，在各种飞机当中都堪称是一个非常恐怖的数字。由于这种飞机在设计时完全采用苏联的标准， 未能与国际航班的标准接轨，因此在许多国际航班中，这种飞机都是不允许出现的，因为对于地形来说，维护一种从没见过的飞机规格是一件非常困难的事。 同时我国在建造自己的飞机时也开始采用了国际标准，而俄罗斯也已经放弃了曾经自己的苏联标准转向国际标准，可以说这次空难是改变了国际航空业也不为过。在二零零一年，新疆的五架土幺五四客机迎来了自己的退役，从 从此在神州大地上再也没有徒幺五四型客机飞行。在二零零三年的航空集团改革中，一直亏损的中国西北航空被并入东方航空集团，成为了历史名词。 然而由西北航空所造成的这场人间惨剧，依然被整个中国航空业视为最经典的教训，成为了长明的警钟，一直回荡在所有飞行员以及地形人员的心中。

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冠军，梦里 我去。