阿维塔AEB为啥没生效

阿伟达零七为什么十几年撞？因为它不符合 a e b 的 触发条件。我今天在这边试了几个小时，各种情况都试了，最后连 e s a 都触发了，实在试不出那种极端的情况，直接给你们看结果吧。第一次最普通的正面撞击，轻轻松松就刹住了，而且刹住两次 再来电门焊死，同时打方向准备侧面撞击，同样刹停，抬脚请抬脚请抬脚，转方向他都会给你强行刹停。最后一次我都慌了，极限距离避让系统自动触发 e s a 帮我辅助打方向避免碰撞。

随机拉一个，现在的搭载 aeb 的 智能化车型，对着墙撞过去能不能触发 aeb？ 可以 可以，推沟里，下一个下一个，来来来，随便抓。这是全国第三啊，全国第三，智驾里程全国第三。现在搭载 aeb 的 智能化车辆， 对着墙转过去， a、 e、 b 能不能生效？不知道， ok， 不知道推沟里，这个问一下啊，搭载 a、 e、 b 的 智能化车型在对着墙转过去的时候， a、 e、 b 能不能生效？能啊，为什么不能？能啊，推沟里。这是全国自驾城区自驾里程排在前五十的车主，我认为已经是对自驾的边界了解最好的车主了，但是为什么对于 a、 e、 b 的 边界了解的那么差？ 很多车主宣传自己一百三十公里能够 a b， 但是他恰恰没有告诉你，前提条件就是他只对通用障碍物、人跟车起作用。对于异形障碍物墙这种就算异形障碍物啊，不生效啊。所以以后不要在马路上撞个墩子，撞个电线杆，撞个墙。说为什么我的 a、 b 没有生效？因为车企没有告诉你 a、 b 仅对人跟车生效。

兄弟们，阿威塔连撞十五车为什么要 a e b 的 原因，我原来不想解释了，因为我以为你们都知道，结果发现啊，你们不仅不知道，还被某些博主乱带了节奏。那比如说说是网传的一百三十三公里的时速，对吧？一百三，不，不激活 a e b， 那 比如说速度这一块，看到没？ a e a 的 超低版是四到一百五， a e 的 基础版是四到一百三，一个是带激光雷达，一个不带激光雷达的。好， 那所以说一百三十三不激活 a b 这个理由站不稳，那么还有什么原因？那还有什么原因呢？啊？还有其他原因，其实我们都忽略了一个叫局限性这一块，我估计你们都没怎么看过啊，你看前向碰撞预警啊，不会对，包括但不限于以下目标发出预警，那其中就有一条他还经常会出现的说，怎么不发现 a b 啊？对车低速行驶时，迎面行驶的车辆或行人啊， 这就是一个局限性。好，那我们说一下这次事故的局限性都有哪些？首先第一点，驾驶员转动方向盘或者车辆有横向事故的风险啊，大家注意这一条，第二条驾驶员踩下加速踏板，还有三条就是驾驶员身踩制动踏板又松开。好，我们看下视频啊， 这边突然串出阿威卡以极快的速度侧向撞了其他车辆，但是到这里你看，已经刹车灯已经亮了，对不对？但是呢，车主做了一个操作，大幅度转向。那大家都记住刚才说大幅度转向横向施稳的时候， ab 也会不激活的。对，然后再进行了碰撞，所以速度包括一些局限性 这些综合因素加起来，而且 ab 不 激活的原因，那很多测试你会发现他基本上就一条直线干到底，而他周边没有那么复杂的环境。 为什么我们的路上的情况和网上 a b 测出来情况是不一样的，因为 a、 e、 b 它会因为各种局限性而限制于它的激活。什么速度啊， a、 c、 c 啊，都不只是 a、 e、 b 不 激活原因，还有其他很多很多原因，建议大家去打开自己的车主手册去看一眼，甚至还提到了漏检、误检或未检出障碍物的不及时预警的情况，你都可以去看一看哦。对了，最近的话， 官方呃让我要做一些关于辅助驾驶的科普，所以我后面的人会更多的做一些关于辅助驾驶的安全性的科普啊，如果大家感兴趣的话，可以点赞关注，拜拜喽！

一月六号啊，广西的一台阿维塔零七连续撞了十五台车的这个事故，想必大家都已经看到了，那么这几天有很多的这个网友在评论区讨论这个事，那么首先我们来看一下这个事故的经过， 那据现场目击者陈述和第三方的这个行车记录仪的这个显示啊，事发路段那么光线还是不错的，车流也处于正常的这个行驶状态， 那么一辆奥维塔零七从第二车道突然高速穿出，以超过一百公里每小时的时速接连撞击前方十五辆机动车，那么我了解到啊，当时的这台车的时速已经达到了一百三十三公里每小时， 那么现场也是零件散落了一地，那么部分涉事车辆也是造成了这个呃不同程度的这个受损，那么肇事车辆在连续撞击后翻滚数圈，最终侧翻在这个路面啊， 那么事故发生后，南宁的这个交管部门也迅速的抵达了这个事故现场，那么也全力展开了这个秩序维护与现场的这个清理工作和这个调查取证啊，那么这次事故造成了多名人员的受伤，那么经过核实呃基本上都是轻微伤，那么也及时的送到了医院进行就诊。 最近几天有网友就说了几个问题，那么首先第一个就是说，呃，有认为是因为华为智驾故障才导致了这起事故，那么阿维塔官方也在十三日啊发布了公开回应， 那么结合南宁交管部门的反馈信息与车辆后台的这个实时传输的数据啊，进行了一个综合的分析，那么确认事发时车辆全程处于人工驾驶状态啊，意思就是说是人为驾驶并没有开启这个智驾， 所以说那么已排除车辆这个本身技术故障或者系统问题导致的这个事故的可能性啊，这是第一个，那么阿维塔官方已经给出了这个回应啊， 那么第二个就是说为什么没有肇事车的这个行车记录仪的视频？那么首先我们要知道啊，阿维塔对于车主隐私安全这块做的还是比较好的，那么如果说需要得到行车记录仪的视频，那么是必须要登录车主的账号在车机里面才能查看，那么那如果说， 比如说是我在城区道路开到了一百三十三公里每小时，并且发生了事故啊，连续撞了十五台车， 那么我也不会交出这段视频，那么至少是不会主动的交出来，对吧？那就是说在车主不愿意配合的情况下，其他任何人或者说是机构是拿不到这个视频的，但是我估计现场处理的交警 已经看过并且拿到了这个视频啊，那为什么没有放出来呢？这个其实也很简单，交管部门处理事固定责是需要经过多方调查取证的， 那比如说现场的情况，行车记录仪的视频啊，包括，呃肇事车的，包括第三方车辆的这个视频啊，再包括这个厂家的后台的数据等等，经过一系列的调查取证才会公布最终的这个结果， 那么所以说这点各位都明白，对吧？第三个，那么 aeb 为什么没有工作？那么华为的前向 aeb 工作范围是四到一百五十公里 的时速，这个区间都是可以出发的，就是说比如我现在在一条直路上开啊，或者说是同一车道开，只要在这个四到一百五十公里的区间前面有障碍物，或者说是有慢车，这个时候 aeb 是 可以出发的，并且在四到一百三十公里时速这个区间， aeb 是 可以帮我刹停的啊，这里要 注意是可以帮我刹停的，那么一百三十公里至一百五十公里时速这个区间， a b 是 无法保证 刹停的，这个明白吧？或者说是保证刹不停的，这个能理解吧？那为什么这次一百三十三公里的时速没有出发呢？就是说我们从这个，呃第三方这个行车记录仪的视频可以看出，这台零七是从左道向中间车道并线，也就是说在转弯的状态，那么这个状态下你指望 a b 去帮你减速， 这是不现实的，对吧？啊，那以上就是我对这起事故所收集到的一些相关信息做出的一个客观分析，那最终咱们也是要等阿维塔的官方和交管部门给出的最终公告为准， 那么让我们拭目以待，我相信这个时间也不会太长。最后也祝各位车友二零二六一切顺利，平安出行啊！这里是老黄车，我们下回见！

好的，我听明白了，大家希望的是 a、 b 可以 在一百三十三公里带拐弯的人行状态下，在城区道路帮你们规避碰撞，是这个意思吗？ 首先我要做一下说明啊，我虽然是一个阿威塔的车主，虽然我花钱买了华为支架，但是我坚定的认为问劫 m 七撞出老人事件，想劫 s 九 t 呃，在高速汇入的时候被大卡车夹击事件，以及阿威塔幺二钻大卡车屁股底下这三个事件，不止这三个啊，其实就是所有类似的事故里面， 我们这些掏钱买了华为智驾的消费者，华为是应该要对你做这个，想撞都难，类似这样的宣传去负责任的，以及这些 事故就是华为智能驾驶的缺陷。好吧，我先把话说在前面，省得你们说啊，我是华为的舔狗啊，怎么样？好，那我们回到这个事故，大家的质疑无非是两点，首先就是既然你的 a b 生效的工作速度区间是四到一百五十公里每小时， 那为什么一百三十三不生效呢？第二个呢，就是为什么到现在都没有行车记录的视频可以出来佐证这个一百三十三的速度，以及当时事发现场到底是怎么回事，这两条跟你们讲清楚啊。首先第一个就是关于四到一百五的 a、 e、 b 工作区间，一百三十三的速度不起作用，其实非常的简单， 视频大家都看了吧，如果说四到一百五是什么概念？就比如说现在我是在一条直道上开，前面有一个固定的障碍物，或者前面有一辆慢车，这个时候我把速度开到一百三、一百四、一百四十九， 我一直往前开， a、 b 是 可以起作用的。在零到一百，在四到一百三的这个速度范围下， a、 b 是 有可能有机会帮你刹停，可以帮你避免碰撞。然而在超过一百三以后，就比如说从一百三到一百五的这个区间里，它可以帮你刹车，但已经不能保证刹停了，甚至可以说保证是刹不停的 好，那为什么在这个事故里面它没有生效呢？那，那更简单了，因为它不是在同一个车道内啊，这辆零七它是斜着上去的，大家明白吗？它是从最左边的车道撞到了中间车道的这个车辆的侧面， 等于说我打着方向转上去的，你在这样的情况下，指望 a、 b 可以 帮你去减速，帮你去刹车，这合理吗？对吧？你们自己想象下那个场景嘛，我从这个车道直行的，然后打方向去撞侧面的车，你希望这个时候 a、 b 来帮你刹车，这对吗？ 这第一点，第二个问题，为什么到现在都没有带行车记录仪水印的视频可以来佐证？这个观点也非常的简单，因为阿维塔对于我们用户的行车记录信息是保存的比较安全的， 换句话说，你要查看事故当时的行车记录仪，必须要登录车主账号，在车机里才能查看。那好，问题来了，你是车主，你刚刚以危险驾驶的方式在城市里面撞了十五台车，你会主动的把自己的这个行车记录仪的视频放出来吗？换做是你，你会吗？ 那如果说在车主不愿意配合的情况下，车主自己不发的情况下，那确实别人是拿不到这个行车记录仪的啊，就这么简单。所以这个事故像前面我说的那些事故啊，什么问 g m 七撞扛树老人啊，然后 s 九 t 背夹机啊，幺二三大卡车的屁股啊 这些事情包不止这些事情，其实很多的事故就是华为之家的责任，在这里我是直言不讳的，所以很多华系呃博主也一直在骂我对吧，像什么耗子发威啊之类的。但是就阿威塔零七这次广西的这个事故确实跟智能驾驶系统没有关系，就是一个车主危险驾驶的，造成了比较严重后果的事故而已。

大家好，昨晚阿威塔官方终于就南宁事件发布了声明，确定是由驾驶者危险驾驶导致的事故，今天我们借着这个声明来跟大家说一下几个问题。首先是人驾还是智驾，这个问题声明说的很清楚，全程辅助驾驶处于未激活的状态。其次呢是华为 ab 为什么没有刹停， 是这样的，华为 a b 工作速度区间是四公里到一百五十公里每小时，但是能够刹停的速度是一百三十公里以内，而当时这个车速度是多少呢？是一百三十三公里每小时，已经超出了 a b 可以 刹停的区间。从这一点也可以看出，当时这辆车肯定是在人驾的状态， 因为没有任何辅助驾驶，会在城区把速度开到一百三十三公里每小时。最后呢，就是为什么没有行车记录仪的视频流出， 这个就更好理解了，因为车主他也知道这起事故的真实原因，所以他肯定会选择沉默，这就是申明所说的车主从来没有接受过任何媒体采访的原因，所以这起事故就非常简单明了，就是因为车主危险驾驶导致的事故，所以大家还是要注意安全驾驶，有问题评论区见。