雄商高铁路线图到沧州停么

雄山高铁超详细的讲解来了！雄山高铁北起雄安站，南至商丘站，正线全长五百六十公里，途经保定、沧州、衡水、邢台、聊城、濮阳、菏泽、商丘八个地区， 全线设计时速三百五，预计二零二六年通车。雄山高铁是京港高铁大通道的一部分，与京港高铁正线一起组成京港高铁最北段， 雄安至商丘段是第五段通车的线路。我们先从雄安站开始讲起，该站交汇于雄安高铁、金宝铁路、金雄城际，还有远期规划的北京丰台至雄安高铁正线，以及天津至雄安城际铁路，这是雄安站的战场，视意图分为城际场和综合场。 首先雄安站的金雄城际就和雄兴高铁正线对接，故北京西方向和保定东方向可以实现直接互通， 并且还有杜县沟通。远西规划的京港高铁正线，实现北京丰台方向和保定东方向的直接互通，曲阳塘县方向可以直接进北京丰台站和北京西站了，感觉还是挺不错的。远西预留的京港高铁正线对接，选上高铁，北京丰台方向和衡水南方向顺上贯通，共同组成京港高铁大通道。 同时北京至雄安城际铁路也能顺畅和衡水南方向实现互通，北京西和北京丰台方向也可以和商丘方向实现互通。并且为了其方便去天津，在金宝铁路李明庄线路所引出了联络线沟通雄安站， 可便捷实现天津方向和商丘方向的直接互通。通过路线设置也可以实现天津方向和保定东方向的直接互通，路径如下， 东北地区南下或者西京可以这么走了，感觉还是挺不错的，而且我个人觉得还有不少车这么走，毕竟京沪和京广高铁是真的忙， 感觉到雄上高铁还是帮这两条线路分流了，并且在这里远期规划有金雄城际和雄心高铁的外绕线，只不过这两条线路建设实施有点遥远，目前还处于规划当中。 最后来说一下折返性，雄山高铁横向南方向配有八字倒插，可以办理一些始发终道车次，同时雄安站配有客程所列车可以直接进出此地，方便全网各地。 对了，雄山高铁其实是京港高铁的最北段，我这边在这里应该讲讲北京枢纽如何互通的问题，但由于本人学业影响，再加上马上快期末考试了，我想考个好成绩，过个好年， 所以本视频发布初期，北京铁路枢纽就暂时不讲了，当我考完试之后，我会将此视频画圆或者开个 p 二，专门讲讲京港高铁、京雄城际铁路在北京枢纽如何互通的问题。 顺带提一嘴号，远去张家口方向可以便捷的和石家庄方向互通。到底是什么？咱们不久后揭晓。雄商高铁开始往南，以目测区线半径约九公里的弯道南向到达任丘西站，该站离任丘市城区约五公里。 感觉到金九铁路的任丘站和雄山高铁的任丘西站离任丘程序的距离一样，而且金九铁路的任丘站离任丘程序也是五公里。 经过网上查找确认，任丘西站在初步设计阶段，采用的是雄心高铁外绕线外包雄山高铁方案，可以实现雄安站综合场与高阳方向互通，也实现了雄安站城际场与衡水南站方向的互通。 但经查找和确认，现在的方案则是这样的，采用的是独立分厂布置，两个战场均是两台四线，一共组成三台八线。雄心外绕线北端口有联络线， 因此雄安站城际场方向和衡水南方向仍然可以互通。但是雄山高铁场缺乏跨场联络线，因此北京西雄安站综合场方向来车是去不了高阳新洲方向来车无法借到外绕线北上或者东境，新洲西方向来车也只能老老实实走正线东境或者北上了。 对了，这个站也配置公区，方便雄山高铁的车南下北上。我感觉到这个站的改变方案影响还是比较大的，失去了一个方向互通，站点也缩的非常小，相较于广东的佛照站，感觉到互通性还是差了点，改变方案改的也不太友好。 雄山高铁继续往南，路过石门桥镇，以任丘特大桥和肃宁特大桥跨越金九铁路和硕黄铁路，并在梁家村附近设肃宁东站。 后来考虑到高铁站离肃宁城区和合建城区距离也差不多，于是最终更名为肃宁核建站。 肃宁核建站按照两台六线布置，可以多开一些车次，远期预留有雄苍城的铁路引入，条件不通，情况暂不清晰。然后雄昌高铁跨越深州特大桥，穿越线线泛区至红区，路过饶阳市并埠设站， 并且继续南下进入衡水深州市境内，在大广高速和黄石高速交界处附近设深州东站，该站距离深州站也就六公里，距市区也就三四公里，感觉还是比较合适的。该站按照两台夹四线布置， 然后雄商高铁再继续南下，并且线位往西做了点偏移，跨过行程高速经过较复杂的衡水枢纽。在衡水枢纽交汇有雄商高铁十几颗砖， 还有十横沧港城际铁路。朴素铁路方面有十德铁路和金九铁路，并引入衡水站，这片枢纽是作为京港高铁和十级客专的交汇重大枢纽。本来雄昌高铁在衡水枢纽是计划引入既有衡水北站的，在图上显示就是这样。 同时在衡水北站的战场图里面有两个方案，雄商高铁外包十几客专的形式，实现雄安方向和济南方向的互通，也实现了石家庄方向和商丘方向的互通。但后来官方表示，本来十几客专场就已经靠近居民楼了，再让雄商高铁外包，小区就会遭到拆迁，居民肯定不会同意， 于是这个方案就放弃了。后来又考虑到将十几客专和雄山高铁独立分厂布置，并且十层沧港特铁路外包雄山高铁，同时引出联络线，实现雄安方向和济南方向的互通。但是考虑到投资大以及西部枢纽复杂的原因，这个方案也被否了， 后来又打算改用东进西出的方式，但也会造成很大的难题，并且修建北东西南联络线，让其实现互通。 这样子的方案弊端也不小，一是西南和北东方向的跨线列车进不了衡水北站，在衡水城区境内就没有站点停靠了。第二点，十几颗砖已经开通许久，要建设联络线需要在桥梁地段新建线路，所 桥梁的改造涉及一类风险，投资也比较大，工程实施起来也比较困难。并且引入既有衡水北站的方案，导致弯度增大，限速严重，不利于京港高铁大通道达速三百五通行， 是接入衡水北站的方案彻彻底底的被否决了，于是设计者们就提出取直设站方案。先说说东取直方案，并设置联络线连接，后来考虑到线位行走于城市边缘，车站远离主城区，居民出行不方便，因此这个方案也被否决了。最终设计者们利用西取直的方案， 并在衡水植物园附近新设衡水南站，并同步建设北东西南两联络线沟通衡水北站，这个方案避免绕行距离远，投资也小，于是国铁就同意了这个方案。咱们来看衡水北站及其周边的附近配线图吧。雄山高铁在邢家村线路所引出北东联络线沟通衡水北站十几颗专场， 因此实现雄安方向和德州东方向的互通，雄山高铁就可以这样东去了，也实现了济南近京的三条高铁通道，并且十几客专在杜家村线路所引出了石横沧港城际铁路， 不仅在衡水北站新建车场，还从石横沧港城际铁路正线引出联络线沟通雄山高铁。需要注意杜家村线路所至引出联络线这一段虽然纳入石横沧港城际铁路工程， 但是我估计哈石横沧港城际铁路肯定会比雄山高铁先通车，不过也没事，能通车就比较好了。因此石家庄方向和商丘方向实现直接互通，聊城方向也可以前往石家庄，也算是挺友好的。 雄山高铁缺乏联络线沟通石横沧港城际铁路场，因此雄安来车将无法前往黄花岗方向。雄山高铁往南以虚线半径六公里的弯度往东偏移， 远离衡水城区，在衡水城区南侧设衡水南站，该站距离衡水城区约五公里，不算太远，但好歹比衡水东站近多了，我个人感觉这个方案也比较好。衡水南站在当时的环评方案是两台六线，大概两三年前扩至三台七线，而且经过我在网上的现场确认，确实是三台七线布局， 所以衡水南站的站场布置应该是这样的。三台七线的标准地级是中间站规模，两端口设置倒插，方便雄安来车折返，更好的开行金桔馆内列车。聊城西方向也设置倒插，也能更便捷的折返，并且还配有公区，方便列车出来南下北上。 在地级市的车站规模里，感觉到这个规模还是比较好的。然后雄昌高铁以目测曲线半径约七点四公里的弯度南下，绕避衡水湖国家级自然保护区，再经过七公里左右的枣强特大桥，并且咱们继续南下，跟金九铁路一道平行。在大营镇步行社枣强南站， 这个站距离枣强城区约二十公里，我个人觉得还是比较遥远的。枣强城区的居民要想乘坐雄商高铁，最好还是到衡水南站坐车。枣强南站按照两台四线布置，雄商高铁继续南下，进入邢台市清河县境内，在清河县西侧设清河西站，这个站距离清河城区也就五公， 清河城也是实现了三足鼎立的状态。清河西站按照两台五线布置，不仅西端口多设一根轨道，而且还设置八字道场。正是因为清河东站是北京局的局界车站，金鱼会开启一些雄上高铁的管内使发中道车次，所以多准备一些轨道，接发车能力就会有很大的提升。 同时这个站也配有维修工区，也是方便列车出来后南下北上，包括雄商高铁中到清河东站的车也会使用到这个工区，这个工区的作用还是比较大的。雄商高铁继续南下，以目测曲线半径七点六公里和六点六公里两个弯度，上跨京九铁路进入山东省聊城市临清县境内， 在临清东南侧约五公里处设临清东站。临清东站按照两台五线布置，同样这个站也是济南局的局界车站，聊城端设置八字道岔，说明会开进一些聊城西方向来车的馆内使发中道车次。 雄商高铁继续南下，再次跨越金九铁路，跨越大兴庄水源地一级保护区，在德尚高速附近引入既有聊城西站 与济郑高铁、长韩、聊城一铁路交汇，这是当前聊城西站的战场。视意图，本工程建设规模两台六线，开通初期总规模六台十五线。济郑高铁外包雄商高铁场，通过这么几根渡线，可便捷实现济南西方向和商丘方向的互通，也实现了雄安方向和郑州东方向的互通。路境上就是这样子的， 长清和聊城可以直接南向了，也就组成了郑州北上进京的三条高铁通道，也算是帮助京广高铁分流了。 同时在济郑高铁下行车场，从安装线路所引出一条折返线，沟通上行车场，这样的话，济南西方向来车就可以在聊城西站便捷折返，感觉还是挺不错的。对了，在车上其次还规划有常含聊城的铁路引入条件，目前这条城际铁路方案暂不清晰。雄上高铁继续南下， 跨越京杭运河，在阳谷县城东侧设阳谷东站，这个站距离阳谷县城有十三公里，感觉还是有点远了。这个站当时在环陂的方案是预留车站，但是为了让阳谷城区通上高铁，且带动该地区的发展， 因此阳谷东站转称为正式车站。阳谷东站按照两台四线布置，然后雄上高铁往南经过寿章镇，短暂经过河南省濮阳市境内，跨越金滴河设台前东站，这个站距离还是挺坚固，台前城区的居民出行吧。 台前东站按照两台六线布置，北端口设置八字倒插说明，会看见些许辽传西方向的利折车次， 同时西端口设置有公区，并且也为商丘方向设置了根倒插，方便雄上高铁的车出来后可以南下北上， 还是挺不错的。出了台前东站后，雄山高铁以六百米的主桥跨越黄河，二次进入山东省，并进入济宁市梁山县境内，与金九铁路平行，引入既有金九铁路梁山站，这个站距离梁山程序共十八公里， 感觉到还是有点远了，毕竟本身金九铁路梁山站距离城区也有点远。原金九铁路梁山站按照两台五线布置，本次在梁山站东侧新建雄商高铁场，两台四线布置，两场之间各自独立无联络线，并且这个改良铺专用线和石油专用线，雄商高铁也无法前往。 继续南下进入菏泽运城县境内，与金九铁路一道平行，并一起共用。既有运城站， 该站距离郓城县城约四公里，路程上看也蛮近的。郓城站朴素场为一台九线布置。雄商高铁场，两台四线布置， 两场之间各自独立，无联络线。郓城煤炭专线，雄商高铁也用不到。郓城站继续往南，雄商高铁经过郓城特大桥和菏泽特大桥，与金九铁路分道扬标接入既有菏 泽东站。按照六台十四线布局，在这里雄商高铁和日兰高铁的场间设置有多组渡线， 临沂北方向来车可以在这里跨场切割雄山高铁正线前往商丘方向，并实现切割正线互通。南靠南方向来车可以切割日南高铁正线前往辽城西方向。辽城西和南靠南方向也可以实现切割正线互通。济宁菏泽可以直线南下啊，无需跑到日照那边换向了， 并且也组成了郑州北上的第四条高铁通道，估计这方案也没啥车跑辽城西方向来车可以两次切割正线前往临沂北方向。临沂北方向来车也可以借助两个厂的共用侧线前往辽城西方向不用切割正线了。 辽城西和临沂北方向是向折角互通，即南局。可以这样子开行高铁环线了。继续往南，经过定陶特大桥，跨越京九铁路，穿过马集镇，在曹县城约五公里，又一次在西侧设站。 曹县西站按照两台六线布置，同样这个站在北侧也设置了八字刀叉，说明会开启一些菏泽方向的利折车次，毕竟这个站也是济南区的局界车站。 接着往南与济广高速平行，进入河南省商丘市境内，穿过商丘、黄河、故道、国家三个公园，最后引入既有商丘站 与徐兰高铁、商合杭高铁、陇海铁路交汇。商丘站按照九台二十一线布置，雄商高铁和商合杭高铁正线对接，故菏泽东方向和阜阳西方向实现直接互通，也就真正形成了京港高铁大通道，也就形成北京、上海县的三条高铁通道，真正做到为京沪高铁分流 徐兰高铁在商丘西线路所引驻联络线沟通商合杭高铁场，因此实现郑州东方向和阜阳西方向的互通，也就形成了西北地区前往长三角的高铁通道之一， 聊城菏泽可以便捷的前往长三角地区了，感觉到也是非常方便。并且在雄山高铁秦庄线路所引出联络线沟通徐兰高铁，实现雄山高铁菏泽东方向与徐兰高铁徐州东方向的互通。路径上就是这样子的，菏泽也可以经雄山高铁西进或者南下了， 并且也可以前往苏北地区了，山东、河南、江苏也可以这样子开进高铁环线了，甚至可以环的更大一点。 并且徐兰高铁在引出山河坊联络线的同时，有一根跨场的渡线，郑州东方向来车可以在徐兰高铁场北侧停靠，并借助这根渡线和跨场联络线开回郑州东，感觉到还是挺不错的。雄商高铁超详细的讲解到此结束，最终请以官方发布为准话， 你以为这就结束了吗？并不是。请各位看我的年终总结。今天是二零二五年的最后一天了，辞旧迎新，蛇走马来。这一年更像一本摊开了的手账本，写满了细碎的日常与偶尔的高光。终生漫过万家春。雪色添装景致云。 举盏同欢辞旧岁，前程犹有万般春。下面醒醒，成我二零二五年的精彩历程吧！ 你这一年过得还挺不容易的。确实，任凭光阴流转，岁月变新，唯独生命和热爱永葆生机。二零二六年， 希望你能坚定自己的信念，追逐梦想，开阔人生。二零二六年，希望你能继续再接再厉，做得更美好！谢谢你们的祝福，祝你们新年快乐，让我们二零二六加油！ ok 啊！