法拉利不参加2026f1了嘛

突发新闻啊，法拉利，确实是法拉利！根据意大利媒体奥托瑞斯的消息，法拉利的二零二六赛季新车研发遭遇重大延误， sf 二六的赛车底盘直到最近才获批，这比 f 一 车队新车研发进展中的常态要晚不少。 法拉利工厂内部气氛非常紧绷，甚至接近混乱，赛车可能要到一月二十二日才能完成总装，而法拉利的新车发布会定在了一月二十三日。 更知名的问题是，直到现在，法拉利的动力单元还没能完成第一次点火测试。而实际上，动力单元的点火测试是在新车研发过程中一个相对较早的时间节点， 法拉利的动力单元可能遭到了一些最后需要改动设计的问题。围场中的其他动力单元供应商梅奔和本田很早就发布了新车动力单元的点火测试声音，奥迪也刚刚完成了全新动力。 虽然这些消息尚未得到法拉利官方的确认，但从法拉利领队瓦塞尔之前在采访中不停强调，即便过段时间赛季开始也不必特别激进这个话术来看，法拉利可能确实是在掩饰自己的缓慢进展。我估计勒克莱尔和汉比尔顿现在是这么个心情。 而且法拉利的研发进展缓慢耽误的不只是法拉利他们一家，按照 f i 的 规定， f i 客户车队必须能获得和场队同规格同性能动力单元。 法拉利的引擎一天不点火测试，哈斯和凯迪拉克作为客户车队就一天拿不到法拉利的动力单元进行赛车总装，哈斯估计已经是习惯法拉利的办事节奏了， 凯迪拉克作为今年全新加入了美国车队，我建议咱川普老师直接派个小特工团队啊，空降意大利进行监工就真的太绝了。 f 一 真的不能没有法拉利啊，少了法拉利得少多少离谱新闻。

面对梅赛德斯和红牛利用规则漏洞建立的引擎优势，法拉利内部传出的消息令人不安，他们目前无解。这可能意味着，越马的二零二六赛季将不得不从一场艰难的追赶战开始。 根据意大利铭记图里尼的最新爆料，针对对手通过热胀冷缩原理突破压缩比限制的做法，法拉利目前并没有开发出类似的解决方案。这意味着 那个传闻中单圈零点四秒的性能劣势在赛季初期将实打实的存在。更糟糕的是，报道称，法拉利既希望于 turbo a 的 性能平衡条款来后期找补，而不是在技术上直接回击， 把命运交给规则而不是技术，这本身就透着一股无奈。在引擎先天不足的情况下，车迷们期待的疯狂升级恐怕也要落空了。 领队瓦萨尔明确表示，为了应对预算帽，法拉利必须在此刻节约成本。他甚至直言，为了节省昂贵的物流成本，赛季前几场海外比赛如巴林吉达、墨尔本，法拉利可能不会推出重大升级。这意味着 即便开局落后，车手们可能也要忍受到回到欧洲主场才能等到援军。在动力和预算都被锁死的情况下，新任技术总监塞拉只能把赌注压在效率上。法拉利现在的研发重心已经从单纯的压榨马力全面转向了轮胎管理。这听起来很务实，但怎么看都像是一种因为跑不快 所以只能比谁跑的久的妥协。引擎无减，预算有限，二零二六年的法拉利似乎已经做好了苦战的准备。 对于刚刚燃起希望的乐克莱尔和汉比尔顿来说，这个冬天或许比想象中更冷。而新周期的第一年如果在前几战就远远落后，那么提前备战二零二七赛季可能再次成为最理智的选择。

一枚法拉利明天进行引擎点火，涂装也会有变化，各位 f 一 车迷们注意了！意大利权威赛车媒体 autorac 近日带来重磅消息，法拉利车队将于当地时间一月十六日、北京时间一月十七日对 sfr 六赛车进行 引擎点火测试。此前曾有消息称因指向不明的问题导致点火时间推迟，如今终于尘埃落定，让我们一起期待这款新车的表现吧！除了核心的引擎点火，关于 s f 二十六的其他信息也逐渐浮出水面。据奥特尔克报道， s f 二十六将继续采用标志性的三角形前翼进气口设计， 这一经典元素或将再次成为法拉利的视觉焦点。部分海外赛车博主预测，赛车上的惠普 h p 标识颜色可能会有所变化，具体方案目前仍是悬念，但无疑为新车增添了一丝神秘感。不止于此，多加意大利媒体透露，法拉利正在低调筹备 s f 二十六的正式发布仪式。 尽管赛车上未完全完工，但车队已利用动态测试台进行了多轮测试，为即将到来的测试和比赛做好充分准备。按照计划，法拉利将在巴塞罗那封闭测试前，在自家费奥拉诺赛道进行一段约十五公里的 shake down 测试。 届时赛车将搭载基础套件，重点验证车辆的功能性，确保一切系统正常运转。距离 f 一 新赛季的巴塞罗那测试仅剩一步之遥，法拉利能否凭借 s f 二十六重现王者风采，让我们共同关注后续进展。你对 s f 二十六的新设计有什么期待？欢迎在评论区留言讨论。

f 一 围场彻底炸锅了，二零二六赛季还没开跑，法拉利直接把举报信递到了 f i 的 桌子上，被点名的不是别人，正是梅塞德斯和红牛。原因只有一个， 新规则还没生效就已经被人玩明白了。如果这次指控成立，二零二六赛季很可能会变成没被引擎全面回归，或者红牛王朝继续统治。而法拉利呢？可能还没等二六年开始，就已经被迫提前研究二零二七。 那么问题来了，梅奔和红牛到底如何利用了新规漏洞呢？本期君说将为你介绍二零二六赛季新规。 对于媒体所说的规则漏洞，说的是梅赛德斯与红牛可能利用新动力单元规则中关于压缩比检测方式的漏洞，也就是在合规前提下，让实际工况中的压缩比 接近旧规则时期的十八比一，而非名义上的十六比一。这一做法的关键在于，规则只要求在常温静态检测中不超标，但赛车在真实比赛中处于高温高压状态，发动机零件因热膨胀产生起片，从而提升燃烧效率。如果属实，这一压缩比红利可 能带来约十五匹马力的性能提升，折算为单圈时间约零点三秒，足以左右排位赛格局。而目前国际汽联正在推动一套折中的方案，那就是允许使用不合规的动力单元，但必须提交在二零二七赛季使用合规动力单元的保证书。二零二六赛季具体的情况如何，明 明年我们就会看到答案。接下来我们详细介绍一下二零二六赛季的新规。从二零一四年开始， f 一 正式进入混合动力时代。 v 六涡轮增压引擎加上复杂的电能回收系统，让这项运动第一次和节能效率挂钩。那一年，很多老车迷不买账，声音变小了，引擎更重了， 规则更复杂了。但没人能否认，这套系统把 f 一 变成了一个真正的尖端技术试验场。也正是从那时起，梅赛德斯开启了属于他们的王朝。而二零二六年， f 一 决定把这条路走到极致。在现行规则下，赛车真正依赖的依然是内燃机电列系统，更多是辅助角色， 没电了，赛车照样能跑，只是慢一点。但二零二六年不一样，新规则规定，赛车动力来源将变成燃油与电力各占一半，不是象征性的调整，而是从底层逻辑上重写动力结构。这意味着什么？意味着电池不再是加分像，而是和发动机一样重要的生命线。一旦电能管理失败，赛车可能直接失去竞争力， 甚至无法正常完赛。在未来的 f 一 里，速度不再只是踩油门的结果，它更像是一场关于能量的博弈，车手必须思考，什么时候该进攻，什么时候该节能，什么时候必须吸收速度给电池回血。新规则大幅提升了能量回收上限， 刹车、减速、阻力都会成为发电手段。你会看到，车手在本该全力推进的阶段选择提前收油，刻意刹车，只为了在关键车道能多一点电量。 f 一 第一次变得像一盘高速下的策略棋局，而 d r s 这个用了十几年的超车神器， 在二零二六年正式退出历史舞台，取而代之的是一种完全基于电能消耗的进攻模式，你可以随时进攻，但每一次加速都会快速消耗宝贵的电量。超车不再是按下按钮，而是一次赌局。你是现在全力以赴，还是留着电量防守下一圈的反扑 战术深度被拉到了前所未有的高度。有顶级车手在模拟器中体验过新规则赛车后，给出的评价只有一句话，非常残酷， 在高速赛道，如果电量判断失误，赛车会在直到末端突然失去灵魂。为此，规则甚至引入了电量衰减机制，用强制降功率的方式提醒车手，你已经越界了。 这对驾驶习惯是一次彻底的颠覆。未来的 f 一， 冠军不只是最快的人，而是最聪明、最冷静、最懂得取舍的人。二零二六年， f 一 将全面使用百分百可持续燃料， 不是妥协，而是一次野心极大的实验。如果这种高性能、低排放的燃料能在 f 一 验证成功，它的意义将远远超出赛道。 f 一 想做的不只是比赛，而是为现实世界提供一种可复制的答案。历史已经证明，每一次重大规则更替 都会伴随着混乱退赛失败，二零二六年也不会例外。你可能会看到一场并不完美的节目战，看到车队挣扎，看到赛车不稳定，甚至看到冠军车手也会犯错。但正是这种不确定性，才让 f 一 始终站在赛车运动的最前沿。二零二六年的 f 一， 不再只是速度的比拼， 它是能源、技术、策略、驾驶意志的综合较量，是一项运动对未来的大胆下注。也许他会被质疑，也许他会经历混乱，但多年后回头看，这很可能是 f 一 再次重生的起点。

法拉利的二零二六赛季还没开始就已经结束了吗？就在刚刚，马拉内罗传出的两个声音，让所有对新赛季还有所期待的铁佛寺心凉了半截。首先是前主席蒙特泽莫罗的公然唱衰，当被问到法拉利何时能夺冠时，这位月马曾经的冠军主席说了一句极尽嘲讽的话， 我觉得伯洛尼亚队拿一甲冠军都比法拉利拿 f 一 冠军要容易，听听这话有多狠。伯洛尼亚上次拿冠军是一九六四年。 蒙特泽莫罗直言，看看现在马拉内罗的风向，你就知道梅西，这就是自己人最真实的绝望。连老领导都不信法拉利能翻身。如果说前任是嘲讽， 那现任领队瓦塞尔就是在提前找借口。面对即将到来的二零二六揭幕战，瓦塞尔竟然提前给车迷打起了预防针。他的原话是，澳大利亚站的排名并不重要，甚至前几场都不重要，重要的是研发速度。 各位这套话术耳熟吗？这就是典型的认怂宣言。在 f 一 里，如果你的新车在揭幕战不快，历史上几乎没有车队能靠研发翻盘夺冠。瓦塞尔这么说只能证明一件事，他对法拉利二零二六年的新车心里根本没底。 一边是早已停更，全力偶引新赛季的二零二五，一边是还没发布领队就开始降低预期的二零二六。本赛季饱受折磨的两位车手，面对的可能不是一辆火星车，而是一个填不满的巨坑。 瓦塞尔说开局不重要，你信吗？法拉利会不会是最早备战二零二七赛季的车队？评论区留下你的预测，下期见！

从法拉利内部透露出的消息，马拉内罗认为他们的六七八号项目或将终结，即长达十八年的冠军荒。明年 f 一 正迎来二十五年来规模最大的规则改革。而自迈克尔舒马赫时代结束后，马拉内罗车队首次集齐了冲击冠军的所有关键要素， 他们为此做出了一个经过深思熟虑的冒险决定，那就是牺牲整个二零二五赛季，全力备战下赛季。如今的问题在于，他们是否真的解决了曾导致他们在二零一七年、二零一八年和二零二二年错失总冠军的那些弊病？还是说我们即将目睹历史重演？ 要弄清楚法拉利为何对二零二六赛季信心的由来，就必须先了解 fe 即将迎来的翻天覆地改革。仅动力单元的调整就彻底改变了赛车的动力输出方式， 再加上主动控力套件以及百分之一百可持续燃料的引入，这些绝非技术的渐进式发展，而是一次彻底的推倒重来。而这种重新洗牌的局面，恰恰为那些敢于冒险的车队创造了机遇。 那么，为何这些变更对法拉利格外有利呢？这正是六七八号项目的核心所在。在所有车队中，唯有法拉利将引擎研发、底盘设计、公路车生产以及超级跑车项目全部集中在马拉内罗的同一地点进行。 当地盘与动力单元规则同时变更时，这种一体化运营模式所带来的优势是客户车队完全无法企及的。多数人忽略了法拉利民用超跑部门对其 f 一 混合动力技术的助力， 比如 s f 九零四自动车型的双涡轮 v 八引擎搭配三台电机，总功率可达一千匹马力。而二九六 g t b 所搭载的电机系统，法拉利称其技术直接源自 f 一 赛车。民用超跑研发部门与赛车项目之间的技术交流是双向的。 二零二四年六月，法拉利全新的电力技术中心正式起用。这座耗资二点一四亿美元的设施使马拉内罗基地的面积扩大了百分之二十五。意大利总统还亲自出席了洛城典礼。 该中心让法拉利首次具备了自主生产电机和电池的能力，这既为其民用超跑产品线提供了支持，也助力了二零二六赛季动力单元的研发。 法拉利的模拟器同样彰显了其技术优势，由丹尼斯马布公司为法拉利打造的模拟器延迟仅为三到五毫秒，而竞争对手的模拟器延迟通常在五十到六十毫秒，上一代模拟器更是高达一百五十至两百毫秒。 多个消息原称即为当今一级方程，是赛车领域性能最佳的模拟器。在赛道测试机会有限的情况下，模拟器的性能直接决定了车队研发赛车的速度，而法拉利在这方面拥有明显优势。 另外，他们在二零二五年车队积分榜尚未列第四，这也为他们带来了意想不到的好处。在二零二六年六月三十日之前，法拉利获得的风洞和 c f d 测试时常比迈凯伦多出约百分之十五。 上一年的战绩不佳，反而在来年转化成了备战优势。然而，若法拉利无法有效执行既定计划，上述所有优势都将化为乌有。而从历史来看，执行力不足一直是法拉利历史上第四位非意大利级领队。 汉密尔顿的加盟也为车队增添了新的助力。在这个艰难的转型期，车手与车队之间的信任直观重要。罗斯伯格也指出，规则的变更对汉密尔顿而言是巨大的希望，因为这意味着重新洗牌，车队有望在下赛季打造出一辆具备夺冠实力的赛车。 法拉利之所以拥有这样的机遇，部分原因也在于其竞争对手正面临各自的挑战。红牛正携手福特研发队时，首款自主 f 引擎若认为能一蹴而就迅速登顶，那无疑是天真的想法。 虽然有报道称，梅赛德斯和红牛利用热膨胀原理找到了提升压缩比的方法，但这一技术究竟能为两支车队带来多大的优势，目前尚无定论。 而阿斯顿马丁应有的加盟而具备了长期发展潜力，但他二零二五年三月才正式入职，对二零二六款赛车的研发产生影响还没有到百分之一百完全主导的地步。更何况，他认为车队的模拟器目前完全不符的现实更是拖累了整个项目的研发进度。 奥迪的处境则最为艰难，比诺多公开承认，他们倾注二零二六年绝非车队登顶之时，其动力单元也无法做到顶尖水平。 对于法拉利的过往经历，若对质疑之声视而不见，显然是不理性的。他们向来不缺赛季初期的强劲表现，问题在于他们难以将良好的研发势头持续下去。 二零一七年、二零一八年和二零二二年赛季一时，他们的表现都极具竞争力，但随后便逐渐掉队。瓦瑟尔也承认了这一规律，他表示，澳大利亚战后的车队排名并非最终格局，由于各车队的研发进度都将大幅提速，排名可能会随着每一场比赛的进行而发生变化。 引经部门的问题又为车队的前景增添了一层不确定性。有报道称，在研发的关键阶段，核心技术人员纷纷转投奥迪，哈密尔顿的年龄也引发了合理的担忧，四十一岁的他要同时适应新规则和新车队，这其中面临的挑战是他在梅赛德斯时期未曾遇到过的 把拉力。也承认，在当前的规则体系下，他们在风洞数据与赛道实际表现的匹配方面存在困难。尽管二零二四年年终对风洞进行了升级以解决这一问题，但当年西班牙大奖赛的升级套件仍受困于数据匹配问题。所有这些情况都引出了一个关于二零二六赛季形势的核心问题。 截至二零二五年十二月，法拉利二零二六款赛车已通过国际气联的碰撞测试，相比其他竞争对手，这一时间点异常提前。新车将于一月中旬在非奥拉诺赛道首次亮相，随后在一月底于巴塞罗纳、二月于八零进行东测。 双推杆悬挂布局自二零一零年以来将首次重返法拉利赛车。洛伊克塞拉领导的团队已测试了五十种不同的引擎，而非处于研发阶段的版本。 勒克莱尔点明了这场竞争的重要性，他称这是一次巨大的改革，也是一次充分展现法拉利实力的绝佳机遇。他表示，这是成败在此一举的关键时刻，希望车队能在这个新时代开启之际迈出正确的一步，因为这对未来四年的发展关重要。法 瑟尔也给出了或许最具深意的评价，他指出，无人能预知未来，就像二零零九年，没人预料到布朗 g p 车队能突然比其他所有车队快零点四秒。 眼下之一显而易见，法拉利或许会成为二零二六赛季的布朗 gp。 十八年未尝车手总冠军，十七年无缘车队总冠军，法拉利正经历对史最长的冠军荒，但自迈克尔属马赫时代以来，他们首次集起了冲击冠军所需的所有要素。 新规则契合了他们的优势领域，竞争对手正面临前所未有的挑战，车队管理层已趋于稳定，而这位七届世界冠军也在最恰当的时机加盟。 这些条件是否足以帮助法拉利夺冠？答案将在未来一年内揭晓。所有长期关注法拉利的人都清楚一件事，当所有有利条件都向马拉内罗倾斜时，奇迹就可能发生。二零二六年，或许就是那个时刻。

法拉利早已厌倦了攻败垂成，当梅塞德斯、迈凯伦与红牛瓜分冠军奖杯时，法拉利只能在积分榜上苦苦挣扎，但今年他们决心孤注一掷，而他们为二零二六赛季打造的全新战车，其野心或许比迈凯伦更甚知。在马拉内罗的法拉利总部， 六七八号项目正在封冻中紧锣密鼓地进行最后阶段的测试。这绝不仅仅是一辆赛车，更是用碳纤维编织的旧手制作。 经历了二零二五赛季的跌宕，法拉利倾尽所有资源在这辆战车上，而内部流传的消息称，这辆车将带来一场技术革命。没有华而不实的噱头，没有铤而走险的动力激进调校，只有纯粹的意大利式精密工艺。 法拉利没有在黑暗中盲摸索，而是以精准的策略和精妙的布局步步为营。这一切都始于一个绝大多数车队不敢做出的抉择，那就是气用铝合金改用钢制气缸盖。 钢制气钢盖虽然更重，却拥有更强的结构强度、稳定性与工况一致性。引擎技术总监高地艾里主导了这一决策，这也彰显了法拉利全新的核心准则，稳定可控的性能远胜于风险极高的爆发式速度。 在二零二六赛季这个能源管理与可能性决定一切的规则时代，这一决策或许将成为一招妙手。法拉利放弃了追求昙花一现的风值动力，转而打造更限性的动力输出曲线。 缸类直喷技术愈然是点火系统，每一处细节都再次经过了精细调校，只为给汉密尔顿和勒克莱尔提供一台响应精准、性能可控的动力单元，它或许不会带来惊艳全场的瞬间，却能在每一圈都提供稳定可靠的强劲动力。 而最近的台架测试结果显示，法拉利的努力已经初见成果，动能回收效率远超预期，这一突破直观重要在取消 m g u a 值的动能回收都堪比黄金。 而法拉利或许已经掌握了点石成金的秘诀，他们走出了一条绝大多数车队都忽略的道路，那就是不追求急速，而是打造一套高效稳定的混动系统。而这款动力单元绝不仅仅是一台引擎，更是整辆赛车的设计基石。从项目启动之初，法拉利的工程师就将动力总成与底盘设计融为一体， 最终的成果是一套极其紧凑的车尾布局，高密度的电池组的散热系统，也让空气动力学团队获得了多年未有的设计自由度。这不仅仅是性能的胜利，更是整车设计的和谐之美，这种和谐同样延伸到了座舱内。与以往不同，汉密尔顿和勒克莱尔绝不仅仅是车手，更是赛车的共同缔造者。 从第一次模拟器测试开始，他们就全程参与提供反馈，提出要求亲手塑造这辆猛兽的基因。而最让其他车队胆寒的是，两位车手对新车赞不绝口。 元旦长假过后，汉密尔顿在最近一次采访中表示，这辆车的响应速度令人难以置信，而勒克莱尔则盛赞其比赛稳定性极佳。两位风格迥异的顶尖车手竟对同一辆赛车感到满意，这背后的意涵大家可以去细细品味， 但压力同样如影随形，因为二零二六赛季对两人而言都是决定职业生涯走向的关键一年。汉密尔顿的法拉利首秀堪称艰难，但他似乎对此并不在意。 他从不畏惧规则的巨变，每一次规则洗牌，他总能比更多人更快适应。如今的他早已不只是一名车手，更是车队的技术顾问、战略制定者与精神导师。 他深知冠军的滋味，也清除法拉利正站在突破的临界点。而对勒克莱尔来说，这是他自二零一九年加盟以来一直苦苦等待的时刻。这位马拉内罗的天之骄子终于拥有了一辆为他量身打造的冠军级战车，他完美契合他的驾驶风格，极大增强了他的信心，而他也早已蓄势待发。 但勒克莱尔并没有盲目乐观，他明确表示将在赛季出段的比赛后重新评估自己在法拉利的未来。这并非威胁，而是一句郑重的警示，他对冠军的渴望是认真的。如果这辆车无法帮助他圆梦，如果法拉利再次功亏一篑，那山离队的大门将随时为他敞开。 但有一点可以肯定，法拉利绝非虚张声势，他们早早启动了六七八号项目。当其他车队还在为二零二五赛季的积分挣扎时，马拉内罗的工程师们已经在为未来布局。 他们甚至没有只顾注一致地研发一款车型，而是计划在机前测试中推出多个版本，不同的空翼套件、不同的赛车设置，并行研发、 同步测试，这早已超越了常规的赛前准备，更像是一场运筹帷幄的技术战争。二零二六赛季的 f 一 赛场，梅赛德斯将推行激进了引擎技术，红牛携手福特豪赌未来，奥迪则以黑马之姿强势入局。在这样群雄逐鹿的策略，或许恰恰就是那套制胜的方程式。 他们追求的不是一时的经验，而是长久的统治力。他们的目标从来不是赢下一个赛季，而是开创一段属于红色越马的全新时代。那么，二零二六赛季最大的悬念会不会是法拉利逆势翻盘呢？他们会成为最终的赢家吗？ 有一点可以肯定，二零二六赛季绝非一次简单的规则重置，而是制胜哲学的巅峰对决。

二零二六年会有豪门车队彻底崩盘，甚至连 q 二都进不去，这不是危言耸听，而是前哈斯领队施泰纳刚刚发出的死亡预言。施泰纳在最新的采访中把话说的非常难听，但却极其真实，他直言，二零二六年的规则大概将会制造出极端的异类， 就是说现在的百花齐放将不复存在。新赛季开始的那一刻，一定会有一支车队造出统治级的火星车，但也一定会有倒霉蛋完全搞砸，造出一台根本没法开的拖拉机。别不信，历史的数据从来不会撒谎，每一次规则大改都是豪门的火葬场。看看二零一四年混动元年， 法拉利直接从争冠队伍变成了全年零胜的二流车队，那辆 f 幺四 t 慢的像个笑话，成为了法拉利二十年来的耻辱。再看二零二二年地校元年， 统治了 f 一 整整八年的梅赛德斯一夜之间就崩了，从二零二一年的冠军车队直接调到了年度第三，全赛季只拿了一个可怜的冠军。数据告诉我们，过往的辉煌在规则大改面前一文不值，哪怕你有再多的预算，再好的车手，只要造错了车，就是长达两三年的致暗时刻。这就是施泰纳警告的意义， 二零二六年的主动空力和新引擎，比之前两次更难更复杂。现在的红牛法拉利，或者二零二二年的梅奔。 施泰纳说，有人会搞砸，你觉得谁会是那个倒霉蛋？是失去了纽维的红牛，还是引擎已经落后的法拉利？评论区聊一聊！

前赛事总监赫伯特认为，法拉利应该签下霍纳，这有助于加强车队的技术文化。霍纳加盟法拉利的讨论在 f 一 重新开始，前车手兼评论员约翰尼赫伯特提出了一个大胆的想法，将这位前红牛车队负责人带到马拉内罗， 有助于车队吸引顶级技术人员重回胜利轨道。赫伯特最近在采访中强调，法拉利尤其是在经历了艰难的二零二五赛季后，不仅要关注车手和资源，还要培养能够吸引人才的技术赢家文化。据这些评论的来源称，霍纳可能是实现这一质量飞跃的人物。 为什么霍纳能改变法拉利特伯特指出，过去两年，法拉利难以打造出能满足车队和车手期望的赛车， sf 二十五未能发挥全部潜力。他强调，问题不仅仅是胜场或最终排名，更在于马拉内罗吸引并充分利用顶级选手的能力。 赫伯特指出，法拉利尚未创造出足够吸引顶级工程师和技术专家前往意大利的环境，车队无法获得像阿德里安纽维这样的人才，正是这一挑战的体现。在 这种情况下，沃纳部分通过给予工程师纽维自由打造了一支主导车队，可能是让法拉利成为吸引顶尖人才的合适人选。赫伯特还强调，一位富有魅力且强有力的领导者， 能够从内部改变团队文化，赋予工程师充分表达创造力的信心和空间。霍纳在米尔顿凯恩斯取得的不仅仅是数字和冠军头衔，而是创造了一个人才愿意留下并成长的环境。 他解释到，强调这种方法在马拉内罗可能带来真正的改变，尤其是在二零二六年将重塑 f 一 的新技术规则下。当然，引进一位前红牛负责人领导法拉利复兴的想法必然会引发讨论。 有人认为霍纳是能够吸引顶级人才并打造世界级技术团队的领导者，而另一些人则担心，适应马拉内罗的文化和内部动态可能并不容易。 可以确定的是，意大利车队在招募顶尖工程师方面面临重大挑战。像赫伯特这样的声音开启了关于如何持续争夺胜利和冠军的最佳路径的重要讨论。无论法拉利是追求像霍纳这样的人， 还是专注于内部成长，信息都很明确。重建冠军车队不仅需要顶级车手和尖端技术，还需要强大的技术、文化和领导力，以吸引和培养最优秀的人才。赫伯特的建议凸显了马拉内罗在二零二六年 f 一 赛季及以后重新获得竞争优势的潜在策略。

又一个大新闻啊，法拉利，又是法拉利！那么据意大利媒体透露呢，法拉利二零二六年的赛车 s f 二六在组装的时候遭遇了一些不可名状的问题啊，突发变故，然后整体全部延误， 而且他们的新引擎首次点火未完成，那么他们的这辆赛车呢？预计最晚的总装时间是在一月二十二号，而一月二十三号就是新车发布会了，哎，开始备战二零二七吧，拜拜。

法拉利已确认其二零二六年新车 sf 二六在发布后，将于一月二十三日在自家的菲奥拉诺赛道进行首次赛道测试， 随后再前往巴塞罗那参加一月二十六日至三十日的官方测试。届时查尔斯勒克莱尔与新加盟的刘易斯汉比尔顿将率先驾驶新车，两人将专注于测试工作，暂不参与媒体活动。 此次发布也将正式揭晓。新车涂装据其白色比例将显著增加，以搭配主赞助商 hp 的 蓝色，这延续了法拉利在其主场赛道首秀新车的传统。

无法真的用完了吗？据意大利独家爆料，二零二六款法拉利已经批准了地盘，并让车手完成了座椅调教，但组装前突发变故导致动力单元至今还没能点火启动。围绕 s f 二六的准备进度，有消息人士指出，法拉利在最终定型环节出现了不明原因的延迟， 部分源于装配前临时发生的方案调整，这些变化需要额外测试来确认可信性与风险边界。结果是， s f 二六的首个底盘近期才刚完成最终批准，而车手册的座舱适配已经提前完成，采用三 d 扫描流程取代过去的泡沫观摩方式。 法拉利内部对激进与否的判断也更偏向相对概念。在新规下，某些选择到底算不算冒险？只有把不同车队的实车拿到同一条赛道上对照，才会显现其代价与回报。因此，巴塞罗纳的首次集中同场测试被视为早期的重要观察窗口。 外界也普遍预计各队在最初阶段未必会展示真实车身与底板心态。为了隐藏关键思路并更好控制散热，一些车队可能会使用更臃肿、更宽大的外覆盖件，甚至以相对保守的过度套件上场。这类外壳与底板规格可能明显早于最终版本，使得对手短期内难以通过外观细节判断真正的技术路线。 在距离测试仅剩三周的时间节点上，风险选择正在变成一场与时间的赛跑。法拉利计划在一月二十三日与马拉内罗发布新车，并在一月二十二日完成装配收尾。由于测试安排在一月二十六日至三十日，每队自选其中三天出场。这意味着法拉利在发布后必须立刻起运前往西班牙，时间链条非常紧凑。动力单元层面， 法拉利同样强调，新规则下的性能不再是风之马力一项指标能概括，而是有可驾驭性、重量控制、能量回收与释放效率等多个因素共同决定。 与此同时，这也是动力单元首次在预算报框架下完成设计与开发的一年。外界因此对传统制造与新入局者在组织效率、资源分配与工程取舍上的差异保持观望， 整体竞争力的真实轮廓可能不会在巴塞罗那立刻完全显现，更现实的判断窗口或许要等到八零的进一步测试后才会更清楚。

二零二六年的第一场大考还没开始，就已经有人要交白卷了。据意大利 motorsport 的 独家爆料，一月二十六日的巴塞罗那手册日维修区可能比我们想象的要冷清得多。首先，我们需要搞懂这次测试的一个特殊规则，虽然巴塞罗那的赛道预定是从一月二十六日到三十日整整五天， 车队之间达成了一项君子协定，每只车队最多只能使用其中的三天。这不是 f i a 官方规定的测试，而是车队为了在去八零官方测试之前，在欧洲本土进行的一次私下摸底，这就给了各支车队巨大的操作空间。 目前围场内传出消息，至少有两只车队，甚至包括一只顶级车队，可能不会出现在第一天的赛道上。这里面有两种逻辑， 第一种是主动延迟，既然只能跑三天，不如把前两天留在工厂里，给研发和生产更多的时间，然后在最后三天拿出更接近完全体的赛车，这是自信的表现。第二种是被动开天窗，这是最糟糕的情况，有车队严重落后于进度表，他们的赛车根本没装好，是因为缺零件而被迫缺习首日。这 这种紧张感让人想起了二零一四年混动时代的元年，当年也是规则大改，结果手册时，很多车队连车房门都打不开，因为动力单元根本点不着火。虽然二零二六年的技术成熟度更高，但全新的底盘和引擎匹配 依然是巨大的工程挑战。一月二十六日，谁会第一个冲出维修区，谁又会尴尬的拉下卷帘门修车？这不仅是测试，更是各家车队研发能力的第一次实弹演习。这里是 f 一 情报局，关注我，追踪测试第一手数据！

红牛车队高调出击，在底特律率先发布二零二六赛季涂装，开场还是熟悉的红牛配方特技，飞行员驾驶飞机低空通过会场，掀开赛车真面目，复古蓝配色让人梦回维特尔红牛时代强化了品牌识别度，也宣告福特动力时代正式开启。 这边红牛的粉丝过足了眼福，另一边的铁佛寺们则在翘首以盼二零二六款法拉利赛车的引擎点火测试。由于法拉利的新动力单元至今尚未正式点火，最近曾引起了广泛关注，有人表示这可能直接影响法拉利的测试进度。 当然也有人表示，这也反映了法拉利严谨细致的研发计划，红牛在抢注意力，法拉利在磨技术底子。同一个二零二六，两种完全不同的节奏，你更看好哪一边？