日本mlcc企业没有稀土怎么活

你根本想象不到日本为了摆脱稀土是有多拼啊，最近呢，有小伙伴让我讲一下日本 aston 的 这个无稀土同步磁阻电机，那咱们就来研究下看看啊，他这个脑回路跟德国人那是有过之而无不及啊， 都是被逼的。大家都知道啊，目前的驱动电机，它主要就是交流感应和永磁同步嘛，那么交流感应啊，它本身确实是不依赖永磁体啊，但是呢，它的这个转子要靠电磁感应产生磁场，那么跟定子它是一个异步的啊，所以说从它这个滑差损耗 效率是很难提升的，基本上是被锁死了，而只有这个同步电机啊，那么他不存在划叉损耗，这个效率上是比较高的。但是呢，目前主流的都是永磁同步电机啊，那么他呢，是依赖这个铝铁棚，永磁铁啊， 那么其中呢，这个铝铁棚啊，他要用到这个铝笛和特等等稀土元素啊，那么随着电车普及，厂家就在想该如何去摆脱这个稀土的依赖呢，毕竟啊，德国人的答案是电力磁永磁同步电机啊，这个转子直接靠直流电来励磁， 简单粗暴，而且啊，他可以调节磁场强弱啊，相当于是给电车加了一个隐形的无极变速箱。而日本这边呢，就直接来了坨大的啊，他的这个转子他不需要离磁，也就说啊，他既没有永磁体，他也没有直流电啊， 纯纯就是个铁心。那有人就问了啊，这也行吗？啊，这个确实可以，那么这个其实是电机行业一个非常古老的设计啊，那就是磁阻电机，实际上呢，目前很多主流的就是这个磁阻电机提供的啊， 只不过日本这个方案呢，它是纯靠磁阻，那我们就来看一下它到底是个什么原理。首先我们要知道啊，这种电机的转子，它在这个硅钢片上是有很多的洞的啊，就像是这样的，那么这些洞呢，叫做磁障啊， flux barrier 为啥叫磁障呢？是因为啊，这个空气的磁阻它是很大的，那么这些洞相当于是把这个铁芯给掏空了，替换为了空气嘛， 那所以叫做磁胀。而铁芯本身啊，如我们之前的视频所讲，他是负责导磁的，那我们就来看这个图啊，这个呢是一个磁阻电机的转子啊，那可以看到他有两个轴啊，一个是 d 轴，一个是 q 轴，那么在这个 d 轴的方向上啊，可以看到他这个路径呢，是纯铁芯，是没有障碍的啊，所以说这个磁阻呢，是最小的， 而 q 轴呢，它的这个路径上要穿越很多的磁钻啊，所以说这个磁阻是最大的好，那么这个时候呢，这个钉子上的线圈通入三相电，产生一个旋转磁场，那么很显然，这个磁场它是肯定要穿越这个转子的啊， 那么他的磁力线肯定会受到转子上刚才所讲的这些磁通路径的影响。那么这个时候呢，我们就分两种情况啊，第一种情况呢，就是当转子上的地轴跟定子磁场的轴线完全对齐时，那么这个磁通它主要就是顺着地轴流动啊，此时如前所述，磁阻最小，系统呢，是处于一个能量最低状态， 那么这个时候呢，是没有任何的转矩产生的，而当有负荷时呢，这个转子他会之后一个角度啊，叫做负荷角，那么很明显， 此时的磁通路径已经不再是最优路径啊，那么势必会有一部分磁通啊，要被迫沿着 q 轴的方向去流动啊， 而 q 轴的这个磁阻呢，是非常高的，那么这个时候，根据磁能最小原理，这个系统呢，总是试图啊，去降低这个总磁能啊，或者说总磁阻，所以这个定的磁场呢，它就会产生一个切向力啊，来试图拉动这个转子旋转， 让转子的地轴重新对齐定的磁场的轴线，从而来降低覆盖角，让他回到最初的这个最低能态啊， 而这里的这个拉动力啊，就是磁阻转矩，那么基于这个原理啊，就是磁阻电机。其实这个原理的根本机制啊，是非常好理解的，你可以想象有一个铁块在一个磁场中啊， 那么当它顺着磁力线来摆放的时候呢，此时这个磁力线可以直接穿过去吗？而如果你把它偏转一个角度的话，那么磁力线它的这个路径啊，就被打弯了啊， 那么这个时候系统呢，就会倾向于让这个铁块再回到原来的这个容易胀磁力线直接穿过去的这个状态。那么在电机的这个转子中啊，这个道理其实就是一样的啊，那么这种转矩的产生，它跟定的磁场的这个旋转，它是一个同步状态啊，那所以说它是属于同步电机 这个典型，效率呢，可以做到百分之九十五甚至更高。但问题是啊，这种电机它是仅依靠磁阻赚取，那么它的功率通常很难满足电车对性能的要求啊，所以呢，通常它是作为一种辅助设计来使用，而如果说想让它来承担主驱动的任务啊，那么最直接的办法就是在这些掏空的洞洞啊， 塞满永磁体啊，哎，不是说无稀土吗？啊，没说一定要塞稀土永磁体啊，我们可以用磁性比较弱的，但是这个没有任何稀土成分的这个铁氧体来代替，当这个铁氧体这类永磁体加进去之后呢，它就成为了一个永磁同步磁阻电机啊， 那么它的转矩就是由这个磁阻转矩加上永磁体与定子磁场交互来的这个转矩啊，那么此时呢，它的这个功率密度啊，就会更大一些。而刚才所说的就是日本的阿斯特姆在二五年十月底对外公布的这个两款电机设计啊， 我们直接用它官方的一个表格来看一下它的性能，这个是传统永磁电机啊，作为对照，那么它采用了这个铝铁棚永磁体，风之功率为一百八十千瓦，它的长度呢被标定为了百分之百，而这个电机啊，就是刚才说的啊，加了这个天体的磁组电机，那么风之功率呢，也可以做到一百八十千瓦， 但是呢它的这个长度增加了百分之三十，而这个呢就是纯磁组电机啊，它的长度也是增加了百分之三十， 但是呢这个风速功率啊，只有一百三十五千瓦，大家可以看一下啊，这个纯磁电机啊，他的转的硅钢片就像是中国北方的这个剪纸一样啊，基本上是被掏空了，那么这个就是为了最大化这个磁阻转矩啊，虽然他不需要任何永磁体，但是啊，他的功率是很难做大的， 那么所以啊，他在这里就是作为一个辅助电机来使用，那这里我们来解释下啊，他啥叫辅助呢？他的这个意思啊，就是说这两个电机啊，同时装配车辆，那么其中这个一百三十五千瓦的纯磁电机啊，只是说这两个电机啊，同时装配车辆，那么其中这个一百三十五千瓦的纯磁电机啊，只是在需要极致动力时才会接入啊， 平时是不工作的，而厂家认为啊，由于它没有永磁体带来的这个恒定磁场，那么所以说它在不通电不工作时啊，被这个车轮给带着转了啊， 也不会产生反电动势，从而呢就不会造成这个电磁制动，那么这个其实就是动能回收嘛，就是它发电了，但是呢，它在这个功放里啊，会影响主驱动的动力啊，那么所以呢， estimio 认为啊，这是一个优势啊，因为这个纯磁组嘛，它不含永磁体， 就可以在巡航和滑行时呢，被直接拖着走了啊，也不用去加什么离合器。那有人就问了啊，这个纯磁阻电机他为何不全程参与驱动呢？那么这样的话就会增加能耗啊，因为俩电机啊，加起来就是到了三百一十五千瓦， 那么日常为了节省能耗，那么大部分时候啊，就是只有这个田阳体电机啊，来负责驱动，那么只有需要动力的时候啊，这个纯磁阻呢，才会介入啊。说句实在话，我感觉这个逻辑啊，他有点奇怪啊，大家帮我梳理梳理他这个到底是 啥意思？那你这样不就相当于是在很大一部分工况下，有一个电机是纯纯的作为死重待在车上了？其实呢，这样看来的话啊，有人可能就会说，这个加了 t m t 的 电机，那么它的功率也可以做到一百八十千瓦，对不对？ 那只不过这个长度是增加了百分之三十吗？这个对于电动车来说的话，那么通过一定的结构优化啊，应该说是可以承受的。那么他这里呢，其实就比较讨巧了，他只是说了这个体积啊，他没有去说这个重量，你看一下这个 t m t 电机中它有多少 t m t 啊， 比左边这个稀土永磁体啊多了很多，因为铁氧体的这个磁场强度，他只有铝铁朋的三分之一，所以说他如果采用左边的这个转子设计的话，那么他得把这个电机啊做成三倍大，而要想不做成三倍大，就得把这个转子啊，尽可能去掏空， 然后呢，都塞满铁氧体，那么这样在保持相同的风值功率的这个前提下，那么体积也只是加长了百分之三十吗？这个呢，还算是可以接受的范围，但问题是呢， 他就没有去说这个重量了啊，那么可以肯定的是，他的这个质量功率密度肯定是远小于左边的这个稀土永磁电机的。相当于啊，你要是采用这个电机来作为主驱的话，你不但占用空间啊，因为有百分之三十的额外体积，那么这个至少相当于是把减速器给吃掉了，你还得啊去承担更大的重量，那么这些重量啊， 得从哪里去优化出来呢？本身啊，作为电动车来讲，他的这个电池其实呢就很难优化了，那么这个就有点进退维谷了， 所以说啊，正常思维下，其实我认为很少有车企呢，会用这种电机来作为电动车的这个驱动电机啊，它确实是没有稀土，但是呢，换来了这个代价实在是太大了。所以说啊，这种打着无稀土招牌的这个电机呢，它在电动车上来讲是有点尴尬的啊，不是说它没有前途，而是说呢，很难有大用途啊，那么 势必是无法成为主流选择的。其实呢，相比之下，宝马的电力磁永磁同步电机啊，它也是面临体积和重量增加的问题的，就说相当于同等功率的这个稀土永磁同步电机来说啊，它会有劣势，但是呢，宝马这个电机啊，它有好处啊，就说它的这个转的磁场本身因为是电力磁嘛， 它其实呢就有很大的物理和数学上的这个优化空间啊，比如说这个第六代 e drive 上的这个电机呢，它就比第五代 e drive 上的这个供量要减轻了百分之十，那么这个效率呢，据说也提升了不少，因为它是电机子嘛，它可以去优化这个 drive 内部的拓扑结构啊，优化这些软件相对比较灵活，而体积虽然说也很大，但是呢，这个电机直径小啊， 相对还可以找补，同样呢也可以去优化这个空间。那么就目前宝马的实际步数来看的话，这种电力磁永同步电机，它的实用性已经是被初步证明的了啊，因为宝马自己啊，就是主机厂，它会去权衡这个电机的利弊啊，跟整车的这个 电驱系统之间的这个收益情况，那么相比之下的啊， estmo 这家公司，它的市场排面可能就比较窄了，因为它虽然是日立和本田的合资公司啊，本田是大股东嘛，但是呢，本田呢，这个电动车啊，说实话存在感还不如宝马呢，那么假设本田它可以解决这种电机先天性的这个潜在的噪音和震动问题啊， 那我估计可能啊，用一些低端车型会比较现实，所以你看啊，这个无稀土的同步电机啊，不断在涌现啊，但是呢，都不是特别能打。那么想要摆脱稀土牵制啊，是可以理解的，但是呢，毕竟这个稀土电机它之所以用稀土 它是有原因的，目前来看，任何想要去摆脱稀土的尝试，那么都会陷入一个相对复杂的技术泥潭中，也许啊，拥抱稀土才是正道。我是大刘，感谢观看。

日本麻了，这次是真麻了，因为部分日本企业已经明确收到了中国稀土公司的告知，告诉他们不再签署新的采购合同。 与此同时，尚未被断供稀土供应的日本进口商也收到了一份措辞极其严厉的承诺书，要求他们不得将从中国进口的稀土、磁铁等物项用于军事目的， 一旦发现，将永久断供稀土。这招精确打击，直接把日本的军民融合企业打到了瘫痪。但日本没有想到的是，俄罗斯居然也来横插一脚， 在一月九日宣布扩大对不友好国家的高科技出口金令，将酸泥地化锌等七种半导体核心原材料列入了禁运清单。 这七种半导体原材料被广泛应用在红外探测、激光制导、高速通信技术方面。可以说，日本军工产业高度依赖其稳定工业。 这下好了，中国的两用物象卡住了日本企业的上游原材料，俄罗斯的半导体原材料卡住了日本企业的中游功能材料，两者叠加的威力成倍扩张，相当于一个掐脖子，一个猛击日本的腹部，让日本人感到痛苦无比，还叫不出声来。 大家好啊，我是陪你看世界的童浩军，欢迎大家来抖音精选 app， 关注我的精选内容！日本媒体预测，断供三个月，日本将损失六千六百亿日元以上。 断供一年，日本将损失二点六万亿日元以上，这还只是能看得见的经济损失。日本之前不是试图解禁武器出口的限制吗？想通过卖军火来武装菲律宾等周边国家，继续给中俄添堵。 现在中俄这么一反制，日本别说是卖武器了，就连他自己整个国家都有被去工业化的可能性。 因为中俄两国的叠加制裁，不但覆盖了现代武器从感知、制导到动力的全链条，而且涉及到了电子产品的全类目，包括新能源汽车、发动机、各种芯片等等。 而日本半导体产业的材料库存通常仅够维持三到六周，所以高位政府必须马上找到出路，要不然日本制造业将马上面临停摆的风险。 那么日本方面为了应对这次断供危机，分别拿出了哪些手段呢？咱们来一一分析。首先，日本派出了深海钻探船地球后去开挖海底的是吧？实际上这根本就不可能。 第一是挖稀土的地方，水深六千米，约有五百五十个大气压设备，故障风险极高，需要投入的成本巨大。初步估算之下，这里的开采成本是陆地开采的十倍以上， 而且日本目前还处在试验阶段，想要形成稳定的供应链条，起码需要十年以上。那问题来了，他们的稀土储备最多能供应几周，这里的开采工作需要十年筹备。玩呢？中间这空白期的十年，日本人不吃不喝不生活了吗？ 第二，日本每年至少需要一点八万吨稀土，而平均一吨海底稀土泥只能提炼两公斤稀土， 地球号每天采泥量上限只有三百五十吨，相当于一天只能提炼七百公斤稀土，一年三百六十五天吭哧吭哧干下来，也就能搞出两百六十吨稀土。玩呢，这点稀土够谁用的？ 所以日本最起码需要一百艘地球号才能保障稀土供应，但建造大型船驳也需要大量的各种稀土半导体材料啊。 日本现在是连建造船的原材料都没有了，这不是陷入死循环了吗？因为没有船，所以挖不到稀土，因为挖不到稀土，所以更没有船。而且这已经不是日本第一次要求稀土国产化、多样化了。 两千零九年，日本对中国稀土的依赖程度高达百分之八十五。二零一零年之后，日本就开启了漫长的去中国稀土化的进程，用了十年时间，把中国稀土的供给率降低到了百分之五十九，但到了二零二四年，又回到了百分之七十二， 这其中最主要的因素还是价格因素。使用高价稀土也不是不行，无非就是把原来卖一千的产品变成了卖两千，你说消费者还有持续购买的意愿吗？所以这是一整条产业链兴衰的问题，并不是单一的稀土问题， 这种问题如果处理不好，很多人将会失业，日本社会是要出大问题的。所以综合来看，挖海底稀土它的意义并不大，更像是在没有招的时候给日本国民一个心理安慰，实际上根本就没有成功的可能性。 日本突围的第二条路就是去找这些集团帮忙构建去中国化的稀土供应链。但日本的专家也分析了，他认为特朗普政府根本不可能伸出援手，因为美国奉行美国优先政策，他也需要稳定中国对美国的稀土供应链， 根本不可能为了日本去惹怒中国。而且法国总统马克龙计划在二零二六年邀请中国参加这一期峰会，这是法国今年的重头戏，这个时候日本来砸场子，你猜日本会得到什么下场？中国这边在发布两用物箱管控的时候，也明确表示了 两用物象的贸易性出口以及对外赠送、展览合作援助可以其他方式进行的转移，都在管制范围内。什么意思呢？我卖给你欧盟的东西你只能自己用， 你要是敢背着我偷偷卖给日本用，那不好意思，我这边有溯源技术，一旦我证实了有人私通日本，那立即会对中间商采取管制措施。 所以日本别想着能绕过中国，也别想着能继续实施你们所谓的政治挑衅经济白嫖的策略。中国人不吃这一套。上次中俄战略对表之后，早已形成了外交和战略层面的高度协调性，他不是你们每日那种主仆关系能够应对的。 第三，日本经济安全保障的担当大臣小野田继美说，不用担心呀，日本完全可以开发不使用稀土的磁铁。这观点直接把我给逗笑了。不过一想到小野田继美曾经是游戏公司的从业人员，瞬间我就能理解他了， 因为游戏中的资源只要你设置好了参数，他就能自动量产。可是现实不是游戏啊。田静伟小姐，要不然你们日本哪来那么多无能的丈夫，他们天生就无能吗？ 不是，他们只是被断了稀土供应而已。最后一些今日份子也站出来替日本出了一招毒计，说我们再怎么限制日本的两个物象都没有用， 因为日本根本就没有军队，只有一支朝九晚五，周末双休，每年节假日一百二十多天的日本自卫队。日本人也压根不在乎所谓的军人实力。 如果说日本真的有什么武器，那就是两把剑，一把叫德之剑，俗称民主。一把叫塞之剑，俗称科学。好好好，我竟然无言以对，有了民主科学就能原地升仙了是吧？缺乏稀土材料之下，我就看你日本如何能完成这无米之炊。 说实在的，我倒是有一条比较实惠的计谋，你日本若是能主动交出食贫这类汉奸，让他得到应有的惩罚，或许事情还会有所斩击啊！大家觉得这一计如何呢？ 在日本的朋友们，赶紧把这一招交给日本人吧，我相信日本人一定会非常乐意的，谢谢大家！我是老君，关注我，咱们下期再见！

日本为何集寻稀土替代？深海开采与回收利用，能否破解稀土依赖难题？日本正面临稀土资源的严峻挑战，其百分之九十的稀土依赖进口，尤其对中国的依赖高达百分之九十以上。 近期，日本启动全球首次六千米深海稀土试采，只在缓解这一局面。然而，替代之路充满挑战。首先，稀土在高端制造业中的应用广泛，替代品短期内难以满足需求。其次，深海开采技术复杂，成本高昂，设备面临高压环境下的腐蚀风险。 此外，回收利用虽具潜力，但产业规模不足，成本高昂，无法形成规模效应。总体而言，日本虽在多方面努力，但替代稀土之路依旧漫长而艰难。

中国精准断供，日本还剩三个月，你知道日本工业的命脉被谁掌握吗？不是美国，也不是技术，而是一种很多人听过却不真正了解的工业维生素稀土。 最近一条消息让日本产业界彻夜难眠。中国收紧了对日本的稀土出口管制，这不是普通的风吹草动，而是一场精准的锁喉。日本车企私下估算，他们的稀土库存最多只能够撑三到六个月，半年之后，生产线可能面临停摆。 为什么日本这么慌？因为现代工业，尤其是高端制造，根本离不开稀土。新能源车的电机、机器人的关节、战斗机的发动机、精密制导武器，这些高端产品的核心都依赖稀土的特殊元素。而前途稀土供应链上，中国掌握着最关键的一环。 更让日本焦虑的是，中国的这一次出手，不是出放的一刀切，而是一次精准外科手术式的精准打击。 一份长达一百六十八页的管制清单，覆盖上千种物象，从用于电动汽车电机的第一特，到制造炸药的磷酸氨，直接瞄准了日本工业乃至精工体系的七寸。 有日本研究员估算，这可能导致日本 gdp 直接下滑百分之零点四三，汽车、电子、风电等多个核心行业将集体受制。日本不是没有尝试自救，他们的深海钻探船地球号已经出发奔赴遥远的南鸟岛海域，试图从四千米深的海底开采稀土泥。 但这盐水能解近渴吗？深海开采技术难度极高，成本巨大，即便一切顺利，商业化量产也是几年后的事情。 面对眼下即将告清的库存，这无意义背水车薪。过去日本或许还能通过第三方绕道采购，但这次的新规明确穿透式监管，任何国家，如果将中国的管制物象转卖给日本，将一同被追究责任，这条路也被彻底堵死。 这场博弈的背后，是现代工业命脉的争夺战。中国之所以能如此精准，初期原因对前产业链的深度掌控 就在最近，中国稀土价格指数正式上线，这不仅是行业群一表，更是争夺全球稀土定价权的关键一步。 资本市场是最诚实的信号。在中国商务部公告发出当天，日本多家龙头企业的股价硬生暴跌，这清晰地反映出市场的判断。在资源与供应链的持久战中，拥有最完善工业体系和完善资源布局的一方显然更具韧性。 大国之间的较量，早已不止在硝烟战场，更渗透在每一次贸易往来和技术标准的制定中。这场由稀土引发的波澜， 不仅仅关乎两个国家，他正在重新汇聚全球高端制造的供应链版图，而核心技术的自主可控与关键资源的战略安全，也给我们上了深深的一课。真正的底气，来自于将命脉牢牢掌握在自己手中。

你根本想不到日本为了摆脱稀土有多贫。日本汽车零部件公司阿斯曼近期开发了一种无稀土同步磁阻电机。大家都知道，主流电动车里，泳池同步电机几乎是成了默认的选项， 效率高、功率密度大，产业成熟。这条路线目前没有明显的工程短板，但是这个电机它依赖铝铁棚，就得用它稀土。随着电车的普及，国外很多厂家已经在研究如何摆脱稀土依赖，毕竟这玩意百分之九十才能拿捏在咱们中国手里。 对此，德国人的答案是电力池泳池同步电机。日本则来了一个无稀土同步泳池电机。 estemo 是 日本日产体系里做驱动系统和电机的核心厂商之一，这么做也无可厚非， 稀土价格、供应、安全性都不可控，这其实是一次供应链层面的预案，在不使用稀土的前提下，可选的路线其实并不多。感应电机它成熟，但效率和体积不占优势。历史同步电机呢？系统复杂度高。 同步磁阻电机呢？理论效率高，但工程难度也高。 iso 选择了第三条。同步磁阻电机的特点很明显，转矩来自结构设计，而不是材料强磁性。这是一种结构驱动型的电机，性能上限取决于工程能力，而不是磁体性能。 iso 的 方案是分层处理。主驱动电机使用无锡堵磁石辅助同步磁阻，不提供主场磁，只是补效率稳转矩 辅助驱动电机纯同步磁阻，完全没有磁石，不工作时几乎不带拖拽手踏。这种组合的逻辑是在效率控制、难度和系统复杂之间做拆中。 目前公布的数据表明，两台电机叠加系统输出可以做到三百千瓦级别，但体积和成本并不占优势。同步磁阻电机的劣势非常的明显，电流大、易发热、控制难。 assem 的 解法是用油浸冷却和多层磁通结构，但这本质上是用系统复杂性换性能稳定性，这条路线目前谈不上更优，只能说在特定的目标下是可行的。 这套电机真正验证的不是性能排名，而是在不依赖稀土磁体的前提下，电驱系统能不能仍然保持整车的需求。 assem 给出的答案是，可以，但条件苛刻，成本不低，工程门槛很高。 无稀土电机不是要取代永磁电机，它更像是一种工程储备方案，在当前条件下存在，在特定场景下可能被弃用。真正拉开差距的不是用什么材料，而是当材料失效时，你还剩下多少工程能力。

日本被逼无奈，计划于二零二六年一月，在太平洋南鸟岛周边五千五百米深海启动全球首例稀土试采作业，使用地球号钻探船通过特制管道抽吸海底泥浆，这些泥浆每吨仅能提取两公斤，稀土成本远超陆地开采。 日本是世界第三大稀土消费国，百分之八十二的稀土进口依赖中国，特别是在迪特等重稀土。二零二五年十月中国加强稀土出口管制之后，日本经济学家估算，若限制持续一年，日本的损失将达二点六万亿日元。这种焦虑迫使日本走向深海。 但是深海开采难度极大，五千五百米深海的水压极高，南鸟岛海域又正对台风高发路径，巨浪可能随时中断作业。而且日本这种开采方式的成本，比中国陆地开采高出不止一倍。日本石油、天然气基础矿物质源机构的评估显示， 只有当稀土价格保持在二零一一年历史最高价，长达二十年，深海开采才可能盈利。而现在恰恰不是日本所想的那样，使得这种投入更像一场赌博。 中国稀土储量占全球近一半，二零二四年产量占全球百分之六十九，而且在分离精炼环节占据全球百分之九十的市场份额。 中国已经形成完整产业链，全球百分之九十四的烧结永磁体都来自中国。日本深海稀土开发面临着技术、成本、环境三重障碍，要想摆脱对中国稀土的依赖，还有很长的路要走。

日本急疯了！为了摆脱中国禁令，日本开始拆垃圾提炼稀土。中方一记稀土禁令，直接把日本产业逼到了墙角。 自从中方宣布禁止军民两用物像对日出口后，日本彻底陷入断供恐慌。为了活下去，日本算是把能想的招都用上了，连拆报废马达提炼稀土这种拾荒操作都搬上了台面。 面对危机，日本经济安全保障大臣小野田继美嘴硬表示，正在研发无稀土磁体、低稀土、耐热超合金等技术， 可实验室里的技术突破和大规模量产之间，差着一条难以逾越的鸿沟，短期内根本解不了燃眉之急。眼瞅着五米下锅，日本先把目光投向了深海，想从海底挖救命稻草。 早在二零一三年，日本就宣称在南鸟岛周边六千米深的海域发现了约一千六百万吨稀土泥， 按目前需求量算，够满足数百年使用。这处位于东京东南一千九百公里日本专属经济区内的海底宝藏，源于热液喷口长期积累的矿物质沉积，稀土浓度还不低。 为了攻克六千米深海开采的技术难关，日本还拉上美国合作，美方提供 nasa 的 深海机器人技术和五亿美元低息贷款，助力项目加速。 可深海碳矿终究是远水解不了近渴。且不说深海开采技术复杂，风险极高，即便能成功采上来，成本也得是中国陆地稀土矿的五倍以上。 对追求性价比的日本产业来说，这种高成本开采根本不具备竞争力。短期内想靠海底稀土实现自给自足，纯属空想。 既然深海挖宝不现实，日本便拿出了自己的传统异能资源回收。近日，有日媒报道，日产汽车和早稻田大学联手研发出一项新技术，能从报废电动车马达里回收百分之九十八的稀土， 每台马达大约能提取一点五公斤稀土。这套技术的核心就一个字，溶！不用费力拆解马达，直接把整个转子扔进高温熔炉，加些特殊物质就能融化分离。回收的稀土纯度够高， 还能直接用来制造新磁体。这套拆马达练稀土，练完稀土造马达、造完再拆的循环操作，倒是把日本的工匠精神玩出了新花样，成了稀土提纯领域的表演艺术家。直白点说就是跑步进入了食荒时代。 其实这也符合日本的国情，本身就是资源匮乏的国家，垃圾分类搞得细致入微，本质就是为了最大化回收资源。 如今拆马达提炼稀土，不过是把回收技能点满了，说穿了就是捡破烂过日子，倒也不算丢人的事。说不定以后日本的垃圾分类里还得专门加一项含稀土电器回收，废品收购站老板都能摇身一变成战略资源供货商。 可热闹背后全是硬伤，这项回收技术压根解决不了当下的危机。首先是时间卡的太死，技术要到二零三零年左右才能实用化，核心原因是得有足够多的报废电动车回收才符合经济效益。 但目前日本电动车普及率仅百分之二点八到百分之六，远低于百分之十五的全球平均水平，纯电动车累计销量也就二点七万辆左右， 就算到二零三零年，日本纯电动车销量占比能升到百分之十八点二，也攒不下多少可报废的马达。 更关键的是，从现在到二零三零年，这几年的稀土缺口该怎么填？要知道，稀土不仅是电动汽车的核心原料，更是日本军工产业的命脉。 而日本的汽车、电机、半导体等产业，若缺了稀土磁铁，只能改用低性能替代材料，导致电车续航下降百分之十到百分之十五，成本上涨百分之二十到百分之三十，全球竞争力直接腰斩。 看得出来，日本嘴上喊着不怕断供，行动上却近乎疯狂，从深海探险到拆马达拾荒，全方位展开自救。 照这个趋势发展下去，日本终究还是得低头求中方松口，放行稀土出口。毕竟在绝对的资源优势和供应链掌控力面前，再花哨的自救技巧也只是徒劳挣扎。

日本要靠南鸟岛的深海稀土对冲中国的稀土管制，到底能不能成？答案就俩字，没戏。按日本自己的时间表，南鸟岛稀土在工业和供应链上根本没现实意义，它唯一的用处就是政治表演， 制造日本能突围稀土封锁的幻觉，帮高氏扫描稳政局，撑选举，给解散中医院，重组内阁凑筹码。说白了，这事跟突破中国稀土管制半毛钱关系都没有。 中国刚宣布强化两用物项出口管制不到一周，日本立马高调启动南鸟岛深海稀土试采，还大言不惭的说是人类历史上首次六千米级深海稀土开采。但这套操作日本都玩十几年了， 二零一二年奔南鸟岛，二零一八年还奔南鸟岛，二零二二年照旧，现在又来南鸟岛，早不是啥矿区了，就是日本工业界的精神图腾，情绪价值拉满，物理意义几乎等于零。 咱再往下说，南鸟岛为啥能成日本的心理支柱，根源就在二零一零年钓鱼岛事件后，中国针对性限制对日稀土出口，短短俩月，日本汽车电子、精密制造全缺料工厂停摆，制造业直接休克，这段经历让日本工业界至今怕的要死。 二零一一年，日本发现南鸟岛深海稀土，二零一三年勘测确认后，全国媒体直接高潮，纸面数据太炸裂了，储量超一千六百万吨， 还以重稀土为主，理论上够全球用几百年。从那天起，日本就把南鸟岛当成对抗中国稀土的终极幻想，但幻想能当矿用吗？不能！要知道六千米深海采矿到底是啥概念？一句话，比地河里挖黄金现实点， 但也就那么一点点。南鸟岛稀土藏在五千六百到五千八百米的深海泥层里，水压接近六百个大气压，海底泥沉积复杂，还不流动， 采集、输送、分离、环保，每一步都是指数级难度。记住，深海采矿的难度不是限性增长，是爆炸式飙升，全球早有血淋淋的教训。 加拿大鹦鹉螺矿业，全球第一家拿到深海采矿许可的公司，在巴布亚新几内亚搞索尔瓦拉一号项目，作业水深才一千六百到两千米，最初预算四点八亿美元，最后烧了二十多亿。结果呢，公司破产退市，合作国也亏得底朝天。这还只是两千米级别， 南鸟岛可是六千米。不过有人说，十四年过去了，日本深海技术应该进步了吧？确实有进步，但上线依旧明明白白，二零二二年才在两千五百米深度完成技术验证。寄予厚望的地球号深海船只能探测，不能开采，而中国的开拓二号都突破四千米作业水深了。 从两千五百米到六千米，这不是再加把劲的事，是跨维度的工业红沟。咱再算笔扎心的账，看看这次市采多荒唐。日本砸了一百二十亿日元，差不多八千三百万美元，花了三周时间就采集了三十五吨海底泥浆，每吨泥浆只能提炼二公斤稀土， 最后总稀土才七十公斤，单公斤成本高达一百二十万美元。而中国内蒙古露天矿的成本呢？ 五十块人民币一公斤，二点四万倍的差距。这哪是工业生产啊，纯纯是烧钱的工业行为艺术。而且就算日本真能创造奇迹搞定六千米采矿，后面还有三道绕不过去的坎。第一是运输， 南鸟岛离日本本土一千九百五十公里，运费高到离谱。第二是提纯，日本最多做到四牛顿级百分之九十九点九九，但高端制造要的是六牛顿甚至七牛顿级。第三是产业链得砸数百亿美元，还要长期技术积累，扛住环保约束， 更别提日本现在严重缺济公。最后结论就一个，中国的稀土及两用物象管制，三个月内就能耗尽日本库存，后果直接砸到日本制造业头上。而南交岛不是解药，不是备胎，连应急方案都算不上，它就是一场昂贵的政治演出， 给国内政局造还有希望的幻觉。为了选举造势，把工业现实抛到一边，这笔账最终还是日本制造业买单。稀土供应链这道墙，绕不过去就是绕不过去，我是枣，下期见。

中国的稀土大锤落下，印度决定挺身而出，帮日本解决困境。苏杰生直言，与日合作是印度当前的最优先事项。一月十八日，中国海关总署公布的数据显示，去年十二月出口了六千七百四十五吨稀土产品，比前一个月少了两百一十三吨，降幅约百分之三。 这一降，日本想来是第一个感受到寒意的，毕竟此前中国已经明说了，要收紧对日稀土出口的管制。在稀土寒风中冻得直哆嗦的日本找上了印度，抱团取暖。 日本共同社的消息显示，一月十六日，日本外向贸目敏冲赶到新德里，会见了印度外长苏杰生， 冒昧抿冲也不含宣，直接开门见山点题。这次来就是找印度合作的，其中稀土合作是重中之重，而会晤主题也就一个，想尽一切办法摆脱对中国稀土的依赖。 对于上门求助的日本，新德里展现了最大的诚意。苏杰生表示，与日本的合作是印度当前的头等大事，也就是说，日本的这个忙，印度指定帮。估计有很多人好奇，也没听说印度在稀土领域有啥建树。为何日本能找上印度帮忙？ 原因很简单，印度的稀土储量不错，有很大的开发潜力。根据美国地质调查局公布的数据，印度的稀土储量位居全球前五，不光储量可观，开采条件也不错，至少比日本在深达六千米的海底捞稀土要简单。而日本在稀土精加工方面有一定的技术积累， 如果能得到印度的稀土原矿，不说百分百摆脱对中国稀土的依赖，至少可以缓解一下稀土材料供应紧缺的困境。 印度之所以答应帮这个忙，自然也是看中了日本的稀土加工技术。新德里有矿，但是没有技术， 和日本展开合作，能拿到一些日本的技术，这样方便印度发展自己的稀土产业。不难看出，印日抱团取暖是各有所需，一拍即合。但是话又说回来，苏杰生嘴上答应的是很好，可是能不能合作起来且取得成果，那就是另外一回事了。 新德里想来有自己的算计。在中美关税战将稀土推到一个全新的战略高度后，对于稀土巨大的战略价值，印度自然也很清楚。而稀土矿作为一种不可再生资源，属于是挖一块少一块。在中国收紧稀土材料出口管之后，印度恐怕不会轻易把稀土矿出口到日本。 而且眼下印度的稀土产业也刚起步，对稀土矿的需求比较大，下阶段印度开采的稀土矿可能连国内加工的需求都满足不了，更别说提供给日本。 去年十一月，一媒报道，印度第一座稀土金属厂建成投产，月产能十五吨。这座工厂将承担印度百分之二十到百分之二十五的女普合金需求，用于新能源汽车、电机以及核磁等医疗设备的制造。此外，印度和日本进行稀土合作的时候，也得考虑如何平衡和中国的关系。 去年八月，印度总理莫迪访华，打破了中印关系的僵局，此后中印关系稳固改善。要说莫迪为何访华改善与中国的关系，除了在特朗普的关税大棒压力下寻求经贸和外交突围外，另外一个很重要的因素就是出于印度需要中国技术和材料的考虑。 莫迪心里很清楚，印度要想发展制造业，崛起为全球新的工业中心，离不开中国的供应链，而稀土材料的供应正好是供应链中最为重要的一环。虽说印度正在发展自己的稀土产业，可不管是从产量看还是从材料的质量看，只能满足基础需求，绝大部分需求还得依赖中国稀土。 如果新德里和日本展开稀土合作，一个较为现实的问题就会摆在莫迪的眼前，这会不会影响中国对印度的稀土供应以及中硬关系的大局？答案是显而易见的。莫迪要明白一件事，中国为啥要对日本实施稀土出口管制？还不是因为日本三番五次挑衅中国，损害中国利益。 眼下中国在拿稀土反制日本，可如果印度帮日本，那不就是变相的跟中国对着干吗？既然和中国唱反调，印度还想用中国稀土，这一点莫迪应该能想清楚。从去年八月莫迪访华到现在，最近几个月中印关系在持续回暖，从执法恢复到边界问题会晤，这些都是肉眼可见的。 中印关系能够再度步入正轨很不容易，莫迪理应珍惜中国不反对也不插手印日合作，可前提是别涉及中国利益， 不管是在稀土方面亦或是其他领域的合作，新德里务必要离清这一点。应日稀土合作到底能下出什么样的蛋，我们拭目以待。

东京急了，甩出两套自救剧本。第一招，自力更生学。日本在稀土回收上确实有点技术，就硬盘电机里的稀土能高效提出来重稀土分离也在研究，但问题是国内没矿也没野猎能力，现在唯一的指望就是一月十一日启动的南鸟岛深海稀土石材。可到目前为止，全球还没人能把深海稀土真正商业化开采， 全是未知数。业内普遍觉得，就算一切顺利，日本要搭起完整产业链，起码还得十五到二十年。第二招，搬救兵。财务大臣片山高月火速防备，放话要拉民主国家一起搞去中国化的稀土供应链。防备大臣小权近次郎紧跟着跑向了一跟五角大楼谈强化同盟，矛头直指中国，拿稀土当武器。