洛阳高铁停运了吗

一场雪又把高铁干废了啊，我被困在了徐州东啊，全部都是停运晚点。然后呢，正常的车次 基本上就很少了，可能往那个南方去的还还比较正常。这个时候呢，传统的火车这个优势就来了，对吧， 这个雪根本不怕的。这，这才多大点雪啊，毛毛雪，遇见票了，一趟列车晚了一个小时，直接给我吃掉俩小时再次出发啊，天呐，下雪天太冷了， 太冷了，头痛，头嗡嗡的。哇，站台上都是雪啊。哎呦，怎么还不来啊，你看这雪啊， 还得等多久啊？雪花飞扬啊，还不少嘞，这个雪 他来了。哎呦喂，两小时，以为能快点到哈，还是坐到了上海虹桥开过来的车。这就是命啊，帅哥，有一个那个物降。

三月十日至三月二十四日，洛阳火车站、洛阳龙门站部分旅客列车停运或调整。

据中国铁路上海局的消息，受降雪天气影响，为确保列车运行和旅客的出行安全，铁路部门计划对今天八点到明天八点途经京港、京沪、沪蓉、徐兰、河蚌、正负核心等高铁线路部分路段的旅客列车采取临时停运措施。 具体列车开行信息请关注车站公告或致电铁路幺二三零六客服热线查询。凡购买相关停运列车车票的旅客，可以在幺二三零六网站免费办理退票手续。

作为世界上一次性建设里程最长的高速铁路，兰新高铁连接甘肃、青海、新疆的主要动脉。自二零一四年开通以来，他在八年内至少经历了六次大规模停运，甚至停运近两年。兰新高铁到底经历了什么？ 兰新高铁的多传命运在开通一年后就开始显现。二零一六年一月十八日，铁路部门在巡检中发现张家庄隧道发生严重地质灾害，这是该线路的首次重大陷井， 隧道内六百米区间发生未移，部分结构受损，导致线路中断运营三个多月恢复通行后，该路段时速被限制在六十公里。然而这只是开端，没想到一个不起眼的张家庄隧道竟然整出多场大戏。 二零一六年七月十二日，恢复运行仅两个多月的张家庄隧道区域，因持续降水再次发生地质灾害，设备故障导致多趟列车受影响，该路段速度被长期限制在六十公里每小时。二零一八年十二月二十四日，张家庄隧道山体发生变形， 列车被迫改经南京县迂回运行。尽管次日宣布恢复通行，但仅仅八小时后，监测系统再次报警，显示山体变形。 这次减行最终导致铁路部门对张家庄隧道实施长期整治。兰州至新年前的动车组改进朴素铁路运行。这次停运持续了近两年。 二零二一年五月三十一日，张家庄隧道第四次发出警报，民河南站、海东站、海东西站三个车站暂停运营。而就在半年后的二零二二年一月八日，青海门源六点九级地震给兰新高铁带来毁灭性打击， 大梁隧道祁连山隧道开裂掉块，硫磺沟大桥梁体倾斜，轨道扭曲拉断，西宁至张掖段损毁严重。正当修复工程紧张进行时，二零二二年九月十五日，西宁市城北区九家湾东山发生特大型滑坡灾害， 滑坡体持续滑移三天，向前推移一百零二米，造成铁路桥墩一位倾斜，桥面严重变形，原定自日开通的西宁至张掖段再次中断。 而在频繁停运背后，是地质灾害和人为因素在作祟。专家分析指出，兰新高铁频发灾害有其必然性，线 路途径的陇西黄土高原和祁连山脉地质条件复杂，张家庄隧道所在的红层软岩遇水强度衰减达百分之八十五以上。 而九家湾滑坡区不仅掩体脆弱，更受到绿化灌盖、道路修建等人类活动影响，持续强降雨与灌盖渗漏共同作用，形成推动滑坡的助燃剂。既然自然灾害频发，为什么不绕路建设铁路呢？ 关于选线争议始终伴随这条铁路，其实也是无奈之举。为连接青海省会西宁线路，放弃传统河西走廊通道，选择穿越地质风险更高的祁连山区。虽然满足国家八纵八横路网规划要求，但复杂地质确实给运营带来持续困扰。 面对困境，铁路部门采取系列治本之策。二零二二年启动的张家庄隧道改线工程，新建五点二二公里线路绕壁滑坡体，同时实施兰州至西宁段体制改造，将运营时速从两百公里提升至二百五十公里。针对运输结构失衡问题， 国铁集团将二十对朴素列车调整至高铁线路运行，既释放兰新铁路货运能力，又提高高铁线路利用率。二零二三年七月一日，此时的二六八二动车驶入山丹马场站，中断五百三十九天的兰新高铁全线恢复运营。 如今，钢铁巨龙继续穿行在戈壁与高原之间，这不仅仅是一条客运线，他对兰新铁路货运，特别是中欧班列畅行有着重要影响。

我觉得明天早上起来车子肯定会被冻住，因为我所说呢，他不是下在下雪，但是他不是雪花那一种，他是直接下那种冻雨，可以看一下啊， 这他已经下的真厚了，而且呢他还有可能把这门这这位置拧起来，所以说明天的话估计就路上也会打滑，然后呢会结冰。