小米su7怎么实现24小时

新一代小米 s u t max 在 盐城创下纯电奇迹，二十四小时狂飙四千两百六十四公里，刷新全球量产电车耐力记录，这成绩远超保时捷、奔驰同类车型。比小鹏 p 七多跑三百零三公里， 全程两百四十千米每小时，超高速四十四次充电，每次仅八到十分钟，十五分钟补能，六百七十公里喝杯咖啡就能满血出发。 三大硬核配置撑腰，两万两千转每分。 v 六 s plus 电机性能零衰减，八百九十七伏高压平台快充拉满欧硕同源热管理系统稳控工况，这哪是炫技，是替咱们把用车痛点测透了！ 两百四十千米每小时超高速，比日常跑高速更严苛，续航不崩，说明平时跑长途不虚标。四十四次快充不衰减，节假日充电更快更稳， 低温环境下稳定输出，冬天用车也不慌，续航打折，三电经得住二十四小时高强度考验，日常开着才真放心。这样的 su 七 max， 你 心动了吗？评论区聊聊！

好兄弟们这下真的是坐不住了，小米这下是真遥遥领先了，那近期官宣的二十四小时耐力挑战中啊，小米速七 max 直接狂飙四千两百六十四公里，平均每小时狂飙一百七十公里， 这二十四小时呢，还包含了全程充电时间，中途仅换人不换车，硬扛高负荷运转。可能有的兄弟们就会说了，小米就会刷榜搞这些极限数据呢，没啥实际意义。那我就想问了， 不去量化数据，不去靠这些极限的测试，只能光靠嘴说吗？恰恰相反，这些量化的数据呢，才能实打实的去体现他的一个核心技术了。那这项成绩呢，直接刷新了小鹏 p 七 此前保持的三千九百六十一公里的一个记录啊。更显格局的是啊，小鹏汽车总裁第一时间发微博祝贺了，那这份行业惺惺相惜，必须点赞啊。虽然说小米最近负面新闻不少，但是一款 车要是只靠营销质量拉垮，能卖出去这么多吗？还能创的下这么多项硬核的记录吗？我是真的不信啊，那身边好几个开小米速七的朋友都说，实际的体验呢，是远没有像网上传的那么多的槽点的， 动力和续航还是比较靠谱的，那能撑住这种用短跑速度跑马拉松的练驭级的一个挑战啊，核心技术的支撑是缺一不可的，那电驱系统上，小米超级电机 v 六 s plus 最高转速达两万两千转啊， 两百四十公里每小时的一个高速行驶时，它的持续输出功率达到了一百三十五千瓦。那整个的分段磁钢技术呢，是能降低车辆的一个损耗的，电耗低至百公里十三点四千瓦时。散热系统同元速器凹叉啊，主动立 体有冷，加上双大面液冷啊，让电机和电池在高负荷下温度稳定，不热衰零点一九五 c d 的 超低风 风阻搭配上四档可调的尾翼啊，兼顾了减阻与下压力。八百九十七伏的一个高压平台，加上一百零一千瓦时的一个电池，十二分钟就能从百分之十冲到百分之八十，这个补能效率，兄弟们这还不是拉满了吗？ 那这些实打实的一个技术参数呢，才是小米敢挑战极限的一个底气了。数据是不会说谎的，它背后对应的是日常用车的一个可能性， 被网上的杂音给他带偏了。那这样的小米速七 max 算不算新能源的一个性能天花板呢？评论区里面来聊一聊你的看法吧，咱们来稍微互动一下。

新一代小米苏七 max 完成了二十四小时耐力挑战，全程零故障，跑出了四千二百六十四公里的成绩，登顶全球电车耐力之王！先给大伙说清楚，这个挑战赛是指车辆连续跑二十四小时，在包含充电时间内挑战所能达到的最大行驶里程。 雷军的比喻是用短跑的速度跑马拉松，在我看来，这是用百米大战的速度跑奥太蟹记得吗？上一个记录是去年八月，全新的小彭 七跑了三千九百六十一公里，当时有一位达人同样的测试，是对小米质疑，对小鹏连连称其。而今小米又实现了反超越，和小鹏也是第一时间发来了贺电，这才体现了友商间的良性竞争 和格局。我觉得这也是给接下来的竞争对手阻击苏七的新车型指明了方向。想退款新车，打败新款苏七太容易，你只需要在拆车上牛北跑耐力赛，看销量，这四样中打败它其中的一样，那你就能说比就比，可量化的成绩。哼！ 拆车只说明用料好，不等于调教好，那就跑牛北啊！哼！你跑牛北只能证明调教好，不能证明质量高，那就跑二十四小时耐力赛啊！哼！二十四小时耐力赛，只能证明质量高，不能证明卖的好，那就看销量啊！哼！销量只能证明卖的好，不 能证明用料好，那就拆车呀！哼！你拆车只说明用料好，不等于调教好，那干。

黑子们这下估计要气晕过去了，小米真是越黑他越强！就在刚刚，新一代速七 max 完成了二十四小时耐力挑战，全程零故障登顶全球电车耐力之王，挑战成绩为四千二百六十四公里。要完成这样的挑战，必须克服高速耗能高、充电慢、散热难等各种问题， 完全就是对三电系统的一次地域测试，其难度不亚于全程百米冲刺去跑马拉松。要知道，保时捷太康成绩也才三千四百二十五公， 奔驰纯电 cla 成绩为三千七百一十七公里，自家的小米与七成绩为三千九百四十四公里，小鹏 p 七的成绩为三千九百六十一公里， 而新速七直接就干到了四千二百六十四公里，简直就是妥妥的电车珠穆朗玛峰。而小米新速七 max 取得这样的成绩，离不开电机技术的四大升级。 无论是分段磁钢技术和电机转子拓扑优化技术，还是功率模块深度优化和主动润滑系统优化技术， 京苏七的电机有着高效率和高三热等多重优点。其实不难看出，从苏七到玉器，小米一直很重视汽车的识跑能力。从牛北到盐城，小米不仅刷新着各种记录，更是用实力打破一切质疑。小米汽车质量过硬，技术可靠，凭实力让人心服。可以说，小米凭借一己之力， 正在逐渐改变着行业格局。自从小米首座二十四小时挑战后，一众车企也迅速跟进，大家通过技术成绩比拼实力，用赛道来说话，而不再是靠打嘴炮和黑公关，这才是企业之间该有的竞争环境。

家人们小米又搞了一个很火，二十四小时的耐力挑战赛，这个玩法直接把电车的极限给我们拔光了，给大家讲一下这个挑战到底有多么的魔鬼。二十四小时的连轴跑得一直保持二百四十公里，每小时的超高速度，还得续航长， 并且充电快，散热能力也要扛得住，几十次的快充快放，每一度电都已经被扣到了极致，这哪里是测车呢，是测电老虎的极限。 结果我们新一代的小米苏七 max 的 测试车，在我们的盐城干出了四千两百六十四公里的成绩，二十四小时连跑带充， 这数据直接把老款的书七按在地上面摩擦，老款之前跑了同类的测试，撑死也就三千公里出头，这次直接涨了百分之四十。 大家也别觉得这个是我们所谓的实验室里面的数据，这个意味着你买了新款的书七 max， 高速开到两百四十，稳的一匹， 快充也不用等的太久，跑长途续航焦虑直接给我们砍断了，就连夏天的连续快充大家也不用怕烧电池， 老款的车主现在是不是已经删了，新款的车主们也可以赶紧充小电了。评论区里面大家扣一下小米狠人，我看一下大家有多少人可以被这个数据所惊到。

只讲技术，不讲情绪。大家好，今天我们来聊一聊小米新速七刚刚公布的二十四小时高环耐力赛的成绩， 四千两百六十四公里，那这个成绩呢？他打破了之前有小鹏 p 七保持的三千九百多公里的记录，而小鹏 p 七超越的则是小米预期的记录， 而小米预期在过去呢，超越的是奔驰 cla 纯电原型车的记录，再往前是保时捷 i can 纯电原型车的记录，那再往前是特斯拉 model 三的一个记录。那其实这个问题就变得非常简单了，为什么 国内国外的顶级车企在做纯电车的时候，都会试着跑一个这个看起来跟我们日常生活没有什么关联的高环测试呢？ 那这里我给大家举一个很简单的例子，这个红色警戒这款游戏大家应该都玩过，那同样的钱你拿来全部造坦克， 那可能你可以打过简单的敌人，但是呢，遇到那一种网上很厉害的高手，他可能会在坦克里面混杂一些狼狗，混杂一些步兵，那这样你造全坦克就不一定打得过他。同样的资金，他通过不同的选择就可以打败不同的敌人。 那同样的在电车上，我们同样一个价格的电车，我可以选择在电池上投入，在电机上投入，在电控上投入，在空气阻力上投入， 或者在它的热管理系统投入等等，有很多方向，那我们怎么样去检验这个投入是不是好的，或者说整个投入的方向适不适合我们大众呢？ 这个时候就有了不同的测试，那对于一个纯电车型来说，二十四小时耐力高环就是一个非常好的综合检验的一个测试。我举个非常简单的例子， 假设我们要跑一个很好的高环耐力的成绩，那我们需要的事情很简单，二十四小时嘛，我肯定每小时跑的里程越远，我的成绩越好，我就需要把我的速度提高。但是速度提高就出现一个问题， 你提高了速度之后呢？电耗会增加。比方说你在城区可以跑五百公里，你现在跑高速一百二，你可能只能跑三百公里了。 那别人比如说小米，他跑这个高环测试，他的最高速度可以到两百四十公里每小时，那这个时候你可能按照城区五百的电耗去计算，你在两百四十公里每小时的时候，可能只能跑出一个，比如说一百五十公里， 那这个时候你每跑一百五十公里就要去充一次电，你的成绩就不会特别好看。那这个时候你可能想着降一点速度，但是这个速度降到什么程度呢？就取决于你的电机系统，它的效率最优是什么地方，取决于你的电控系统， 取决于你的电池它能不能耐受住这样的反反复复的高速充电，高速充电的环境。同时它还取决于你的热管理系统，因为你在高速上跑的时候，那电 耗的非常快，你的热也积累的非常快，能不能把热及时散出去，因为你散不出去不好，不好意思，你这个时候你的高环，你的速度就会下降，那成绩就会下降。 我们知道很多车他设计来的时候，他只能满足最基本的日常使用，那遇到一点紧急情况，举个例子，比方说你在四十度气温的大夏天，你的车放到室外去晒， 那个时候虽然气温只有四十度，但太阳直射那个地表都可以煎鸡蛋了，你的车随便便七十度八十度，那这个时候你把你的车开出去，在路上你遇到了紧急情况，如果你的车 他没有一个溶于他，不能够在车身温度很高，电池温度很高，电机温度很高的情况下，还能够稳定的输出发挥性能。那你遇到了车祸，或者遇到了一个紧急变现，你现在想加速，哎，你一脚油门下去，他告诉你啊，车辆过热。 同样还有例子，就是在大冬天的时候，特别是北方的冬季，那北方冬季有一个什么样的问题呢？就是冬天的时候啊， 他的那个温气温很低，会导致我的电池放电能力下降，那比方说你在北方的冬季开长途，也是电量可能跑的剩下百分之二十，你马上要去充电的一个状态，这个时候对向那个货车，他打滑了，向你冲过来了，你这个时候踩踩刹车已经来不及了，你需要一脚油门 赶紧冲过去紧急避险。但是这个时候你的车告诉你啊，完蛋了，你没办法加速，因为你的三电系统的热管理系统的溶于不足，你不能支撑你的车在这个时候 一脚速度加上去，你可能原先你五秒就可以零百，在这个情况下可能要二十秒甚至三十秒才能零百，这个时候你就被撞了，你觉得谁的原因呢？这也是为什么你看到国外的顶级车企，像什么特斯拉呀， 保时捷啊，奔驰啊，他们的纯电车都要跑这样一个测试，因为这个测试它综合性的截了你的电机、电控、电池和你的热管理水平，你这四项里面任何一项差了， 你这个成绩都会可见的下降。比方说电池不行，那这个时候你会发现你同样一管电跑的比别人短，那你的总距离就变短了， 你那电机不行，那电机不能够长时间高负荷的运行，跑着跑着跑着就要降功率，这个时候你跑出来成绩也差了，或者说你的充电效率不行，别人五分钟八分钟能够补很多电，你五分钟八分钟补的电只有别人的一半，那这个时候你的成绩肯定也不如别人，或者说你的热管理不行， 比方说我的车跑了很久，哎，我的热管理不行，比方说我的热管理不行。如果你的热管理很一般， 经常会出现一些热管理失控失效，甚至说在高速上，因为你的这个散热器啊，有一点灰尘，或者是装了防尘网，哎，就出现自然的问题，那这个时候你的车肯定在高环测试也会出现一样的问题， 这个就是极限工况的意义。你很多人会说，哎呀，高环是一个两百四十公里速度，一百五十公里速度的极限工况，这个东西对我们生活没有意义，但实际上你会发现它只是来模拟你日常工况的一种方式。 你看到他跑二百四没有问题，说明他可能跑一百七就轻轻松松跑一百二更是游刃有余。但是你在生活中可能是理想情况下跑一百二吗？他可能遇到的情况是你的防尘网 或者说你的散热器被堵住了，或者说你这个时候的水箱里面可能没水了，或者说这个时候气温非常非常高，太阳暴晒，这些情况都会让你在实际生活中得到一个比你跑一百二十公里，跑一百四十公里更严苛的情况。那我们怎么测试这个情况呢？很简单，我们把车跑到二百四， 如果他跑在两百四十公里每小时都没有问题，那我就相信跑一百二十公里的时候，遇到再复杂的情况，我的车也能够按照我的意愿稳定的发挥，他可以救我一命，或者让我在关键的时刻踩住那脚油门，踩住这脚刹车，他不会失效，他能够让我安全的驾驶， 这就是这个车跑二十四小时高环的意义。这也是为什么越来越多的车企正在经历这样的测试，参与这样的挑战，会看到本田参加了这样的挑战， 一汽大众承担了这样的挑战，甚至你看到往前走，我前面说的保时捷、奔驰、特斯拉他们都参与了这样的挑战。而且奔驰在最近用原型车刷了一个五千多公里的逆天成绩，用来展现它的三电，它的 三电系统，它的热管理系统的领先性的优势。当然那个车一看就是买不起的车，跟我没有关系。你会发现小米用一个三十万价位家庭的车去挑战那些顶级车的成绩，本身就是一种把顶级汽车所拥有的荣誉下放。 很多人不理解为什么一辆车是顶级车，他想的是，哎呀，这辆车你再怎么贵，也就是把我从 a 点安全的送到 b 点就够了，但实际上并不是这样的， 越豪华越顶级越贵的车，他给予你的是让你浪费的，让你荣誉的，让你有多出来，可以给你自由支配的东西更多。就像我们说句不好听的话，呃，你睡觉就是一张床两个平方就够了，那为什么你的房子二十个平方米， 别人的房子两百平方米，别墅要一千个平方米呢？难道因为你睡觉的面积要占到一千平方米吗？并不是，因为更大 更贵，代表一种荣誉，代表一种能力，代表你在紧急的时候，代表你在需要的时候能更从容，容游刃有余的能力。而这才是豪车，才是顶级汽车所应该有的。而这也是小米去参加这种二十四小时耐力赛，去 对标那些顶级的国外品牌汽车，他们参赛的一个核心的原因。我相信的是技术能力和体验是可以被量化的，是可以用数字表达出来的，你可以不认同这这个数字，但是你一定要认同数字，因为你想想就很明白，你的车在开发的过程中不可能跟老板说， 哎呀，我这个产品做的遥遥领先，我这个产品做的这个吊打有伤，你一定是跟老板说我们这个产品做到了什么样的成绩？我续航能有多远？我的 c i t c 续航怎么样？我的电池放电怎么样？我的减震器怎么样？哎，我的空黄怎么样？我的车它的加速性能怎么样？它的赛道圈速怎么样？ 它到底表现如何？一定是数字化的表达，这才是国际，我们下次见，拜。

电车的二十四小时耐力挑战是大功率的高速行驶，在大功率的充电，反复循环不休息，在二十四小时里能达到的最长的行驶里程，这个步，这个步，这个步， 这将是对整车三电热管理等综合性能的炼狱级的考验。这个二十四小时耐力挑战的量产车记录曾经属于保时捷和奔驰如今的保持者呢，是小鹏 p 七的三千九百六十一公里，比此前的小米预期的世界记录多出十七公里， 那新一代苏七的任务就是夺回这个记录，证明小米汽车在性能与节能的双重维度上达到了极致。 二十四小时啊，说长也不长，就是咱们的一天，但是要一个小时一个小时的过的话啊，还是挺漫长的。 到了夜间啊，这个温度就已经来到十多度左右了，那这个时候这个温度对咱们身体来讲，或者说对车来讲，电池来讲就不是一个很好的温度了啊。 充电准备充电准备，看到那车马上就要过来充电了啊，这次我看到小米这个现场已经建了 小米的自己的充电桩啊，我猜测他是因为他们自己的充电桩能减少协议握手的时间，把每一分每一秒的充电时间都给你扣出来，然后他会从个位数左右充到百分之五六十左右的状态。第二辆车马上要进站了，他们现在是一个双车互为备份的策略， 确认通讯正不正常，其实我不关心那个电缆损失几秒，没有人怪你安全第一， 我刚才看了两圈，相邻两圈都不一样，而且策略差距挺大的，应该是有一个策略的在体会他，我觉得是不是他基于内部的一个数据，他们有些东西还没告诉咱们。 在高考上开车需要考证吗？嗯，需要。感觉我们在纽伯格林一进来其实感觉氛围就很不一样了，真的。对， 所以二十四小时赖在利益之上，就是证明自己善变能力呗。 这个问题让我想了很久，为什么是属于人的二十四小时和属于机器的极致性能，能如何成为这样的挑战？从汽车的诞生开始，人开始有了能力，能独自驾驶机器去探索世界上更远的地方，更快更远始终是人类以勇气探索世界的精神内核。 一九二三年的勒蒙二十四小时耐力赛，直到一百年后的电驱动时代，小米以极致性能哲学造车，以牛北验证过的冷却系统下方民用车去冲刺二十四小时的电车耐力记录，这都是用人类已知的完败去挑战还未知的自然世界，而这个自然世界，他是很残酷的。天气情况怎么样？ 我的意思是出外有问题。我才信你个他叫智囊的问题。 女士们，先生们，飞机很快就要着陆， 好事多磨，我又回来了。一切还是那么的熟悉，但是天气变了，之前在这个时间延长还是十二三度啊，但是现在已经来到了 三度，上次我敢估四千五左右，这次我只敢估计四千二到四千三之间。五四三二一。好好。 现在的策略应该是比上次有所变动，因为气温的原因，我明显感觉到进站的频繁程度比上次增加了，到了补能的时候，就是冷却系统真正的压力时刻， 大概只有六七分钟，我已经很努力的在吃了，都还没有吃完 几点了，跑都跑了， 好，现在这个挑战已经到了四分之三左右的时间了，你可以看到那个车牌已经被封，磨损的字都已经看不见了， 可见这个冲锋的速度和力度非常的大。但是如果要把电机电池的热都换到前面来，这个仍然是一个很大的挑战，把这些热传递到前面，是每家车企在热管理上不可外传的秘诀。 好，好，来的挑战已经快来到了尾声，但是好消息是我从这个监控屏上看到已经归平之前世界纪录的数字了，现在唯一的挑战就是 还能继续再超多少，以及说场地里边互相为互为备份的两辆车。凯哥能取得更好的成绩， 谢谢。 小米 su 七二十四小时参与挑战，赛位数为四千两百六十四。好好好， 哦哦 哦哦哦。 哎，走走走，往前走一走。哎呀，不容易啊，不容易不容易不容易不容易。 哈哈哈，还想开还想开，让你开了还能多几公里，我都说了吧，让你把所有的都给我开都没有问题。哈哈哈，太好开了， 这两辆车花了二十四个小时，奔跑了四千两百多公里，我为了见证这一刻，我大概等待了两百多个小时。我也同样奔波了几千公里， 但是还是太少了，像每辆车背后的设计，它的制造，它的每一个人太少了，这些人搞定了车上每一个蒙皮的角度，每个螺丝的型号，冷却液如何在腔体内流动，电能如何在倒铁之间奔涌，最终打造了一个无论是工业上还是视觉上 都堪称艺术品的车辆。当你看到这个视频的时候，新一代的苏西应该已经上市了。我想迎接他的不仅会有今天的掌声，也会有质疑。这很正常，他习惯了给所有看到这里的人。我想说的是， 如果你还在停滞，你还在等待，不要怀疑自己，因为你即将展开和他一样的下一次的奔跑。 也许你的目标没有世界纪录那么的伟大，但是你要在你热爱的那条跑道上留下你自己的足迹，你要向这个世界证明你曾经来过。当你累了，但质疑的声音出现了。不要在乎， 盯着你眼前的目标就往前跑，你不会失败，只会成为更好的自己，因为这是一场关于耐力的挑战。

四小时的耐力挑战，作为一款电动车，用超高速连续跑二十四个小时，包含充电时间， 其实这个测试就对整车的动力、充电、耐久、可靠等全方位的测试， 这个测试相当于用短跑的速度去跑马拉松，那么预期能不能跑得下来，能跑出什么样的成绩呢？ 我们分析完以后有四大难点，首先要用超高速持续保持超高速的运行。第二个呢，续航要长，充电要快，散热要好，要扛得住二十四小时连续几十次的快充快放。这个测试呢，之前 保时捷和奔驰都做了类似的挑战，在二零一九年，保时捷 taycan 的 原型车跑了三千四百二十五公里，去年奔驰的 cla 的 原型车跑了三千七百一十七公里。 当我们看到这个成绩的时候呢，我们就在想，我们预期也许值得去试一下，虽然我们是一款是吧中大型的 suv。 那 么预期到底能不能跑完，成绩怎么样呢？ 让我也是很震惊啊，我们第一次跑了一下，发现成绩还不错，我们跑了三千九百四十四公里。

新一代的苏七 max 跑出了四千二百六十四公里的成绩，二十四小时的耐力挑战车辆要连续不断的行驶，含充电的时间看总共能跑多远。这个挑战的难点远超日常用车的场景， 需要保持时速二百四十公里的超高速行驶，单次行驶距离越长，最终成绩就越好，充电速度必须更快。每一次快充快放都考验散热的能力，能耗要求要低，每一度电都得用到极致。 而四千二百六十四公里这个成绩是什么水平呢？对比保时捷 take 肯的三千四百二十五公里、奔驰 cla 沉淀版的三千七百一十七公里、小鹏 p 七的三千九百六十一公里、 小米预期去年跑的三千九百四十四公里、新一代苏七 max 的 四千二百六十四公里，在量产车里面处于领先的位置，过去也只有奔驰概念车 amg gtx 的 五千四百七十九公里是最高成绩， 但是概念车和量产车的技术落地难度完全不同，而新一代小米速七 max 这一成绩本质是三电技术的综合体现， 超高速行驶对电机持续输出的能力是极大的考验。长续航依赖电池的能量密度和电控的效率，连续的快充快放则考验热管理系统的稳定性。 小米新一代初期能跑出这个成绩，说明其在性能、续航、快充、散热能耗上都达到了行业头部的水平。对于日常出行来说，这个成绩的好坏也会影响我们日常长途用车的体验，这种用极限测试验证技术的方式也正在成为新能源汽车车企的标配。

小米是不是只有亲儿子才敢这么虐啊？众所周知，二十四小时耐力赛，电车界最严厉的父亲小米对新代苏七啊，是真没手下留情啊，一上来就丢进二十四小时耐力酷刑里面，还好二代蒸汽直接再次拿下全球量产电车第一。这不仅仅是小米再次登顶全球电车耐力之王，但是这次又把行业标准向前推到了 四千二百六十四公里来了。这个全球电车耐力王，含金量确实不简单，新一代小米四七 max 高速状态不停跑，四千二百六十四公里全程零故障。特地去看了一下榜单，这个成绩已经把台凯 crv 还有小鹏 pc 都甩在后面了，不是同级第一，是全球量产电车第一。关键是这还不是概念车，是实打实的量产状态车型。而且你要知道，二 十四小时耐力挑战，根本不是跑得远这么简单，这是那种用百米冲刺的速度跑一整天马拉松高速能跑的远这么简单？这是那种用百米冲刺的速度跑一下掉链子成绩立刻包。所以这都 本质考的就是三电系统到底能不能行，而苏七能扛住核心，全靠 v 六 s plus 超级电机的实力进击， gltc 综合效率提升一点五个百分点，别小看这小不提升，相同电量下直接 多跑十几公里，再加上优化了热管理系统，让电机全程温度稳如泰山，典型的六边形战士。而且小米这事不是第一次干，从于一期到新苏期，从牛北到盐城，一直在最严苛的场地验证自己。去年小米先跑二十四小时，后面小鹏合资大厂都开始跟，现在回头看，摸着小米过河的含金量反而越来越高了。

兄弟们，新一代速七 max 二十四小时耐力挑战这件事你们是否有关注？今天我们就聊聊它，重点关注三件事，第一，小米新一代速七 max 二十四小时耐力挑战跑出四千二百六十四千米， 这个成绩到底测的是什么？第二，这个测试的含金量在哪里？有哪些东西它证明不了？第三，为啥何小鹏转发雷军说很厉害？ 这句背后的信息是什么？先把具体事实说清楚。这次二十四小时耐力挑战的规则很直接，车要连续跑满二十四小时，注意官方说法是含充电时间，看最终能跑出多少总里程， 结果是四千二百六十四千米。雷军自己也说了，这个挑战本质是对三电综合能力的极限压力测试，性能、续航快充、散热、耐久，缺一项都跑不出好成绩。那含金量到底高不高？ 我觉得他的含金量主要在两点，第一，他测的是极限工况下的效率闭环， 你想二十四小时跑四千二百六十四千米，折算平均速度大概是每小时一百七十八公里， 而且这里还包含充电时间，能做到这一点，说明他在高功率输出加高频快充加散热加能耗控制这条链路上，至少是跑通的。第二，他是一个非常强的工程能力展示，很多车日常开没问题， 但一到连续高负荷、连续快充热，管理衰竭稳定性就会露馅。这个测试就是专门把车往极限里推， 看系统能不能扛住。但我也得提醒一句，这个测试同样有它证明不了的部分，它并不等于日常真实续航，也不能直接替代长期可能性，更不等于安全性表现。所以你可以把它理解成一句话， 他证明车能在极限状态下跑的又快又久，但不代表你每天开也会这样。何小鹏为啥会转发祝贺？我更愿意把他看成一种行业级认可。 新势力创始人公开互相抬轿，说明这个成绩在业内至少是值得正眼看的工程展示，但这不代表合作订单或者什么产业绑定，别过度解读。最后给你一句结尾， 如果你问我含金量，我给的答案是对三电工程能力的展示，含金量很高，但对普通人买车的决策，他只是参考项之一，不是唯一答案。我更关注的下一步不是还能不能再刷记录， 而是把这种极限能力稳定的变成日常体验。续航真实不虚，快充稳定不掉，长期用车不操心，我是不问，哥用 ai 帮你看懂小米。喜欢本视频请点赞关注，感谢观看！

最近雷总啊又发了个测试来看视频，新一代小米苏七 max 在 二十四小时耐力挑战中获得了四千二百六十四公里的好成绩，二十四小时二百四十公里每小时，中途多次快速充电，全程换人不换车。 新一代小米预期二十四小时耐力挑战不间断跑了四千二百六十四公里。其实发这个视频呢，无非是想证明几个点，一、电驱系统能力强，效率高， 电耗十三点四度每百公里。其实这个成绩还是很优秀了，但是仔细一算呢，发现点疑问，一百零一度的电池 c r t c 八百三十公里的超高速下只能跑一百八十一公里， 相当于在这个场景下，电耗按照充八十度电除以一百八十一公里，达到了惊人的四十四度电每百公里。二，想说补能快，每次进站只有八到十分钟，也就是最高效的区间百分之三十到百分之八十三能耗低。这里面说小米苏七比小米预期风阻系数 降低了百分之十五点九，我其实想说一个轿车比 suv 风阻系数降低了百分之十五点九，我其实想说一个轿车比 suv 风阻更低，那不是应该的，这个测试能证明什么呢？

二十四小时跑四千二百公里，那合一小时是最少一百七十七迈就有， 就有很多人就质疑这个小米这个车跑这个二十四小时跑四千二百多公里，这事他觉得不现实，因为咱们都知道咱国内高速是限速一百二十公里，那你这么算的话，二十四小时他肯定跑不了四千二百多公里。但是 你别忘了一件事，人家要是在封闭场地里边测试呢？那封闭场地里只要是在安全的情况下，他跑多少公里都没事，其实是不是？至于说二十四小时你需要不要充电，那该充充电呗，人有快充啊， 而且说你不用考虑人的事，那换人不换车那不很正常一件事情？而且是我记得在最开始宣传小米速七的时候，他不去那宁北赛道测试过吗？对不对？那时候他速度已经是我记得是极限速度是多少了， 咱都不按他那个极限速度跑，咱就跑折中跑二百多，他中间再去掉充电时间，他完全是能达到这些圈数的。当然只是理论测试啊，我这人就是满嘴跑车，咱就基于理论上，所以我说觉得如果是在理论情况下，他跑四千二百公里，他是我觉得是可以完成的，当然这我是 那个行外人，大家就是问一下车圈的小伙伴们，你们觉得是理论上可以达到。

为什么电车开始流行起来做二十四小时耐力赛挑战新势力？比如小米、小鹏、老豪华，比如保时捷和奔驰，都会把旗下电车拉出来做二十四小时耐力赛，也就是二十四小时内除了充电时间外，让车用极速状态一直跑，以跑出总里程高为由， 目前公布的公开成绩，小米新一代速七 max 的 四千两百六十四公里量产，电车里还没有比这个更高的。这家伙做这个挑战的真实原因，肯定不是为了简单开一天车，而是希望展示自家电车的三电性能。在挑战中，一旦出现电机过热锁功率、速度立马掉下来，或者电池一热，充电效率大 打折扣，那小米新一代速七 max 的 四千两百六十四公里成绩是如何达到的？我也仔细研究了一下，发现这里面全是狠货。首先心脏换了 v 六 s plus 超级电机，转速直接干到两万两千转。懂行的朋友都知道，转速在高转速下发热是非常恐怖的，但小米这回用了一个很讨巧的分段磁钢技术，就 来说转子里的电流，就好比操场上跑圈的人，跑的越快就越热。小米的分段技术就像是把大操场切成了无数个小单间，把电流隔开，有更多的散热空间，电机自然就不会热了。而且叠加对磁路、功率模块以及主动润滑系统的优化，整体电机效率还提升了百分之一点五。 别小看这点数，在几千公里的极限狂飙里，同样的电，它就是能比别人多跑十几公里。市面上很多宣称八百伏平台的车，但你真的去测很多车的最大电压其实就在五百五十伏到七百伏左右，而小米速七 max 直接干到了八百九十七伏，差点破九百伏了。初中物理告诉我们，在同样的功率下，电压越高，电流就越低，陷入的发热量会呈指数级下降。当别人的车因为陷入过热在发烧被迫降频的时候，小米靠着八百九十七伏的高压平台，全程都在快充，这区别可就大了。 当然，能扛住这种连续高负债，还得归功于那个从速七 out 上下放来的热管理系统。拿一台五十多万的性能车的赛道级系统来跑这个耐力赛，说实话有点降维打击的意思，即便面对长时间的高温工况，他也能从容应对， 不怎么衰竭。肯定会有网友说，我就买个菜代个步，这四千公里关我啥事？其实关系大了，他证明呢，在极端压榨下，三电系统依然稳定， 我们日常平时早晚高峰堵个车，偶尔跑个长途，对他来说简直就是热身运动。从去年的纽约到今年的盐城，你能感觉到 小米是在用极笨极严格的方式造车，这种技术过剩带来的踏实感，是我觉得倍感安心的地方，也是良性竞争该有的样子，也只有这样，才能激发出更强的中国车企。 今天小米用四千二百六十四公里证明了实力，明天我相信会有更多的中国品牌站出来挑战这个数字，因为在技术这条路线上没有终点。

小米已经让自己刷新了二十四小时耐力挑战的记录，小米预期六月份公布的数据是三千九百四十四公里，随后八月份被小鹏 pc 的 三千九百六十一公里超越。现在小米速七 max 改款直接达到了四千二百六十四公里， 手雷成功能一起多了三百二十公里，主要就是升级了接近九百伏的平台，十分钟就能补六百七十公里的续航，这些都已经超过了预期的数据。当然车型也不同， 手机把性能和续航都拉满了，这个榜单的含金量还是非常高的。不是小米自嗨，因为除了小鹏之外，奔驰、保时捷也做了二十四小时耐力挑战赛，这种集装产品下的用车测试也能体现出小米汽车拥有超强的稳定性，日常用车你还担心啥？

新一代小米速记拿下二十四耐挑战的量产车冠军，居然还有人说造假，这次呢，把细节都公布了，挑 战时间是二零二五年的十一月二十日二十二点十分至十一月二十一日的二十二点十分，在零到十五度的环境下啊，叫新款速七 max 开上了中汽中心盐城汽车试验场， 四小时内只换人不换车，以两百四十千米每小时的超高速度行驶，充电四十四次，每次充电呢，仅耗时八到十分钟左右，最终取得了四千两百六十四千米的优异成绩， 而这个成绩呢，是目前量产电车中已公布的最高值。当然啊，奔驰的 amg gt 叉叉概念车呢，跑到了五千四百七十九千米，所以还需要标注量产车，这样的数据摆出来，还有人质疑吗？

新的一年才刚刚开始，小米又干了件大事，把一辆电动车开足二十四小时不停，你们猜他跑了多远？四千两百六十四公里，这是什么概念你知道吗？相当于从北京到上海三个来回还要多，而且是零故障哦，直接登上了全球电车耐力赛的塔尖水平。 说实话，小米汽车干的这件事，听着就特别难。你想啊，人开二十四小时都累趴了，车还要一直保持高速高负荷运转， 还得充电快、散热稳、能耗低，简直就像用百米冲刺的速度去跑马拉松。但新速七 max 真的 就做到了，而且成绩摆在这，比保时捷的钛凯、奔驰的 c l a、 小 鹏啊、 p 七之前的最好成绩还要远，这绝对不是运气，这得真有硬实力才能做到。到底是啥硬实力呢？那不得不提小米在电机和三电系统上的扎实功夫了。 什么分段、瓷钢转子优化、主动润滑，这些技术名词你可能听不懂，但简单说就是他更高效、更耐造，更不容易过热，在这种极限测试里都没出问题，你日常开还有什么好担心的？而且，你们有没有发现，小米造车一直有一个特点，他敢把自己扔进最严格的测试场地里去练，从牛北到盐城，从玉器到新树 期，一次次刷新成绩，这不是为了一时的风光，而是真刀真枪的验证他的根本。但更让我觉得可贵的是，小米这次不只是赢了自己，还 带动了整个行业的良性竞争。小米去年开始搞的这个二十四小时的挑战，今年你看不少品牌就跟进了，这说明什么呢？说明小米是摸着石头过河，而友商是摸着小米过河，这才是咱们中国新能源该有的样子，你追我赶，拼技术拼实力，而不是互黑互踩。 而且这次就连小鹏也主动发来祝贺了，这种场面以后可以多有点，因为不管是对标国际豪华车，还是国产车企之间的竞争，他就该这样，场上嘛是对手，场下嘛是队友，一起把技术做上去，把标准立起来，最后受益的会是谁呢？是我们每一位消费者。所以小米这次破纪录，不只是一台车跑得远那么简单， 更像是一个信号，中国新能源车从追赶者变成定义者，不靠吹嘘，不靠压价，就靠实打实的技术和耐力。在全球赛场上拿出真东西这条路难，但值得。因为只有这样的竞争，才能让我们开上更好更靠谱的车。所以，小米啊小米，你就敞开继续跑吧，大家还是很看好你的。