三菱欧蓝德u0100怎么接线

哈喽哇，各位兄弟姐妹们，昨天有好多朋友在评论区和私信我怎么弄一下， 今天简单给大家说一下我的操作方法，市面上也有卖无线的，如果大家想省事一些，可以去看一看无线的，我这个是有限的，我给大家简单说一下。 首先要准备一个数据线，准备一部手机，把数据线将车机和手机连接起来，其次要看手机有没有这个 carlife 的 功能，可以打开设置搜索一下，如果有的话会显示 carlife 的 功能， 然后我们找到关于手机这个选项，点进去之后找到版本信息号，连续按三次或者五次，会打开开发者模式，完成之后下载一个百度 carlife， 然后我们返回车机，打开设定，找到一个蓝牙设定，先去把手机连接上，蓝牙弄好之后下边有一个手机连接，我们点击 calife， 手机上会显示 usb 调试模式，然后点同意就行了。 第一次可能会慢点，因为我第一次也很慢，然后还有朋友问我连好之后卡不卡，说实话反应会有一点慢倒不至于卡，大家可以听一下， 然后我们换一首歌，再去听一下它卡不卡。 其实倒还好，那这期视频就到这里了，如果还没弄好可以私信我哦。

三菱欧兰德，这是二零年的车，黑色地线，粉红色是床垫， 这个呢是 acc 这个小插头，上面这个蓝色是倒车检测，黑色呢是视频正极啊，黑色是正极，灰色是视频的负极。 二零年三菱欧兰德，装三六零的话，原车倒车标志线需要消除一下。 首先我们回到主界面，点设置，点 音效设置，然后点音频一直按这里，他会跳出来一个后装全景开关，这里 把它关掉就可以了，之后这个标志线就不会出现了。

好嘞，我试一下啊。我试一下，稍等啊。 嗯，现在应该这游戏 也好使了，应该是那个。嗯好，等会等会了啊。 ok， 就 证明师傅全部安装完了，然后让师傅正常复原就妥了。完事了。 嗯，好嘞好嘞好嘞，那完事了我等会把控车软件发给你。好嘞好嘞好嘞。嗯嗯。

大家好，我是深圳老张，这是一台三菱欧兰德 suv 车，车主关注我已经有很长时间，选择了反季节过来安装驻车空调全套供电系统。这台车我们安装的非常顺手，仅用了一天的时间就安装完毕。 我们给这台车安装的是十二伏七百瓦变频的智能压缩机，我们给它安装在这个位置。驻车空调的线路和行车充电的线路我们集中从发动机舱的左边开孔进到车内， 我们已经将全套系统安装完毕。行车充电我们安装在他的副驾驶座位的前部的位置，逆变器也安放在副驾驶座位的左脚靠边的位置上， 逆变器这样安装与副驾驶座位乘客的坐姿不会产生任何干扰，这样的安装也非常利于逆变器的散热和操作。 用户选择了我们三度电双电瓶安放在主副驾驶座位的下方。这款三度电的零三铁里副电瓶是我早在五年前做这款副电瓶的设计的时候，就是按照将副电瓶安放在主副驾驶座位下方这个零碎的空间而设计的尺寸。 将副电瓶选择安放在主副驾驶座位的下方，除了移动方面以外，更重要的是这个部位是汽车保护最安全的位置。 目前这款三度电的副电瓶我们又做了新的迭代升级，对于既可以通勤代步，又可以自驾旅行的 suv 一 车两用的床车来讲，双电瓶六度电安放在主副驾驶座位下方这个位置无疑是一个最理想的安放位置。 据车主反映，这台车静态状态下面漏电严重，经常因为主电瓶亏电而无法启动发动机，虽然车主也加装了 防漏电的开关，但是每次启动发动机心里还是有点余悸。车主选定我们这套供电系统，一再强调一定要安装我们这套主副电瓶防供电系统，车主就可以在主电瓶亏电或主电瓶失效的状态下，车主只要坐在驾驶座椅上面，就可以用副电瓶一键启动发动机。 目前我这一项功能性的产品已经获得实用新型专利和发明专利，这项功能不单单解决了主电瓶亏电难以启动发动机的问题，同时可以在平时每次启动发动机的时候用副电瓶来启动发动机，从而降低了 主电瓶的负荷能力，大大延长了主电瓶的使用寿命。现在我给大家讲解和演示一下我们是如何用副电瓶来启动发动机和行车充电的。我们全套系统实现行车充电和反供电的功能就是依靠 这个一键三档的物理按键的操作来实现的。当我们需要反供电的时候，我们只要把这个三档开关我们打到下面的状态啊，这个时候就是有反供电的状态，我们 的负电瓶就并连在我们的主电瓶上面给整个汽车系统供电。当我们需要关闭的时候，我们打到中间档位，当我们行车状态需要用发电机给我们的负电瓶充电的时候，我们只要把这个开关 打到上一档位置，红灯闪亮，这个时候就是行车充电状态。平时我们停车的时候，我们只要打到中档的位置，红绿灯就是一个熄灭状态，这个时候的行车充电和返回电功能就处在关闭状态， 那我们现在马上启动车，我们可以先把返回电打开，那这个时候我们的副电瓶就和主电瓶并连在一起，我们现在就可以启动发动机， 那我们现在一把就打起来了。那我们看到刚开始他打打的时候是有一个比较大的一个放电电流， 发动机启动以后我们就把它打到一个行车充电状态，好，现在开始行车充电了， 那现在怠速状态下面我们看到是一个七十五安啊， 九百八十五瓦的一个怠速充电速度。那么大家视频看到这里肯定会带有一个疑问，而老张你为什么把行车充电的速度要做到每小时一度电这个状态你的依据是什么？ 你调到七十三安这个数据对发电机会不会造成损害，或者是把发电机烧坏？今天呢，我就借此这个机会做一个技术的说明， 同时给广大车友，譬如一下那些上坡行车充电电流超过六十安会烧坏发动机这个不实言论的， 他的出发点或原因是什么？我是十二岁开始玩无线电，过去是一位痴迷的电池爱好者，四十多年的职业岗位就是机电产品的设计，产品的开发，八九年来深圳以后就是在外资企业做生产工程师，工程部主管，在工作岗位上是个理想主义者， 现实中我是一个实用经验优先的实用主义者，在我研发行车充电器的时候，再确定不同的车型， 他的行车充电这个关键数据的时候，我进行了多种不同极限环境状态下面路测结果分析以及用户意外操作下面所带来的不良后果进行了反复认证分析得到的经验技术数据，一个职业的技术开发者，他的职业思考就是寻找产品的物理极限和数据的边界在哪里，找到的这个数据的边界， 就可以制定产品的稳定功率十四伏一百三十安的为例， 我们用经验技术数据发动机电流的百分之六十的结果，这台车的行车充电电流推断下来就是七十八安。我们有了这个推断的行车充电电流数据，我们下一步就要对这个数据进行实际的验证。我们的方法就是找出这台车持续使用功率最大的电流，然后开启我们可调的行车充电器，我们调节行车充电电流七十八安左右，进行持续的 反复检测，最后我们把这个行车充电的充电电流调配在七十五安左右最为理想。这数据既满足原车的 持续供电需求，同时也能够满足对负电瓶持续稳定的充电，同时也在发电机额定功率百分之八十以下持续运行。在这样这个技术理念指导下，我所年制的行车充电器已行销五年以来，没有一例是因为行车充电器过流直接造成发电机的损坏。另外我要补充一点呢，就是 我们的汽车发电机现在都是三项交流力磁发电机，汽车发电机这样的设计结构就决定了他有很强的过流保护、自我调节功能以及工艺上的融如设计。而那些改装者或者是改装厂为你的床车改装，为你的行车充电做不到每小时一度电的原因有如下几个因素，第一，绝大多数的 改装者或者改装厂，他不具备行车充电器的研发生产能力，因此他就没有全方位的实验机会，或者是数据采集的累计比对数据。因此他们为用户安装的行车充电器，绝大多数是采购的进价产品，为了获得更好的利润，当然不会为用户去选购行车充电快， 性能更好的行车充电器。行车充电速度超过了六十安会损坏发电机就是从他们这些嘴上流传出来的。请广大车友去留意一下哪一家的改装厂或者改装师傅有没有在他的广告推广的视频当中现场展示行车充电的速度，逆变器的实际功率，负电瓶的实际充放电的电量。 没有我几乎没看到，只有 diy 的 车友，他自己会展示那些改装注册空调的改装床车、房车的商家，没有一个会展示这些实际的现场数据，原因是他为车友改装所提供的产品是多家拼凑起来的竞价产品，不是自己独自研发生产的全套产品。那么我们的车友选装了这类 百家菜的产品，将来的客服就面临着多个厂家的售后服务，这样不利于车主进行自查自检，不能够更快的找到问题的根源，使问题得到更快的解决。 那些散播行车充电电流大过六十安烧发电机的人，有的是做进价低价产品的厂家，有的是没有产品售后技术资源保障的厂家。那么做一个自驾旅行爱好者，对自己的房车、床车进行改装的时候，如何获得物有所值，性能达标的一个改装产品呢？ 方法有很多，但我认为有个最简单的方法，就是他向你兜售产品的实际性能指标，比如他有没有向你展示他的移动电源或副电瓶，他的真实容量， 行车充电器可持续的电流大小，逆变器可持续输出的功率。一个不能在视频中展示产品的实际性能指标的获客营销节目，那你就得要多多思考，今天的节目就到这里，我是深圳老张，下次节目再见，现在我给大家展示一下这台车的行车充电性能， 那我们把风量啊，打到最高，把这个风量打开，我们开启远光灯， 转速在啊一千五百转的时候，就只存在一千一百瓦， 那这样的应用场景在现实当中是不存在的，但是我们要考虑到在这样的极限状态下面，他的啊使用的实际场景会是什么样的后果。那么我们 远光灯啊，按交规是不能持续打开，但是我们在某种状况下，我们是需要持续打开的，但是我们同时打开远光灯，同时将风量开到最大的状态下面啊，这个机会也是不多的，那我们通常也是打一个中档状态，是不是？那么要像这样的状态下面我们看到了实际上这个行车中的功率啊，可以看到一千一百瓦 啊，当然我们为了更保守的起见，我们会把它返回到一小一千瓦。