小米24小时耐力测试怎么跑的

二十四小时三千九百四十四公里，换人不换车，充电了三十次，平均时速超过了两百一十公里，这就是我们小米预期极为强悍。 二十四小时狂奔三千九百四十四公里，这听起来是一项不可能完成的任务。今天聚焦小米预期的极限挑战，看中国制造如何突破边界，逆风而行。 二十四小时耐力挑战是对我们车辆综合性能的极限考验，小米也是全球第三家、中国第一家完成挑战的新能源品牌。就刚才这短短的几秒钟时间，然后我感觉我那个血液整个就涌到我的胸腔里头去了，哇，好刺激！这样 二十四小时耐力挑战是目前能综合验证产品三店性能和可靠性的最极限的一个产品之一。呃，我们希望通过这样极限场景验证来反哺小米预期的产品开发和设计优化。 超高难度的挑战背后，每一个细节都关乎成败。在小米预期挑战二十四小时耐力项目的背后，到底有哪些硬核的技术实力？超高难度的挑战也对车辆的硬核技术提出了超高难度的要求， 不仅要求车辆拥有强大的动力系统，更要确保三电、散热等关键零部件在长时间高复合的运转下仍然能够保持稳定，不出任何差错。准备接车！准备接车！ 这次挑战中，车辆需要在二十四小时内连续快速充放电三十次，强度相当于把三十度的日常使用 压缩到一天内完成。长续航对这次挑战也至为关键。 uc max 的最高续航达到七百六十公里，为了降低风阻，整车做了四十多处的风阻优化，续航增加了五十九公里。 能看到这个充电速度吗？这就是刹车键， h max， 十五分钟最长充电，底层六百二十公里最大充电倍率五点二 c， 相当于开了五点二倍速的快进。 真不是我表现的夸张，给你们看啊，四十一点七度，我感觉马上中暑了都要，那我们赶紧上车吧，上车，赶紧上车，小爱同学，哎，告诉我现在车内是多少度，当前车内温度为二十四度，太舒服了，现在理工咱们怎么能做呢？ 到在外头这么热的时候，里头这么凉快呢？是因为我们玉器 max 搭载了超强散热系统，它的制冷能力呢，相当于一台大四匹的空调，既可以给成员仓散热，也可以给我们的三电系统散热，因此它才能够满足我们二十四小时高强度的耐力挑战。我再休息会，太凉快了， 吕哥，不凉快一下吗？这是冷冻一下啊，太冷了吧，这都快零下三十度了。这个实验室啊，就是用来要验证车辆在极端温度交变环境下车辆的震动耐久性 和机械运动的可靠性。目前这个车辆就是在验证极寒环境下震动耐久工况。这辆铲车是七分零四秒，九五七秒从牛尾 极速突破到耐力巅峰的稳健前行，一次次挑战自我，凝聚着不懈的奋斗与坚持，一次次刷新边界，彰显着创新的力量与智慧。这不仅是技术的超越，更是一条从追风者到御风者的崛起之路。 发展才是硬道理，实力赢得尊重，当全球汽车产业邂逅中国方案，我们以科技之力御风而行，领航绿色出行的未来。

央视新闻报道了小米玉溪二十四小时极限耐力挑战，并用了全球第三，中国第一做了定调。有人说呢，这种二十四小时极限测试没有意义，而我认为呢，这种意义绝不是单纯营销。对于电车来说呢，可以用地域级融融来形容。 举个例子啊，能跑百米冲刺的选手呢，不一定能跑得了马拉松，连续二十四小时保持二百一十公里高速行驶测试，等于说是以百米冲刺的速度跑马拉松。电机与电池持续高负荷的放电要求呢，散热系统在多次充电循环中呢，保持稳定，这种相当于对电动车核心系统进行全方位的压力测试。 充电环节呢，同样苛刻，十五分钟内补能，六百二十公里大功率快充，非常容易引发电池热失控。开电车跑过长途的都知道，在一百二十公里每小时时速下，续航缩水是必然的。在二百一十公里时速下，业内平均能耗飙升 百分之五十。而预期呢，在二百一十公里持续高速下，总里程三千九百四十四公里，结合八百伏超冲网络，五分钟补能二百三十公里，改写了电车不能跑长途的一个现状。 小米逾期是奔驰与保时捷之后，第三家通过这项耐力测试的车企，拿到了全球第三，中国首家。那么接下来国内车技哪些敢测，哪些不敢测，就得看自己的造车实力了。