小米测试24小时跑了多少公里

小米新出七 max 真的 跟吃了疯牛一样，疯了二十四个小时跑了四千二百六十四公里，还包含中间充电的时间，中间只换人不换车，连续二十四个小时一直跑着。 这款车子说是新款车，他说三电性能非常好，人家连续跑二十四个小时，全速都是二十四二百四十公里的时速跑的。他这个车子啊，他这个电压可以充到满电是一百零一点七度电， 满电最长距离可以跑到八百三十五公里，但是它十五分钟最快可以帮蓄能，可以达到多少？补能可以补到六百七十公里的时速。呃，这个距离不叫时速哦， 它充电从百分之十充到百分之八十，只要十二分钟就搞定，快不快？而且这款车非常耐高压，它可以耐到八百 九十七伏的电压，充电速非常快，八分到十分钟就把电给你充满，每一次充电就可以了。但是他是这样讲的，如果这个车子他是最长距离可以达到八百三十五公里吗？如果你用二百四十公里的极限速度去跑， 他只能跑一百八十一公里，所以说这中间一直都在充电，所以他但是他充电快啊，八到十分钟就可以啊，所以说我们算了一下，他大概充电就要充花了这个四个小时，所以说他就是二十个小时就跑了四千二百六十四公里。 但是人家这样跑车子他也没有崴脚啊，更没有去到绿化带呀，所以说那你们的车子能进绿化带或者说是能崴脚， 好像从这个理论上来讲，是不是不能怨人家的车子的问题啊，怨的是人的问题，但是我建议呢，如果年轻人现在如果想买这个车子，比如说你在北上广深一线城市啊，离你的老家远，打 在外地工作，你又逢年过节回家的时候有这款车，你 biu 不 就回家了吗？那不就跟吃了疯牛一样，疯的一下不就回家了吗？你看就算没电，在路上充一次电 八到十分钟，快不快？所以说把那个充电的也解决了，但是年轻人要选这个车，要赶紧抢五 g， 抢完了又没有了。但是我觉得啊，提个建议，不知道能不能这个接缝上 订车的人，已经订了车的人很多，不是有一部分人想不要车吗？那你们现在又有人想抢这个车的，是不是可以从他手上去买这个订单稍微省个几千块钱，能不能省到 这是个问题。你们对这个问题有什么看法？像这个车子已经成了疯牛一样疯了，你看都没有崴脚，也没有去绿化带，那你觉得这个车能不能买，可以评论区说说你的观点，谢谢大家。

新一代小米苏七 max 测试车刷新了量产纯电车型的耐力挑战赛记录，二十四小时直接跑出了四千二百六十四公里，比小鹏 p 七多跑出三百零三公里，比上次小米预期的成绩多跑出三百二十公里， 目前比他跑的多的只有奔驰 amg gt 概念车了。大家可能要问了，为什么这么多年来一直要进行这种人和机器较劲的耐力挑战，持续保持二百四十千米每小时超高速行驶， 所以对续航、充电速度、散热能力以及能耗表现进行深度的测试。这次参与测试的小米苏七使用的是 v 六 s plus 电机，新一代苏七还使用了 ultra 同源的热管理系统， max 版本四幺 t c 续航里程可以达到八百三十五公里， pro 版本的续航里程更是可以超过九百公里，用数据说话总归比嘴里喊着遥遥领先要来的更靠谱一些。

电车的二十四小时耐力挑战是大功率的高速行驶，在大功率的充电，反复循环不休息，在二十四小时里能达到的最长的行驶里程，这个步，这个步，这个步， 这将是对整车三电热管理等综合性能的炼狱级的考验。这个二十四小时耐力挑战的量产车记录曾经属于保时捷和奔驰如今的保持者呢，是小鹏 p 七的三千九百六十一公里，比此前的小米预期的世界记录多出十七公里， 那新一代苏七的任务就是夺回这个记录，证明小米汽车在性能与节能的双重维度上达到了极致。 二十四小时啊，说长也不长，就是咱们的一天，但是要一个小时一个小时的过的话啊，还是挺漫长的。 到了夜间啊，这个温度就已经来到十多度左右了，那这个时候这个温度对咱们身体来讲，或者说对车来讲，电池来讲就不是一个很好的温度了啊。 充电准备充电准备，看到那车马上就要过来充电了啊，这次我看到小米这个现场已经建了 小米的自己的充电桩啊，我猜测他是因为他们自己的充电桩能减少协议握手的时间，把每一分每一秒的充电时间都给你扣出来，然后他会从个位数左右充到百分之五六十左右的状态。第二辆车马上要进站了，他们现在是一个双车互为备份的策略， 确认通讯正不正常，其实我不关心那个电缆损失几秒，没有人怪你安全第一， 我刚才看了两圈，相邻两圈都不一样，而且策略差距挺大的，应该是有一个策略的在体会他，我觉得是不是他基于内部的一个数据，他们有些东西还没告诉咱们。 在高考上开车需要考证吗？嗯，需要。感觉我们在纽伯格林一进来其实感觉氛围就很不一样了，真的。对， 所以二十四小时赖在利益之上，就是证明自己善变能力呗。 这个问题让我想了很久，为什么是属于人的二十四小时和属于机器的极致性能，能如何成为这样的挑战？从汽车的诞生开始，人开始有了能力，能独自驾驶机器去探索世界上更远的地方，更快更远始终是人类以勇气探索世界的精神内核。 一九二三年的勒蒙二十四小时耐力赛，直到一百年后的电驱动时代，小米以极致性能哲学造车，以牛北验证过的冷却系统下方民用车去冲刺二十四小时的电车耐力记录，这都是用人类已知的完败去挑战还未知的自然世界，而这个自然世界，他是很残酷的。天气情况怎么样？ 我的意思是出外有问题。我才信你个他叫智囊的问题。 女士们，先生们，飞机很快就要着陆， 好事多磨，我又回来了。一切还是那么的熟悉，但是天气变了，之前在这个时间延长还是十二三度啊，但是现在已经来到了 三度，上次我敢估四千五左右，这次我只敢估计四千二到四千三之间。五四三二一。好好。 现在的策略应该是比上次有所变动，因为气温的原因，我明显感觉到进站的频繁程度比上次增加了，到了补能的时候，就是冷却系统真正的压力时刻， 大概只有六七分钟，我已经很努力的在吃了，都还没有吃完 几点了，跑都跑了， 好，现在这个挑战已经到了四分之三左右的时间了，你可以看到那个车牌已经被封，磨损的字都已经看不见了， 可见这个冲锋的速度和力度非常的大。但是如果要把电机电池的热都换到前面来，这个仍然是一个很大的挑战，把这些热传递到前面，是每家车企在热管理上不可外传的秘诀。 好，好，来的挑战已经快来到了尾声，但是好消息是我从这个监控屏上看到已经归平之前世界纪录的数字了，现在唯一的挑战就是 还能继续再超多少，以及说场地里边互相为互为备份的两辆车。凯哥能取得更好的成绩， 谢谢。 小米 su 七二十四小时参与挑战，赛位数为四千两百六十四。好好好， 哦哦 哦哦哦。 哎，走走走，往前走一走。哎呀，不容易啊，不容易不容易不容易不容易。 哈哈哈，还想开还想开，让你开了还能多几公里，我都说了吧，让你把所有的都给我开都没有问题。哈哈哈，太好开了， 这两辆车花了二十四个小时，奔跑了四千两百多公里，我为了见证这一刻，我大概等待了两百多个小时。我也同样奔波了几千公里， 但是还是太少了，像每辆车背后的设计，它的制造，它的每一个人太少了，这些人搞定了车上每一个蒙皮的角度，每个螺丝的型号，冷却液如何在腔体内流动，电能如何在倒铁之间奔涌，最终打造了一个无论是工业上还是视觉上 都堪称艺术品的车辆。当你看到这个视频的时候，新一代的苏西应该已经上市了。我想迎接他的不仅会有今天的掌声，也会有质疑。这很正常，他习惯了给所有看到这里的人。我想说的是， 如果你还在停滞，你还在等待，不要怀疑自己，因为你即将展开和他一样的下一次的奔跑。 也许你的目标没有世界纪录那么的伟大，但是你要在你热爱的那条跑道上留下你自己的足迹，你要向这个世界证明你曾经来过。当你累了，但质疑的声音出现了。不要在乎， 盯着你眼前的目标就往前跑，你不会失败，只会成为更好的自己，因为这是一场关于耐力的挑战。

二十四小时跑四千二百公里，那合一小时是最少一百七十七迈就有， 就有很多人就质疑这个小米这个车跑这个二十四小时跑四千二百多公里，这事他觉得不现实，因为咱们都知道咱国内高速是限速一百二十公里，那你这么算的话，二十四小时他肯定跑不了四千二百多公里。但是 你别忘了一件事，人家要是在封闭场地里边测试呢？那封闭场地里只要是在安全的情况下，他跑多少公里都没事，其实是不是？至于说二十四小时你需要不要充电，那该充充电呗，人有快充啊， 而且说你不用考虑人的事，那换人不换车那不很正常一件事情？而且是我记得在最开始宣传小米速七的时候，他不去那宁北赛道测试过吗？对不对？那时候他速度已经是我记得是极限速度是多少了， 咱都不按他那个极限速度跑，咱就跑折中跑二百多，他中间再去掉充电时间，他完全是能达到这些圈数的。当然只是理论测试啊，我这人就是满嘴跑车，咱就基于理论上，所以我说觉得如果是在理论情况下，他跑四千二百公里，他是我觉得是可以完成的，当然这我是 那个行外人，大家就是问一下车圈的小伙伴们，你们觉得是理论上可以达到。

四千二百六十四公里记录再被刷新，这是新一代小米速七 max 二十四小时耐力测试跑出的成绩，这样的表现只能用非常炸裂来形容了。要知道此前小米预计耐力测试成绩是三千九百四十四公里，后来小碰皮机也测了一遍，以三千九百六十一公里的成 绩刷新榜首。而这次新一代速七 max 不 仅破了四千公里，还比曾经霸榜的小碰皮机多了三百零三公里，这么说大家能理解吧？然而这种测试并不是我们自主品牌在搞噱头，早在小米之前，保时捷、奔驰都跑过， 其中保时捷 tiger 跑了三千四百二十五公里，奔驰纯电 c l a 跑了三千几百一十七公里。对比之下，这次小米速七 max 成绩有多优秀，那是一目了然了。如果还是有所怀疑的话，可以看看何小鹏来给小米发来的贺电，毕竟只有做过测试的品牌都知啊，这个成绩有多难得。 在这连续二十四小时里，每一分每一秒都是对车辆性能的综合体现。想要跑得远，车辆就需要在保持高速行驶的同时，尽可能的降低能耗，以获得更长的续航能力，即便车辆停下来，也需要有高速的补能能力。而这样连续几十次的快充快放，对车辆散热系统同样是一场非常大的考验。 另一边，散热也要挺得住，这是让性能释放的关键。在这次新一代速七 max 升级了四十五 cc 的 压缩机，二十八千瓦的电驱散热系统，三百三十瓦总水泵，双四百瓦散热风扇等等。 也就是说，新一代小米速七 max 拥有了跟小米速七 ultra 同源的散热能力，可以说是黑科技加速下放了。其实从小米去年开始做二十四小时耐力测试之后，不少厂商也纷纷开始摸着小米过河，毕竟这样测试不仅仅是对车辆性能极限与展示，还能展出车企对自己产品质量的高度自信。如同此前小米对外的态度，做男儿正确的事情，不断挑战 自我，最终拿下现在的成绩，就是有态度的最好体现。相比之下部分想要通过其他招数来证明自己产品力的车技，我只想说，好产品自己会说话，堂堂正正的跑一跑，说都无用，实力见真章，哈哈哈。哇哇哇，牛逼牛逼！

早上醒来看到一个新闻，小米苏七完成了二十四小时的极限耐力挑战赛啊，累计行程四千两百六十四公里， 我们先不讨论这个事情有没有意义，我首先我就觉得这个事情没有意义，因为讨论有意义的那个人现在还在里面呢。有意义吗？我真的觉得没有意义。你苏七二十四小时极限耐力挑战赛 行驶了四千两百六十四公里，平均每一个小时行驶一百七十多公里啊？试问一下，我们现在中国哪一条道路上允许你这么去跑？ 有意义吗？没有意义。你含充电的时间，你充电是什么标准？六 c， 现在六 c 达到了什么标准？怎么普及？谁在用意义吗？你是在盐城的试车厂做的， 那我问你，你在上市之前你做的那些耐力挑战赛，那些测试，十万公里测试，五十万公里测试，你怎么不拿出来说一说啊？就是 不要无限的放大自己的优点，屏蔽自己的缺点，没有任何意义。有意义吗？没有意义。

跟你们说了，不要再买油车了，买电车他不香吗？就得近日啊，小米新出七，直接干翻自家 u 七，用二十四小时跑了四千二百六十四公里啊，刷新了纯电耐力的一个记录。 这数字一出来，有人就在骂，这个跑风有什么意义呢？我先回怼一句，谁在说这个跑风没用的出来说呀， 老外买电车根本就不认什么花里胡哨的广告，只认赛道的硬数据，你的成绩跑不出来，那人家直接吐槽你中国的电车不行。这四千二百六十四公里是严惩一到二度低温的情况下跑出来的，谁都知道 电池最怕低温，能够扛住这波暴击，就能够代表他的一个散热系统，他的热管理做到位了。此时还会有人拿奔驰 amg gt 的 五千四百七十九公里来谈干，说他这个成绩才是天花板。 但是咱们得说实话，奔驰的百万级的堆料，静默式的一个液冷加 fe 技术，纯纯不考虑成本了。 小米新出七，不到三十万的一个量产车，普通的方壳电池加麒麟双大面的一个液冷电池，这个是靠四倍散热硬跑出来的。当年我们的手机跑分其实也是被嘲笑，可正是当这种极致的压榨，才能够换来现在的流畅体验是吧？其实我们现在开的电车也是同样的道理， 二十四小时以二百四十公里的时速狂飙，中途还要经历几十次超快冲的一个考验，这都得顶住啊。所以说，也别再无脑骂电车，专门弄些虚头巴脑的测试， 这根本不是数字游戏啊，是国产新能源的硬核底气。最后问题就来了，你觉得这种耐力赛比拼的是技术类卷还是在瞎折腾啊？低温跑出四千二百六十四公里， 就问你服不服？我们国产电车的一个三电实力售价超百万的一个奔驰和售价仅仅需要三十万的小米，你认为谁的成绩更加优秀呢？欢迎来评论区一起聊聊你的看法吧！

小米汽车四千二百六十四公里，仅仅用时二十四小时，当时我就震惊了，因为它证明了我们的汽车质量够好，质量过硬，充放电速度够快。但是呢，有的朋友就坐不住了，站出来说，你充电都充了四十四次， 你每次仅仅是跑了九十七公里，你不符合日常用车的情况。那有的朋友就站出来了， 你能以短跑的速度去跑马拉松吗？那指定是不行的呀！那你觉得小米汽车二十四小时拉力赛，它到底有没有意义呢？欢迎打在评论区。

二十四小时三千九百四十四公里，换人不换车，充电了三十次，平均时速超过了两百一十公里，这就是我们小米预期极为强悍。 二十四小时狂奔三千九百四十四公里，这听起来是一项不可能完成的任务。今天聚焦小米预期的极限挑战，看中国制造如何突破边界，逆风而行。 二十四小时耐力挑战是对我们车辆综合性能的极限考验，小米也是全球第三家、中国第一家完成挑战的新能源品牌。就刚才这短短的几秒钟时间，然后我感觉我那个血液整个就涌到我的胸腔里头去了，哇，好刺激！这样 二十四小时耐力挑战是目前能综合验证产品三店性能和可靠性的最极限的一个产品之一。呃，我们希望通过这样极限场景验证来反哺小米预期的产品开发和设计优化。 超高难度的挑战背后，每一个细节都关乎成败。在小米预期挑战二十四小时耐力项目的背后，到底有哪些硬核的技术实力？超高难度的挑战也对车辆的硬核技术提出了超高难度的要求， 不仅要求车辆拥有强大的动力系统，更要确保三电、散热等关键零部件在长时间高复合的运转下仍然能够保持稳定，不出任何差错。准备接车！准备接车！ 这次挑战中，车辆需要在二十四小时内连续快速充放电三十次，强度相当于把三十度的日常使用 压缩到一天内完成。长续航对这次挑战也至为关键。 uc max 的最高续航达到七百六十公里，为了降低风阻，整车做了四十多处的风阻优化，续航增加了五十九公里。 能看到这个充电速度吗？这就是刹车键， h max， 十五分钟最长充电，底层六百二十公里最大充电倍率五点二 c， 相当于开了五点二倍速的快进。 真不是我表现的夸张，给你们看啊，四十一点七度，我感觉马上中暑了都要，那我们赶紧上车吧，上车，赶紧上车，小爱同学，哎，告诉我现在车内是多少度，当前车内温度为二十四度，太舒服了，现在理工咱们怎么能做呢？ 到在外头这么热的时候，里头这么凉快呢？是因为我们玉器 max 搭载了超强散热系统，它的制冷能力呢，相当于一台大四匹的空调，既可以给成员仓散热，也可以给我们的三电系统散热，因此它才能够满足我们二十四小时高强度的耐力挑战。我再休息会，太凉快了， 吕哥，不凉快一下吗？这是冷冻一下啊，太冷了吧，这都快零下三十度了。这个实验室啊，就是用来要验证车辆在极端温度交变环境下车辆的震动耐久性 和机械运动的可靠性。目前这个车辆就是在验证极寒环境下震动耐久工况。这辆铲车是七分零四秒，九五七秒从牛尾 极速突破到耐力巅峰的稳健前行，一次次挑战自我，凝聚着不懈的奋斗与坚持，一次次刷新边界，彰显着创新的力量与智慧。这不仅是技术的超越，更是一条从追风者到御风者的崛起之路。 发展才是硬道理，实力赢得尊重，当全球汽车产业邂逅中国方案，我们以科技之力御风而行，领航绿色出行的未来。

二十四小时跑了四千两百六十四公里，小米又创造了一项新的记录。就在一月十九号，小米汽车宣布了新一代苏七 max 二十四小时耐力挑战，总共行驶里程四千二百六十四公里，打破了小鹏 p 七的三千九百六十一公里。 你以为这只是在秀肌肉？不，它证明了三件事，续航真、散热强、能耗稳。这意味着你跑长途不心虚，冬天用车不缩水，日常通行更踏实，这才是电动车该卷的正道。关注我，了解更多小米汽车资讯！

电动车二十四小时能跑四千二百六十四公里，这成绩你信吗？我不信啊，但不信不行了，小米速七确实实现了。 我先声明啊，我不是追小米，也不代表我认可小米的品质，而是因为这个成绩真的很优秀。毕竟啊，以前油车 二十四小时的耐力赛，考验的就是车手耐力车辆的可能性，那就是加完油就嗷嗷干，跟电动车不一样啊，首先，你就得充电啊，充 充电的时间可是要算在二十四小时里的。其次，跑得快能耗就高，能耗高了，充电就得频繁。频繁充电了，电池受不受得了？散热扛不扛得住？这里面啊，不光得产品好，策略它 也得合理。我们举个例子啊，小米速七 max 啊，是八百伏平台，能支持最高五点二 c 超充，充电五分钟，续航只能三百公里。咱们就算啊，每小时充五分钟，那一天下来是不是也得充两个小时？但这三百续航啊，又不足以支撑它继续跑，剩下的五十五分钟啊，充电时间啊，它就得加长。我了解到的是啊，测试中， 小米速七 max 呢，是每次充电八分钟左右，共充电了四十四次，算下来也就是充电时间就接近六个小时。这四千二百六十四公里啊，是，那剩下的十八个小时，跑的平均速度达到了二百三十六。当然啊，单看这个平均速度，大家感觉可能也没有那么夸张。可你得知道啊， 电动车长时间急速行驶，电机是有消磁的风险的。永磁同步电机啊，高功率输出的时候会产生巨量的热量，温度一高啊， 电机里的永磁体哎，就容易退磁，一旦消磁，哎，动力就会断崖式的下降，甚至直接就 power， 这就要考验战略了，小米速七啊，这四十四次充电是平均半个多小时就要充一次，大概算下来呢，充八分钟， 跑个二十二三分钟这样，这样也有足够的时间散热冷却，这就是策略的力量。更别说啊，还有电池的问题，电池得能扛住高频次的快充和高负荷的 放电，这么一个双重的压力，还得稳住温度，防止失控，这些难题啊，哎，随便一个没解决好，别说四千二百六十四公里了啊，能完成跑下来二十四个小时都难。这小米速七 max 还真就做到了，二十四小时狂奔四千二百六十四公里，直接把之前 小米预期的三千九百四十公里，小鹏 p 七的三千九百六十一公里记录，我直接就远远的甩在身后，还反超了三百零三公里。能跑到这个公里数啊， 我确实得承认，哎，不是运气好，关键点就三个，充电快，跑得快，散热快，哎，充电上有八百九十七伏的高压平台撑着，八分钟基本上也就能补能到百分之六十左右了。电机消磁和散热这块，小米速七这次全系换的都是 v 六 s plus 超级电机，用了一个 分段式的磁缸设计，能减少高转速下的热量产生。二是散热系统确实够强悍，小米速七用的冰山热管理系统啊，有 一个双环状的冷却液管路，哎，确实把温度给控制住了，避免了校损。也正是因为这一堆的关键点集合在一起，所以才能有这么一个成绩。那么啊，这个成绩有没有其他车技想挑战下吗？我真的有些期待啊。

兄弟们，小米汽车再一次刷新了世界纪录啊，就在今天上午，雷军公布了小米汽车在二十四小时的耐力挑战赛中，小米的新一代苏七 max 获得了 四千两百六十四千米的成绩啊，这个成绩已经远远超越了其他的一众豪华品牌这些 啊，几十万上百万的，这些汽车的挑战的成绩啊，也超越了他上一代的成绩啊，上一代的小米苏七是 三千九百多千米，这个成绩啊，现在已经是到了四千两百多千米啊，已经多出了将近三百千米啊，这个成绩已经是遥遥领先了啊！很多网友啊，可能不了解二十四小时耐力挑战在 到底有什么含金量啊，今天我就来给大家啊，分享一下这个挑战赛含金量非常非常高啊，他是对一辆汽车综合能力的一个综合考察啊， 首先他考察这辆车他的续航能力啊，如果说这辆车的续航能力很弱，那他就要在二十四小时内 不停的去充电，不停的充电那就会很耽误时间，那个成绩肯定不会很好看的。另外的话，他除了考察续航能力，还要看这个车他的充电速度， 如果说他续航长，但你再长，你也架不住你二十四小时连续跑，你肯定中间要不停的充电。小米汽车这次的挑战赛中间充了三十三次电啊，如果说你的充电时间很长的话， 那你每一次充电那耽误很多时间了，那最终会导致你二十四小时之内，你也没办法获得一个很高的成绩啊，所以说他要求你的续航要长，其次你的充电要快， 光这两个还不够啊，如果说你的车，你的设计不好，你的车持续的这种高负荷运转，因为他的 速度很快啊，他的平均速度是一百七十七千米每小时，他的峰值速度达到了两百四十千米每小时，就相当于连续二十四小时这种平均一百七十七千米每小时这种高速啊，甚至有时候峰值达到两百四千米，这个对你的 机械设备的磨损非常大了，很容易导致啊，汽车发热严重，甚至解体散架的，所以他要求你这个汽车的热管理性能非常好，散热性能要非常好，否则的话扛不住的。 另外除了这个散热性能好，他还要求你这辆汽车，你的就是你的能耗要很低啊，如果说我这辆车的能耗很高，你即使有大电池，那也不够用啊，架不住你这么高速的高箱号啊。我们知道很多汽车他在高速飙车的时候，他能耗 相对于他 c l t c 那 个标准，那个续航直接会降到百分之五十甚至更低的啊。小米汽车他这个啊，能耗控制的 非常好，就是说在这么高的速度啊，他的他的那个续航基本上调不会很多啊，所以才达到的这个综合的性能，就目前全世界还没有任何一家 啊，这个汽车品牌在二十四小时这种啊，耐力挑战胜能超过四千千米的小米，现在干到了四千两百六四千米啊，这真的是遥遥领先了，真的遥遥领先，太厉害了。

你敢相信一辆电车能在二十四小时耐力赛中跑出四千二百六十四千米的逆天成绩吗？新一代小米苏七 max 做到了全程零故障，超越保时捷 tekken 的 三千四百二十五千米和奔驰纯电 c l a 三千七百一十七千米的成绩，稳稳拿下全球量产电车第一。可能有些人并不知道，四千二百六十四千米这个 成绩的含金量，对于一辆电车来说，堪比百米冲刺马拉松。简单来说，它就像汽车界的极限马拉松，车辆需要在二十四小时内 间断的全力奔跑，你凭什么在规定时间内跑出最远的距离？这种挑战对电动车来说简直就是一场残酷的考验。高速下能耗飙升，充电时间紧迫，散热系统压力山大，任何一个小事物都可能让整个努力泡汤，但正是这种极端环境，才能真正检验出一辆车的耐久性和技术实力。而在这其中，刚好能看出小米苏七 max 三电技术的硬核。 在这就不得不提小米电机四大技术，电机转子不优化、功率模块深度优化、主动润滑系统优化、 v 六 s plus 超 电机效率提升百分之一点五。同样的电量能多跑十几公里，还有 out 同源热管理系统，及时管控热量，不怕过热或性能衰竭，这么极限的测试都能轻松应对，日常开车就更不用担心了。说实话，从小米汽车诞生至今，再从玉奇到新一代苏奇，可以说小米汽车每一次做的测试都 相当硬核严格。从牛北到盐城，小米始终严格打磨产品，刷新赛道成绩，直面应对质疑，毕竟实力不是靠嘴说的，而是要有真家伙，这不仅是对自家产品的负责，更是对客户的负责，通过严格的测试来提高客户安全感，这就是小米。而除了这些，小米汽车还一直引领着行业的发展，不知不觉也带领了车企之间的良性竞争。从去年首测二十四小 是挑战，到后面车企真想模仿，用技术比拼实力，而不是光打嘴炮，这才是进步的正道啊！所以说，摸着小米过河这句话的含金量还在上升。除此之外，小米还证明中国电动车也能在世界舞台上领先，在刘备赛道号二十四小时耐力测试，不断突破自我，展示实力，作为后起之秀，小米未来可期啊！

二十四小时，二百四十公里每小时，中途多次快速充电，全程换人不换车。新一代小米苏七 max 在 二十四小时耐力挑战中获得了四千二百六十四公里的好成绩。

什么？小米新一代苏七直接封神，二十四小时耐力挑战赛，狂跑四千两百六十四公里，直接拿下全球电车耐力之王！要知道，对电动车来说，这可是第一级闯关，全程超高速行驶，还得攻克充电慢、能耗高、长时间运转易过热衰减的难题。 而新苏七能脱颖而出，全靠硬实力加持，分段磁钢技术、电机转子拓扑优化、功率模块深度优化、主动润滑系统优化都做了全面升级，甚至电机效率还硬生生提升了百分之一点五。再搭配 ultra 同源热管理系统，热量及时排走，难怪二十四小时的极限工况都能扛住， 那日常开更是降维打击。而且从预期到新苏期，小米从不玩虚的，专挑牛北盐城等盐科场地打磨产品，只用实打实的成绩回应质疑。更难得的是，它还带动了行业良性竞争。去年首推二十四小时耐力挑战后，小鹏、广本等车企纷纷跟进，堪称 全行业摸着小米过河。小鹏看到新苏七破纪录，特意发来祝贺，小米之前也为小鹏送上过贺信。这种你追我赶、互相成就的格局，才是中国车企该有的样子。这种用实力赢得尊重的突破，不仅让小米值得点赞，更让整个中国新能源行业扬眉吐气。

新一代的小米素七二十四小时直接跑出了四千两百六十四公里，创下了记录，相比上次小米一七跑出成绩直接多了三百二十公里，同时也比小鹏 p 七多跑出了三百零三公里，这样的表现已经超过了此前一大堆车型，比它跑的多的似乎只有奔驰的概念车。而对此三已测试的小米素七使用的是 v 六 s plus 电机， 按照雷军的说法，这辆车保持时速达到两百四十公里， max 版本 c l t c 续航里程可以达到八百三十五公里， pro 版本的续航里程更是可以超过九百公里。并且新一代速七还是我们欧叉，同样的热管理系统，相比现款的速七可以算是完全替了。