景德镇到合肥的高铁回停运吗

景德镇北站二零二六年一季度调图情况盘点登录幺二三零六来看看一月二十六日调图后景德镇北站的车次情况。截至目前，共查询到一百零四趟车次，与 四季度相比减少了二十多趟车。这主要是因为四季度唐村线路所施工，有二十多趟车临时运行在杭昌高铁上。一季度调图这批车次调整回去所致。首先看到的是高三千两百三十八次南昌东到上海虹桥这趟列车景德镇北至建德区间运行 增高一千五百二十四次。武汉至上海南受孕于杭区高铁的开通，高一五二一次列车上午八点零五分从武汉站驶发，沿 途停靠鄂州、黄石北、白沙、铺阳、新、瑞昌西、九江、都昌、景德镇北、婺源、开化、常山、徐州西、杭州西、福州东、苏州南，下午三点二十七分抵达上海南，新增高三千三百七十九次南京至景德镇北，这是上局开行的 始发中到车次。这趟列车上午八点三十四分从南京站始发，沿途京平、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、上海虹桥、苏州南、湖州东、杭州西、龙游北、衢州西、开化、德兴东。五元下午两点四十分抵达景德镇北站，环鄱阳湖动车组 动六千两百六十六次，升级为高五千零三十六次。抵达景德镇北站的时间不变，高二七三五次列车延长至婺源站始发，婺源站始发时间为十点十八分， 新增高一千四百五十二次武汉至杭州西这趟列车上午十点二十四分从武汉站始发，沿途停靠黄石北、大口、都昌、景德镇北、婺源、德兴东、开化、衢州西，下午四点零六分 抵达杭州西站，高一千四百三十九次，变更至九江站始发通道高一百次。沪港直通车变更车字号高九零二次。这个条幅变化在之前的视频中 已经介绍过，在此不再赘述。高一千四百一十六次。武汉至上海南这趟列车下午两点十二分从 武汉站始发，沿途停靠黄石北、大野北、白沙、铺阳、新九江、湖口、都昌、景德镇北、婺源、徐州西、龙游北、建德南、红炉东、杭州西、福州南、巡苏州南，晚上九点五十三分抵达上海南站， 新增高三千三百八十次。景德镇北至芜湖这趟列车下午三点十二分从景德镇北驶发，沿途停靠婺源、德兴东、开化、 常山、衢州西、龙游北、建德南、建德、杭州西、盛泽、苏州南、上海虹桥、常熟、张家港、江阴、武进、金坛、南京南、马鞍山东，晚上十点五十六分抵达芜湖站，新增高一千五百二十三次。上海南至武汉这趟车下午四点 从上海南驶发，沿途停靠上海、松江、苏州南、杭州西、桐庐、龙游北、衢州西、常山、开化、婺源、景德镇北、鄱阳北、九江、鄂州，晚上十点五十五分抵达武汉站，新增高一千六百六十八次。 南昌东至南京这趟列车下午四点四十二分从南昌东驶发，沿途停靠鄱阳、景德镇北、祁门南、黄山北、涉县北、阜阳西、杭州西、上海虹桥、昆山南、苏州、无锡，晚上十点五十八分抵达南京站。

哇，我去，怎么从我头上飞过去？在这里，在这里，有人吗？里面司机无大碍，腿部受伤了，捧着紧，他说是太阳反光照射到眼睛，想踩刹车踩错了，踩了油门上去。

元旦假期景德镇北站开多趟凌客，助力假期出行。本期视频来关注一下元旦假期景德镇北站加开凌客车子情况，加开成五千一百六十二次 南昌东至婺源，早上七点二十五分南昌东始发，中间停靠鄱阳、景德镇北，上午八点四十四分抵达婺源站，加开成五千一百九十四次南昌西至景德镇北。早上七点十分从南昌西站始发， 沿途停靠九江、湖口、鄱阳北，上午九点二十三分抵达景德镇北站，加开城五千一百六十一次婺源至南昌东，上午九点零四分从婺源站驶发，沿途停靠景德镇北、鄱阳，上午十点二十四分抵达南昌东站，加开城五千一百九十五次景德镇北至南昌西。 上午九点五十七分从景德镇北站驶发，沿途停靠鄱阳北、湖口、九江、德安，中午十二点十四分抵达南昌西站，加开高四千三百九十四次武汉至福州南，上午九点四十五分从武汉站驶发，沿途停靠九江、鄱阳北、景德镇北、 婺源、上饶、武夷山北、南平市、延平、福州，下午三点三十七分抵达福州南站，加开城五千一百九十二次南昌东到婺源，中午十二点四十三分从南昌东站驶发，沿途停靠乾县北、鱼肝、鄱阳、景德镇北，下午两点二十二分抵达婺源站，加开高九千八百七十三次厦门至南昌东， 上午九点三十分从厦门站驶发，沿途停靠厦门北、泉州南、泉港、莆田、福州南、福州、延平、南平市、武夷山北、上饶、德兴、婺源、景德镇北、乐平北、鄱阳、鱼干。下午三点四十三分抵达南昌东站，加开程五千一百九十三次。 婺源至南昌东，下午三点零四分从婺源站驶发，沿途停靠景德镇北、鄱阳，下午四点二十四分抵达南昌东站，加开高九千八百七十四次。 南昌东至厦门。下午四点零六分从南昌东站驶发，沿途停靠于干坡、杨景德镇北、婺源、德兴、武夷山北、南平市、延平、闽清北、福州、福州南、莆田、 全港、泉州南、厦门北。价开高四千八百二十八次。南昌东至杭州西。下午五点十八分从南昌东站驶发，沿途停靠鄱阳、景德镇北、黄山北、季西北、千岛湖，晚上八点二十九分抵达杭州西站，加开城九千五百九十六次。 昌东至福州。下午五点四十八分从南昌东站驶发，沿途停靠于干坡、杨乐平北、景德镇北、务源、德兴、上饶、南平市、建瓯市、延平、闽清北，晚上十点二十六分抵达福州站，加开高九千八百零二次， 南昌东至景德镇北。下午六点二十一分从南昌东站始发，中间停靠鄱阳，晚上七点十分抵达景德镇北站，加开程五千两百零五次。南昌东至九江。下午六点二十六分从南昌东站始发，沿途停靠鄱阳、景德镇北、湖口，晚上八点四十四分抵达九江站，加开高九千八百零一次， 景德镇北至南昌东。晚上七点三十六分景德镇北站始发，中间停靠鄱阳，晚上八点二十五分抵达南昌东站，加开城九千五百三十二次。南昌东至无源。下午六点四十七分从南昌东站始发，沿途停靠于干坡、杨景德镇北， 晚上八点十九分抵达婺源站，加开洞九千一百八十二次。景德镇北至上饶，晚上八点三十五分从景德镇北站始发，中， 中间停靠婺源，晚上九点三十一分抵达上饶站，加开成五千两百二十二次。南昌西至景德镇北。下午六点三十七分从南昌西站始发， 途停靠共青城、德安、九江、湖口，晚上八点五十一分抵达景德镇北站，加开成五千一百零一次。景德镇北至南昌东。晚上八点五十四分景德镇北站始发，中间停靠鄱阳，晚上九点四十三分抵达南昌东站，加开高九千八百三十六次。南昌南至北，晚上七点四十九分从南昌南站始发， 沿途停靠南昌东鱼竿、鄱阳、乐平北，晚上九点零七分抵达景德镇北站，加开城九千五百三十三次。婺源至南昌东。晚上八点四十一分婺源站始发，沿途停靠景德镇北。鄱阳 鱼竿，晚上十点十二分抵达南昌东站，加开高九千八百三十五次。景德镇北至南昌东。晚上九点三十三分景德镇北站始发，中间停靠鄱阳鱼竿。晚上十点三十八分景德镇北站始发， 沿途停靠鄱阳北、湖口、九江、德安、共青城，晚上十一点四十六分抵达南昌西站，加开城九千五百六十二次。 南昌东到景德镇北。晚上八点三十二分南昌东站始发，中间停靠余干、鄱阳，晚上九点二十八分抵达景德镇北站，加开城五千两百零三次。九江至南昌东。晚上八点五十九分九江站始发，中间停靠景德镇北，晚上十一点零七分抵达南昌东站。

近日，景德镇北站列车停运及恢复开行信息。因疫情防控需要，景德镇北站停运列车信息如下，一、第九八七二次，南昌至景德镇北。 二、第九八七幺次，景德镇北至南昌三、第二幺七八次，武汉至千岛湖四、 g 幺六四六次，武汉至福州五、第六二五八次，南昌至景德镇北。 六、第六二五九次，景德镇北至南昌七至幺六四五次，福州至武汉八、第三三九七次，杭州东至汉口九、第七七幺次，上海南至九江十、第七 七二次，九江至上海南。另外， k 四二三次与 k 四二四次列车恢复开行。

二零二六年一月二十六日运行图调整后，高七七四九次列车将不再停靠铜陵站。至此，合肥南站至铜陵站的晚班高铁被再度取消。此后，合肥南站至铜陵站的末班非高峰线车次为十五点四十三分，发车的高八三四五次。 而这一调整，再度让潜伏在角落里的所谓省会之争再一次冒了头。原因无他，南京南站到同龄站的高铁车次数量远比合肥南站到同龄站的多。但事实上，这是一个很容易解答的问题，与阴谋论完全无关。 原因很简单，这是目前同龄站不在同一条线路上，而南京南站和同龄站则在同一条线路上。 这也顺势解答了为何合肥南站到铜陵北站的列车很多。因为合肥南站与铜陵北站都是和福高铁上的车站， 所以这并不是谁是真正省会的争论，而是一个简简单单的必经之路的问题。举个例子，你的前任住在你下班回家的必经之路上，而你的现任则住在别的地方，这并不等于你对你的前任爱的更多。 合肥南站到铜陵站的列车，需要经由铜陵北联络线从和福高铁切换至宁安高铁。从卫星图上可知，这是一段超过九十度的大弯道。这也意味着，合肥南站到铜陵站的旅途本就是一条曲折的道路。 那么，为何前几年这种绕路车很多，现在则越来越少呢？总结一句话就是，那是一段高铁路网不完善的妥协历史。 让我们把时钟拨回到二零一六年初。当时的路网是这样的，当时从合肥到铜陵、池州、安庆的高铁列车必须经过铜陵北联络线，绕行铜陵站是这条线路的必经之路。随着京港高铁的开通，到二零二二年初，路网则变成这样， 合肥至安庆有了更近的路线，无需再绕行铜陵北联络线。为了弥补铜陵、池州市区的出行需求，环线列车就此登场。 大家可能注意到，此时金港高铁在合肥出现了中断，这意味着从合肥以北南下金港高铁的列车必须绕行铜陵北联络线。 因此，这一时期，合肥南站与铜陵站之间的列车主要有两部分构成，一是合肥南站至合肥南站的环线列车。二是因为线路不通，被迫绕行铜陵站的列车。 这是一个魔幻的故事，经由金港高铁的列车运行到合肥后，需要先离开金港高铁，驶入和福高铁，通过长江后，在铜陵拐一个超过九十度的大弯驶入宁安高铁，随后再次通过长江在安庆回到金港高铁。 这注定不是长久之计，而解决这一顽疾的正是合肥西站。二零二六年一月二十六日运行图调整后，高二六九三次、高二六九七次、高三一五五次列车全部由合肥西站直接南下， 不再绕行铜陵北联络线，导致合肥南站至铜陵站的高铁数量进一步缩水。以上便是合肥南站至铜陵站的高铁为何越来越少的真正原因。 无关阴谋论，只是那段因为高铁路网不完善而带来的意外红利时光一去不复返罢了。

今天我依旧在全景视角拍摄，随着新一季度的调图，许多列车也快要停运了，所以大家好好珍惜这些列车的运行时间吧！