火箭发射两次发射失败是哪个公司

一月十七号，中国航天遭遇了一个极其罕见的黑色一天。当天凌晨零点五十五分，我国在西昌卫星发射中心使用长征三号乙运载火箭发射十件三十二号卫星火箭飞行出现异常， 任务失利。短短十一个小时后，中午十二点零八分，在酒泉卫星发射中心，谷神星二号民营商业运载火箭的首次飞行试验也宣告失败。一天之内，代表国家主力的成熟火箭和民营新锐的首飞火箭双双折颈。这听起来像是至暗时刻， 但我想说，这恰恰折算出中国航天进入了前所未有的高密度、高强度发展新阶段。当我们的发射任务越来越密集，国家队和民营企业都在全力冲刺时， 出现波动，其实是高风险航天活动的常态。想想看， spacex 的 猎鹰火箭早期不也是炸出来的吗？失败本就是航天探索最真实的学费，所以与其说是至暗时刻，不如说是成长中不可或缺的阵痛。它证明了我们不是在小心翼翼的维持成功，而 而是在大胆的挑战极限、拓展边界。每一次公开的私利和每一次辉煌的成功一样，都在推动我们向前。火箭一响，黄金万两，这金不仅是经济价值， 更是无价的经验和数据。为中国航天直面挑战的勇气点个赞！你怎么看？这是黑色一天评论区，聊聊。

二零二六年一月十七日，这个日子注定会成为中国航天史上一个极其复杂，甚至让人感到有些窒息的节点。就在这一天的短短十几个小时内，两枚承载着无数期待的火箭先后在西昌和酒泉折戟沉沙。 凌晨零时五十五分，老牌劲旅长征三号已在飞行中出现异常。紧接着下午十二时零八分，民航天的后起之秀谷神星二号也遭遇了同样的厄运。 一天之内，两枚火箭接连失利。这种极低概率的黑色星期六，不仅震动了资本市场，更像一盆冷水直接浇在了正处于狂热上升期的中国航天界头上。很多人在屏幕前捶胸顿足，甚至开始怀疑我们的航天实力。 但如果你只看到了失败的痛处，而没看到这背后的逻辑，那你就还没读懂中国航天的真实现状。事实上，这看似突如的连败，恰恰暗示着中国航天正在经历一个避无可避的阵痛期。 高频次发射、低成本、高可信。这三个词合在一起，就是航天界著名的不可能三角。当我们试图同时握住这三个角的时候，瓶颈就会像幽灵一样浮陷。 这种成绩与风险的双重造，其实是中国走向航天强国的必经之路。你可能会问，长征三号，以这种成功率高达百分之九十五点六五的金牌火箭，怎么也会栽跟头？ 其实翻开全球数据你会发现，哪怕是强如马斯克的猎鹰九号，其成功率也没能真正达到百分之一百的绝对领域。 在航天这个万分之一差错就能导致全盘崩溃的行业里，从来就没有绝对安全这个选项。 更深层的原因在于，我们现在的发射强度实在太大了。二零二五年，中国完成了九十二次航天发射，稳居全球最高强度之列。 数字固然荣光，但荣光背后是紧绷到极限的供应链负荷运转的组织协调，以及更为复杂的管理界面。今年我们还要试飞至少五款新型号火箭的组织协调以及更为复杂的管理界面。今年我们还要试飞至少五款新型号火箭。风险的接触面正在成几何级数扩大 股神星二号的失利其实极具启示，他是新火箭的首飞，而首飞本身就是一场与概率的豪赌。 这种连环失利的局面让不少人陷入了焦虑。但最令人揪心的，往往还不是失败本身，而是那些隐藏在技术参数之外、看不见摸不着的隐性困局，正悄悄拉开我们与世界顶尖水平的差距。 长征三号乙的故障初步指向了三级飞行段的异常，但这正是最让航天人头疼的地方。很多时候，你明知道出了问题，却很难在第一时间揪出那个致命的元凶。 这种找不着北的焦虑不仅困扰着科研人员，更在资本市场上引发了剧烈的震荡， 每失利一次，相关板块就哀鸿遍野。这种极度敏感的反应，其实折涉出一个残酷的现实，我们现在的资本市场对于航天风险的认知还远未达到成熟的阶段，大家往往只看得到升空时的烟花，却受不了坠落时的代价。 很多人习惯于把失败归咎于技术不够先进，觉得只要发动机推力够大、材料够硬，就能解决问题。 但如果我们复盘过去五年国内纰漏的发射失利原因，你会发现一个让人惊掉下巴的事实，绝大多数故障竟然不是卡在什么高精尖的科学原理上，而是栽在了质量管理、供应链衔接、内部资源调配这些琐碎的软实力上。 说白了，中国航天现在面临的不是单纯的技术瓶颈，而是整个体系成熟度的全面大考。我们常说要追赶 spacex， 很多人盯着的是人家的猛禽发动机，是人家的不锈钢舰体。 但实际上真正拉开差距的，是那套已经跑通的、能支撑高频次附用的基础能力建设，可重复使用火箭，确实能通过精准控制燃料来实现低成本和高运载量。但这绝不仅仅是发动机的革新， 他需要一整套优化到极致的生产流程、一套韧性极强的供应链，以及一批素质极高、容错率极低的人才梯队。 这些看不见摸不着的东西，才是我们与世界一流航天企业之间最难以跨越的十年代差。这种基础能力的滞后，直接反映在我们的组网进度上。 我们申请了二十多万颗低轨卫星，听起来雄心勃勃，但建设周期却长达十四年， 即便已经部署的星座，想等到组网高峰，也得再等两年多。这种缓慢的节奏，并非因为我们不想快，而是因为快不了。 产能的瓶颈、发射场的调度压力、专业人才的缺口，就像一根根绳索，死死拽住了我们扩张的脚步。这种现实与理想的错位，在去年底的市场狂热中达到了顶点。 当时拦见航天的朱雀三号首飞成功，商业航天指数在短期内狂飙百分之四十，仿佛大家一夜之间都拿到了通往太空的门票。可现实是，很多所谓的核心概念股，其实际航天业务占比低的离谱。 这一天内，两枚火箭的失利，更像是一场来自现实的冷酷警告，航天从来不是投机者的乐园。 说实话，中国现在的紧迫感之所以如此强烈，是因为马斯克的垄断心思已经不仅仅停留在商业层面，而是开始直接撼动中国的空间战略布局。 二零二六年年初， spacex 的 一则降轨生命像一颗重磅炸弹，直接把低轨空间四百八十公里轨道的争夺战推向了白热化。 马斯克宣布要把四千四百颗星链卫星，从原本的五百五十公里轨道降到四百八十公里，给出的理由冠冕堂皇，说是为了维护空间安全。 但在明眼人看来，这背后隐藏的逻辑极其霸道。从纯粹的胜意角度看，这次降轨完全是赔本赚吆喝。四百八十公里大，阻力远比五百五十公里大， 这意味着卫星为了维持轨道，必须消耗更多燃料，原本能活五年的卫星寿命会缩减到三年，运营成本甚至要暴涨百分之三十。一个追求利润的商业公司，为什么宁愿设备坏得快，多花冤枉钱，也要拼命往下挤？ 核心目的只有一个，趁着竞争对手还没完成大规模组网，先用这种近乎流氓的方式，把四百八十公里轨道的好位置全部占死。 靠着成熟的火箭回收技术， spacex 已经把发射成本压到了极致。目前星链卫星已经占了全球载轨卫星总数的百分之六十三， 这种数量上的绝对优势，正在被马斯克转化为空间上的圈地运动。更令人警惕的是，这种降轨行为本质上是在国际规则的边缘疯狂试探。 按照国际电信联盟 itu 的 规定，使用特定轨道资源需要提前申报审批， 可 spacex 这次大规模动作根本没走完合规程序，完全是凭借技术优势在搞恶性竞争。他算准了，只要卫星先上去，位置先站住，继承事实就很难被推翻。 这套拳法的招式非常狠了，他的将轨目标精准锁定了中国两大核心星座规划的关键区域。根据精密推算，这四千四百颗星链卫星一旦就位，将直接占用中国 gwa 五九子星座规划空间的百分之七十三。 这哪里是维护安全？这分明是想靠堵车的方式彻底封死中国航天向上突破的通道，把我们的星座计划扼杀在摇篮里。面对太空资源的激烈争夺，中国迅速构建起了一套国家战略家、商业市场的双重防御体系。 这不仅是为了保住我们在太空的一席之地，更是为了在即将到来的万物互联时代，掌握绝对的信息主动权。 在国家战略层面，我们记出了规模宏大的国王星座，也就是业界常说的 gw 星座。这盘棋布局之大，足以让任何对手感到压力。总规划卫星数量高达一万两千九百九十二颗， 其中最核心位置最关键的 gwa 五九子星座，包含六千零八十颗卫星，而它们部署的高度恰恰就在四百八十公里左右。 二零二四年底，组网的大幕已经拉开，按照既定节奏，我们要在二零三五年之前完成全系统部署。 这不仅是一张覆盖全球的通信网，更是国家信息安全的压舱石，是为未来六 g 技术全面铺路的坚实地基。 与此同时，商业航天领域的千帆星座也在上海的主导下异军突起。这个被寄予厚望的计划，规模超过一点五万颗卫星，核心轨道同样覆盖了三百五十公里到五百公里的黄金高度。四百八十公里更是其重中之重。 从二零二四年八月首发以来，它的推进速度极快，目标直指二零二七年实现全球覆盖。这种国家对手底线、地方队冲市场的格局，展现了中国参与全球航天商业博弈的坚定决心，成为了制衡 spacex 垄断计划的中坚力量。 然而，光有规划是不够的，面对 spacex 这种极具侵略性的降轨和资源垄断，我们必须拿出真正的杀手锏。 为了破局，中国正在建立一套技术防御、合规维权、加速组网三位一体的协调体系。这三招齐发，既是守住权益的盾，也是反击垄断的矛。 技术防御是保障我们航天资产安全的核心。很多人不知道，中国在激光技术和动能拦截技术上的积累，早已到了实战化的门槛。 比如目前已经能够投入使用的三十一千瓦级激光设备，在 ai 和高灵敏度传感器的配合下，能瞬间锁定恶意靠近的目标，通过高能激光让目标表面气化产生的反冲力能精准地将不速之客退入大气层自毁。 这种方式既优雅又高效，不会产生大量太空碎片，是清理轨道争夺者的利器。 此外，我们在小行星防御任务中验证过的动能撞击技术，如今也可以应用在近地轨道上。针对那些以维护安全为名行恶意碰撞之时的星链卫星，我们有能力进行非破坏性的轨道偏转。 过去星链卫星多次危险接近中国空间站，这绝不是巧合，而是赤裸裸的挑衅。 因此，部署这些防御技术绝非主动挑事，而是保护自家家产应对恶意竞争的必要。正当防卫在技术亮剑的同时，合规维权则是我们掌握博弈主动权的法理根基。 既然四百八十公里轨道是中国已经向国际电信联盟申报过的合法资源，那这里就是我们的法理领土。任何未经许可的闯入和站位，都必将在国际法框架下付出代价。 值得注意的是，在这场技术与资源的博弈背后，清醒的自我审视同样不可或缺。 目前，国内许多商业航天企业已经陆续发布了风险提示公告，监管层也开始针对那些信息透露不规范、蹭热点的公司进行严厉警示。 这些动作传递出一个非常明确且冷峻的信号，航天产业虽然前景无限，但他绝不是一个可以投机取巧、短期暴利的乐园。 民营火箭在技术路径上确实敢想敢干，但由于缺乏高频且稳定的商业订单支持，它的底层生存逻辑与成熟的传统行业完全不同。 我们必须承认，当下的中国商业航天正处于一个从单纯的技术验证向规模化运营艰难跨越的过渡阶段。在这个阶段，高频率发射必然意味着更高概率的故障。 这听起来像是一个让人难以接受的悖论，但实际上却是航天工业进化的必然代价。 没有人在通往星辰大海的路上不跌跤，只有不断在高频发射中发现漏洞，在失败中积累数据，我们才能逐步磨砺出一套真正抗压抗风险的工业体系。 从长远来看，无论是 gw 星座还是千帆计划，这些重大项目都有国家安全和战略需求的强力支撑，整个行业的大方向是毋庸置疑的。 但作为观察者和参与者，我们最需要警惕的是那种只要有订单就能马上变现的传统思维。用看互联网、外卖或者房地产的逻辑来看待航天，只会让你在一次次的发射波动中感到失望甚至绝望。 真正的增长点往往隐藏在那些看似枯燥的技术公关里，隐藏在供应链韧性、质量管理流程等隐性能力的每一次微小进步中。 中国航天正在进行的是一场考验国运与耐力的超级马拉松，我们需要的是十年磨一剑的定力，而不是收割短线利润的热血。 这一天两败的惨烈，与其说是挫折，不如说是中国航天在登顶前必须吞下的苦粮药。他提醒我们，征途是星辰大海，但脚下必须步步为营。

商业航天火箭发射两连失败二零二六年一月十七日，中国航天罕见遭遇双箭连败。长征三号以火箭实践三十二号卫星任务，与民营股神星二号火箭首飞接连失利。 一月十七日零点五十五分，长征三号以火箭在西昌发射实践三十二号卫星时，三级飞行异常导致失利。 初步分析指向叶青叶氧发动机系统故障。同日十二点零八分，星河动力公司的股神星二号火箭在酒泉首飞，点火升空后一级姿态失控，疑似星箭聚毁。

你可能无法相信，印度今年首次火箭发射失败。谁能想到，曾经创下一件一百零四星奇迹，号称航天劳模的 pslv 火箭， 竟然在同一个坑里掉了两次，这次直接把十六颗卫星全给送进印度洋喂鱼了。这场令人意外的发射事故，其实藏着不少值得深究的细节。就在北京时间中午十二点四十八分，一枚 psl 型火箭升空。此前，该火箭六十四次发射，有五十九次成功， 成功率高达百分之九十二，堪称印度航天的顶梁柱。这枚火箭搭载的载荷含金量不低，既有一颗印度军方的天眼主星 e o s e， 还有十五颗国际客户的卫星，包括巴西的雨林监测卫星、 英国的互联网卫星。西班牙团队耗时五年研发的返回式胶囊也在其中。发射初期还算顺利，一二级分离全正常。偏偏到了第三级，发动机突然罢工，推力骤降导致轨迹跑偏， 所有卫星没达到入轨速度，直接自由落体坠入大海。更扎心的是，这次失败的连锁反应远超航天领域，印度国防股票集体跳水，欧洲客户连夜把订单转给其他公司，让这场事故的影响进一步扩大。如此靠谱的劳模火箭，为何突然掉链子，而且是在相似问题上重蹈覆辙？ 其实答案藏在三个关键问题里，对比 spacex 的 操作，更能清晰看出其中的差距。首先让人疑惑的是，故障为何会一模一样？去年五月的 p s l v c 六十一任务，正是因为第三级发动机压力骤降导致失败。 当时 i s r。 宣称已经完成改进，结果八个月后复飞，直接打脸。这哪是改进，分明是复制粘贴错误。而 spacex 的 星舰从二零二三年四月到二零二四年十月搞了五次试飞， 前三次不是爆炸就是失联，但每次失败后都公开所有数据，甚至直播爆炸画面。通过直面问题的复盘快速迭代，第五次就实现了筷子夹火箭的历史性回收。这才是真正的吃一堑长一智。既然故障重复出现，那核心问题到底出在哪？从专业角度拆解就是火箭第三级 燃烧式压力突然崩盘，通俗点讲，就是发动机心脏骤停。火箭发动机就像高压锅，正常工作时压力得稳定在安全范围， 一旦压力骤降，推力就会不足，就像跑步时突然没了力气，自然冲不到终点。反观 spacex 梅林发动机，有一次猎鹰九号发射前，工程师发现第二级发动机的喷管边缘出现了一道裂缝，按照传统做法，肯定是停止发射，把火箭运回工厂，拆卸发动机， 更换新的喷管，重新测试，这通常会耗费数月时间和巨额资金。而马斯克直接下令，让技术人员直接用剪切工具把受损的一点二米喷管边缘直接剪掉了， 火箭照常起飞，任务圆满成功。当然，裁掉喷管只是救急，但为了根治问题， spacex 随后进行了大量的地面测试，它们不是简单的修补裂缝，而是通过高压高温的真实测试数据 去分析为什么会产生裂缝，是材料不行还是振动频率不对。最后通过数据反馈，重新设计了更强韧、更轻便的喷管结构。核心问题已经明确，为何印度迟迟没能解决？内部消息透露， 上次故障报告至今没公开， i s r 担心影响士气，结果捂出来更大的事故。而且第三级用的固体发动机 药柱设计可能存在先天缺陷，就像蛋糕没烤好有裂缝，一受力就容易出问题，要彻底整改，就得大拆大换，时间上根本来不及。而 spacex 的 逻辑恰恰相反，他们走的路线是快速失败、快速学习。 马斯克甚至直言，如果总想消除所有风险，反而会寸步难行。探索本身就离不开施策，兴建前四次是非全是基本成功，但每次都能拿到关键数据。比如助推器回收失败后立刻优化机械臂缓冲技术，短短一年半就突破了半空捕获的难题。这种不回避问题、快速迭代的模式， 正是印度航天所缺失的核心能力。其实这次印度火箭失败，对比 spacex 的 发展模式，更能给所有行业上一堂深刻的课。对航天领域来说，成功率从来不是靠运气堆出来的， 而是靠无数次严谨的测试和复盘。俄罗斯曾有火箭因涡轮叶片材料问题失事，之后花两年时间改进材料和平衡技术， 才重新赢回市场信任。 spacex 更是把失败当燃料兴建、五次是非、三次爆炸，却能在每次失败后七十二小时内发布故障分析报告、针对性优化控制系统和发动机稳定性，这种不怕错就怕蛮的态度， 才是航天事业持续进步的核心。而印度急于赴非，却回避核心问题，注定会在同一个坑里反复栽跟头。这场跨领域的对比，对我们普通人来说也极具启发意义。不管是工作还是学习，侥幸心理千万不能有。 spacex 的 迭代思维本质是直面问题，加快速优化， 靠的就是每次失败后针对性改进，而不是掩盖缺陷。印度航天以为能蒙混过关，结果损失上亿资金，还丢了国际信誉。生活中我们要是抱着敷衍了事的心态，迟早也会在同一个问题上反复摔跤。更重要的是，航天探索本就是一场与失误的赛跑， 没有谁能一蹴而就。印度 ps lv 火箭之前六十四次成功的背后，也是一次次改进的结果。这次失败虽然尴尬，但只要像 spacex 那 样把故障当成免费的测试、数据公开复盘、彻底整改，未必不是一次成长的机会。要知道， spacex 早期猎鹰一号也连续失败过三次，正是那些炸出来的经验教训，才让后来的猎鹰九号成为全球发射次数最多的火箭之一。

就在今日，中国航天史无前例同日双箭失利。二零二六年一月十七日凌晨零点五十五分，西昌发射场，长征三号已脱取十箭，三十二号卫星三级飞行一场卫星未入轨。 中午十二点零八分，酒泉发射场股神星二号首飞一级，火箭故障任务失利。国家队老将、民营队新秀两发射场相隔十二小时折节，故障原因正全面排查。失利从不是终点，是扣问苍穹的新起点，共同为中国航天加油！

中国火箭发射一天两次失败，外媒一片嘲讽，舆论充满担心。但小乔想说，这是好事啊！没错，从今往后，我们可能还会看到更多发射失败的消息，但这背后恰恰是中国商业航天爆发的前奏。为什么这么说？ 发射的多，失败自然就显得多了嘛。失败本身往往是新技术探索的必经之路。事实上，无论是发射总量还是成功率，中美差距并不大，真正拉开差距的是成本。 spacex 通过可回收火箭，把发射价格打到了原来的三分之一，抢走了大量国际订单。所以我们才要迎头赶上，用新技术实现弯道超车。就像谷神星二号，它正是在验证全新的三级全固定发动机。而它的前辈谷神星一号，此前已连续成功二十一次。 真正的进步，永远需要敢试错，敢冒险。就连 spacex 团队在火箭爆炸后也曾欢呼，因为拿到了宝贵的改进数据，不敢失败的人永远无法超越。 再看个细节，最近这两次失败，一次是十七日凌晨长征三号以国家队，另一次是股神星二号，这个名字是不是很陌生？没错，他们是星河动力航天公司的一家民营商业火箭公司。如今火箭发射不仅关乎科研，更是一门生意。商业公司为了活下去、活得好，必 须追求更低成本、更高可能性，所以他们敢于尝试全新路径，比如权力公关火箭回收与重复使用技术。 二零二五年，中国全年发射火箭九十二枚，占全球的三分之一，其中民营公司参与了十六次。今年民营发射量预计翻倍，失败清单可能还会变长，但这正说明我们正在技术深水区加速前行。最后，小乔想提醒大家关注个事，那么多火箭送卫星上天，这是要干啥？ 答案是，民用火箭承担的主要任务之一是发射星际组网卫星。它们是星链的 pro max 版，共同构成覆盖全球的通信、导航或遥感网络，和我们每个人都有关系。比如未来你无论在沙漠、海洋还是空中，都可能享受高速、低延时的网络。 农业、交通、应急救灾也将因为实施卫星数据而变得更智能、更高效。从只能成功、不能失败，到不怕失败、从失败中成长，这种心态的转变，或许正是中国航天走向广阔天际的最好主角。我是小乔，从商业与科技的交汇处，为你观察时代的信号。

大家最近肯定被神舟二十号成功着陆的新闻刷屏了，确实值得骄傲，但是有一个消息可能被你忽略了，就在这两天，一天之内竟然有两发民营火箭发射失利。 当我们都以为中国航天已经稳了的时候，这两声闷响无疑给狂热的商业航天市场泼了一盆透心凉的冷水。为什么接连失利？因为我们的民营航天公司现在真的很难。第一，钱烧不动了。以前资本疯狂涌入，现在进入了寒冬， 很多公司账上的钱只够撑半年。为了省钱，不得不压缩地面测试的时间。大家想想，拿着还没磨合好的车去跑拉力赛，不出事才怪。第二，路不好走，大家都在挤同一个独木桥，都在造运载火箭 上游的供应链，比如高精度的阀门芯片，很多还受制于人，一旦某个零件掉链子，整发火箭就没了。有人说，这才哪到哪，马斯克的 spacex 早期可是连续炸了三次，差点公司直接破产。航天本来就是九死一生的买卖， 我们不怕炸，怕的是不知道为什么炸，怕的是盲目自信。如果不正视这两次失利背后的生存困境，盲目的去拼发射频次，那就是在拿国家资源和安全开玩笑。所以，朋友们，当看到火箭失利的消息时，别急着嘲讽，也别急着掩盖， 政治差距比盲目自豪更重要，解决困境比敲锣打鼓更实在。只要我们啃下了重复使用这个硬骨头，建立了完善的上下游产业链，中国商业航天的星辰大海才真正刚刚开始。

这是中国航天历史上黑暗的一天，连续两次发射失败，在世界航天史上也并不多见。一月十七号凌晨，长征三号以火箭发射十件三十二号卫星，三级飞行异常任务失败。 中午，民营航天星河动力的谷神星二号首飞，一级出现故障，任务失败一天两次失败在我国航天史上未曾出现。 其中，长征三号已从一九九六年首发至今，已经发射一百一十五次，完成了中兴北斗、嫦娥三号、嫦娥四号、天文二号等重要发射任务，也是我国首个宇航发射次数突破一百次的单一型号长征火箭。 一百一十五次任务中失败三次，部分成功两次，二零二零年至今，已经连续成功发射四十七次。 纵观五次失利的任务，第一次发生在首发时，火箭控制系统惯性机准出现问题，点火起飞后约两秒钟，火箭飞行姿态出现异常，约二十二秒后，火箭头部坠地，撞到离发射架不到两公里的山坡上，随即发生剧烈爆炸，星舰巨毁。 而此后三次状况都与火箭三级故障有关。长三乙的三级使用两台并列轻氧发动机，液发七五。液发七五是我国的第二代真空轻氧剂。 已经成熟稳定运行的长征三号已这次再次出现问题，说明航天是高风险的事业，容不得半点疏忽，否则就可能出现意料之外的状况。 另一个出问题的谷神星二号，是星河动力研制的一款新型号固体火箭，原计划二零二五年十二月首飞，但推迟至今。 股神星二号是四级串联构型，一、二、三级是固体发动机，再加一个液体上面级，长度三十米左右，直径二点六五米，起飞质量一百吨，两百公里近地轨道运力两吨，五百公里近地轨道运力一点六吨五百公里太阳同步轨道运力一点三吨。 同时还在研发基于超导磁悬浮的电磁发射技术，计划二零二八年实现电磁弹射火箭首次发射， 一天内两次发射都出现失败的情况。虽然是偶发状况，但也需引起关注。航天探索本质是高风险事业，没有常胜将军， 接下来只有强化质量问题，归零机制，敬畏风险、尊重规律、保持韧性，方能行稳致远，让事故成为新一轮高质量发展的契机。

就在十二月二十三日，日本举全国之力打造的新一代主力火箭 h today 今天上午刚升空就提前下班了。二级发动机本该点火四分多钟，结果只喷了一秒就自动关机，直接导致卫星没能入轨，任务宣告失败。 这已经是 h 堆火箭自二零二三年首飞以来的第二次重大失败。更尴尬的是，这次发射原本就命运多舛，十二月七日因二级惯性测量单元电路接触不良推迟，十二月十七日又因地面冷却水系统异常被紧急终止。好不容易熬到十二月二十二日第三次尝试，火箭终于飞起来了， 一二级也顺利分离，眼看就要成功，结果在最关键的二次点火环节掉链子。据日本宇宙航空研究开发机构通报，故障原因仍在调查，但极可能与 l e 五 b 三二级发动机的燃烧稳定性有关。这和二零二三年首飞失败的问题如出一辙。 换句话说，同一个病根两年没治好而搭载的引路五号导航卫星价值超三百亿日元，如今只能坠入太平洋，连残骸都捞不回来。此次失败不仅造成巨额经济损失，更严重打击了日本自主导航系统的建设进度，让本就依赖美国 gps 的 日本，在战略安全上再度受挫。 h 飞火箭本是日本航天的全村希望，要知道老一代火箭虽然成功率高达百分之九十八，但单次发射成本高达一百亿日元，在商业市场上毫无竞争力。 于是日本从二零幺四年起豪至两千多亿日元研发 h 飞，目标很明确，把成本砍到五十亿日元，运力还提升百分之三十。听起来很美，但现实很骨感。为了省钱， h three 大 量采用简化设计，减少测试环节，甚至用民用级电子原件替代军规部件，结果就是可能性大幅下降。这已经是 h three 火箭自二零二三年首飞以来，第二次重大失败。二零二三年首飞失败后， 后续几次发射虽侥幸成功，但隐患从未根除。如今年十月的七号机，虽然把新一代 h d v x 货运飞船送上了天，但四个固体助推器在飞行中出现，内部温度异常飙升，差点酿成大祸。 h three 原本要承担日本引路卫星系统的阻挠重任，这是日本摆脱对美国 gps 依赖的核心工程，计划部署七颗卫星，目前已运行五颗。如今五号星发射失败，整个星座建设被迫延期，国家战略安全直接受损。说白了， h c 不是 单纯的技术问题，而是日本在省钱和可靠之间走钢丝，结果一脚踩空，这种战略上的摇摆，让整个项目陷入高不成低不就的尴尬境地。 放眼全球， h 镜更是雪上加霜。当 spacex 猎鹰九号靠一级回收把发射成本压到一千五百万美元、印度 pslv 火箭报价仅两千多万美元时， hthree 即便真能实现五十亿日元目标，在国际市场上依然毫无价格优势。 更要命的是，日本国内几乎没有大型商业卫星订单，全靠政府项目撑着。而 hthree 成为日本唯一的大中型运载火箭，退无可退。可问题是，两次失败已严重打击国际客户信心。 原计划参与 nanc 阿尔特米斯登月计划、承接欧洲卫星发射等合作，如今恐怕都要重新评估。有航天专家直言， h three 的 困境反映的是日本航天工业整体战略的迷失，既想追赶赴用火箭潮流，又舍不得放弃传统一次性火箭路径，既想控制成本，又不愿牺牲性等， 结果两头落空。如果接下来的九号、十号机再出问题，日本可能不得不重启老旧的 h i i a 生产线救急。但时代不会等人，当别人在搞火箭回收、批量制造时，日本还在为能不能正常点火发愁。这哪是全村希望，分明是全村焦虑。

十分罕见！我国一天出现两次火箭发射失利事件是什么原因？一月十七日，对于中国航天来说，无疑是近年来最致暗的时 刻。西昌卫星发射中心的老将长征三号已运载火箭，在执行实践三十二号卫星任务时突发飞行异常，导致这颗承载着重要技术验证使命的卫星未能入轨。 紧接着，在酒泉卫星发射中心，民航天的新秀谷神星二号在万众瞩目的首飞任务中也遭遇了滑铁卢。一天之内，国家队的主力金牌火箭与民营队的商业是非双双折戟，这种极低概率的灾难性巧合，让无数关注航天的国人感到痛心疾首。长征三号已作为中国高轨发射的中流砥柱， 技术成熟度本应是最高的，这次视力很可能暴露了在高密度发射任务下供应链质量控制的疲态，或者是某些老化技术环节在极端工况下的隐患。而股神星二号的挫折，则再次印证了航天工业那残酷的高门槛。这记重锤不仅砸在了发射架上，更砸在了每一个航天人的心头。 它警示我们，无论过去取得了多少辉煌，在这个极度精密的领域里，如吕伯兵才是唯一的生存法则。然而，在这一片阴霾之中，神舟二十号飞船的成功返回，却为我们带来了一丝极 具战略价值的亮色。这并不是一次普通的返航，而是一次世界首例的带伤返回实战演练。这艘飞船的弦窗外层玻璃在太空中遭遇了微小碎片的撞击，出现了可怕的穿透性三角形裂纹。 在极度危险的太空环境下，中国航天展现出了教科书般的危机应对能力。我们没有选择冒险让航天员乘坐受损飞船回家，而是果断启动了备份方案。先是利用神舟二十一号携带专门研制的弦窗裂纹处置 装置，由航天员载轨进行修复安装。这一系列令人眼花缭乱却又精密咬合的操作，最终确保了神舟二十号虽然带伤，但依然保持了完整的防热和密封性能，安全的以无人模式着陆。 这次任务的价值甚至超过了一次完美的常规飞行，因为它验证了中国载人航天在极端工况下的底线生存能力和应急救援体系的可能性。那个被保密遮挡的受损弦窗，实际上是我们应对未来太空实战最宝贵的军功章。就在我们遭遇黑色星期六的同时，马斯克的猎鹰九号系列火箭完成了惊人的第六百次发， 这六百次发射中仅有极个别的几次失败，其一级助推器的附用次数更是达到了令人折舌的二十多次。无论是在发射数量还是回收技术上， spacex 都客观的将包括美国国家队在内的全球同行甩在了身后。 面对这种巨大的技术鸿沟，我们既不能妄自菲薄，更不能盲目自大。然而，舆论场上总有一些奇怪的声音，每当中国航天遭遇挫折或美国航天取得突破时，总有一群奇怪的声音。每当马斯克的成功 当成自己精神皈依的图腾，用贬低中国航天来获得一种廉价的优越感。殊不知，在真正的美国精英圈层里，他们不过是定期收割的廉价血包和耗材而已。中国航天的路是自己一步一个脚印走出来的， 我们敢于正视长征三号已的失败，也敢于复盘神舟二十号的险情，更愿意学习猎鹰九号的先进经验。这种在挫折中不断修正自我，并在追赶中保持战略定力的心态，才是大国航天应有的风骨。

今天，西昌和酒泉两个卫星发射中心的火箭发射失利，这在中国航天史上是比较罕见的一天。山东日照算是福地了，昨天在海上发射的谷山星一号运载火箭圆满成功，中国航天继续加油！

h 三火箭八号机发射失败了，日本航天工业的问题呢，不是技术失误，而是战略失衡。十二月二十二日上午呢， h 三火箭八号机发射失败了，它是二级发动机，发生了故障， 但这次呢，已经是二零二三年三月份啊，第一次发射以来，同一个发动机呢，第二次出现同样的问题，那么技术问题背后呢，是日本在成本和可能性之间的战略选择出了偏差。 数据呢，能说明这个判断。 h 三呢，从二零一四年开始研发，那么目标呢，是很明确的，要把 h r a 火箭一百亿日元的发射成本降到五十亿日元，同时呢，运载能力提高一点三倍。 其实啊，这个目标本身呢，就存在着一个内在的矛盾，因为我们都知道， h r a 成功率呢，是达到百分之九十八，是非常高的，是靠严格的质量管控，还有充足的测试时间换来的。 那么 h 三呢，要在压缩成本的同时呢，提升性能，必然呢，就需要在某些环节做一下取舍。那么从开发的进程来看呢，这个取舍是出现了问题，原计划在二零二零年首飞，实际呢，推迟到二零二三年，开发周期呢，延长了三年，主发动机研发不顺利啊，反复再调整方案， 到了二零二三年三月份的时候，第一次发射第二级发动机呢， le 五 b 三点火失败，我们看到日本宇航机构从地面发出了指令，只好炸毁了火箭。之后呢，是五次啊，连续成功， 让大家以为呢，问题已经解决了，但是今天的失败证明呢，同样是这个二级发动机啊，在第二次点火的时候呢，燃烧提前停止了，就导致呢引路五号卫星无法进入轨道， 那么技术层面的反复呢，直射出战略层面的摇摆。日本航天工业面对的是一个两难的选择，要么呢，像 h 二 a 那 样追求极致可能性，但是呢，成本是高昂的，失去竞争力， 要么像 h 三这样压低成本，但是呢，技术的风险是很难控制的。其实呢，在这次发射之前啊，已经有两次推迟了，原本是十二月七号呢，因为搭载设备发生了故障推迟， 十七号呢，又因为发射场设备异常，又再次推迟，第三次尝试最终失败，直接经济损失呢，应该是超过了三百五十亿日元。但是更大的损失呢，是战略层面的，我们知道引路卫星系统是日本要摆脱对美国 gps 依赖的核心的项目， 目前呢，上空是有五颗卫星在运行，计划呢是建成七颗卫星的体系。这次呢，五号机失败啊，明年二月份呢，还要发射七号机，那么整个计划的这个时间表呢，被完全打乱了。 从三颗卫星啊，五号，六号，七号，总开发费用呢，大约是一千亿日元来看呢，单颗卫星成本预计是超过三百亿日元， 所以这样的一种投入呢，要求发射必须要成功，容错率是非常低的。那么对照国际竞争环境呢，日本的困境其实更加明显， spacex 的 猎鹰九号火箭呢，商业发射报价通常是在六千万到七千万美元左右，并且呢通过一级火箭回收实现了反复使用。 那么印度呢， pslv 火箭的发射费用呢，大约是两千到三千万美元，所以相比之下呢，日本的这个 h 三火箭啊， 即便发射成本降到了约五十亿日元，大约是三千万美元的目标水平，在国际商业发射市场上呢，价格优势依然是非常有限的，二零二二年的数据更能说明问题。 我们看到当时呢，这个 f c 龙六号机发射失败，外界就认为呢，这不是偶然的技术失误，而是整个工业体系在转型期的结构性的困难。 h 三呢，原本承载着参与阿尔特米斯月球探测计划，承接国际商业发射订单的期望， 但是呢，两次失败之后呢，这些计划的可能性都需要重新进行评估了。那么从二零一四年到现在啊，投入已经超过两千亿日元，开发周期延长三年，两次重大的失败。 那么这组数据背后的问题就是，当初设定的要降低成本，提升性能双重目标。在日本现有的这种技术路线还有资源投入之下呢，是不是现实的画上了一个问号？ 日本航天工业需要回答一个更加根本的问题，就是在 spacex 已经实现了火箭回收，印度呢，已经把成本压到极致的今天，靠传统的一次性火箭技术路线还能不能够在国际市场上立足呢？ 这不是一个火箭项目的成败啊，而是日本航天工业整体定位还有战略方向的问题。技术呢，是可以改进的，但是呢，战略选择如果方向错了，投入再多，也很难去扭转局面。

大家好，今天给大家带来一则重磅消息，二零二六年一月十七日，中国航天在一天之内出现了双失利，这在中国航天史上实属罕见。 当天上午零点五十五分，西昌卫星发射中心的长征三号仪火箭成功将实践三十二号科学试验卫星送入预定轨道。但不幸的是，任务最终失利， 火箭飞行异常。而到了中午十二点零八分，酒泉卫星发射中心的股神星二号火箭也遇到问题，具体原因正在排查中。 首次飞行试验未能成功。为什么说这次同日双失利特别引人关注呢？第一，这种连续两次发射失败的情况非常罕见，发生概率极低。第二，涉及两个不同体系，一个是国家主力的长征系列， 另一个是民营商业的股神星二号。这不仅反映出航天事业的高风险，也提醒我们，无论体系多强，探索未知都充满挑战。目前相关方面都已发布声明，表示将全力排查问题，争取早日复飞。 大家也请保持关注，具体原因还在调查中。这次事件虽然令人遗憾，但也再次证明了航天探索的艰难与不易。 未来我们相信中国航天会总结经验，迎难而上，继续前行。感谢大家的关注，我们下次见！

一月十七号十二时零八分，鼓神星二号民营商业运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，火箭飞行异常，首次飞行试验任务失利。 经合动力航天致歉，表示将始终怀揣对航天技术的敬畏之心，全力查明故障原因，认真严谨组织鼓神星二号的归零与复飞工作。

一天两度火箭失利。一月十七号这一天，航天圈接连传来两次失利消息，让人既揪心又感慨。上午，长征二号丁运载火箭执行商业遥感卫星发射任务，飞到助推起奋力阶段，突发异常没能把卫星精准送入预定轨道， 初步排查是动力系统燃料加注环节出了偏差。紧接着下午，太原卫星发射中心的长征六号甲运载火箭带着新技术验证卫星升空后突然出现姿态失控， 发射任务遗憾失败。目前，官方已经成立穿向调查组，全力排查故障。一天之内两度发射受挫，不管是对科研团队还是航天领域来说，都是不小的考验。中国航天从来都是踩着失利的脚印前行的， 从东方红一号到空间站建成，相信他们能尽快找到问题，总结经验，愿每一次跌倒都能成为更稳的铺垫。期待中国航天早日重整旗鼓，再探苍穹！

一天，两枚火箭发射失利，中国航天科技集团、星河动力两家公司发文，具体原因正排查。一月十七日，两发火箭接连传来失利的消息。据报道，一月十七日零时五十五分，我国在西昌卫星发射中心使用长征三号引运载火箭发射时见三十二号卫星火箭飞行异常，发射任务失利， 具体原因正在进一步分析排查。后续。中国航天科技集团确认，长征三号以火箭一、二级飞行正常，三级飞行段出现异常，发射任务失利。长征三号以火箭是中国首个宇航发射次数突破一百次的单一型号长征火箭。长征三号甲、长征三号乙、 长征三号丙三种大型低温液体运载火箭，组成了长征三号甲系列运载火箭。长三甲、长三以火箭一九九八年荣获国家科学技术进步特等奖， 长三甲系列火箭于二零零七年获得金牌火箭的称号。公开资料显示，长征三号已运载火箭是二十世纪九十年代末期中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院研制的一型三级液体捆绑火箭，主要用于发射地球同步转移轨道重型卫星、轻型卫星、一箭多星、 北斗导航卫星及其他轨道卫星的发射，是中国用于商业发射服务的主力火箭。长征三号 e 是 在长征三号甲 c c 三 a 和长征二号 e c c 二 e 火箭的基础上研制的，以长征三号甲 c、 c 三 a 作为新级 捆绑，四枚二点二五米直径液体助推器构成，助推器及其捆绑结构则与长征二号翼基本相同。该火箭长五十六点五米，星一二级直径三点三五米，星三级直径三点零米，单个助推直径二点二五米，起飞重量约四百五十六吨，地球同步转移轨道运载能力为五点五吨。 长征三号已于一九八九年七月开始总体方案设计，一九九六年二月十五日首次发射失败，一九九七年八月二十日第二次发射成功。二零二四年十二月三日，长征三号以火箭完成百次宇航发射。业内统计数据显示，截至目前，长征三号已共进行一百一十五次，发射 成功一百一十次，失败三次，部分成功两次。股。神星二号则是民营企业的商业运载火箭。一月十七日当天中午十二时零八分，星河动力谷神星二号民营商业运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，火箭飞行异常，首次飞行试验任务失利。 具体原因正在进一步分析排查。该公司后续发布情况说明称，向本次任务的参与各方及所有关心和支持星河动力航天的领导朋友们致以最诚挚的歉意。 我们将始终怀揣对航天技术的敬畏之心，全力查明故障原因，认真严谨组织谷神星二号的归零与复飞工作，确保后续发射任务的圆满成功。图片来源，星河动力公开资料显示，星河动力成立于二零一八年， 是国内第一家实现火箭量产、高密度发射并商业化的民营商业火箭企业。公司核心产品及服务包括谷神星系列小型固体运载火箭发射服务至神星系列中型液体运载火箭发射服务、 光年系列固体火箭发动机等。星河动力航天称，该公司核心研发团队目前共有核心团队数百余人，其中博士四十一人，硕士一百零七人， 航天相关行业八年以上工作经验人员占比达百分之九十，主要来自航天科技、航天科工、中航工业等。再运载火箭。航天动力 先进航天飞行器研制方面具有扎实的理论功底和丰富的型号工程经验。据国际金融报，星河动力航天成立以来，获得北京市商业航天基金、申创投、梅花创投、普华资本等参股，累计完成十轮融资金额超五十三亿元。今年九月， 星河动力航天完成二十四亿元低轮融资，投后估值达一百五十亿到一百六十亿元，创下民营火箭企业单笔融资记录。二零二五年十月，作为一家民营火箭公司，星河动力的商业模式就是用自研火箭把客户的卫星送入轨道，再收取发射服务费。星河动力从成立之初即聚焦固体火箭， 自二零二三年九月五日首飞以来，谷神星一号海上发射任务均取得成功，最近一次发射在一月十六日， 这也是二零二六年商业航天首次成功发射。其谷神星一号海射星幺七将天启星座六组卫星三十七星至四十星共四颗卫星送入高度八百五十千米、倾角四十五度的近地轨道。此次海射任务是星河动力航天取得的 第二十一次发射成功，共将总计八十九颗商业卫星送入预定轨道。一月十六日，谷神星一号海射星幺七运载火箭发射的中型固体运载 火箭，采用三级固体串联加液体上面积方案，起飞质量一百 t 五百千米近地轨道利用运载能力一点六吨，五百千米太阳同步轨道运载能力 s s o。 运载能力一点三吨。已成为星河动力主力舰型的谷神星一号火箭 s s o。 运载能力为零点三吨。据星河动力的数据，谷神星二号在该轨道的运载能力 是股神星一号的四倍以上。中国航天发射已经进入相对较高密度周期。去年，中国航天全年发射次数达到九十二次，创历史新高。其中，航天科技集团七十三次，航天科工三次，民营火箭企业中，中科宇航发射五次，星河动力六次，失败一次，拦舰航天三次，失败一次， 星际荣耀一次，东方空间一次。作为高风险、高技术、密集型的产业，火箭发射存在着一定的失败概率。中国商业航天行业仍处于从技术验证走向规模化运营的阶段。来源，每日经济新闻、新华社、中国航天科技集团、星河动力、国际金融报、见面新 闻、 抖 音。

这个周末不太平啊，咱们航天领域一天两次发车任务失利。先是十七号凌晨西昌内面老将长征三号已飞行异常，接着中午十二点酒泉内面民营商业火箭新秀谷神星二号首飞也失利了，具体原因还要等官方公布。 我想说的是，航天这个领域本来就是人类科技的最高峰，它就是一个试错归零、优化，再试错再归零再优化的过程。你看斯克的 spacex 失败过多少次？ 哥们是怎么熬过来的？当年他那火箭发射起来跟放烟花似的， spacex 资金链断裂，长期处于破产的边缘，多少人嘲笑，多少人等着看他？台 斯科在镜头前都直掉眼泪，但人家不光承认失败，而且把每一次失败都变成了数据的累积。短短十几年，你再看看现在的 spacex 牛成什么样了。二零二五年，咱们的发射总吨数大约是两千四百吨，占全球发射总吨数的百分之八十五。 更夸张的是发射成本，目前全球平均每公斤发射成本大概是八千美元，而 spacex 的 猎鹰九号大约是三千美元，猎鹰重型火箭大约是一千五百美元，而星舰的每公斤发射成本只有八十美元。这么发展下去，发卫星的价格要赶上顺丰的首重费用了。 而你看那些当年嘲笑刺客的人，现在在哪搓泥巴呢？实事求是的说，在航天领域，咱们起步非常晚，一直是追赶者。现在咱们航天实力全球第二已经是无可争辩的事实， 这已经是很了不起的成绩了。所以，别总觉得咱们什么都该第一，别出一点问题就要死要活的，什么天塌了没机会了又开始玩梗了？ 承认差距不丢人，失去信心才丢人，没有野心更丢人，就是怂。可能这周很多小伙伴都会比较难过，但我想说的是，这就是个短暂的插曲，别太焦虑，关注我，带你了解新闻背后的真相。