西班牙列车怎么了

就在昨天，西班牙发生了一场堪称世纪灾难的铁路事故，两列列车相撞，截至目前，官方已确认三十九人不幸遇难， 一百五十二人受伤。事故就是发生在昨天，也就是一月十八号的晚上七点四十五分，一列由马拉加开往马德里的一列有高速列车，有三节车厢发生了脱轨，并且进入了相邻的轨道。仅约二十秒之后，一列正驶往维多利亚列车与其相撞， 冲击力之下， adivya 列车前两节车厢从约四米高的路低翻滚坠落，造成了这一惨剧。受此事故的影响，马德里开往 cevia、 malaga、 godeva 和维瓦地区的所有的高铁服务已无 限期的暂停，官方也为家属开通了联系电话。看到这个新闻，我就想起了我自己的一个亲身经历，就是在去年夏天的时候，我正好也是从马德里到 malaga 去出差，然后在返程途中的时候就是在溜达里尼亚的附近， 其实大概还有半个小时他就会到达马德里了，然后列车呢就突然停了，那个时候也已经是晚上了，然后当时广播里边是说是技术问题，线路断电，我们等了大概是一个多小时才恢复， 我当时真的是既害怕又困惑。现在是晚上十二点零六，终于到马德里了， 晚了一个小时赶紧回家。因为一直以来，西八的高铁技术都被视为世界前沿，它拥有仅次于我们中国的全球第二长，欧洲最长的高铁网络，准点率也是长期的处于高水平。 正因为如此，我们对于西班牙高铁就有一种安全可靠，几乎不会出错的认知。所以呢，就是当列车他说停就停，说断电就断电的时候，就是那种不安感他就来的格外的真实。而昨天的事故更是把这种不安推到了极致。 或许真正令人震惊的并不只是事故本身，而是他打破了我们对先进系统必然安全的信念。再精密的技术也无法完全的消除风险， 再成熟的体系也需要持续的审视与敬畏。在钢铁与速度之上，每一次运行承载的都是无数普通人的生命与信任。也愿这场悲剧能成为真正一次被记住、被反思、 被改变的警示，而不是在时间中被遗忘的又一则新闻。

近日，西班牙发生三起列车脱轨事故。第一起，当地时间一月十八日十九时左右，一列载有三百多名乘客的高速列车脱轨，侵入相邻线路，与相向驶来的高速列车相撞。事故发生时，两辆列车均未超速， 调查发现，事故路段的铁轨多处断裂。第二起，一月二十日晚，一列开往曼雷萨方向的通勤列车行驶到巴塞罗那省赫里达镇附近时，铁道旁的挡土墙突然倒塌，造成列车脱轨， 推测与近日强降雨相关。第三起，同日晚，因赫罗那省近日遭暴风雨侵袭，导致岩石掉落，一列再有十名乘客的列车脱轨， 所幸无人受伤。数据显示，脱轨已成为西班牙第三大铁路事故类型，过去十年数量翻翻，二零二四年共发生二十二期。

就在西班牙还在为前两天的特大高铁相撞事故默哀时，噩耗再次传来。当地时间二十日，西班牙加泰罗尼亚自治区接连发生两起列车脱轨事故。短短三天，从南到北，西班牙铁路网络正陷入一场史无前例的安全危机。 第一起事故发生在巴塞罗那近郊的接力道。当晚九点左右，一辆 r 四线通勤列车在降雨天气中行驶，铁路旁的一段挡土墙因地质不稳倒塌侵入轨道范围，列车与障碍物发生碰撞，随后发生脱轨。 据西班牙媒体 l 八一报导，事故已造成一人死亡、三十余人受伤，其中五人伤势严重。遇难者是一名二十八岁的实习司机，多名伤者被紧急送往周边医院就诊。 祸不单行，就在同一天，在加泰罗尼亚近郊铁路网络上，还有一列通勤列车发生技术性脱轨事故。索性这起事件未造成人员死亡或重伤。 与此同时，在几百公里外的西班牙南部，救援人员仍在处理一月十八日发生的严重铁路事故后续工作。 目前，加泰罗尼亚部分通勤线路已暂停或调整运行，铁路基础设施管理机构正在对受影响路段进行检查。相关部门表示，事故原因仍在调查中，是否与近期持续降雨和基础设施状况有关，仍需等待进一步结论。 在调查结果公布前，西班牙铁路系统的安全与维护问题正面临前所未有的公众审视。

二零二六年一月十八日夜晚，西班牙两列高铁发生相撞事故，导致三十九人不幸遇难。西班牙交通大臣奥斯卡普恩特表示，此次事故极其反常，今天我们就来聊聊这气高铁相撞事故 返程在哪里？我们把时间拨回到事发当晚。二零二六年一月十八号晚上七点半左右，西班牙南部的安达卢西亚铁轨上有两列火车正在飞驰。 第一列叫宏建，这是一家私营公司运营的高铁列车型号是 free 一 千。稍微懂点火车的朋友可能知道，这是欧洲高铁的顶流，设计时速能达到四百公里每小时。 那天晚上，他载着三百多人从马拉加海边出发，一路向北，大家或是闭目养神，或是刷着手机，准备回马德里开始新的一周生活。 第二列是西班牙国有铁路公司运营的高铁列车，车上大概有一百多人。开车的司机很年轻，才二十七岁， 对他来说，这也就是个再普通不过的晚班。前面的路况好的不能再好，直到视线开阔。按照行车计划，两列高铁会在阿达慕斯附近擦肩而过。 晚上七点四十五分，就在两车即将交汇的时候，怪事发生了。到现在为止，连铁路专家都觉得不可思议。 北上的那列红建高铁在经过一个到岔口的时候，既没有刹车，也没有减速，但最后那三节车厢发生了较为罕见的甩尾，列车后部数节车厢突然脱轨。脱轨本身已经是很严重的事故了， 但真正致命的是下一步。这几节车厢在脱轨后，横向侵入了相邻的对向线路，这列车直接甩进了迎面来车的轨道上，也就是大家常听说的侵限。 就在下一秒，对向的国铁列车也高速驶来，当时国铁列车的时速接近两百公里，这是什么概念？每秒钟跑五十五米？ 当国铁列车司机借着车灯看到前方轨道上的脱轨车厢时，留给他的时间连眨眼都来不及。砰的一声巨响，国铁的列车车头结结实实的撞上了横过来的红箭，车厢两列高铁翻滚，变形金属瞬间被撕裂。 有个叫萨尔瓦多的乘客，当时就在北上的那列车里，他回忆说，那一瞬间我第一反应是地震了，真的是那种天旋地转的感觉。 车厢里的灯瞬间全灭，整个世界陷入了黑暗和死寂，紧接着就是尖叫。而另一列翻下山沟的车里，情况更惨，车厢是侧翻甚至是倒扣的， 人被甩的到处都是，有的被压在座椅下面，有的被卡在变形的金属缝里。救援人员迅速赶到，因为车厢严重变形，救援空间极小， 消防员得拿着液压剪，一寸一寸的把铁皮剪开。伤员被一个个抬出来，送到了镇上的体育馆。那个寒冷的冬夜，体育馆的地板上躺满了人。 截至目前，官方给出的数字是，至少三十九人不幸遇难，一百七十多人受伤，还有十五个人在重症监护室里抢救，生死未卜。那个二十七岁的年轻司机最后也没能走出来。 后来西班牙交通大臣奥斯卡普恩特表示，此次事故极其反常。为什么反常？第一路是直的， 第二路是新的，去年五月才翻新完，这还是西班牙引以为傲的高铁集建。第三车是新的那列甩尾的红建高铁，二零二二年才出厂，这还没跑几年呢。 而且就在事发前三天，才刚刚做完大检修。如果路没问题，车没问题，天气也没问题，那列车为什么会脱轨呢？ 现在的猜测很多，目前还不能下结论。技术调查已经启动，至少需要数周甚至一个月以上，才能弄清道岔是否异常，轨道结构是否存在问题，信号系统是否触发过警告， 裂控系统是否有介入机会。西班牙交通大臣奥斯卡普恩特甚至说了这么一句话，我们问遍了所有的铁路专家。大家看完现场数据，都是一脸懵，谁也解释不通。现在的西班牙，高铁里程数欧洲第一，世界第二，仅次于中国。 西班牙拥有欧洲规模最大的高速铁路网络之一。高铁是这个国家最日常也最被信任的出行方式。 但二零一三年加利西亚脱轨事故曾夺走八十条生命。而这一次阿达慕斯的夜晚，再次提醒所有人，高铁并不等于绝对安全， 真正的安全，来自于每一道系统，每一个细节，每一次维护。这起事故最让人不安的不是速度，而是它发生在一段所有人都以为不会出事的指轨上。 也正因为如此，调查的意义不只是追责，而是弄清楚那一刻到底是哪一环先失手。最后，愿此类事情不再发生。警钟长鸣！

当地时间一月十八日晚，两列高速列车在西班牙安达卢西亚自治区脱轨相撞，造成约四十人当场死亡，一百多人受伤。 西班牙官方初步认定，事故原因或与铁轨破损有关。蹊跷的是，事发线路刚刚完成翻新，似与官方的说辞大相径庭。事实上， 欧洲基建设施落后由来已久，很可能为日后列车翻车埋下安全隐患。 猜测欧洲最先完成了工业化，导致其对于发展新型交通兴趣。所然，我们注意到，除中国承建的匈牙利至塞尔维亚的高铁正式通车外，欧洲近年来现有大规模的基建项目上马 比列车出事更棘手。俄罗斯可能和西班牙铁路公司达成了合作，西班牙将向俄罗斯提供部分技术支持。 据西，圣彼得堡至莫斯科的高速铁路开始动工，总投资达数百亿美元。俄方计划通过这条线路将莫斯科和圣彼得堡这两座战略城市连接在一起。 谁曾想，列车在西班牙翻车造成重大人员和财产损失，相信俄方可能对于继续引进西班牙技术缺乏信心。 西方不亮东方亮，俄罗斯何不换个思路，从中国的身上吸取项目成功经验？毕竟，子弹头等列车的稳定性、舒适性和安全性在世界是出了名的， 俄方作为中国的战略伙伴，理应给到中国足够的信任。遗憾的是，出于地缘政治考虑，俄方拒绝了中国的惩戒生情。 这不免让我们想到政治偏见会害死人，大国不能因为夜食好物 就拿项目的生命开玩笑。至于俄罗斯独立生产时速超过三百五十公里的高速列车，刘姐认为可能性微乎其微。首先，高铁如何规划， 所需资金量多少，需要何种技术支持，以及产生的经济效应和社会影响集合，这些不确定性因素，需在项目动作之前得到最大程度的确认，否则项目一旦上马，遇到任何问题就可能中途停下来。 日本承建的印度高铁开通遥遥无期，就恰好说明了这一事实。其次，俄罗斯、越南高层需排除意识形态和反对意见的干扰， 从长远的视角看待中国的崛起。可我们看到，俄罗斯、越南内部质疑中国的声音仍然强烈，他们作为中国的邻国，豁达心眼里不希望这个有着五千年文明的大国重新回归历史舞台中央。 重要的一点，俄罗斯、越南抗拒引进中国铁路标准和技术，担心失去了自我，结果就是 中国坐拥超五万公里的高速线路，而俄罗斯、越南仍在为如何拥有国内第一条高铁线路绞尽脑汁。 有现成先进的技术不用偏偏舍近求远，从德、法、日、希等国寻求过时的技术，如此经济是很难快速发展起来的。至于俄罗斯、越南领导曾提议技术独立自主发展的思想， 刘姐认为这更像是自己给自己打的强心针。须知，中国在引进德国部分技术之前也曾考虑自主生产， 但经过了利益权衡，还是采用了市场换技术策略。因为列车一旦翻车，必然造成重大安全事故，这是任何国家都难以承受的， 有点跑题了。但刘姐坚持认为，西班牙铁路事故给全世界敲醒了警钟， 如果没有十足的把握，就不要轻易运营技术水准远远高于绿皮车的高速列车。 何况西班牙等欧洲国家受国内高福利制度制，故让他们计划对列车和铁轨进行实时检修，不具备现实条件。如果一定要上马项目，倒不如全盘引进中国的高铁技术。

最近，海外社交平台有这样一段画面传播，据称是中国高速铁路因为受到制裁，所以出现了严重颠簸。 然而，接取关键针反搜可以找到这个视频二零二零年二月就已经在海外社交平台上传了。当时画面配文指出，这是一辆从西班牙维尔瓦开往马德里的列车。经过关键词检索，我们可以找到一个差不多时段的西班牙列车视频。 可以看到，二零二零年四月，这节开往马德里的列车上，座位和屏幕的配置与样式都和网传视频是一致的。 目前没有任何证据能够表明这段网传视频出自中国高铁。一月十八日，西班牙南部科尔多瓦省发生了一起涉及两列高速列车的脱轨相撞事故，截至二十日，已确认事故造成了四十二人死亡。二十日， 西班牙东北部加泰罗尼亚自治区近郊铁路线又发生了两起脱轨事故。近期相关视频中可能混入虚假信息，要注意真别哦！茗茶视频，喝茶不定期更新！

偶买噶，我的天爷，鼓吹日本工匠精神的人天塌了！西班牙刚刚发生高铁惨剧，两列高铁脱轨相撞，几十条生命瞬间消失。全球媒体都在报道，但不知道你发现没有，几乎所有报道都在聚焦伤亡数字和救援进展，却集体默契的忽略了一个最关键的名字，日本日历。 没错，那类最先脱轨引发连锁撞击的高铁，正是日本日立公司二零二二年才出厂的最新款列车。而且在事故发生前三天，刚刚做完最新一次保养，一套全新的设备，在一条全新的笔直的轨道上完成一次例行的维护后，转头就酿成了惊天惨祸。这剧情是不是离奇的有点过分了？ 这事故七窍到连西班牙当局自己都挠头。我们来看看当地媒体的报道， investigators are now combing the scene to figure out what went so catastrophically wrong spain's transportation minister has said that this accident is a mystery it took place on a long straight stretch of track that had been refurbished just last may。 听到没有？列车去年五月刚翻新过，官方的初步调查已经开始把手指向了列车本身。 那么问题来了，一辆刚保养完的崭新的顶级高铁，能有什么技术状况？问题足以让他在平直的轨道上失控呢？要回答这个问题，我们不能只看西班牙这一件事，你得把视线拉远，看看日立这家公司，乃至一部分日本制造业的里子， 所谓的工匠精神招牌后面可能爬满了数据造假的蟑螂。这不是我泼脏水，就在几年前，日立旗下核心的日立金属公司被爆出惊天丑闻，其产品质检数据造假持续时间不是一年、两年，而是长达三十年，波及全球超过一千九百家企业。 三十年间，一套系统性的谎言被包装成可靠的数据卖给全世界，这已经不是个别员工的失误，而是深入企业骨髓的造假文化。更讽刺的是，即便在造假风波被踢爆之后，日历依然能凭借其日本制造的光环，在欧洲拿下价值数十亿的高铁订单和维修合同。仿佛一道歉、一鞠躬，夜就能翻篇。 直到今天，西班牙的铁轨上，用几十条人命结结实实的撞了一下这面招牌。西班牙这场悲剧，撞碎的仅仅是高铁车厢， 更像一记沉重的铁锤，砸在了那个被我们自己某些人神话了多年的日本制造幻象上。我们身边总不发一种声音，把日本产品奉若神明， 从电饭煲到马桶盖，从汽车到高铁，仿佛贴上日本制造，就自动获得了匠心可靠的金钟罩。但日历三十年的造假史和西班牙的血泪告诉我们，任何脱离严格监管和事实检验的盲目崇拜，都是危险的。光环会掩盖缺陷，神话会麻痹警惕。 日本当然有优秀的企业和产品，但我们不能因此就对系统性、长期性的问题视而不见。真正的工匠精神，是数十年如一日的诚信与公开，而不是数十年如一日的篡改与隐瞒。 当一家企业把维护市场生育的捷径建立在伪造数据之上时，他就已经背叛了工业精神的底线。西班牙的调查还在继续，最终报告可能需要数月， 但围绕日历列车的疑问，以及他背后那个更大的日本制造问号已经悬在了空中。我想我们应该清醒，在评估任何产品，尤其是关乎公共安全的高技术产品时，国外品牌出身不该是信仰，而应是审视的起点。 我们需要的是基于事实和证据的理性判断，而非基于神话和滤镜的盲目信任。因为为迷信买单的代价有时是金钱，有时则是无法挽回的生命。神话很轻，生命很重，理性审视胜过万千光环。

西班牙一月十八日到二十日连发三起公共列车故事。一月十八日从马拉加开往马德里的高铁，另一列是从马德里开往维尔瓦的高铁，在科尔多瓦省脱轨并相撞，车上载有四百八十四名成员， 至少四十二死含司机，多人重伤。目前初步调查指向斜轨破损或基础设施故障，警方以排除人为破坏可能。 一月二十日，巴塞罗那省通勤公共列车被倒塌，这挡土墙砸断，脱轨至少一死三十七伤。一月二十日，赫罗那省通勤公共列车因 轨道上的落实导致脱轨，当时再有十名乘客，无人伤亡。这三起事故之所以引起西班牙全国乃至国际社会的巨大震动，正是因为他们都发生在赛克运营的公共铁路系统中，且短时间内连续发生，严重打击了公众 出行安全的信心。目前，西班牙相关部门已经启动了应急遇难，并对部分高铁线路实行 the 临时限速，已排查隐患令。二零二三年西班牙安达卢西亚地区也曾发生侧运列车脱轨，造成多人受伤。

豆腐渣产品祸害全球，中国三峡也差点险遭毒手，日本制造这块招牌啊，彻底坍塌！西班牙那个高铁事故撞得相当惨烈，但西方舆论啊，却异常安静。如果高铁是中国制造的，他们早就炸锅了，质疑、拷问、指控一个都不会少。但这次出事的是欧洲自驾高铁 车辆呢，是日本制造。于是啊，全世界突然就安静的有点可怕。在西班牙科尔多瓦省，两列高铁先后脱轨，壮作一团，现场惨不忍睹，车厢从四米多高的路基摔下来，直接扭曲变形， 更惨的是，还被对面来了列车二次碾压，伤亡雪上加霜。目前遇难人数上升到四十二人，一百六十多人受伤。另外呢，还有三十七人失踪。 但你们发现没有，几乎所有报道都在聚焦伤亡数字和救援进展，却集体默契的忽略了一个最关键的信息点， 高铁车辆的制造商是日本的日历。为什么要特别强调日历呢？因为西班牙这次高铁事故全程都非常掉轨，让人想不通。第一，出事的高铁线路在二零二五年刚刚完成全面翻新。第二，涉事列车在事故发生前三天啊，才完成技术检查。第三，事故路段笔直，限速二百五十公里， 且相撞的两台列车均没有超速。在轨道交通的历史上，直道路段发生脱轨事故，那是相当罕见。西铁总裁赫雷迪亚已经说了，基本上排除人为失误的原因。 西班牙交通大臣普恩特也强调此事事故极其蹊跷，信息拼凑到这里，你是不是也发现了这些事故啊，绝不简单！但奇怪的事情接着发生了。 事故发生后，欧美主流媒体迅速跟进，但整体语气出奇一致，要么反复强调悲剧本身，聚焦伤亡救援幸存者，要么说欧洲高铁整体仍然安全。 反正就是不敢把质疑的矛头指向日本的日历，没有情绪化追责，没有提前定性，没有技术体系的大规模质疑，没有把事故上升到制度媒体的蓄势冷静、克制，理性在这一刻啊发挥到了极致。如果换成中国制造，他们还能这么理性中立客观吗？舆论会怎么走？我连剧本都给他们想好了。 先是技术安全被全面质疑，再是问题全面化。这问是不是整个中国制造都存在缺陷和隐患？接着啊，就是安全议题政治化上升到国家的高度，最后就是一棒子把所有人都给敲死。电动车、通信设备、港口设施等等，凡是印上 made in china 标签的都有问题。 从华为被植有后门，到中国制造起重机被撑存监控风险，再到中国电动车被瞄成数据终端，这些呢，全是已经发生过无数次的现实。我们再把视线放回事故本身，出事的智力列车二零二二年出厂事故的前三天刚做完例行检修，那有没有可能是检修的时候出现了一些问题呢？ 就像瘸脚手术，发一些棉球，甚至器械落在病人体内，后患无穷。你们不要说我一个中国人看日起不爽，才给他安上这些莫须有的罪名，要知道，日历他是有前科的，而且不止一次两次。 日立旗下有家日立金属，是专门给轨道交通设备提供零部件的二零二零年日立金属被曝出惊天丑闻，该公司在过去三十年系统性的成批式的向外出口质检数据，造假的产品波及全球一千九百多家企业。这些豆腐渣零部件牵扯，导致英国高铁出现事故。二零二一年五月， 英国英格兰地区高铁列车车厢上出现裂缝，一百八十台列车随即停运检修。这是英国全国轨道交通大面积瘫痪。发生问题的车辆正是日立公司生产的。日立八百二零一七年秋季开始使用，近运行三年半就出现大规模质量问题。 根据调查哈，发现裂缝是焊缝部位的金属疲劳造成的。而且要不是前一年日立就爆出造假的新闻，英国人留了一个新， 刚发现苗头呢，就果断介入，否则后果简直不堪设想。讽刺的是，即便在造假风波被踢爆之后，日历依然能够凭借其日本制造的光环，在欧洲拿下价值数十亿的高铁订单和维修合同。安全啥的不重要，仿佛一道歉一鞠躬啊，他们就能翻篇了。 除开日历，金属日历，旗下的所有工厂也基本都在造假日历。造船发动机数据造价行为时间跨度长达二十五年， 误差的一千三百六十六台发动机里啊，有一千三百六十四台都篡改过数据，造价率呢，高达百分之九十九点八，其中百分之九十五的问题产品都销往了海外市场。也就是说，除了两台没来得及篡改或遗漏的 所有发动机啊，都存在造价。还有日立成化串给六万枚工业用铅蓄电池的检测数据，豆腐渣产品波及全球两千四百家企业，同样的事故，换了不同的制造方，外界的反应天差地别。我们的媒体该怎么做？是跟着外媒腔调复读，还是该揪着制造商追问到底？况且造价也不只是日立一家的祖传 手艺，整个日本制造，日本工业烂都烂到根子里去了。 i h i 公司篡改超四千台发动机数据，占其总产量的百分之七十九。川崎重工连潜艇发动机都敢造假，而且还持续了二十几年，几乎获悉全部现役潜艇。 还有人命关天的医药业，日本东极公司生产的肠胃药，连续三十年以上篡改药品试验数据，把不合格的药品啊卖给消费者。小林制药公司的问题保健品导致二百七十人住院。最恐怖的是，三峡差点也遭了日本的盗。当年三峡工程采购日本特种钢， 检测后呢，发现三分之二都不合格。这些钢材原本要用到饮水动力，一旦浇注水泥啊，就永远无法更换。如果当初没给他查出来，几十年后就是悬在头上的灾难，想想都是后背发凉。从重工到轻工，从军工到民用，从机械到医药，日本制造的各个领域都充斥着造假行 为，而且都是长期系统性的造假。这既不是偶然的疏忽，也不是个别企业的问题，而是整个系统啊，整个体系全烂了。那些一直鼓吹日本工匠精神的人，那 难道看不到这些血淋淋的事实？难道真的要等到更多人付出生命代价才能清醒过来？所以我认为我们中文自媒体要把聚光灯打在日历身上，打在日本制造身上，形成一种舆论，要日历公司出来澄清他们的产品，他们的这个列车到底和事故有没有关系。无论调查结果如何，至少要让我们自己人清醒。 日本制造的金字招牌啊，早就锈迹斑斑，不再代表先进生产力了，没必要再迷信那些高价标签，替虚假的神话买单。不要觉得这是在无理取闹，我们只不过是把他们曾经说过的话，做过的事再复述一遍，仅此而已。关注小易，每天十分钟，一起聊聊这个精彩的世界。

日本制造神话破灭，西班牙高铁相撞特大事故列车被日本造，这起事故已至四十余难，涉世高铁正是日本日立公司制造的 fritz reiss 一 零零零零型列车，这款曾标榜欧洲最安全的车型，投入使用还不足四年。事故时两列车以超两百公里时速迎头相撞，日立列车部分车厢直接报废， 对向列车车厢坠下四米高路基。蹊跷的是，事故路段去年五月刚完成翻新，列车行驶未超速，安全防护系统也显示正常，且早在二零二五年八月就有公会预警该路段存在安全隐患， 却未被证实。涉事的日立公司本就深陷造假黑历史。日立金属曾质检数据造假三十年，波及全球千余家企业， 还导致英国日立高铁出现底盘裂口隐患，叠加神户志刚、三菱电机等日系企业接连爆出的造假丑闻，所谓日本制造的工匠精神 早已沦为空谈。此次日历这款安全标杆列车突发惨烈事故，与其宣传的安全性能形成次元犯差，也让本就千疮百孔的日本制造神话彻底破灭。日历列车的技术可靠性、日本制造的质量底线，均被这场悲剧打上重创问号。

哈喽，大家好，你可能不知道，西班牙拥有欧洲最长、全球第二的高铁网络，总长共三千九百七十三公里，仅次于中国。但就在最近几天，这片以阿伟为傲的铁轨上，接连发生了两场悲剧。 一月十八日，克尔多瓦省两列时速超三百公里的高速列车迎头相撞，造成四十多人遇难，上百人受伤。事故路段呢，是半年前刚耗资七亿欧元翻新的新轨道。涉事列车是三年前出厂，三天前刚刚通过检测的新车型。事发时，私营运营商的列车脱轨侵入对向线路， 与国家铁路公司的列车相撞，后者从五米多高的路体坠下，前两节车厢翻覆。这是西班牙高铁自一九九二年开通以来，首次造成乘客死亡的重大事故。 仅仅两天后，巴塞罗那近郊一场暴雨引发的山体滑坡，路基土方倾泻而下，砸中 r 四线通勤列车，一人死亡，三十多人受伤，通勤网络全线停满，救援车民独传承。而这一切呢，都发生在西班牙铁路的高光时刻之后。 一八四八年呢，第一条铁路从巴塞罗那通向马特罗。二十世纪末能迎来高铁的爆发期。一九九二年四月二十一日，阿倍系统在奥运前夜启程，时速二百五十公里，成为欧洲标杆，是连接南欧与西欧的重要交通纽。 他曾是国家复兴的象征，如今却成了安全隐约的迹象。速度跑赢了世界，但安全还在原地。西班牙的高铁正站在一个沉默的十字路口。 此次连续事故引发的西班牙对铁路安全的广泛关注。马德里至巴塞罗那高铁部分路段以及临时限速排查隐患。我呢也将继续持续关注这场事故调查的进展，但也提醒大家，无论何种交通方式，安全永远是首要前提。

西班牙的华人注意，周日傍晚阿达穆斯发生近年最严重列车相撞，伊莱奥高铁先脱轨，二十秒后，阿尔维亚迎头撞上，三十九人遇难，一百五十二人受伤，三十九人失踪，车厢四米高坡翻滚，现场惨不忍睹。 救援社 dna 采样室两百名军警、救灾及心理专家到场，四十八人仍在院，十二人住 u c i 路段去年五月大修并装 l c b 系统，人为超速基本排除调查锁定材料疲劳或设施故障。 政府宣布全国挨到三天，马德里、安达卢西亚高铁全线停运，伊比利亚航空紧急加班，疏散数万人，赴运时间未定。关注西班牙华人圈，获取更多西班牙资讯内容。