从阜阳来合肥的高铁怎么了

上海虹桥到阜阳西高七四四六次列车进阜阳西站。上海局馆内上海虹桥到阜阳西高 七四四六次列车正沿着京港高铁山河段行驶，即将到达阜阳西站。进站前首先可以看到阜阳机场，阜阳机场紧靠着阜阳西站，方便铁路航空换乘。可以看到对面的线路是正负高铁。 正负高铁二零一九年十二月一日开通运营。线路起自郑州航空港站，经郑州市、开封市、许昌市、周口市，进入阜阳市，接入京港高铁山河段。阜阳西站全长两百七十六公里，设计时速三百五十公里， 设郑州航空港站、许昌北站、鄢陵站、福宫南站、西华站、周口东站、淮阳南站、沈丘北站、界首南站、临泉站、 阜阳西站十一座车站。列车进入阜阳西站。二零一九年十二月一日，京港高铁商河段正负高铁同日开通运营，阜阳西站投入使用。

安徽这些城市为何被高铁绕过？都说高铁一响黄金万两，提到安徽高铁，你是不是先想到合肥南站日均十万客流的繁忙，又或是黄山北站半天穿越大半个中国的便捷？ 但当合肥的米字形枢纽已成气候，芜湖同龄因为高铁迎来产业爆发时，还有一群安徽老乡仍在为一张直达的高铁票而发愁。 今天咱们就来聊一聊安徽高铁网络里的失意者。截止到二零二五年底，阜南、霍邱、灵璧、望江等十二座县城依旧不通高铁。蒙城立新三百多万人口盼了多年才等到高铁开工。对于他们来说，出门要不就是坐着慢悠悠的朴素列车，要么就得驱车几十公里赶到临县的高铁站。 怀远人要想去合肥，要么从南京转，要么只能去全椒县来转。这样的出行难题成了很多县城的日常。 高铁缺席，伤的不只是出行便利。招商引资时企业一看不通高铁，转身就投向交通便利的城市。 年轻人想外出打拼，便捷的高铁成为选择城市的重要筹码。人才外流让本地发展更缺动力。就算有好山好水，比如石台的生态资源，东至的特色农产品也因为交通平静难以成为旅游热点和产业优势，只能眼睁睁的看着高铁加旅游赚的盆满钵满。 再来看一组鲜明的对比，合肥南站十年间运力提升了三十七倍，二零二四年发送旅客超过三千七百万人次。 黄山北站借高铁串联景区，年客流量突破五百三十万，带动文旅收入大幅增长。无为是靠着和福高铁半小时到合肥，两小时到上海，硬生生的撑起了新能源、大数据等现代产业体系。 一边是望铁星探的发展困境，交通红沟正在拉大区域间的差距。 好消息是，这些洼地终于要迎来转机。阜蒙淮高铁正在铺轨，预计二零二六年底通车，将彻底结束蒙城历行不通高铁的历史，届时蒙城到阜阳只需要半个小时。 河池高铁规划落地中央，有望二零二九年四十分钟直达合肥。宿州至灵璧的高铁也在推进中。按照规划，到二零二七年，安徽百分之八十的高铁也在推进中。按照规划，到二零二七年，安徽百分之八十的高铁红利，让无数老乡翘首以盼。 高铁不是奢侈品，而是现遇发展的必需品，他带进来的是资金、技术和游客，送出去的是特产、人才和希望。 如今，高铁蓝图正在补全，期待在不久的将来，每个安徽县城都能搭上快车道，让高铁一响，黄金万两不再是别人的故事。你的家乡通高铁了吗？或者还在等待哪条高铁线路？评论区，聊聊你的故事，关注我们，下期见！

阜阳的家人们注意了紧急消息，受寒潮暴雪影响，一月十九号八点到二十号八点，途经阜阳的多条高铁线路部分列车要临时停运，涉及的线路可包括京港高铁、京沪高铁、政府高铁等。向政府高铁阜阳西到界首南站这段也在其中。 铁路部门这么做，就是为了应对大范围的雨雪降温天气，保证大家的出行安全。已经买了相关车次车票的老乡们别着急， 退票是不收费用的，线上在一二三零六 app 就 能办，线下拿着身份证 去车站窗口也行，有效期乘热期三十天内。具体哪趟车停了，大家赶紧去查一二三零六，或者看车站公告，别跑空。转发给身边要出门的朋友。我是阜阳梅姐，每天唠唠阜阳的大事小事、新鲜事。

阜阳老乡紧急提醒，受寒潮暴雪影响，多趟京途安徽的列车要临时停运了！一月十九号八点到二十号八点，政府高铁阜阳西到介中南等多条线路部 分别列车停运，铁路部门会根据天气动态调整车次。买了停运车票。老乡暂时日内线上线下退票都免手续费。出行前呀，一定要查一二三零六 或车站台公告！我是阜阳刘德妹，每天分享阜阳大事小事新鲜事！

二零二六年一月二十六日运行图调整后，高七七四九次列车将不再停靠铜陵站。至此，合肥南站至铜陵站的晚班高铁被再度取消。此后，合肥南站至铜陵站的末班非高峰线车次为十五点四十三分，发车的高八三四五次。 而这一调整，再度让潜伏在角落里的所谓省会之争再一次冒了头。原因无他，南京南站到同龄站的高铁车次数量远比合肥南站到同龄站的多。但事实上，这是一个很容易解答的问题，与阴谋论完全无关。 原因很简单，这是目前同龄站不在同一条线路上，而南京南站和同龄站则在同一条线路上。 这也顺势解答了为何合肥南站到铜陵北站的列车很多。因为合肥南站与铜陵北站都是和福高铁上的车站， 所以这并不是谁是真正省会的争论，而是一个简简单单的必经之路的问题。举个例子，你的前任住在你下班回家的必经之路上，而你的现任则住在别的地方，这并不等于你对你的前任爱的更多。 合肥南站到铜陵站的列车，需要经由铜陵北联络线从和福高铁切换至宁安高铁。从卫星图上可知，这是一段超过九十度的大弯道。这也意味着，合肥南站到铜陵站的旅途本就是一条曲折的道路。 那么，为何前几年这种绕路车很多，现在则越来越少呢？总结一句话就是，那是一段高铁路网不完善的妥协历史。 让我们把时钟拨回到二零一六年初。当时的路网是这样的，当时从合肥到铜陵、池州、安庆的高铁列车必须经过铜陵北联络线，绕行铜陵站是这条线路的必经之路。随着京港高铁的开通，到二零二二年初，路网则变成这样， 合肥至安庆有了更近的路线，无需再绕行铜陵北联络线。为了弥补铜陵、池州市区的出行需求，环线列车就此登场。 大家可能注意到，此时金港高铁在合肥出现了中断，这意味着从合肥以北南下金港高铁的列车必须绕行铜陵北联络线。 因此，这一时期，合肥南站与铜陵站之间的列车主要有两部分构成，一是合肥南站至合肥南站的环线列车。二是因为线路不通，被迫绕行铜陵站的列车。 这是一个魔幻的故事，经由金港高铁的列车运行到合肥后，需要先离开金港高铁，驶入和福高铁，通过长江后，在铜陵拐一个超过九十度的大弯驶入宁安高铁，随后再次通过长江在安庆回到金港高铁。 这注定不是长久之计，而解决这一顽疾的正是合肥西站。二零二六年一月二十六日运行图调整后，高二六九三次、高二六九七次、高三一五五次列车全部由合肥西站直接南下， 不再绕行铜陵北联络线，导致合肥南站至铜陵站的高铁数量进一步缩水。以上便是合肥南站至铜陵站的高铁为何越来越少的真正原因。 无关阴谋论，只是那段因为高铁路网不完善而带来的意外红利时光一去不复返罢了。

好消息！南信河高铁真的来了！一分钟说明白！南信河高铁项目取得新进展，历经年内开工， 从此从河南南阳、信阳到安徽六安、合肥，一路高铁就能串联起来，这下彻底玩嗨了！对六安人来说，到合肥从晋城变成了串门。对河南老乡来说，上午喝胡辣汤，下午吃六安吊锅，晚上逛合肥雷街，一条高铁线全部搞定！ 这不仅是一条铁路，更是发展的加速带婉玉两省资源直接流动起来了，人才、旅游产业都能借这趟车组队升级。以后河南朋友来安徽更方便，安徽人去河南看山水也更快捷，妥妥的双赢！ 如果你是六安人，高铁开通以后，第一站是想去南阳还是信阳呢？如果你是河南朋友，最期待来安徽吃什么玩什么，我们可以评论区唠一唠。