小牛Fs风速弹射怎么开

来，兄弟们这个 f s 风速，然后我们看一下装的这个是三十五安的铅酸的电池啊。然后我们来看一下它这个能不能用咱们的这个弹射模式来看一下。首先我们调到大师档位， ok， 七十三，可以啊，看一下可以用到我们的这个弹射模式啊，没有问题的。

好，今天给大家汇报一下这台 f s 风速的一个性能表现，这两天把装铅的电池和装锂电的数据都测过了，在看测试数据之前呢，给已经提过车的车友提个醒 啊，就是这个电量模块一定要把它刷成三十五安以上的，不然的话你就开不了他的弹射模式，因为他出厂默认的是二十安的，去售后刷一下蓝牙就可以了。如果你换锂电不换模块的话，这个也要刷一下，不然呢，发挥不了它的性能，如果有匹配的电量模块，那这个就不用管它了。好，下面我来看测试数据。开始 啊，这是第一组零到五十的加速测试数据，这个是装七二三五铅酸电池的啊，电机是一千五百瓦啊，他零到五十的加速是八秒九三。再来看一下装七二三五铅酸电池的极速表现，他的 gps 数据呢，一直在六十八左右徘徊。 好，这是第二组装了锂电的零到五十的加速数据，这个装的是小孩的七二五七，这个就明显比刚才有劲多了啊，六秒八二，装小孩七二五七的极速表现，这也是开了弹射模式的，可以看到他的 gps 时速可以到七十了，七十左右徘徊，那跟官方宣传的就保持一致了。 好性能测完了可以总结一句话，就是风速系列无弱鸡，你别看他这个小车其实动力还挺好的，有一种扮猪吃老虎的意思。 很想对比我们之前测过的老款的集合， a 四 s e， 还有 m 九五 c， 还有他的老大哥 n 叉 play， 都是装铅酸电池的，都没这个快， 而且比这个慢的还挺多的，而且这台车换了锂电之后简直如虎添翼，虽然它的极速没有太大变化，但是加速要比装铅酸猛的多，六秒多的加速，比他那两位三千瓦的大哥只慢了一秒，对于这台小车来讲已经是非常不错了， 而且这台车还是目前风速系列唯一一款给你匹配了电量模块，可以正常用千能电池的车，特别适合那些追求性能但是预算又不太够的车友。而且这台车座高不是很高，但是它的踏板却很长，而且还有斜踏板 啊，一米六到一米八的骑着都没问题，小姐姐骑也没问题。好，今天的性能测试就给大家汇报这么多，有什么问题评论区留言，我们下期再见，拜拜！

这下让小牛尝到甜头的双车对决，今日份电动车试驾报告啊，小牛的 n 叉风速及 f s 风速适合什么人，又应该怎么选？ f 叉风速爆火之后，紧接又发布两款风速车型， 如果喜欢小牛经典外观的车啊，可以往这看了，空车四二九九起，时速八十三千瓦的电机，加强车架风之功率可以到四千六百八十瓦，这还是原厂控制调的比较薄， 保守的情况下，毕竟普通电介的峰值功率啊，一般是能拉到额定功率的三倍左右。我实测啊，打开 boss 的 弹射模式下，极速确实能到八十，这个成绩 绝对算几九牛里面的第一梯队了。电池这些方面， n 叉风速可以选配铅酸电池，但玩风速的车友大家懂得都懂，必须直接上空车加大锂电安排上，这才是这个车的满血完全体在 f 叉风速上七二幺 八零的电池了，你敢信？ n 叉风速啊，在车架部分，相比 f 叉风速，主管梁直径呢加粗了四毫米，所以整体强度提升了大概百分之十，而纵向高度提升了大概百分之三十七。在试驾表现上啊，相比于 f 叉风速， 车头的指向性更好，特别是在进弯转向的时候啊，车头响应会更迅速。而纵向高度的提升啊，最直接的感受就是在面对颠簸跟高速的情况下， 减少踏板车型常见的车头那个跳动感。再说储空间这块，这台车有一个四升的加深的座桶，而且呢还支持底仓跟座桶的双舱换电。 行走机构这块，前面是一个二百二十毫米，后面两百毫米的碟刹，轮胎则是前九零九零十二，后幺二零七零十二轮胎。最重要的这台车可以选装双通道的法式 a b s， 这对于日常通勤街道来说啊，非常非常重要， 能够避免制动打滑带来摔车的风险。而所谓轮胎的抓地力啊，因为它比较宽嘛，所以抓地力也会更高，简单来说就不会像常见小尺寸踏板一样啊，显得很 肥。骑行姿态这里面啊，我一米七二，能够轻松的双脚全脚掌着地啊。 n 叉跟 f 叉最大的区别其实就是这个骑行三角不一样， n 叉相对来说啊，车座更低，车把更高， 所以呢，没有 f 叉风速那种运动感，但日常骑行啊，它的舒适度会更高。再说为新款的 f s 风速啊，空车是三五九九，含电池呢，大概是三二九九左右。 作为小牛主打入门通勤的电摩产品啊，在动力方面显然没有那个的风速大风速那么顶额定功率呢，是一千五百瓦的电机，风之功率两千五百瓦，实测极速大概在五十七公里左右。 相比于速度严格限制电动自行车来说啊，日常通勤还是更从容一些。 f s 风速啊，铅酸版标配七二二零的铅酸电池，但依旧可以升级大容量锂电或者大容量铅酸行走机构。这块前面是一个二百二十毫米，后面是一个一百九十毫米的碟刹， 前十二后十寸的轮组配置啊，明显主打实用取向的车型骑行体验。这块七百三十五毫米的轮组配置啊，你看我两只脚啊， 全脚掌着地，腿还能打一个弯，基本上不挑身高就能找到一个比较舒服的姿态，六百毫米的坐垫，日常带人，实用性也没有问题啊，符合这个主打年轻人第一台风速的定位。 相比大风速啊，小风速的调教明显更偏灵活性，小车里的设计让他骑起来会更灵活一些， 没有什么压力，更适合走街串巷这种侧重于中低速的使用场景。两台车呢，都标配有 t 三 s 系统啊，面对雨雪啦，地库这些湿滑路面能够提高容错率，降低打滑的风险。 在智能化配置这里面也是小牛的强项，两款车都有这个哎，魔术轮的旋钮感应解锁啦，自定义壁纸、音效这些功能也都是标配的。 比较让我意外的 f s 这种小叉也居然有一个 t f t 的 仪表，这在三千的价格贷里面是很让人带感的存在。最后说总结以及适合什么样小伙伴。如果说更注重啊操控动力的体验，对于改车玩车啊，有需求咱们直接一步到位。 n 叉的大 风速没毛病。如果年轻人第一台车追求灵活实用，预算吃紧，又不喜欢那些老掉牙的工具车，那么 f s 风速无论是外观还是价格都非常非常的合适。 油膜卷完了，该电膜卷起来了，不知道其他品牌啊，啥时候能跟进一波，如果说大家都卷卷，那还是得感谢小牛跟着小妞解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

ok 啊兄弟们，今天来看一下咱们的素牛三百五十按照咱们的 f x 风速的具体表现吧。首先来看一下咱们的小程序，界面非常帅气啊，能显示所有功能， 可以更好的看到咱们车的状态。先来看一下咱们的档位保留，咱们的所有档位按键启动和编程感应也都是有的，这动力也是非常的厉害。 然后就是大家最关心的弹射模式了， 也是完美保存， f x 风速的弹射起步助力推行模式也是完美保存。最后再来看一下咱们手机小程序的监控页面吧。

详细配置在这里，小牛 f s 风速有四个颜色，白色、绿色、黑色，下面还有一个蓝色。空车只需要三千多块钱。装铅酸电池接近六十码， 如果你装锂电池，调试过后接近七十码。高配 tcs 牵引力控制防滑系统，除了 eds 三个档位之外，还有雨雪模式、大石模式和弹射模式。装备围栏车架。电池上的尺寸是六百四乘二百四乘一百七十五，支持七十二伏一百五十安的大单体。 轮胎是前八零九零杠十二，后三点零杠幺零的正新轮胎。刹车是前二百二，后幺八零的双碟刹，前二十七星减震，后液压阻尼减震。

我哪知道风速之后居然还有风速啊！小牛 n 叉风速、 f s 风速都借来了，给兄弟们试试看。那先来看 n 叉风速这边，这款车在线下已经卖了有一两个星期了，相信很多兄弟啊，已经对他有了一定的了解了。同样是四二九九空车的售价， 二寸三千瓦的电机，前小辐射，后小螃蟹的刹车卡钳各种等等啊，基本就是把 f 叉风速的性能扳了过来。但是啊，这一次 n 叉风速居然配了个四十升容量的大座桶啊，看到这个座桶的时候，我下巴都掉了，深到离谱 哇，兄弟们，我就问你，你见过这么深的坐桶吗？那小牛这次的设计还是非常的巧妙的利用了底部电池仓的空间呢，从而加深出这个四十升的坐桶来的，毕竟也不是所有人会用进底部的这个电池仓吗？这样的一个空间利用啊，小牛你怎么现在才拿出来啊？那我最近刚好买了个三十安的小泡充电器 啊，连着收纳袋刚好也可以放进这个加深桶，里面还有很多空余的空间，顺便来量一下坐垫的长度啊，大约也没有太大的问题。 不多说，赶紧上车试试这台 n 叉风速怎么样吧。那在动力方面，我骑下来的感觉跟 f 叉风速是接近的， 起步有力，后劲大，控制器而定的放流是六十五安，在没有开弹射模式的情况下，我是跑到六十多的一个速度，如果开弹射模式八十多是没有问题的，那这次 n 叉风速的车价比 f 叉风速还要厚啊！来到四 m m 的 管壁厚度，骑起来还是有稳妥 扎实的质感，在齐齐三角方面， n 叉风速也是沿用了 n 系列一直有的鞋踏板了，那网上有些评论说他的鞋踏板是个摆设，我其实是不太同意的，当你的平踏放满东西的时候啊，连放脚的位置都没有，那这个鞋踏提供 用了一个腾出可供放脚的位置，你还能说他是个摆设吗？我觉得肯定不是啊，不过 n 叉风速的把手略微偏低了一点呢。那这个就要看大家平时骑车的一个姿势习惯了，那我一米七三的身高，如果是坐在坐垫的尖端呢，双脚是可以着地的，如果往后坐的话呢，就 需要垫脚的这么一个情况啦。那接着赶紧再来试试这台 f s 风速，一眼看上去啊，确实就是 f 叉风速的一个浓缩版啊，但在外观设计上还是有一些不同的，首先就是用上了斜脚踏的设计啊，这次不用再像 f 叉一样去买下沉脚踏了，那还看到非常显眼的这块半透明挡风， 加了这块挡风板，整台车看起来瞬间高大上了不少啊，确实是好看的。那在前转向灯方面，他没有使用了 f 叉风速那种，而是跟 u 系列 n 系列一样啊，在手把下方的转向灯位置以及后转向灯呢，这次是集成了在车尾灯上面的啊，这样显得更加的一体， 明显安全了。并且我还留意到啊，它的车头两侧左右是设计了一条镂空的小缝在这里了。配置方面，原厂为七二二零的 铅酸电池，那当然也是可以提空车的，后续自行去安排大单体一千五百瓦的十寸电机，前二二零后幺八零的碟盘，前后双碟刹，轮胎规格为前八零九零幺二，后三点零杠十的轮胎。那前十二后十的这种搭配很显然就是为了降低它的 车身高度啊，顺便来量一下坐垫长度，哎，也有六十二 cm， 没想到车身小小的坐垫还蛮长的，那赶紧上车试试感觉如何吧！这台 f s 风速的动力骑下来是偏向日常通行的调教，并没有像 f x 风速那么的激进，控制器放流为三十五安，极速能达到五十 多的一个速度，那它的骑行三角方面明显是更舒服的，龙头把手的高度比 n 叉风速 f x 风速都要高，加上有斜脚踏，骑的时候坐厚一点点呢，再踩着斜脚踏会更加的舒服。 在驾驶的过程中，他的这块挡风板所带来的正面视觉体验呢，是会有一种沉浸休闲惬意的那种氛围。那这台车是低座高的设计嘛，可以做到随时放下桩脚，完全着地去撑住整台车的心，里面踏实 啊，那还加上了后座的折叠脚踏，后座的体验加分不少。最后灯光方面，这台 f s 风速也是值得表扬的啊，亮度大家自己看，我目测应该是目前小牛所有车型最亮的一款灯了， 那两台车都停稳下来，简单几个字形容一下， n 叉风速大猛滚， f s 风速小巧，舒服踏实。那不知道屏幕前的兄弟你们觉得怎么样呢？喜欢新车好车的兄弟不妨先关注一下，下一次再见到好车我们下期再见！

n 叉风速、 f 叉风速的车机调教你都知道吗？来来来，镜头看过来！ 首先，拿到车，我们的 p 档该怎么解呢？拿出你宝贵的，左手捏住刹车，右手点击快捷键同时使用，这不 p 档就解除了吗？第二，我们的大师模式弹射模式该怎么解除呢？ 长按我们的魔术轮交换按钮，打开所有的自定义驾驶模式，比如我们的一个弹射模式，还有我们的大师模式 t c s 模式，全部打开。好了，这些隐藏功能你都知道吗？记得点赞关注哦！

这是我第一台原厂就能升级，我的脚开的小刘 f s 风速，我这台是七二二三的铅酸电池，表显续航是六十公里，满足我们的异常通勤需求。当然了，为了深度窃窃这台车，我装了七二一二零的锂电池， 升级容量代码之后也得到了弹射模式，车速可以达到七十加，同样的跑远了不用怕迷路，标配风速系列同款仪表， 可以一键投屏导航，看路、看红绿灯时间，看各种路况提示，三 k 加起，这一切都属于你。

今天讲一下 f s 风速前脸对比， f x 风速变小了，细扩灯造型不一样了，大灯也升级了一个档气，斜脚踏的设计让你的脚升级放更舒服。坐垫重新设计，使用了车辆主题色的奉献点缀，尾灯集成了转向灯，让后车更容易察觉我们的驾驶意图。 继承了风速系列都有的四点二英寸仪表，充电口，一道储物斗，不用怕意外油水溅到了两个大空间，轻松咖啡骑行三百三十后减震十寸一千五百瓦电机，换了锂电之后，找门店更新一下电池容量就可以打开弹射模式上线提升至七十。