马六甲海峡怎么形成的

马六甲海峡是连接印度洋和中国南海的重要海上通道，是世界上最繁忙的航运通道之一。这条海峡的长短一直是人们所关注的话题，那他为什么那么长呢？马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼 西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。海峡呈东南西北走向，他的西端属缅甸海，东南端连接中国南海。海峡全长约一千零八十千米，西北部最宽处达三百七十千米， 东南部的新加坡海峡最窄处只有三十七千米。他的地理位置十分重要，处于东南亚和南亚之间的海上战略交通要道，每年有超过十万艘船只通过，包括货轮、游轮、集装箱船和客运船等。那么为什么 马六甲海峡这么长呢？首先要了解一下板块构造。地球的外壳是由许多相互交错的板块构成，由于地球内部的热对流，他们会不断的移动，相互碰撞和分离。 在马来半岛的南端，印度洋板块向北东移动，而中国南海板块向南西移动，两个板块的运动最终形成了马六甲海峡这一狭长海峡。其次，马六甲海峡地质构造也是导致其长度的原因之一。 法赖半岛和苏门答腊岛的连接点被称为苏门答腊断层，该断层是一条断裂带，形成于第三季时期，将印度洋板块与中国南海板块隔开， 导致马六甲海峡地理位置长时间存在于两个板块之间，从而造就了马六甲海峡的长度。此外，气候也对马六甲海峡长度的 城产生的影响由于地球自转和地球的纬度影响，这一区域的气候季节性明显，每年有数百次的热带风暴和台风袭击，这些自然灾害导致马六甲海峡沉积物大量堆积，形成了地质构造上的障碍和狭窄，这也是马六甲海峡长而狭窄的重要原因。 而在马六甲海峡地区历史上曾是一个重要的贸易中心河航线，这也是马六甲海峡成为世界最繁忙和最重要航道的原因之一。在过去的几个世纪中， 这里曾是许多贸易帝国之间进行贸易和文化交流的必经之地。从中国的宋代开始，满六甲海峡便是一条连接中国、印度、东南亚和中东地区的重要海上航线，同时也是阿拉伯和印度商人来到中国进行贸易的必经之路。随着时间的 推移，越来越多的商船经过马六甲海峡，这里的航线也逐渐变得繁忙起来。在现代，随着全球化的发展和贸易的持续增长，马六甲海峡的重要性也日益凸显，成为连接亚洲和欧洲，为美洲和大洋洲的主要海上通道之一。

以前的视频在介绍马六甲海峡的时候，有抖友问为什么不走苏门达拉岛和沼巴岛之间的训他海峡？海峡名称这个训字平时不常见，发音为训四声，是八卦挂名之一。先天八卦中指西南方向，后天八卦中指东南方向。 接下来我们言归正传，和大家简要聊聊这两个海峡的话题。首先，我们从航运成本来看，假设一艘中大型货轮从我国海南岛经苏州市运河至欧洲方向， 如果走马六甲海峡，从海南岛到斯里兰卡的距离约为五千公里。如果走迅达海峡，从海南岛到斯里兰卡的距离约为六千公里，比走马六甲海峡足足多了约一千公里。据了解，货轮的航行速度不会太快，约为每小时三十公里， 这需要多花费三十多个小时的航行时间，成本消耗也会大很多。其次，从安全性来看，走讯塔海峡、走苏门达拉岛南部海域会经常出现从印度洋 吸来的高位巨浪，而且通常三排浪连着吸来，威力巨大，这就是有名的印度羊的排安浪，不易船只航行。 反观马六甲海峡，由于处于赤道无风带内，全年多数时间风平浪静，水流平缓，非常适宜航行。再者，从中转补剂方面来看，马六甲海峡周边港口建设货轮、补剂等配套设施非常完善。 哎，训他海峡周边配套设施并不齐全，加上苏门达拉岛南岸受印度洋拍岸浪的影响，并无优良海港，如果航行途中出现突发情况，补剂和救援都会非常困难。综合以上因素考虑， 大部分货轮还是优先选择走马绿甲海峡，但也有两种情况会选择通过训他海峡，第一就是去非洲南部、西部以及绕道好望角取南美东部的货轮，第二就是那种无法顺利通过苏伊斯运河的超大型货轮，也会选择通过训他海峡绕到好望角去欧洲方向。

新加坡是一个有雄心壮志的小国，这是马来西亚，这是印度尼西亚，新加坡就夹在两国破碎的岛屿之间。 拉近镜头我们可以看出，新加坡与北面的马来西亚并不接壤，而是隔了一条海峡，柔佛海峡。海峡之上目前只有两座桥梁连接，因为新加坡的经济重心在南面， 南面是著名的马六甲海峡，是中日韩三国最重要的能源贸易运输通道。海峡之上，新加坡有六十三个小岛， 同时新的人工岛也在不断生长。像西面这块区域，在两千年还是一片大海，经过几十年填海造地，如今已初步建成投运。还有中间这一片区， 最开始由七座独立的小岛组成，经过填海造地，逐渐连成一片，成为新加坡最大的外岛玉郎岛。玉郎岛是新加坡的炼油中心，岛上设有九十五家跨国公司的运营基地， 像壳牌、埃克森美孚、雪佛龙等业内巨头。继续向东，也是一座人工岛，二零一三年初取规模，如今已放满了集装箱。最东面这块突出的区域是张仪海军基地， 每年都有一百多艘美军舰到新加坡的军港停靠修正。因为国土面积太小，新加坡甚至没有首都，也没有省，只有五个社区，内设二十八个油区。其中第九、十十一油区是传统富人区。 第四游区是新加坡最尊贵的生涛湾，这里是新加坡唯一允许外国人购买和拥有的私人房屋的区域。第一、二、六游区是新加坡的核心地带，金融中心。 第三十、二、十六、十八、二十油区是新加坡成熟的住宅区，都是一些带有年代感的老房屋。 在新加坡，你想拥有一辆自己的汽车非常困难，除了汽车费用外，你还得掏二十多万元买一张新加坡拥车证，期限十年， 十年后你可以再续签五年，或者买一个新的拥车证。所以新加坡鼓励人们多乘坐公共交通工具，比如地铁，这是新加坡地铁网，从早上五点半开始，到 凌晨一点结束，班次约一到五分钟一次。新加坡人口五百四十五万，密度很大。为了解决居住难题，新加坡采取祖屋模式。所谓祖屋，是指 政府建楼，房子拥有全市政府，政府以租借的方式给新加坡人居住，住户每个月交房租给政府。到二零零八年，百分之八十五的新加坡公民居住的都是政府建造的祖屋。这种模式有效解决了新加坡地少人多的难题。 同时，社区房子的分配是按照种族比例来分配。新加坡三大种族，华人占百分之七十六点七，马来人占百分之十三点九，印度人占百分之七点九，其他种族占百分之一点五。在房屋分配 时，也是按照这个比例来分。如此就避免了一个社区全是华人或者马来人的情况出现，避免出现种族扎堆，造成国家分裂。 新加坡西北方向是一些农场和墓地，中部是以三个水库为核心的热带雨林。公园是新加坡的绿色心脏，内有新加坡最高的山峰五级芝麻山，海拔一百六十四点三米。 公园东南方向有一条人工水渠嘉朗河注入滨海湾，该海湾一共有五条河流供水。二零零八年，新加坡在海湾口建了一座蓝河大坝， 然后用时两年排干海湾咸水，仅保留淡水。现在滨海湾已经变成一个淡水水库，为新加坡人提供生活用水。 海湾西北是新加坡标志性建筑超级树，园内十八棵高耸的超级树充当垂直花园，他们可收集雨水，利用太阳能发电。新加坡的建筑很多都是这种垂直绿化。 所谓垂直绿化，是指在墙壁、阳台、屋顶等处栽植各种高攀藤本植物，如此不仅能节省用地，还能够改善城市热导效应，室内冬暖夏凉。 一座座颇具特色的建筑，使新加坡成为一座花园国家。新加坡有四种官方语言，普通话、马来泰米尔语、英语、新加坡式英语。 其中新加坡式英语是一种奇怪的语言，它包含了汉语、马来语、英语的混合语言。比如 新加坡人会说， uncle， 我要一杯 taocasoping， 其中 unco 是英语，我要一杯是汉语， taocasoping 是福建方言和马来语的混合体。 新加坡华人如此之多，很多都是明末清初时大量中国人去南阳打工经商迁徙过去的， 其中以福建、广东、海南的人较多。那么新加坡是如何变得如此富裕的呢？关注我，咱们下集继续。

当您凝视着世界地图上那条狭窄的马六甲海峡，看着代表现代货轮的动画图标缓慢移动时，是否想过在千年前的同一个坐标，曾有一个帝国无需一兵一卒登船检查，仅凭王朝的威望就能让万邦商船乖乖献上关税。 他就是三佛奇。这个在今天略显陌生的名字，却在七至十四世纪牢牢扼住了世界财富的咽喉。他的心脏在苏门答腊东南部，但他的血脉延伸至马来半岛和驯他海峡。想象一下 来自中国的庞大帆船，满载瓷器、丝绸，阿拉伯的单维三角帆船装着乳香、木药，印度侏罗的商船运来棉布，更遥远的香料群岛使来载满丁香与肉豆蔻的独木舟。所有这些船只都必须向三佛七的港口之王低头。 三佛奇的强盛源于一套精密的海洋控制学，他不像传统鹿泉帝国那样热衷于开疆拓土，而是精准控制关键港口航道与风向。他的核心港口巨港凭借其特殊地理位置成为天然避风港与补给站。更重要的是，这里掌握了季风的秘密。 古代帆船依赖季节性的季风，向来往于印度洋与中国海。商队从中国南下需等待冬季的东北风，从印度东来则依赖夏季的西南风。 抵达三佛旗后往往需停驻数月，等待风向转变。这漫长的等待期让三佛旗得以从容征税管理，并让财富沉淀下来。于是，一个奇观出现了， 中国的铜钱在这里成为通用货币。阿拉伯的地理学家记载其国库堆积着来自世界各国的奇珍，印度的梵文碑铭与佛教密宗在此生根，又转而东传三佛，其王室深安，贸易的魅力远胜刀剑。 他们保护航道、调解纠纷，提供标准的度量衡与仓储服务。来自不同文明的商人在这里不仅交换货物，更交流着语言、技术与信仰。 走进鼎盛时期的三佛器港口，您会看到码头边堆积如山的胡椒散发着辛辣气息。这是中世纪堪比黄金的黑色钻石。中国商人用瓷器交换苏木与象牙。印度布商展示着鲜艳的景段，阿拉伯香料贩子的摊位弥漫着复杂香气。 宫廷里，学者用梵文刊写悲悯与可能存在的穆斯林商人和平共处。本地传统与外来文明交融， 三佛奇就像一部高校的文化变压器，他将印度传来的佛教王权观念转化为支撑其海洋统治的意识形态， 又将东南亚特有的丁香、肉、豆蔻等天堂的产物输送至欧亚大陆的各个端点，撬动着全球的欲望与经济。如此强盛的帝国，最终却悄然淡出历史路线， 商船更具跨洋执法能力， 新的航线与贸易节点兴起。同时，侏罗王朝等外部势力的冲击与内部结构问题共同动摇了其根基。最终，三佛奇的光辉逐渐被后继的马六甲王国等覆盖，其名字也主要留存于中国史书阿拉伯邮寄与散落各处的悲鸣之中。 今天，当我们在餐桌上撒上几粒胡椒，或惊叹于东南亚多元和谐的文化图景时，或许不会立刻想到三佛奇， 但正是这个被遗忘的海峡守护者，用数百年的智慧，在惊涛骇浪中搭建起一座沟通东西的超级桥梁。 他告诉我们，最强大的控制有时并非占领，而是成为所有人旅程中不可或缺的一环。在国际化看似新颖的今天，千年前的三伏棋早已写下了关于连接、垄断与文化交融的古老篇章。

马六甲海峡因沿岸由马来西亚的著名古城马六甲而得名，由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共同管辖。海峡呈东南、西北走向，它的西段属缅甸海，东南端连接中国南海。 海峡全长约一千零八十千米，西北部最宽达三百七十千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有三十七千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水稻。 一八六九年，苏伊施运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增加，过往海峡的船只每年达十万多艘。中国是马六甲海峡的第一大使用国， 每天经该海峡的船只中有百分之六十来往中国监狱。两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸线每年向前伸展几百米。如果不采取有力的疏菌和治理措施，一千年内马六甲海峡将消失。

马六甲海峡，厄首两洋的海上生命线。在亚洲东南部马来半岛与苏门答腊岛之间，横根着一条堪称全球贸易主动脉的马六甲海峡。 它串联起太平洋与印度洋，历史上正和下西洋的船队、葡萄牙指名者的商船都曾再次往来穿梭。这条长约一千零八十公里的水道，最窄处仅三十七公里，由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共同管辖。从地理上看， 它是亚洲与大洋洲的海上十字路口。从历史维度，它是古代海上丝绸之路的关键节点，如今更是全球最繁忙的航道之一，超半数的全球海上贸易经此流通。这里水深适宜，海况平稳， 既承载着现代货轮的全球商贸使命，又留存着香料之路的历史回想，是地理与历史交织而成的海上传奇枢纽。